[المركز]
ما هو كونغ؟
أصبحت "الأورال" ذات المقصورات المعزولة واحدة من أكثر الصور شهرة في تاريخ السيارات الروسية والعصور الحديثة. ومع ذلك ، لا يزال تفسير الاختصار KUNG مختلفًا. دعنا نحاول الخروج قليلاً عن الموضوع الرئيسي للدورة وفهم تاريخ هذا الكائن ، الذي تعود جذوره إلى فترة ما بعد الحرب.
في نهاية الأربعينيات ، نشأت حاجة في الاتحاد السوفياتي لهيئات السيارات التي تتكيف مع السكك الحديدية الأوروبية. كما تعلمون ، كان نصف أوروبا في ذلك الوقت تحت السيطرة السوفيتية وكانت مسألة الحركة الآمنة على أرصفة السكك الحديدية ذات أهمية قصوى. تعتمد شبكة السكك الحديدية الروسية والسوفيتية اللاحقة على مقياس 1520 ملم ، وهو عريض لبقية العالم. دعنا نذكرك أن مقياس "ستيفنسون" البالغ 1435 ملم أصبح الآن أكثر انتشارًا في الغرب. يعتبر المقياس المحلي للمسار 1520 مم 1T في جميع الأنظمة ، لذلك لم يكن هناك تعيين ضروري للمقياس الأوروبي الضيق الجديد. جاء صفر فقط. هذا هو السبب في أن KUNG تعني "هيئة عالمية ذات حجم صفري". لكن … ليس هذا هو التعريف الصحيح الوحيد! حمل مقياس "ستيفنسون" الأوروبي المذكور أعلاه حتى في فترة ما قبل الحرب اسم المقياس العادي. وهذا يعني أن القراءة الثانية للاختصار KUNG - "الجسم العام ذي الحجم الطبيعي" ستكون صحيحة أيضًا.
ظهرت أول KUNGs السوفيتية في الاتحاد السوفيتي بعد عام 1953 ، عندما أصدر مجلس الوزراء تعليمات لصناعة الورق والنجارة لإنشاء وحدة خاصة فقط لتطوير وإنتاج أجسام جديدة بحجم صفر (عادي). حتى عام 1968 ، أنشأت المؤسسات الخاصة عائلة من الهيئات العالمية: KUNG-1 لـ ZIS-150 و ZIL-164 ، KUNG-1M لـ ZIS-151 و ZIL-157 ، KUNG-1MM لـ ZIL-131 ، KUNG-2 لـ GAZ- 63 ، KUNG-2M - لـ GAZ-66 ، KUNG-P6M - لـ MAZ الثقيلة - 5207V ، أخيرًا ، KUNG-P10 - لـ MAZ-5224V. كان أول مصنع لسلسلة KUNG هو Shumerlinsky Furniture Factory ، المصمم لتجميع ما يصل إلى 5 آلاف هيكل عالمي سنويًا.
إذا تحدثنا عن تاريخ مركبات Ural-4320 ، فقد أصبح K-4320 أكثر الهيئات العالمية المأهولة شيوعًا. كانت عبارة عن حجرة مضغوطة (صدى لحرب نووية محتملة) مثبتة على هيكل خاص 43203 ، ومغلف من الخارج بالدورالومين أو الفولاذ ، وداخله بالخشب الرقائقي أو البلاستيك. يختلف الهيكل "Ural-43203" عن الإصدارات الأساسية من خلال إطار ممتد في الجزء الخلفي المتدلي ، وفي نهايته تم تركيب عجلة احتياطية. في المجموع ، كان هناك ثلاثة تعديلات على الشاحنات ، تختلف في موقع النوافذ والأبواب. بوزن 1460 كجم ، جعل الجسم من الممكن تحميل حوالي 4.5 أطنان - كان هذا كافياً لمعظم سيارات الإصلاح والمقرات المتنقلة. في وقت لاحق ، في أوائل الثمانينيات ، ظهر الهيكل المعدني KM-4320 ، وكانت الميزة الرئيسية له هي القدرة على تركيب المعدات الثقيلة على السطح. تم تركيب العديد من أجهزة الاتصالات اللاسلكية والاستخبارات والتحكم على هذه الهيئات.
تحول Ural-43206 ثنائي المحور ، والذي ظهر في التسعينيات ، والذي تمت مناقشته في الجزء السابق من الدورة ، إلى قاعدة ممتازة لنقل الهيئات العالمية من هيكل ZIL-131 الذي تم إيقاف تشغيله. على سبيل المثال ، تم نقل محطات الراديو P161 ، التي كانت تعمل سابقًا على هيكل مصنع سيارات Likhachev Moscow ، إلى هذه الآلات.
يحتل قطار طريق نشط يتألف من 44201 شاحنة جرار وشبه مقطورة Ural-862A مكانًا خاصًا بين أجساد السيارات المأهولة من عائلة Ural-4320 ، حيث تم تثبيت جسم الشاحنة KM-862. تم إنتاج مثل هذا الهيكل متعدد القطع في مصنع تشيليابينسك لبناء الماكينات لمقطورات السيارات والجرارات (ChMZAP) بأحجام صغيرة من 1975 إلى 1990. يبلغ طول الهيكل الرئيسي للمقطورة 9 أمتار ، وقد تم تجهيزه بـ 12 نافذة خفيفة ووحدتي ترشيح FVUA-100N وسخانين OV-65. تم تصميم الشاحنة في معهد All-Union للتصميم والتكنولوجيا للأثاث ، وتم التجميع في Shumerlinsky Combine of Vans في Chuvashia. على سبيل المثال ، تم وضع محطات راديو خدمة R-362M "Nut" مع محطة ترحيل راديو ومجموعة من الهوائيات في هذه الآلات. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام قطار الطريق النشط كقاعدة لمجمع تشغيلي للإنعاش المحمول جواً بتصميم معياري. شكلت أربع من هذه الشاحنات الطبية مركزًا طبيًا واحدًا به 22 عاملاً في المجال الطبي وبسعة 100 شخص يوميًا.
المهندسين
بالطبع ، سلسلة Ural-4320 بعيدة كل البعد عن آلات مصنع Kremenchug من حيث الطلب في القوات الهندسية ، ولكن حتى هنا ، احتلت شاحنات Miass مكانها في فئة وزنها.
مكّنت قدرات ربط الجر والوزن من تطوير شاحنات سحب خفيفة قادرة على سحب معدات يصل وزنها إلى 12 طنًا. كان هذا هو KT-L أو TK6A-04 ، الذي أنتجه مصنع لينينغراد لإصلاح السيارات رقم 57. ظاهريًا ، لا تختلف الماكينة عمليًا عن الموديل 4320 المعتاد الموجود على اللوحة ، ولكن تم توصيل جهاز سحب بالجزء الخلفي المتدلي من الإطار ، مما جعل من الممكن نقل الجهاز بطريقة شبه التحميل.
التالي في قائمة رتب رجال الإنقاذ من Miass هو KET-L - جرار إخلاء خفيف بعجلات مزود برافعة بذراع وزنها طن ونصف وقوة سحب تبلغ 15 طنًا. هذه المركبات هي جزء من مجموعات الإخلاء وقد تمكنت بالفعل من القتال كثيرًا. في غروزني ، خلال عملية مكافحة الإرهاب لمدة ثلاثة أشهر ، تمكنت مجموعة من BREM و BTS واثنين من KET-Ls من إخلاء 98 وحدة من المركبات المدرعة المتضررة دون خسارة.
الأكثر حداثة هي مركبة الإصلاح والاسترداد MTP-A2.1 مع مناور هيدروليكي (قدرة حمل تصل إلى 4 أطنان) ، بالإضافة إلى القدرة على نقل المعدات التالفة عن طريق التحميل شبه والسحب. MTP-A2.1 هي مركبة هندسية متعددة الاستخدامات: تكوينها يتضمن جهازًا لبدء تشغيل محركات السيارات ، وحاويات لنقل الوقود ومواد التشحيم ، ومطرقة ثقيلة وحتى الفرجار ШЦ-11-250-0 ، 05. بالمناسبة ، تم نسج الاسم الكامل لهيكل شاحنة السحب العسكرية وفقًا لأفضل تقاليد صناعة السيارات المحلية - "Ural-4320-1060-31". يمكن أن يعتمد MTP-A2.1 ليس فقط على مركبات الطرق الوعرة ذات غطاء محرك السيارة من Miass ، ولكن أيضًا على شاحنات KamAZ وكابوفر “Urals”.
تم استخدام العديد من أنواع المعدات الهندسية للديزل "الأورال" من الهيكل السابق لسلسلة المكربن 375. وبهذه الطريقة ، تم إعادة تصميم رافعة الشاحنة العسكرية KS-2573 في أوائل الثمانينيات قليلاً وتثبيتها على هيكل Ural-43202. في وقت لاحق ، ظهرت "Ivanovets" الشهيرة في نسخة الجيش من KS-3574 ، قادرة على رفع ذراع تلسكوبي من قسمين يصل إلى 12.5 طن. يخدم أيضًا في الجيش عملاق من مصنع Motovilikhinsky KS-5579.3 ، قادر على رفع ما يصل إلى 22.5 طنًا. لمثل هذه الآلة ، كان لابد من توفير هيكل Ural-4320-30 ممتد. على الرغم من حقيقة أن "Ural" أقل شأنا من حيث القدرة الاستيعابية لـ KrAZ ، إلا أنها تحمل العبء على شكل أقسام من الجسر الميكانيكي الثقيل TMM-3. علاوة على ذلك ، هناك خيار مع تركيب الجسور الممتدة على نصف مقطورات ذات محورين لجرار شاحنة Ural-44202.
الماضي المجيد لمحاكمة الشاحنة المحلية
إذا كان فخر كاماز الرياضي ، الذي يعمل من أجله مصنع السيارة بالكامل ، هو فريق كاماز ماستر ، الذي أصبح رائدًا عالميًا بين الكاميرات في غارات الرالي ، فإن أورالاز كان لها أيضًا رمزها الرياضي الخاص. هذه تجربة شاحنة ، أو سباقات شاحنات ذات دفع رباعي على أرض وعرة للغاية.المهمة الرئيسية للطاقم في هذه المسابقة ليست فقط المرور بجميع المراحل ، وترك جميع محددات الطريق سليمة ، ولكن أيضًا للوفاء بالوقت المخصص. يعاقب التوقف لأكثر من 3 ثوانٍ ، وإعادة تشغيل المحرك ، والقيادة بعيدًا عن المسار بنقاط الجزاء. تم تنظيم أول مسابقة من هذا النوع في فرنسا قبل ثلاثين عامًا في مدينة Steinburg. قبل ذلك ، كانوا يخوضون تجارب على الدراجات والدراجات النارية وسيارات الجيب ، لكنهم لم يفكروا إلا في إطلاقها في الوديان وحمامات الطين في عام 1990 في أوروبا.
منذ ذلك الحين ، أقيمت مسابقات مذهلة في العالم القديم على فترات مختلفة ، حيث جمعت العشرات من شاحنات الدفع الرباعي المعاد تصميمها بالكامل. اسأل ما علاقة الموضوع العسكري به؟ الشيء هو أنه في عام 1996 ، جاءت تجربة الشاحنة إلى روسيا ، وكان أحد الملهمين والمنظمين الأيديولوجيين هو معهد الأبحاث الحادي والعشرين التابع لـ GABTU التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. في الواقع ، أقيمت المسابقة لأول مرة في ملعب التدريب التابع للمعهد في برونيتسي بالقرب من موسكو. في البداية في عام 1996 ، ظهرت 17 سيارة ، تم تعديلها بالكامل في ورش المصنع أو ببساطة بواسطة أيدي المتحمسين. كانت هناك نماذج أولية - على سبيل المثال ، GAZ-3937 و ZIL-390610 ، بالإضافة إلى مركبات من مجموعة 6x6 من عائلات جيش ZIL و Ural و KamAZ و MAZ. تم تمثيل مجموعة 4x4 بواسطة GAZ-66 و Sadko و KamAZ-4326. حضر المسابقة أطقم القوات المسلحة للاتحاد الروسي من معهد ريازان للسيارات ومعهد الأبحاث الحادي والعشرين - تبين أنها مدرسة ممتازة لكل من السائقين العسكريين المحترفين ومهندسي اختبار الجيش. لا يسمح تنسيق المقال بإخبار التاريخ الطويل والشائك لتجربة الشاحنة المحلية ، لذلك سنركز فقط على نجاحات سيارات الأورال في هذه الرياضة الصعبة.
تم تنفيذ العمل في المصنع في هذا الاتجاه في الإنتاج التجريبي والبحثي للمركز العلمي والتقني منذ عام 1990. كان العمود الفقري الرئيسي في تجربة الشاحنة هو Ural-43206 ثنائي المحاور مع YaMZ-236BE القسري بسعة 250 حصان. لكن Ural-53232 الثقيل تنافس أيضًا في فئة 8x8. تم تمثيل مركبات الدفع الرباعي ذات الست عجلات بواسطة Cabover Ural-6361.
على مدار سنوات وجود تجربة الشاحنة المحلية ، أصبح فريق Miass هو الأكثر شهرة. كاماز ، على الرغم من قدراتها المالية الأكثر أهمية ، لم تتمكن من تحقيق نجاح مميز في هذه المسابقات. لحساب عمال مصنع الأورال ، تجدر الإشارة إلى أن معظم وحدات الشاحنات لتجربة الشاحنة تم إنتاجها في روسيا. على الأقل في السنوات القليلة الأولى. الآن احسب مقدار "كاماز" الأصلي في مركبات الغارة الشهيرة من نابريجناي تشيلني. تنافس "الأورال" وفي أوروبا على قدم المساواة (وكثيرًا ما فازوا!) مع قادة العالم في صناعة السيارات مثل MAN و Mercedes. في الوقت نفسه ، سافرت شاحنات رياضية من جبال الأورال إلى مسابقة Europa Truck-Trial في ألمانيا والنمسا وإيطاليا وفرنسا بمفردها. نتيجة لذلك ، من تجربة الشاحنة في أواخر التسعينيات - أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لم يعد الأورال بدون جوائز ، وفي عام 2002 فازوا في أوروبا بالمركزين الأول والثاني ، في بطولة كومنولث روسيا وبيلاروسيا ، حصلوا على المركزين الأول ، ثانيتين وثالث مكان. والآن ، ليست آخر آلات الكمان تلعب في ركوب الشاحنة الأوروبية "الأورال". صحيح أن المتسابقين لم يعودوا من روسيا ، والسيارات لا علاقة لها بفرق مصنع مياس.
