كل أولئك المهتمين قليلاً على الأقل بالخصائص التقنية للطيران القتالي الحديث والمعدات العسكرية الأخرى قد واجهوا أكثر من مرة في Runet المراجعات المقارنة الشيطانية لمقاتلة Su-35S متعددة الأغراض مع التفوق الجوي الشبح F-22A "Raptor" مقاتلة أو قاذفة قنابل عالية الدقة من طراز Su-34 مع مقاتلة تكتيكية F-15E "سترايك إيجل". يمكن للمرء أن يجد فيها مقارنات كافية تمامًا للصفات الفردية لآلة مع معلمات مماثلة لآلة أخرى (على سبيل المثال ، فيما يتعلق بالقدرة على المناورة وقدرات القتال الجوي القريب) ، ولا تتوافق على الإطلاق مع حقيقة مقارنة أنظمة الرادار المحمولة جواً ، مثل فضلا عن قدرات الضربة. غالبًا ما يكمن تحيز مثل هذه المراجعات في حقيقة أن المؤلفين يعملون بمعلومات قديمة فقط من مصادر باللغة الروسية ، في حين أن المنتجات التي تم تحليلها (غالبًا تشير إلى التكنولوجيا الأوروبية الغربية والأمريكية) قد مرت بالفعل من مرحلة إلى مرحلتين أو أكثر التحديث.
يعد اكتساب الاستعداد التشغيلي للصواريخ التكتيكية بعيدة المدى من طراز JASSM-ER في سلاح F-15E تحديًا خطيرًا لـ VKS الروسي في مسرح العمليات العسكرية في أوروبا. ما هو افتراض SU-34؟
لمراجعة اليوم ، تم توجيهنا من خلال المعلومات الواردة في 8 فبراير من معرض سنغافورة للطيران -2018. هنا ، أعلن مسؤولون من شركة لوكهيد مارتن الصناعية العسكرية عن تحقيق الاستعداد التشغيلي لصاروخ كروز التكتيكي بعيد المدى AGM-158B JASSM-ER في تسليح مقاتلات F-15E Strike Eagle متعددة الأدوار. ماذا يعني هذا؟
أولاً ، اكتساب الصفات الإستراتيجية الضاربة من قبل جميع أسراب القوات الجوية الأمريكية المجهزة بالمقاتلات التكتيكية "سترايك إيجل" ، دون استثناء. سيتم تحقيق ذلك من خلال الجمع بين المدى الضخم لصاروخ AGM-158B والمدى الصلب لصاروخ F-15E. مع ملف تعريف طيران مختلط بدون إعادة التزود بالوقود ، فإن مدى ضربة هذا الصاروخ من F-15E سيقترب من 2500 كيلومتر (يمكن مقارنته بضربات قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M3 باستخدام صواريخ X-15 الهوائية). على خلفية هذه الحقيقة ، بدأت القواعد الجوية الكبيرة الموجودة في بلدان أوروبا الغربية والشرقية تشكل تهديدًا كبيرًا في بعض الأحيان. خذ على سبيل المثال قاعدة لاكنهيث الجوية الكبيرة التابعة لسلاح الجو البريطاني ، الواقعة في الجنوب الغربي من فوجي ألبيون.
ستتمكن المقاتلات التكتيكية F-15E "Strike Eagle" المنتشرة في هذه المنشأة (والتي كانت جزءًا من الجناح المقاتل التكتيكي رقم 48 لسلاح الجو الأمريكي لمدة 25 عامًا) من إطلاق صواريخ JASSM-ER على منشآت عسكرية وصناعية ذات أهمية استراتيجية في المنطقة العسكرية الغربية بولايتنا. بدون التزود بالوقود في الهواء ، يمكن إجراء عمليات الإطلاق على أشياء في مناطق بيلغورود وكالوغا وبسكوف ولينينغراد (تخضع للإقلاع من Avb Leykenhes). في حالة إعادة التزود بالوقود لطائرة F-15E فوق أراضي جمهورية ألمانيا الاتحادية أو أوروبا الشرقية ، ستكون أهم الأشياء في كوبان ومنطقة الفولغا وجزر الأورال الغربية في متناول اليد. هذا الموقف في الأساس لا يمكن إلا أن يسبب القلق ، لأن JASSM-ER لديها توقيع رادار أقل بكثير من معظم صواريخ كروز الاستراتيجية UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV في الخدمة وفي الخدمة.سطح الانتثار الفعال للأول بالكاد يصل إلى 0.03 - 0.05 متر مربع. m ، والتي يمكن أن تسبب مشاكل في الكشف والتتبع والالتقاط حتى لأنظمة الرادار الخاصة بمجمع S-300PS. النظام الصاروخي الوحيد المضاد للطائرات القادر على التعامل بفعالية مع JASSM-ER هو S-300V4 ، والتي تشتمل ذخيرتها على صواريخ 9M82MV المضادة للطائرات ، القادرة على العمل ضد أهداف تتجاوز الأفق بسبب وجود رادار نشط. رؤوس التوجيه. أيضًا ، قللت محطات الرادار المحسّنة "جينجر" و 9 إس 32 إم (معقد S-300V4) بشكل ملحوظ من الحدود السفلية على السطح العاكس الفعال للهدف مقارنة بالموديل 30N6 السابق.
يعد استخدام طريقة توجيه الرادار النشط في أنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، في مسارح الحرب في القرن الحادي والعشرين ، ذا أهمية قصوى بسبب استخدام صواريخ كروز التكتيكية والاستراتيجية للعدو لمسارات الطيران المعقدة إلى الأهداف المقصودة ؛ عادة ما تمر هذه المسارات خارج الأفق الراديوي لأنظمة الدفاع الجوي التي تغطي المجال الجوي. مركبة هجوم جوي للعدو "تتسلل" من خلال ثنايا وخصائص طبيعية أخرى للتضاريس. من الناحية النظرية ، يجب أن تعمل أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات Triumph أيضًا ضد المتسللين الجويين في الأفق ، ولكن من الناحية العملية لم تتحقق هذه الجودة بسبب نقص (أو عدم وجود) صواريخ 9M96E2 في ذخيرة Chetyrehsotok.
ثانيًا ، ستتميز F-15E بالمرونة الفريدة في الاستخدام في العمليات بعيدة المدى ، على عكس نفس "الاستراتيجيين" B-1B "Lancer" ، والذي يرجع إلى تأثير المفاجأة. الحقيقة هي أن توقيع رادار لانسر ، وكذلك معلمات التردد للتداخل الإلكتروني من نظام الحرب الإلكترونية AN / ALQ-161 ، معروفة بالفعل لوحدات الاستخبارات اللاسلكية لدينا ، واكتشاف قاذفات B-1B في واحدة أو أخرى سيشير الاتجاه الجوي إلى الضربة الهائلة المستهدفة القادمة بصواريخ JASSM / -ER ، في حين أن Strike Needle EPR متطابقة تقريبًا مع السطح العاكس لمقاتلات التفوق الجوي F-15C Eagle. وبالتالي ، فإن عدم القدرة على التمييز الواضح بين EPR الخاص بالطائرة F-15E والسطح العاكس الفعال للطائرة F-15C لا يسمح لنا أخيرًا باكتشاف تعديل مقاتل العدو المكتشف ، وبالتالي تحديد قائمة العمليات المحتملة مسبقًا سوف يؤدي.
في هذه اللحظة ، يمكن لوصلة واحدة من "Strike Eagles" إطلاق 12 صاروخًا بعيد المدى AGM-158B JASSM-ER نحو الأهداف (ثلاثة صواريخ على النقاط الصلبة لكل مقاتلة تكتيكية). وهذه ميزة كبيرة للغاية للقوات الجوية الأمريكية على القوات الجوية الروسية في الوقت الحالي. لماذا ا؟
للإجابة على هذا السؤال ، من الضروري مقارنة حمولة الذخيرة بعيدة المدى لطائرة F-15E "Strike Eagle" بالتفصيل بترسانة مماثلة لمقاتلة الخطوط الأمامية عالية الدقة من قاذفة Su-34. إذا كانت المركبة الأمريكية تمتلك JASSM-ER بمدى 1200 كم ، فإن عيار Su-34 الرئيسي بعيد المدى هو Kh-59MK2 Ovod-M بمدى يصل إلى 285 كم ، وهو بالكاد متقدم على الصاروخ التكتيكي التركي SOM وهو أدنى بشكل ملحوظ من التعديل الأول AGM-158A JASSM. ونتيجة لذلك ، فإن أقصى "عمق" لطائرة Su-34 مع استخدام Ovoda-M هو 1415 كم فقط مقابل 2500 كم لطائرة F-15E "Strke Eagle" ، والتي لا تسمح للآلة الروسية بضرب جهاز التحكم عن بعد. أهداف في أوروبا الغربية دون التزود بالوقود في الهواء. ومع ذلك ، هذا أبعد ما يكون عن المعيار الوحيد الذي من الضروري مقارنة إمكانات Su-34 و F-15E.
تم بناء معدات راديو إلكترونية على متن الطائرة "FRESH" F-15E حول الرادار المتقدم من طراز AFAR ، مما يوفر "ضربة بإبرة" جذرية تقنية مغادرة من SU-34. AN / APG-70 يذهب إلى الماضي
واحدة من أهم النقاط ، بلا شك ، هي المقارنة بين أنظمة الرادار على متن كلا الجهازين. تم تجهيز المقاتلة التكتيكية متعددة الوظائف من طراز Su-34 بنظام الرادار المحمول جوًا Sh-141 (BRLK) ، والذي يمثله رادار الصفيف التدريجي السلبي B004.تم إنشاء المنتج بواسطة معهد البحث العلمي للمجمعات الإلكترونية المشعة (NIREK) ، وهو جزء من عقد Leninets (المعروف سابقًا باسم SKB Zemlya ، TsNPO Leninets). يحتوي هذا الرادار تقريبًا على جميع الصفات النموذجية لرادارات AFAR الأكثر تقدمًا والمصممة لمقاتلي الجيل الانتقالي "4 ++". على وجه الخصوص ، يتم توفير الأوضاع التالية: SAR (الفتحة المركبة + رسم خرائط التضاريس مع دقة صورة الرادار ، مما يجعل من الممكن تصنيف الكائن) ؛ GMTI (الكشف عن الأهداف الأرضية / السطحية المتحركة وتتبعها) ، وتحديد هدف المجموعة وتحديد عددها (مع تصنيف بعض قطع المعدات) ، وكذلك الكشف عن الأهداف الجوية وتتبعها والتقاطها.
ومع ذلك ، فإن Sh-141 لديه أيضًا الكثير من العيوب المرتبطة بقدرات بعيدة كل البعد عن أفضل مدى ، والتي تعتمد على قوة الباعث وحساسية جهاز الاستقبال. على وجه الخصوص ، تبلغ قوة نبضة B004 14 كيلوواط ، وهو ما يقرب من 3 مرات أقل من الرادار N035 "Irbis-E" الأكثر "بعيد النظر". في هذا الصدد ، فإن نطاق الكشف لأنواع مختلفة من الأهداف لـ Sh-141 يقل بثلاث مرات تقريبًا عن نطاق Irbis. تم الكشف عن هدف جوي قياسي من النوع المقاتل على مسافة 90 كيلومترًا ، وهدفًا من نوع كورفيت - 120 كيلومترًا ، وشاحنة - حوالي 35 كيلومترًا ، وجسر سكة حديد - حوالي 100 كيلومتر. تم اكتشاف أجسام مماثلة بواسطة رادار Irbis-E على متن الطائرة على مسافة أكبر مرتين. تترك قناة النقل والهدف لـ B004 الكثير مما هو مرغوب فيه ولا تصل حتى إلى مستوى Н011М "قضبان" (Su-30SM): الأول قادر على "ربط" 10 مسارات للأهداف الجوية في وضع SNP ، وأيضًا التقاط 4 منهم ، في حين أن "القضبان" »ترافق 20 جسمًا جويًا. دقة رسم الخرائط B004 أقل بكثير من دقة Irbis وتبلغ من 10 إلى 15 مترًا ، وهو مؤشر ضعيف جدًا لرادار PFAR.
دعنا ننتقل إلى مراجعة نظام الرادار التكتيكي للمقاتلة الجوية F-15E "Strike Eagle". تشير العديد من المنشورات التحليلية العسكرية ، بالإضافة إلى الموارد المرجعية ، خطأً إلى أن رادار Strike Eagle المحمول جواً لا يزال AN / APG-70 متعدد الوظائف. كما تعلم ، يتم تمثيل هذا المنتج بمصفوفة هوائيات النطاق X ذات الفتحات المسطحة (8-12 جيجاهرتز) مع مسح ميكانيكي ومعدل نقل شعاع يبلغ 140 درجة / ثانية. يعمل معالج التحكم بالرادار بسرعة 1.4 ميجاهرتز بينما يعمل معالج الإشارة عند 33 ميجاهرتز. على الرغم من إدخال القدرة على اكتشاف وتتبع الأهداف الأرضية / السطحية وحتى وضع الفتحة الاصطناعية ، فإن APG-70 هو رادار قديم تم تطويره على قاعدة عنصر لرادار AN / APG-63 (الأخير جزء لا يتجزأ من مجمع التحكم في تسليح مقاتلات التفوق الجوي F-15C "النسر"). يشير وجود SHAR إلى مجموعة من أوجه القصور النموذجية لرادارات N001VEP (Su-30MKK / MK2) و Zhuk-M. لذلك ، تم توفير مناعة الضوضاء APG-70 في Strike Eagles المبكرة فقط من خلال تكييف الخوارزمية لمعالجة الإشارات المستقبلة عن طريق معالج إشارة ومحول إشارة ، بينما الرادارات مع تداخل مرشح AFAR باستخدام التحكم الرقمي لكل وحدة إرسال واستقبال. يمكن اعتبار الميزة الوحيدة مجموعة جيدة من الحركة لـ APG-70 ، والتي وصلت إلى 125 كم لهدف مثل MiG-35.
ولكن دعونا نقيم الموقف بشكل أكثر وعقلًا ولا نتملق أنفسنا بالقدرات التكنولوجية المعتدلة لـ AN / APG-70 ، لأنه في الوقت الحالي تم تحديث معظم أسطول F-15E "Strike Eagle" باستخدام رادارات محمولة جواً جديدة تمامًا على مراحل. صفيف هوائي لتعديل AN / APG-82 (V) 1. تم إجراء التحديث كجزء من RMP ("برنامج تحديث الرادار") ، الذي بدأته وزارة الدفاع الأمريكية في عام 2008 ، في وقت تخصيص 281 مليون دولار لشركة Boeing من أجل RMP R&D.
هذا الرادار الواعد عبارة عن هجين من الرادار المحمول جواً مع AFAR AN / APG-63 (V) 3 (تم تكييفه وفقًا لمتطلبات سلاح الجو السعودي لمقاتلات F-15SA) ورادار محمول جوًا أكثر تقدمًا AN / APG-79 ، مصمم لمقاتلات سطح السفينة متعددة الوظائف F / A-18E / F. من البداية ، تم استعارة قماش AFAR ، من "79" superhornet - معالج واعد عالي الأداء مصمم للتحكم الفعال في المرشحات الجديدة القابلة لضبط تردد الراديو (RFTF ، - مرشحات ضبط تردد الراديو) ، بسبب مجموعات فردية من وحدات الإرسال والاستقبال يمكن استخدامها لضبط التداخل الموجه في اتجاه معدات راديو العدو. علاوة على ذلك ، تنص مرشحات RFTF على تنفيذ الأجهزة لوضع LPI ("احتمالية منخفضة للاعتراض") ، والذي يتكون من انبعاث النطاق العريض ، والمعقد الهيكل ، والاختلاف في النبضات الكهرومغناطيسية ذات السعة بواسطة الرادار ، مما يقلل من احتمالية الكشف عن طريق أجهزة الإنذار من الإشعاع القديمة مثل SPO -15 "Birch" إلى الصفر (لا يمكن اكتشاف مصدر الإشعاع هذا إلا من خلال وسائل الاستطلاع الإلكترونية المتخصصة ، على سبيل المثال ، طائرة SPO L-150 "Pastel" الجديدة و ORTR Tu-214R والطائرة الأرضية محطات RTR "فاليريا"). يمكن للطيارين Su-34 أن يحلموا فقط بالصفات المذكورة أعلاه لرادار AN / APG-82 (V) 1.
للتكيف مع رادار APG-82 الجديد ، تتلقى جميع طائرات F-15E عرضًا جديدًا شفافًا للراديو متعدد الترددات ، بالإضافة إلى نظام تبريد محسّن بشكل كبير لصفيف الهوائي والوحدات التي يتم التحكم فيها بالبرمجيات مع مولدات الترددات اللاسلكية. تتكون مجموعة AN / APG-82 (V) 1 النشطة من أكثر من 1500 وحدة إرسال واستقبال ، والتي تتيح ، جنبًا إلى جنب مع الكمبيوتر الجديد الموجود على متن الطائرة وأجهزة الاستقبال الحساسة للغاية ، تتبع 20 هدفًا جويًا في الطريق والتقاط 6 من أجل الإطلاق اللاحق لصواريخ قتالية جوية بعيدة المدى من عائلة AMRAAM … نطاق الكشف عن الهدف مع RCS 1 متر مربع. m هو APG-82 حوالي 145 كم ، وهو أفضل بنسبة 60 ٪ من Sh-141 (B004) ، المثبت على Su-34!
بالنظر إلى الدقة الأعلى للأول ، وضع LPI المحتمل ، والقدرة على إنشاء تداخل اتجاهي ، بالإضافة إلى القدرة على تشكيل "انخفاضات" في مخطط الإشعاع في منطقة مصدر REB ، إجمالي إمكانات F -15E في مهام اكتساب التفوق الجوي على مسافات تزيد عن 50 كم تفوق بعدة مرات قدرات Su-34 ، وهذه دعوة للاستيقاظ للغاية! الكثير من العواقب المترتبة على الانزلاق في AFARization من الآلات المتقادمة من جيل 4 + / ++. وهذا لم نفكر بعد في أوجه القصور المبالغ فيها بانتظام في DVB ، والتي لوحظت بسبب عدم وجود صواريخ RVV-AE-PD "ذات التدفق المباشر" ("المنتج 180-PD") في تسليح طيراننا التكتيكي ، في حين أن أمريكا طويلة - المدى AIM-120D يتم إرساله بأمان إلى الإنتاج على نطاق واسع. لاحظ أنه لوحظ أيضًا وضع مماثل في المراجعة المقارنة لـ Su-30SM مع Strike Eagle. يمكن اعتبار نقطة مهمة للغاية هي الصفات المحفوظة لمصد سترايك إيجل المعترض على مستوى F-15C المحسّن ، لأن السرعة القصوى للسيارة ، مع مراعاة 4 AMRAAMs على التعليق ، يتم الاحتفاظ بها عند مستوى 2.2M. تمنح بنية AFAR للطائرة AN / APG-82 (V) 1 مزايا كبيرة للطائرة F-15E في عمليات جو-أرض ، بما في ذلك الضربات المضادة للسفن. يتوافق عدد أوضاع AN / APG-82 للتشغيل مع أفضل الرادارات للمقاتلين متعددي المهام الانتقالي والجيل الخامس (AN / APG-83 SABR و AN / APG-81).
تحدد هوية بنية معالجات التحكم لأنظمة الرادار على متن الطائرة AN / APG-82 (V) 1 و AN / APG-79 جانبًا إيجابيًا آخر - توحيد واجهات تحديث برنامج الرادار وتحديث "الحزم" ، والتي سوف السماح عدة مرات لتسريع ترقية برنامج F-15E والسطح F / A-18E / F / G في زمن الحرب ، دون الحاجة إلى إنشاء "حزمة" منفصلة لكل نوع من الأجهزة.
بالنسبة لاستخدام Su-34 في عمليات الاعتراض ، على عكس Strike Needle ، فإن السرعة القصوى مع تعليق 1.7M لا تتوافق تمامًا مع هذه المهام. يتم تحديد مؤشرات البقاء على قيد الحياة في القتال الجوي القريب بالكامل من خلال معايير مثل نسبة الدفع إلى الوزن للمركبة والخصائص الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة. وفقًا للمعلمة الأولى ، فإن "التكتيكي" الأمريكي F-15E يتقدم بشكل ملحوظ على Su-34.لذلك ، مع وزن إقلاع عادي يبلغ 20892 كجم ، يمكن أن تصل نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة F-15E إلى 1.25 كجم / كجم ، ونتيجة لذلك يمكن للآلة تحقيق مناورة "طاقة" ممتازة عالية السرعة على المستويين الأفقي و عموديًا طوال فترة تشغيل الحارق اللاحق. يمكن رؤية السرعة الزاوية العالية نسبيًا لطائرة F-15E "Strike Eagle" في لقطات فيديو تم إعدادها خلال العديد من عروض الطيران (بما في ذلك MAKS في 2000s). إن صفات التسارع للسيارة الأمريكية ، على الرغم من أنها تتفوق قليلاً ، على Su-34 ، وهو ما يفسر من خلال قوة الدفع اللاحق الأعلى قليلاً لكل سفينة وسطى (2484 كجم / قدم مربع م مقابل 2380 كجم / قدم مربع ، على التوالي).
دعنا ننتقل إلى قدرة Su-34 على المناورة. على الرغم من "شحذ" هذه الآلة لعمليات الصدمة ، إلا أن القدرة على المناورة لا تزال في مستوى لائق للغاية. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام التصميم الأيروديناميكي المثبت جيدًا "ثلاثي الطولي المتكامل" مع ذيل أفقي يتحول بالكامل ، مما يجعله مشابهًا جدًا لآلات مثل Su-33 و Su-30SM. ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق الخصائص الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة ، الذي تم إنشاؤه وفقًا لمخطط الحاملة ، إلا في فترة زمنية قصيرة ، بعد أن يحدد "التجفيف" سرعة تتراوح بين 750 و 850 كم والتباطؤ السريع أثناء المناورة. والحقيقة أن السيارة لها أنف ثقيل للغاية يتمثل بكبسولة مصفحة مقاس 17 ملم لحماية طاقم الطيارين من المدفعية المضادة للطائرات وغيرها من وسائل التدمير بينما تتغلب على الدفاع الجوي للعدو في وضع تتبع التضاريس..
أيضًا ، تتميز Su-34 بالعناصر الهيكلية المعززة للجناح ، والقسم الأوسط ، وقسم الذيل ، بالإضافة إلى معدات الهبوط المزدوجة الضخمة ، مما أدى في النهاية إلى زيادة الوزن الفارغ لـ "البطة" إلى 22000 كجم. حتى مع ملء 50 ٪ من نظام الوقود (6050 كجم) ووضع 4 صواريخ قتالية جوية RVV-AE (700 كجم) ، تكون نسبة الدفع إلى الوزن عند مستوى 0.94 كجم / كجم ، وهي ليست كذلك يكفي لمناورة "الطاقة" ؛ والحمل التشغيلي الأقصى هو 7 وحدات. يفرض قيودًا خطيرة على "الأكروبات العدوانية". وبالتالي ، في القتال القريب ، يجب أن يعتمد طيارو Su-34 على انعطاف سريع قصير المدى نحو الهدف ، وكذلك على إمكانات صاروخ R-73 RMD-2.
يمكن اعتبار حجز قمرة القيادة ميزة لا جدال فيها للطائرات الأربع والثلاثين فوق Strike Eagle ، لأن مسرح العمليات العدواني الحديث ، المحشو بمجموعة كبيرة من أنظمة الدفاع الجوي المتوسطة والطويلة المدى ، يجبر الطيران التكتيكي بشكل متزايد على "تحاضن "إلى سطح الأرض ، والذي غالبًا ما يؤدي إلى لقاء ساخن مع العدو" شيلكي "و" زو-شكي ": من غير المرجح أن تنجو طائرة إف -15 إي ، على عكس" بطة "، من مثل هذا الاجتماع. في نفس المنعطف ، يجب أن نتذكر أنه حتى الاندماج في إلكترونيات الطيران Su-34 للرادار والإصدارات الإلكترونية والإلكترونية الضوئية للحاويات المعلقة للاستطلاع التكتيكي "Sych" (سيوفر ميزة "Duck" في الاستطلاع قدرات) لا ينبغي أن يكون سببًا لرفض إعادة تجهيز رادارات جديدة على متن الطائرة استنادًا إلى صفيف مرحلي نشط ، لأن الأخير هو الذي يلعب دورًا حاسمًا في الموقف القتالي ، عندما يجب أن يكون الطاقم على دراية تامة بالأصغر تفاصيل تكتيكية في نصف الكرة الأمامي وعلى مسافة مائتين إلى ثلاثمائة كيلومتر.
