يتخلص مصنع مينسك للسيارات من المعدات غير الأساسية
تم التعامل مع الجزء الأول من المواد مع مينسك SKB-1 ، والتي كانت تعمل في تطوير المعدات الثقيلة لصالح وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي. هنا تم تطوير الشخصية الرئيسية في قصتنا ، MAZ-535. ومع ذلك ، لم يكن البكر في مكتب التصميم عبارة عن جرار ذو أربعة محاور على الإطلاق ، ولكن السيارة MAZ-528 (4x4) ، المصممة لقطر المقطورات والعمل مع مقالب الجرافات. ظهر الجرار في عام 1955 ، وكان مشابهًا جدًا للجرار الكبير ومجهز بمحرك ديزل YaAZ-206 بسعة 206 لتر. مع. في وقت لاحق ، تطور هذا النموذج الأولي إلى جرار هندسي متوسط الحجم بعجلات IKT-S ، أو MAZ-538 ، بمحرك 375 حصان. مع. في عام 1963 ، نظرًا لحقيقة أن سكان مينسك لا يستطيعون التعامل مع الطلبات المتزايدة للجيش ، تم نقل إنتاج السيارة إلى كورغان ، إلى مصنع الجرارات ذات العجلات الذي يحمل اسم DM Karbyshev (KZKT). حتى ذلك الوقت ، تخصصت الشركة في الآلات الزراعية وقطع غيار محركات الجرارات.
في عام 1965 ، ترك MAZ-535 مع جميع التعديلات مينسك إلى الأبد. منذ تلك اللحظة ، في صناعة السيارات العسكرية الثقيلة ، كانت KZKT مسؤولة عن إنتاج جرارات الدبابات والصابورة ، وتركت MAZ بمعدات أكثر شهرة لقوات الصواريخ - بالفعل في أوائل الستينيات ، كان SKB-1 على قدم وساق المقصورة MAZ-534 ذات المقصورتين. وانتهت KZKT بالفعل من إنتاج تنويعات حول موضوع السيارة رقم 535 فقط في أوائل التسعينيات.
في عام 1960 ، تخلصت MAZ من إنتاج شاحنات قلابة بوزن 25 طنًا - نقلوا الإنتاج إلى مصنع Zhodino Machine-Building Plant ، الذي أصبح فيما بعد مصنع السيارات البيلاروسي ، مسقط رأس شاحنات BelAZ المشهورة عالميًا. سأسمح لنفسي بالابتعاد قليلاً عن الموضوع الرئيسي وسأذكر أنه في الحقبة السوفيتية ، غالبًا ما تمت إعادة تسمية خيارات تصدير المعدات باسم BelAZ ، وكانت صورة السيارات القادمة من Zhodino في الخارج عالية جدًا. على وجه الخصوص ، تعرضت شاحنات KrAZ المتجهة إلى أوروبا لـ "تغيير العلامة التجارية".
تم نقل الجرارات أحادية المحور MAZ-529B ، جنبًا إلى جنب مع مقر التصميم ، من مينسك في عام 1960 إلى مصنع موغيليف لمعدات المناولة ، والذي نتذكره باسم MoAZ. والآن سمي مصنع موغيليف للسيارات على اسم S. M. Kirov ، أحد فروع BelAZ. كل هذا يشير إلى أنه من الصعب المبالغة في تقدير أهمية المهندسين والمصممين في مصنع مينسك للسيارات في التطوير التقني للنقل في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. والموضوع يثير أيضًا أفكارًا حزينة: في بيلاروسيا تمكنوا من الاحتفاظ بجميع المؤسسات المذكورة ، ولم يعد KZKT المحلي موجودًا.
القوات المسلحة تطلب الأبطال
دعنا نعود إلى MAZ ذات الثماني عجلات. البكر كان 535 ، بتاريخ 1956 ، و 535A بإطار مقوى ، والذي تم إنتاجه من 1957 إلى 1969. اختلف جرار الشاحنة 535 فولت عن جرارات صابورة المدفعية من خلال التعليق المتوازن للزوج الخلفي من المحاور بدون عناصر مرنة ، وغياب الرافعة ونظام نفخ الإطارات ، والتي تم تعزيزها بشكل إضافي للأحمال الكبيرة. على نصف المقطورة المقطوعة MAZ-535V ذات المحورين ، تم وضع منصة إطلاق لإطلاق طائرة الاستطلاع Tu-213 من مجمع Yastreb. تم الإطلاق من قاذفة STA-30. لأول مرة ، تلقت حجرة المحرك وقمرة القيادة حجزًا جزئيًا يحمي من تيارات الغازات الساخنة من طائرة الاستطلاع التي تقلع. في عام 1960 ، أجريت تجارب لتركيب قاذفة تجريبية D-110K على 535B من مجمع Onega التكتيكي بصاروخ 3M1 يصل وزنه إلى 3 أطنان. في عام 1961 ، كانت شاحنة تحمل على ظهرها مجمع تكتيكي "لادوجا" بصاروخ 3M2 ، تجاوزت كتلته 3 أطنان.لم تنجح عمليات الإطلاق الأولى من الهيكل ذي العجلات ، وبدلاً من المجمع ، تم اعتماد التثبيت الشهير 2P16 "Luna" على الهيكل المعدني PT-76. بطبيعة الحال ، كان مورد المركبات المتعقبة صغيرًا نسبيًا ، ولمسافات طويلة كان يجب تحميل المجمع على نصف مقطورات بعجلات MAZ-535B. كانت نصف المقطورة الرئيسي لجرار نصف المقطورة عبارة عن 25 طنًا من طراز MAZ-5248 بأربع عجلات مفردة.
لكن شهية وزارة الدفاع نمت ، كما زادت حشود البضائع المنقولة. هذا هو السبب في ظهور النموذج الأكثر شيوعًا في الموجة الأولى من المركبات الثقيلة Mazovian - MAZ-537. كانت هذه السيارة مخصصة بشكل أساسي لنقل الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى وما زالت تعمل في هذا الدور. تمت زيادة قوة محرك Barnaul إلى 525 حصان. مع. ، أن هذا أدى بشكل خطير إلى تحسين قدرات الجر للآلة. الآن يمكن للجرار رباعي المحاور نقل 50 طنًا على نصف مقطورة ChMZAP-5247 منخفضة التحميل ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 75 طنًا كجزء من قطارات الطرق بأسلحة استراتيجية. كانت MAZ-537 هي التي أخافت الملحقين الأجانب في المسيرات بصاروخ R-9A الباليستي العابر للقارات. نفذ جرار الصابورة MAZ-535A خدعة مماثلة مع صاروخ R-36. الآن ، لا يقتصر دور 537 في الجيش على الدور الكلاسيكي لحاملة الدبابات فحسب ، بل يخدم أيضًا في قوات الصواريخ الاستراتيجية - فهو ينقل مكونات وقود صواريخ amyl و heptyl. للقيام بذلك ، تم تركيب خزانين للتعبئة ZATs-1 و ZATs-2 على نصف المقطورة.من بين التعديلات القليلة للمركبة رقم 537 ، كان هناك نسخة بالحرف G ، مزودة برافعة 15 طنًا تقع خلف حجرة المحرك. في مينسك أيضًا ، طوروا MAZ-537D بمحطة مولد تيار متناوب وإصدار 537E أيضًا مع مولد يعمل بمحركات المحور لشبه مقطورة نشطة بوزن إجمالي يصل إلى 65 طنًا. كان أحد الخيارات القليلة لاستخدام آلات من السلسلة E هو وحدة النقل وإعادة التحميل الموحدة لحاوية النقل والإطلاق لقوات الصواريخ الاستراتيجية. يتكون هذا العملاق الذي يبلغ طوله 41 مترًا من جرار ونصف مقطورة نشط ثلاثي المحاور مع جميع العجلات القابلة للتوجيه. المهمة الرئيسية لهذه الآلة هي النقل وإعادة التحميل بدون رافعة لحاوية النقل والإطلاق. هناك نسخة لغرض مشابه مع نصف مقطورة يتم التحكم فيه بالكامل من خمسة محاور - يتجاوز وزن كبح مثل هذا القطار 125 طنًا. حتى الناقلات العملاقة بترتيب عجلات مقاس 48x48 تم تطويرها وتجميعها!
تضمن نطاق الإنتاج أيضًا الطائرة MAZ-537A على متن الطائرة ، والتي لا يزال من الممكن العثور عليها في المطارات العسكرية في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي. في الجزء الخلفي من هذا الجرار ، كان من الممكن وضع ما يصل إلى 15 طنًا من البضائع. إذا قارنا الماكينة 535A و 537A ، فسيكون الأخير أطول (زاد من 8780 ملم إلى 9130 ملم) ، وأعرض (من 2805 ملم إلى 2885 ملم) ، وأقل (من 2915 ملم إلى 2880 ملم) وبقاعدة نمت من 5750 ملم إلى 6050 ملم … بشكل عام ، في سياق التحديث ، نما العملاق البيلاروسي قليلاً في جميع الاتجاهات تقريبًا. ونمت شهية الإصدار 537 إلى 125 لترًا / 100 كم ، مما أجبر المصممين على زيادة سعة خزانات الوقود إلى 840 لترًا. كان أحدث إصدار هو MAZ-537K ، حيث تم تركيب الرافعة.
في عام 1962 ، أصرت وزارة الدفاع على نوع من حملة الاستدعاء ، عندما تم تحديث جميع MAZ-535A و MAZ-537 التي تم إنتاجها بحلول ذلك الوقت. من بين أمور أخرى ، تم تعزيز الإطار ، وإعادة تجهيز نظام تسخين المحرك ، واستبدال مشعبات العادم المختومة بالمحركات بأخرى مصبوبة مبردة ، وتم تركيب فلاتر زيت إضافية في ناقل الحركة الهيدروميكانيكي ، كما تم استبدالها بأخرى أكثر تقدمًا محامل في محول عزم الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال أعمدة الإدارة من علبة النقل إلى المحاور وتغيير ربط الشفة الخلفية للعمود الوسيط بالمربع نفسه.
كان هناك فصل قصير في تاريخ MAZ-537 مع تركيب أنظمة الصواريخ لأغراض مختلفة ، وقد حدث ذلك مقارنة بأحدث MAZ-543 في ذلك الوقت. في 1962-1963 ، أصبح الجرار 537G حاملة نصف مقطورة مع تركيب صاروخ باليستي عابر للقارات R-16 ، كان وزنه يقترب من 147 طنًا. تم نقل الحمولة بالكامل بواسطة عربة النقل ثنائية المحور 8T139 ، وكانت مهمة الجرار هي توصيل الصاروخ إلى منصة الإطلاق.لقد حاولوا تثبيت مجمع Temp التشغيلي التكتيكي (لاحقًا Temp-S) برأس حربي نووي على MAZ-537 ، وحتى أجروا اختبارات مقارنة في عام 1963. تمت مقارنتها مع MAZ-543 ، وهي أطول وأكثر ملاءمة لنقل الصواريخ ، والتي فازت في النهاية.
منذ أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي ، زاد مصنع مينسك للسيارات بشكل تدريجي من إنتاج المركبات المتطورة تقنيًا ، والتي ، بقدراتها غير العادية ، نالت الاحترام بين القوات وحصلت على اسم مدوي "إعصار". يمكن الآن العثور على سيارات من أجيال مختلفة ومن شركات تصنيع مختلفة ليس فقط على الطرق والطرق الوعرة في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في أوروبا - على وجه الخصوص ، السيارات مغرمة جدًا في ألمانيا وتستمر في الخدمة العسكرية في فنلندا.
سيتم تخصيص نهاية الدورة لحالات الصعود والهبوط في وضع أول MAZs ذات الثماني عجلات في الإنتاج الضخم والانتقال اللاحق إلى كورغان.
النهاية تتبع …
