بالنظر إلى مصادر المعلومات السورية والشرق أوسطية والغربية في وقت متأخر من مساء يوم 21 فبراير ، كان من الصعب تصديق عيناي عندما ظهرت التقارير الأولى عن وصول زوج من الأخبار في الخريطة التكتيكية عبر الإنترنت syria.liveuamap.com من الجيل الخامس من مقاتلات Su متعددة الوظائف فائقة المناورة في قاعدة حميميم الجوية السورية. -57 (T-50 PAK-FA). لمست المركبات الناتج المحلي الإجمالي للقاعدة الجوية خلال مرافقة جوية من إحدى مقاتلات Su-35S متعددة الأغراض ، والتي كانت مرئية بوضوح في مادة الفيديو التي نشرها المراقب السوري وائل الحسيني على صفحته على تويتر. كما أصبح معروفًا فيما بعد بفضل المورد عبر الإنترنت لمراقبة الطائرات باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B النشطة "Flightradar24" ، كانت طائرات الركاب من طراز Tu-154B-2 بقيادة PAK-FA و Su-35.
تم نشر مقاتلات جديدة تمامًا متعددة الأدوار من الجيل التالي ، جديدة تمامًا ، "لم يتم اختبارها" في المجال الجوي المعادي ، بشكل غير متوقع تمامًا في أكثر مسرح العمليات السوري الذي لا يمكن التنبؤ به ، مشبعة بعدد مذهل من أصول الاستطلاع الإلكتروني والرادار المحمولة جواً وبراً. لذلك ، بالقرب من المجال الجوي الذي يسيطر عليه نظام الدفاع الجوي الصاروخي للقوات المسلحة السورية على حدود الفرات والمحافظات الشمالية ، طائرات أواكس بوينج 737AEW & C "بيس إيجل" التابعة لسلاح الجو التركي و E-3G للولايات المتحدة. سلاح الجو ، قادر على تحمل الأهداف الجوية مع EPR من 3 أمتار مربعة. م بعمق يصل إلى 280 - 350 كم. من الاتجاه الجوي الجنوبي ، يتم "الضغط" جزئيًا على سماء سوريا بواسطة طائرات CAEW الإسرائيلية المجهزة بمصفوفات هوائي مرحلي نشط لرادار EL / W-2085 من شركة Elta المدمجة في جسم الطائرة.
ونتيجة لذلك ، تم تعزيز الجناح الجوي السوري لقوات الفضاء الروسية بمعيار Su-30SM و Su-34 مع سطح عاكس فعال يبلغ 12 و 3 أمتار مربعة. م ، على التوالي ، سيكون من المستحيل تقريبًا مفاجأة أو "تخويف" وسائل الاستطلاع الجوي "المرئية" للعدو ، خاصةً عندما تم اعتماد صواريخ جو-جو AIM-120C-7 و AIM-120D من قبل مقاتلات التحالف ، تشكل تهديدا لمركباتنا على مسافة 130 - 160 كيلومترا. شيء آخر هو Su-57 ، وهي آلات من نوع مختلف تمامًا. ولا تتسرع في الحكم على الإمكانات القتالية لجناحنا الجوي فقط من خلال عدد Su-57 المنتشرة في حميميم. سيتم لعب دور مهم للغاية هنا من خلال معلمات المعدات الإلكترونية المحمولة جواً لاثنين من PAK-FAs الذين وصلوا إلى سوريا ، بالإضافة إلى توقيع الرادار الصغير الخاص بهم ، والذي سيشكل عقبة كبيرة أمام الكشف عن كل من الرادار المحمول جواً من AN / APG-80 على مقاتلات العدو الإسرائيلي من طراز F-16I ومن استخدام أنظمة الرادار MESA و AN / APY-2 المثبتة على طائرات الأواكس التركية والأمريكية.
استنادًا إلى البيانات المجدولة لمصدر Paralay ، حيث يتراوح سطح الانتثار الفعال المحسوب لـ Su-57 من 0.2 إلى 0.4 متر مربع. م ، يمكننا أن نستنتج أنه سيتم الكشف عن مقاتلاتنا المتقدمة على مسافة 100-150 كم بوسائل RLDN التركية والأمريكية أعلاه ، وبالتالي سيكون من الصعب للغاية إثبات مراقبة المركبات ، خاصةً عند ، بالإضافة إلى Su-57 ، المنطقة الجوية A2 / AD سيتم تسييرها أيضا و Su-30SM / Su-35S ، تحمل حاويات للأفراد (L-265M10) وحماية المجموعة "Khibiny" على علاقات.نستنتج أن Su-57 ، التي تنفذ عمليات جوية فوق المناطق الوسطى من سوريا ، سيكون من المستحيل تقريبًا اكتشافها بواسطة أنظمة الرادار المحمولة جواً للعدو ، بينما سيتمكن الطيارون من اختبار بعض إلكترونيات الطيران في وضع تكتيكي قريب من القتال ، حساب مسرح العمليات المعقد المتمركز حول الشبكة … لماذا ليس كلهم ، لكن بعضهم؟
الحقيقة هي أنه بالإضافة إلى مراعاة استخدام رادارات الإنذار المبكر الأرضية والمحمولة جواً من قبل العدو ، والتي تعمل بشكل رئيسي في النطاقين L (D) - و S ، فمن الضروري تذكر وجود الرادار السلبي المجمعات. وتشمل هذه: محطات التحذير من الإشعاع AN / ALR-67 (V) 3 (على متن سوبر هورنتس) ، SPO AN / ALR-94 الأكثر تقدمًا في العالم (كجزء من F-22A Raptor "، وتتألف من أكثر من 30 درجة عالية حساس رادار سلبي حساس) ، بالإضافة إلى أعمدة الهوائي بمحطة RTR سلبية "KORAL-ED" ، والتي تعد جزءًا من نظام الحرب الإلكترونية التركية ذاتية الدفع المكون من خمسة عناصر "KORAL". تعمل أنظمة الاستطلاع الإلكترونية متعددة الترددات المذكورة أعلاه في نطاق التردد من 500 إلى 40000 ميجاهرتز وقادرة على تحمل حتى المصادر الضعيفة للإشعاع الكهرومغناطيسي ، ثم حفظ ملف تعريف التردد الخاص بها في سجل الأجسام الباعثة للراديو. وهذا بدوره يفرض قيودًا كبيرة على اختبار نظام الرادار N036 "Belka" الموجود على متن الطائرة في الوضع النشط (لتجنب إلمام العدو بأنماط تشغيل رادار PAK-FA في ظروف القتال).
من الواضح أن 4 محطات AFAR لرادار Belka الموجود على متن الطائرة سيتم اختبارها في الوضع السلبي لاستطلاع أهداف البث اللاسلكي للعدو ، على سبيل المثال ، أولئك الذين يعملون على نقل محطات تبادل المعلومات التكتيكية عبر القناة اللاسلكية Link-4A و Link-11 / نظام TADIL-A مثبت على طائرات أواكس
بيس إيجل ، محطات Link-16 (على متن F-16C Block 50+) ، بالإضافة إلى أجهزة البث المتمركزة على الوحدات الأرضية والجوية. ستساعد طريقة استخدام نظام الرادار المحمول جوًا Belka في المجال الجوي السوري على تكييف نظام التحكم في تسليح المقاتلة Su-57 ليس فقط لتنفيذ عمليات التفوق الجوي وضرب الأهداف الأرضية ، ولكن أيضًا لإجراء استطلاع جوي استراتيجي دون الكشف عن موقعه. … تم استخدام هذه التقنية المتمثلة في استخدام مقاتلات الجيل الخامس من طراز F-22A "رابتور" لعدة سنوات من قبل طاقم الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية فوق العراق والجمهورية العربية السورية ، كما ذكر في مارس 2016 من قبل عميد ميتشل. معهد أبحاث الفضاء ، الجنرال المتقاعد في سلاح الجو الأمريكي الملازم ديفيد ديبتولا.
من الجدير بالذكر أن الجيل الخامس من مقاتلات PAK-FA متعددة الوظائف ، بالإضافة إلى رابتورز مع أنظمة الاستطلاع السلبي AN / ALR-94 ، ستتمتع بمزايا خطيرة للغاية في استطلاع الأجسام الباعثة للراديو السطحي في الوضع السلبي بسبب وجود محطتين N036B-1-1L و N036B-1-B كجزء من "Belka". يتيح هذا التصميم تشغيل Su-57 بالتوازي مع خط التلامس مع العدو لفترة طويلة من الوقت ، مما يلغي الحاجة إلى تحويل مجال الرؤية إلى المنطقة الممسوحة ضوئيًا عن طريق إجراء المناورات (يتم استخدام نفس التقنية بواسطة جميع طائرات الاستطلاع الأرضية / الطائرات بدون طيار ذات الرادارات الجانبية: من طراز Tu-214R و E-8C إلى RQ-4B "Global Hawk"). من خلال العمل في الوضع النشط (للإشعاع) ، يمنح N036B-1-1L / B طيار Su-57 الفرصة "للنظر" من 45 إلى 60 درجة في نصف الكرة الخلفي ، وهو رفاهية لا يمكن تحملها لطائرة F-22A بسبب عدم وجود محرك ميكانيكي لقلب قماش الرادار المحمول جوا AN / APG-77. لكن دعنا نذكرك أن الوضع النشط للرادارات الموجودة في "Belka" لن يتم استخدامه حتى الصراع الإقليمي والعالمي ("Raptors" لا يستخدمه أيضًا).
سيتم أيضًا فرض عدد من القيود على الأوضاع النشطة لتشغيل مجمع الاتصالات على متن الطائرة (بما في ذلك تبادل المعلومات الصوتية ورموز الاتصال) C-111-N ، المتزامنة مع نظام تغذية الهوائي AIST-50. على الرغم من حقيقة أن هذا المجمع له الكثير من القواسم المشتركة مع مجمع تبادل المعلومات على متن الطائرة C-108 لمقاتلة Su-35S (بما في ذلك استخدام الضبط العشوائي الزائف لتردد التشغيل بتردد يبلغ حوالي 156 قفزة في الثانية)) ، فإن استخدامه للإرسال في الوضع التكتيكي الحالي في العمليات القتالية في المسرح السوري محفوف بفتح موقع "البث" Su-57 بمزيد من فك التشفير وتحليل مفاوضات الطيار مع مركز قيادة الحلفاء. لهذه الأغراض ، تمتلك القوات الجوية الأمريكية طائرة RTR / RER مثل RC-135V / W "Rivet Joint" ، والتي يوجد على متنها محطة استطلاع إلكترونية معروفة 85000 / ES-182 MUCELS تعمل في التردد تتراوح من 0.04 إلى 17 ، 25 جيجا هرتز. اعتمادًا على الأفق الراديوي وظروف الأرصاد الجوية وظروف التداخل ، فإن الهوائيات النصلية والسوطية لمجمع MUCELS قادرة على اعتراض الإشارات من معدات اتصالات العدو على مسافة 500 إلى 900 - 1000 كم ، وبعد ذلك يتم تشغيل حوالي عشرة خبراء تشفير ولغويين. المجلس في حيرة من أمرهم. "برشام المشتركة".
بناءً على ذلك ، ليس من الصعب فهم أنه من الممكن اختبار C-111-N فوق سوريا فقط في ظل الظروف التالية: الطيران على ارتفاع منخفض (خارج منطقة التغطية لمحطات KPRAL-ED RER خارج المنطقة الأفق الراديوي وأنظمة الاستخبارات الراديوية الأرضية الأخرى للعدو) ، مع ثقة بنسبة 100٪ في غياب مفاصل البرشام في الـ 600 كيلومتر القادمة ، وكذلك في الطاقة المنخفضة والمتوسطة لجهاز الإرسال الطرفي ، بينما يبلغ الحد الأقصى حوالي 200 واط. في هذه المرحلة ، يتضح أحد أسباب وصول طائرة الدورية والرادار الثانية من طراز A-50U إلى قاعدة حميميم الجوية. قبل الرحلات التجريبية Su-57 فوق سوريا ، سيتم استخدام إحدى الدعامات الرئيسية للكشف عن أي طائرة استطلاع محمولة جواً يحتمل أن تكون خطرة تابعة لحلف شمال الأطلسي والقوات الإسرائيلية تقترب من المجال الجوي السوري من أربعة اتجاهات عملياتية. المركبات الوحيدة التي يمكن أن تخترق عمق المجال الجوي السوري وتبقى دون أن يلاحظها أحد لفترة طويلة هي F-22A "Raptor" ، المنتشرة في قاعدة الظفرة الجوية (المملكة العربية السعودية) كجزء من سرب الاستطلاع 95 للقوات الجوية الأمريكية. وكذلك من طراز F-35I "Adir" Hel Haavir ، المتمركزة في قاعدة نيفاتيم الجوية (إسرائيل).
الأولى لها سطح عاكس فعال من 0.05 - 0.07 متر مربع. م ويمكن اكتشافه بواسطة نظام الرادار المحدث لطائرة A-50U على مسافة لا تزيد عن 100-120 كم ، F-35I مع RCS من 0.2 متر مربع. م - 160 كم. وبالتالي ، تحتفظ هذه المركبات بالقدرة على اكتشاف Su-57 أثناء الخدمة في المجال الجوي السوري عن طريق أنظمة إلكترونية ضوئية متكاملة لاكتشاف أهداف التباين الحراري (مشاعل الصواريخ ، والمحركات التوربينية في وضع الاحتراق اللاحق) AN / AAR-56 MLD ("كشف إطلاق الصواريخ") ، وكذلك AN / AAQ-37 DAS. يتم تمثيل هذه المجمعات بفتحة من 4 و 6 أجهزة استشعار عالية الدقة تعمل بالأشعة تحت الحمراء موزعة على هيكل طائرة المقاتلات ، قادرة على اكتشاف الأهداف التي تنبعث منها الحرارة على مسافة عدة عشرات إلى عدة مئات من الكيلومترات ، وقادرة على الكشف على مسافة كبيرة "الساطع" في نطاق الأشعة تحت الحمراء من "المشاعل" من فوهات المقاطع العرضية المستديرة لمحركات AL-41F1 الالتفافية.
ولكن حتى إذا كان رابتور قادرًا على الاقتراب من Su-57 على مسافة من تحديد الاتجاه بواسطة مستشعرات الأشعة تحت الحمراء مع مزيد من التتبع السري ، فلن يكون قادرًا على نقل المعلومات حول الكائن المكتشف إلى مركز القيادة الجوية (نفس نظام أواكس) ، منذ Link- 16 يعمل حصريًا على تلقي المعلومات التكتيكية ، والتي يتم تنفيذها من أجل مزيد من التخفي للمركبة.تذكر أنه من أجل تبادل المعلومات حول الوضع التكتيكي على رابتورز ، يتم استخدام قناة راديو فردية آمنة للغاية IFDL (رابط بيانات الطيران الداخلي) ، وهو غير مخصص للتفاعل مع قنوات الراديو التكتيكية الأخرى من Link-16 و TTNT أنواع.
في نهاية عام 2017 ، تم الإبلاغ عن أوجه القصور هذه في F-22A "Raptor" من قبل منشور المعلومات "Aviation Week" بالإشارة إلى قائد مجهول لسلاح الجو الأمريكي ، الذي اشتكى من ذلك عند اكتشاف Su-30SM و Su-35S ، يجب ألا تستخدم القوات الجوية الروسية فوق قاع الفرات لإخطار CP قناة نقل البيانات ، ولكن محطة راديو رقمية كلاسيكية مع أوضاع التدافع وقفز التردد. علاوة على ذلك ، أعرب عن عدم رضاه عن حقيقة أنه يكاد يكون من المستحيل اكتشاف المركبات الروسية في الليل ، حيث لا توجد أجهزة إلكترونية بصرية متقدمة عالية التخصص على متن الطائرة لاكتشاف والتقاط VC بتوقيع صغير بالأشعة تحت الحمراء. تذكر أن AN / AAR-56 فعالة فقط في الكشف عن الأهداف الحرارية شديدة التباين ، والتي تشمل الوقود الصلب ، وكذلك المحركات النفاثة الاحتراق. إن طائرة AAR-56 قادرة على اكتشاف المحركات النفاثة للمقاتلين التكتيكيين بأقصى وضع فقط في حدود الرؤية البصرية. يحظر تمامًا على الطيارين الأمريكيين تشغيل رادارات AN / APG-77 لمنع "التشريح" بوسائل الاستطلاع الإلكترونية الخاصة بنا.
من ناحية أخرى ، تم تجهيز Su-57s الروسية بنظام OLS-50M الإلكتروني البصري ، وهو أكثر تكيفًا مع الكشف عن الأهداف المقاتلة والقاذفات وتتبعها عن طريق الإشعاع الصادر من التيار النفاث ، وليس فقط في الاحتراق اللاحق. الوضع ، ولكن أيضًا بحد أقصى. المجمع هو نظير لـ OLS-35 المثبت على Su-35S وله خصائص تقنية مماثلة. على وجه الخصوص ، يمكن أن يتجاوز نطاق الكشف عن هدف من نوع F-35A في وضع ما بعد الاحتراق 100 كم إلى نصف الكرة الخلفي (ZPS) و 45 كم إلى نصف الكرة الأمامي (PPS) ، عندما يكون توقيع الأشعة تحت الحمراء للتيار النفاث جزئيًا تتداخل مع إسقاط هيكل الطائرة. بالإضافة إلى تحديد اتجاه أهداف تباين حرارة الهواء ، فإن OLS-50M قادر على اكتشاف وتتبع والتقاط الأهداف السطحية في نطاق الأشعة تحت الحمراء المتوسطة (3-5 ميكرون). يقع OLPK هذا أمام مظلة قمرة القيادة وله تصميم معياري يتكون من: وحدة بصرية ميكانيكية (BOM-35) ، ووحدة تحويل معلومات (BOI-35) ، بالإضافة إلى وحدة إمداد / تحكم للطاقة لـ محدد هدف محدد المدى بالليزر (BPUL-35) ؛ هذا الأخير قادر على قياس المدى إلى الأهداف ، وكذلك إلقاء الضوء عليها للصواريخ التكتيكية باستخدام طالب ليزر شبه نشط على مسافة تصل إلى 30 كم. يحدد تبريد الهواء الحراري لعناصر العمل العمر التشغيلي العالي لـ OLS-50M ، ونمطية التصميم - إمكانية الصيانة المحسنة في زمن الحرب.
يوجد "تعبئة" بصرية إلكترونية للطائرة Su-57 ومحطة لكشف الصواريخ الهجومية والتدابير المضادة 101KS "Atoll" ، وهي مألوفة لمقاتلي الأجيال "4 ++" و "5" ، من تصميم متخصصين من JSC. "جمعية الإنتاج" مصنع الأورال البصري والميكانيكي "من ايكاترينبرج. المنتج عبارة عن نظير مفاهيمي لـ Raptor SOAP AN / AAR-56 ونظام البرق DAS ويتم تمثيله بفتحة موزعة من:
العمل في نطاق الأشعة فوق البنفسجية ؛ المنتجات قادرة على اكتشاف مصادر الإشعاع الحراري لكل من محركات الصواريخ والمحركات النفاثة لطائرات العدو ، وبعد ذلك يمكن نقل الإحداثيات إلى نظام التحكم في التسلح Su-57 ؛ تم تثبيت أول زوج من الوحدات 101KS-U / 02 على السطح السفلي من أنف جسم الطائرة ويعمل على طول نصف الكرة السفلي ، أما الزوج الثاني من الوحدات فيكون على السطح العلوي لدوران الذيل ويعالج النصف العلوي من الكرة الأرضية ؛ تقوم الوحدات المفردة 101KS-U / 01 بمسح نصفي الكرة الأرضية وتوضع على جوانب الجارجروت ؛ العدد الإجمالي لأجهزة استشعار الأشعة فوق البنفسجية - 6 وحدات ؛
قمع تشغيل رؤوس التوجيه بالأشعة تحت الحمراء لمهاجمة الصواريخ (AIM-9L / X Block II ، "IRIS-T" أو "MICA-IR") والموجودة تحت قمرة القيادة ، وكذلك على السطح العلوي من Gargrot ؛ لسوء الحظ ، لا يوجد المجمع في جميع الأجهزة التجريبية ؛
تعمل في نطاق الأشعة تحت الحمراء / التلفزيون ومصممة لقيادة السيارة على ارتفاعات منخفضة بشكل أكثر ثقة في وضع التغلب على الدفاع الجوي للعدو (دون استخدام الرادار الموجود على متن الطائرة).
عنصر إضافي من المعدات الإلكترونية الضوئية على متن الطائرة Su-57 هو نظام الرؤية والملاحة المعلق للحاويات 101KS-N ، المصمم للعمل على الأشياء في نصف الكرة السفلي ، بشكل أساسي على الأرض والسطح. يعمل المنتج في قنوات الرؤية التلفزيونية والأشعة تحت الحمراء ، وهو قادر على اكتشاف وتحديد أهداف من نوع "الخزان" على مسافة تزيد عن 35 كم بسبب استخدام الزوم البصري مع دقة عالية. تم أيضًا دمج محدد هدف محدد المدى بالليزر ، وهو قادر على إصدار تعيين الهدف لصواريخ جو-أرض Kh-38MLE ، وكذلك Kh-29L و Kh-25ML ، التي يتم إطلاقها من المعلقات من ناقلات أخرى. لم يتم الكشف عن المعلمات الدقيقة لهذا المجمع اليوم ، ولكن يمكننا أن نقول على وجه اليقين أنها تتوافق تقريبًا مع مجمعات الحاويات مثل Lantirn-ER الأمريكية الحديثة أو AselPOD التركية.
باستخدام جميع المستشعرات السلبية المذكورة أعلاه للملاحة والاستطلاع وتعيين الهدف في الوضع السري ، ستتمكن Su-57 من الحصول على الكثير من المعلومات التكتيكية القيمة لقيادة المجموعة الروسية في SAR دون الحاجة إلى نقل مثل هذا مركبة كبيرة مثل طراز Tu-214R. والأهم من ذلك ، أن انتقال الأخير عبر المجال الجوي المحايد فوق بحر قزوين يتم تسجيله على الفور بواسطة أنظمة الدفاع الجوي الرادارية الحديثة لأذربيجان ، والتي يمكن اعتبار أهمها كاشفات الرادار الأوكرانية بمدى ديسيمتر 80K6 "Pelican" ورادارات إسرائيل EL / M-2080 "Green Pine" ، المعلومات التي تظهر على الفور على طاولة خلوصي أكار وأردوغان. ويقوم الأخير على الفور بإخطار الخلايا الخاضعة لسيطرة "تحرير الشام" والجيش السوري الحر بشيك بدء المراقبة الجوية الشاملة ، على سبيل المثال ، نفس "أفعى إدلب". بطبيعة الحال ، يقوم المتمردون والمسلحون الآخرون من "الجيب الأخضر" على الفور بإيقاف جميع أنواع الإجراءات التحضيرية لعملية عسكرية أو أخرى ضد القوات الحكومية في سوريا.
نتيجة لذلك ، تفقد قيادة القوات الجوية الروسية والقوات المسلحة السورية الكثير من المعلومات القيمة التي يمكن استخدامها لاحقًا للتخطيط لمجموعة فعالة من الإجراءات المضادة. سيكون من الصعب للغاية على العدو تحديد لحظة الاستطلاع الدقيقة من قبل قوات زوج من طائرات Su-57s ، خاصة في الليل ، بينما قد تظهر المركبات بالقرب من إدلب التي استولى عليها المسلحون ، وقرب قناة الفرات ، بحيث "الرؤوس الساخنة" من القيادة المركزية للقوات المسلحة لقد فكرت الولايات المتحدة جيداً قبل التستر على وحدات الجيش السوري والمليشيات السورية والقوات الصديقة الأخرى بمدفعية الجنزيرات و HIMARS.
في الواقع ، بمساعدة OLS-50M ، لا يمكن لمقاتلات Su-57 الواعدة فقط مراقبة العدو دون الكشف عن موقعهم ، ولكن أيضًا إطلاق صواريخ القتال الجوي RVV-SD بهدوء من مقصورات السلاح الداخلية لجسم الطائرة. هناك شيء واحد مؤكد - إنه ليس من قبيل الصدفة ، بعد يومين من وصول أول زوج من طائرات Su-57s ، أفادت مصادر سورية بظهور اثنين من الآلات المماثلة فوق حميميم. بالإضافة إلى الحاجة إلى اختبار وحدات إلكترونيات الطيران PAK-FA الموصوفة أعلاه في ظروف قتالية قريبة (للإطلاق السريع في سلسلة من المركبات المكيفة بالكامل) ، بالإضافة إلى احتواء نشاط القوات الجوية الأمريكية فوق دير الزور ، قد يكون لنشر مقاتلين إضافيين في مسرح العمليات السوري هدفًا ثانيًا يتعلق بالتصريحات الأخيرة للرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون والمندوبة الدائمة للولايات المتحدة لدى الأمم المتحدة نيكي هالي حول استعداد أنظمتهما لاستخدام القوة العسكرية ضد منشآت ذات أهمية استراتيجية. الجيش العربي السوري. والحجج في مثل هذه الخطط ، كالعادة ، تافهة: "استخدام الأسلحة الكيماوية" وتنفيذ "ضربات لا ترحم" على الغوطة الشرقية ، التي ينطلق منها بانتظام ضربات صاروخية من قبل "الجيش السوري الحر" على دمشق.
