إذا فتحت المواد على "Griffin" على الإنترنت ، في 9 ، 5 حالات من أصل 10 ، سنتمكن من قراءة شيء مشابه للاقتباس من قصيدة نيكراسوف حول حقيقة أن "هذا التأوه يسمى أغنية بالنسبة لنا… "Luftwaffe lighter" كانت عبارة عن لا شيء ، كانت الطائرة قمامة ، أحد الأخطاء المستمرة في تقدير Goering ، Hitler ، Heinkel ، Milch ، باختصار ، الجميع.
وأين بالنسبة له إلى Pe-8 ، فإنه ليس واضحًا بشكل عام.
ومع ذلك ، هذا هو الاقتراح. دعنا فقط نلقي نظرة على الطائرة. على قاذفة بعيدة المدى ، والتي لاحظت أنه تم صنعها بأكثر من ألف نسخة. وهناك ، ربما ، سنستخلص بعض الاستنتاجات حول الفشل وعدم الكفاءة.
لنبدأ بشكل خرافي تقريبًا: ذات مرة كان هناك جنرال. يحدث هذا أحيانًا ، والجنرالات مختلفون وأذكياء وليس كذلك. كان جنرالاتنا ذكيا. كان اسمه والتر ويفر ، وكان برتبة ملازم أول وشغل منصب رئيس أركان وفتوافا.
وبالتخطيط لجميع أنواع الخطط ، فكر ويفر في الحاجة إلى أن يكون لدى Luftwaffe قاذفة بعيدة المدى قادرة على الوصول إلى الأهداف في أبعد النقاط. على سبيل المثال ، القواعد البحرية الرئيسية لبريطانيا العظمى أو مصانع الصلب في جبال الأورال السوفيتية. نعم ، كان الألمان على دراية بتطور علم المعادن في جبال الأورال ، وحتى بعد ذلك اعتقدوا أن هذه المراكز بحاجة إلى التأثير.
تم تنفيذ العمل في هذا الاتجاه منذ عام 1935 ، وبشكل عام ، بدأت Luftwaffe في التفكير في قاذفة بعيدة المدى في عام 1934.
لم تأت التجارب الأولى بشكل جيد. لم تؤثر Dornier Do.19 و Junkers Ju.90 التي تم إنشاؤها في إطار المشروع على قيادة Luftwaffe وبحلول عام 1937 تم تقليص العمل عليها ، وتم استخدام جميع النماذج الأولية كطائرات نقل.
في عام 1936 ، قدمت الإدارة الفنية بوزارة الطيران متطلبات جديدة لمفجر متوسط بعيد المدى. مدى طيران 5000 كم ، حمولة قنبلة 500 كجم ، الطاقم: طيار وملاح ومشغل مدفعي لمنشآت بنادق يتم التحكم فيها عن بعد.
تم إرسال المطالبات إلى الشركات Blom und Foss و Heinkel و Henschel و Junkers و Messerschmitt. من وكيف بدأ العمل في المشروع (إن وجد) غير معروف على وجه اليقين ، ولكن في عام 1936 توفي Wefer في حادث تحطم طائرة ، ويبدو أنه تم إنهاء برنامج Uralbomber.
"يبدو أنه كذلك" ، على الرغم من أن هذا كان بالنسبة للغالبية العظمى هو انهيار كامل طيران القاذفة بعيدة المدى لطائرة Luftwaffe ، ولكن بعد شهر حرفيًا تلقت شركة Heinkel طلبًا لطائرة في إطار مشروع "1041".
انه سهل. تم إنهاء أحد البرامج وبدأ برنامج آخر. من الواضح أن عمل هينكل فقط كان يسير على الأقل في الاتجاه الذي تحدده الوزارة تقريبًا.
في 5 نوفمبر 1937 ، حصل "المشروع 1041" على التعيين الرسمي He.177 ، وبدأ تاريخ هذه الطائرة. مليئة بالغموض وسوء الفهم.
خططت وزارة الطيران بجدية أن يقوم Heinkel بإعادة الطائرة إلى وضعها الطبيعي في غضون عامين وفي أواخر عام 1940 - أوائل عام 1941 سيكون لدى Luftwaffe قاذفة بعيدة المدى لبدء جلب بريطانيا العظمى على ركبتيها.
ومع ذلك ، فإن الوزارة نفسها ، بدعم كامل من Luftwaffe ، بدأت في الانخراط في هراء صريح: كان من المفترض أن ينمو نطاق طيران القاذفة إلى 6500 كم ، وحمل القنبلة يصل إلى 1000 كجم ، والسرعة القصوى يجب أن تكون 535 كم / ح.
والشيء الرئيسي هو أن الطائرة يجب أن تكون قادرة على القصف من الغطس. فليكن لطيفًا ، لكن اغطس. في تلك الأيام ، حاول الكثيرون القيام بشيء من هذا القبيل ، لكن لم ينجح الجميع في الغوص.
علاوة على ذلك ، كان مطلوبًا زيادة مساحة الجناح ، والذخيرة للرشاشات تصل إلى 6000 طلقة ، لتزويد معدات راديو أكثر قوة. زاد الطاقم أيضًا - ما يصل إلى 4 أشخاص.
واجه مصمم المشروع 1041 Siegfried Gunther خيارًا صعبًا. بشكل عام ، كانت المشكلة بسيطة: في ألمانيا لم تكن هناك محركات يمكنها تلبية المتطلبات المنصوص عليها. وقام Gunther بعمل معجزة محلية بوضع زوج من محركات DB601 ، المعين DB606 ، في التصميم. في محرك DB 606 ، تم تركيب وحدتين على شكل V مكونة من 12 أسطوانة ، تم إنشاؤها على أساس DB 601 ، جنبًا إلى جنب وعملت على عمود مشترك من خلال علبة تروس تربط بين أعمدة الكرنك.
قُدِّر وزن إقلاع الطائرة He.177 مع DB606 بنحو 25 طنًا ، وكانت السرعة البالغة 500 كم / ساعة على ارتفاع 6000 متر أكثر من سرعة العديد من المقاتلين في ذلك الوقت.
ومع ذلك ، بدأت المشاكل. كانت المشكلة الرئيسية هي رئيس أركان Luftwaffe الجديد ، اللواء يشونك ، الذي كان يميل إلى الاعتقاد بأن ألمانيا يجب أن تهتم بالقاذفات المتوسطة ، بناءً على التجربة الناجحة لاستخدام القاذفات ذات المحركين في إسبانيا. لولا تطبيق Kriegsmarine لعامل استطلاع بعيد المدى للتفاعل مع الغواصات ، على الأرجح ، لم يكن He.177 قد وُلد أبدًا.
كان من الصعب للغاية الحصول على إذن لسلسلة أولية من ست طائرات وتمت الموافقة على خطة لبناء ست طائرات أخرى بأربعة محركات BMW 801 ، إذا تعذر تعديل المحركات المزدوجة من Daimler-Benz.
استبعد تركيب أربعة محركات الغوص ، لذلك ركز Heinkel على تصحيح أخطاء DB 606. وفي الوقت نفسه ، تقرر إدخال عدد مثير للإعجاب من الابتكارات التقنية في التصميم من أجل زيادة اهتمام العملاء المحتملين من Luftwaffe و Kriegsmarine.
كان هذا الابتكار هو استخدام منشآت البنادق التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، والتي كانت ذات مقاومة هوائية أقل بكثير من الأبراج ذات الأسهم. في تصميم He.177 ، تم تصنيع مقصورة المشغل ، والتي كانت تتحكم في ثلاث منشآت منها. وقد لوحظ أن زوايا التصويب وسرعة الاستجابة للمنشآت "قريبة من المثالية". كان هذا في أغسطس 1939.
ومع ذلك ، واصلت Luftwaffe العرض بمتطلبات جديدة للطائرة. أولاً ، طالبوا باستبدال التركيبات التي يتم التحكم فيها عن بعد بأخرى يدوية تقليدية. من أجل الموثوقية. ثانيًا ، كانت هناك حاجة إلى زيادة زاوية الغوص إلى 60 درجة. كان من الضروري تقوية الهيكل وتعديل معدات الهبوط ، لأن كل هذا يستلزم زيادة في كتلة الطائرة.
بينما كان Luftwaffe ووزارة الطيران يلعبان بمشروع Heinkel ، اندلع عام 1939. بدأت الحرب العالمية الثانية. تبعتها معركة بريطانيا ، التي خسرها الألمان بنجاح ، لأسباب ليس أقلها عدم كفاية نطاق طيرانهم من Do.17 و He.111 و Ju.88.
ربما توقعت قاذفة القنابل عدم وجود مدى قاذفاتها ، وطالبت Luftwaffe أن يقوم Heinkel بتسريع العمل ، وفي 6 يوليو 1939 ، تم تقديم طلب لـ 20 He.177A-0. في وقت لاحق ، تم زيادة الطلب إلى 30 مركبة. تمت الرحلة الأولى للطائرة Ne.177 في 19 نوفمبر 1939 ، وانتهت قبل الأوان وأشارت إلى مجموعة من العيوب في الطائرة.
من ناحية أخرى ، كانت هناك ثقة جيدة في الإقلاع والهبوط والتعامل.
أثناء الاختبارات ، كان وزن He.177 V1 الفارغ 13730 كجم ، وكان وزن الإقلاع 23950 كجم. كانت السرعة القصوى 460 كم / ساعة ، أي أقل بمقدار 80 كم / ساعة من السرعة المحددة. كانت سرعة الإبحار أقل أيضًا ، 410 كم / ساعة ، وتم حساب أقصى مدى للرحلة على أنه 4970 كم - 25 ٪ أقل من النطاق المحدد.
وهذا على الرغم من عدم تركيب أسلحة دفاعية كاملة.
"أعطى الحرارة" بالمعنى الحقيقي للكلمة والمحركات. تسربت خطوط البنزين والنفط وتسببت في نشوب حرائق ، وارتفاع درجة حرارة الزيت ، ولم تتعامل المحركات مع المجاعة النفطية بشكل جيد.
طار المسلسل الأول He.177A-0 في نوفمبر 1941. اختلفت هذه الآلات عن النماذج الأولية في قمرة القيادة وتجميع الذيل المعدل.
زاد الطاقم إلى خمسة أشخاص. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة 2400 كجم.يتكون التسلح الدفاعي من مدفع رشاش MG.81 عيار 7.9 ملم في مقدمة القوس ، ومدفع MG-FF عيار 20 ملم في مقدمة الجندول السفلي ، وزوج من رشاشات MG.81 في ذيل الكنة ، اثنان عيار 13 ملم مدفع رشاش MG.131 في الجزء العلوي من البرج وفي الذيل.
تم استخدام الخمسة الأولى من طراز He.177A-0 لاختبارات الغوص ، والتي تم خلالها الوصول إلى سرعة 710 كم / ساعة. تطلب ذلك تجهيز طائرة واحدة على الأقل بمكابح تعريشة ، على الرغم من أن الطائرة He.177 في الواقع لم تكن قادرة على الخروج بأمان من الغوص حتى بزاوية معتدلة. لسوء الحظ ، تم تحقيق ذلك من خلال عدة كوارث. بالإضافة إلى ذلك ، كشفت الاختبارات عن ظاهرة أخرى غير سارة: الاهتزازات المستمرة للهيكل بسرعات تزيد عن 500 كم / ساعة. كانت النتيجة تحديد سرعة الطيران لهذا الرقم بالذات.
نعم ، كان He.177 لا يزال يعتبر طائرة خطرة وغير موثوقة للغاية بسبب مشاكل المحرك ، لكن الطيارين المتمرسين من سرب الاختبار 177 الذي تم إنشاؤه خصيصًا استقبلوا القاذفة جيدًا. على الرغم من ذلك ، كانت الطائرة Non-177 ممتعة للطيران وطارت بشكل جيد. ومدة الرحلة ، المهتمين جدًا بالكريغسمارينه ، وصلت تدريجياً إلى 12 ساعة.
كان من المفترض أنه بالإضافة إلى القنابل التقليدية ، يمكن للطائرة He.177 أن تحمل كلاً من قنابل Fritz-X و HS.293 الموجهة ، بالإضافة إلى شحنات العمق.
في أوائل يناير 1943 ، تطرق هتلر شخصيًا إلى العمل في He.177 ، بعد أن تعرف على كومة من الوثائق والتقارير. كان مهتمًا جدًا بالطائرة ، والتي يمكن أن تحل مشكلة الضربات ضد شركات الخدمات الخلفية البعيدة في الاتحاد السوفيتي. سلم الفوهرر إلى مرؤوسيه من وزارة الطيران على حد سواء بسبب عدم الالتزام بالمواعيد النهائية ولتشتيت انتباهه من خلال الأفكار الغبية بصراحة مثل إنشاء قاذفة غوص بأربعة محركات. حصلت DB606 التوأم عليها أيضًا - ليست موثوقة كما نرغب ويصعب تشغيلها.
ولكن حتى تدخل هتلر في الوقت المناسب لم يساعد كثيرًا ، وفي منتصف أكتوبر 1942 ، خرجت الطائرة رقم 130 والأخيرة من طراز He.177A-1 من خط التجميع في فارنيمونده. ولكن في الوقت نفسه ، في أورانينبورغ ، كان إنتاج نسخة محسنة من He 177A-3 على قدم وساق. كان الاختلاف الرئيسي هو تركيب محرك أطول بمقدار 20 سم وقسم إضافي 1 ، 6 في جسم الطائرة خلف حجرة القنبلة. تم تركيب برج علوي إضافي خلف الجناح بزوج من رشاشات MG.131 بحجم 13 ملم مع 750 طلقة لكل برميل.
تقرر تزويد He.177A-3 بمحركات أكثر قوة. لكنها لم تنجح ، لا يمكن تصحيح المحركات الجديدة ، لذلك دخلت الطائرة الجديدة في الإنتاج مع المحركات القديمة. حددت وزارة الطيران معدل إنتاج يبلغ 70 مركبة شهريًا ، ولكن نظرًا للتحسينات المستمرة ، بحلول بداية عام 1943 ، كان الإنتاج خمس (!) مركبات فقط شهريًا.
في بداية شتاء 1942-1943. تم إرسال رقم 177 على وجه السرعة لتزويد القوات الألمانية المحاصرة في ستالينجراد كطائرة نقل. وحدث ما يلي: في وحدات الصيانة على عدة مركبات ، تم وضع مدفع 50 ملم VK 5 في الجندول السفلي ، وكانت ذخيرة البندقية موجودة في حجرة القنابل. تمت محاولة استخدام هذه التعديلات الميدانية لاستخدامها في الهجمات البرية.
اتضح أن الأمر كذلك. كان القاذف الأفقي غير مناسب تمامًا لشيء مثل الهجوم الأرضي.
ومع ذلك ، تم إنشاء He.177A-3 / R5 أو Stalingradtip بمدفع VK-7.5 عيار 75 ملم في الجندول السفلي. تم التخطيط لاستخدام هذه الآلات كمركبات استطلاع بحرية بدلاً من طراز Fw.200 "Condor" الذي يتقادم بسرعة. كان من المفترض أن الأسلحة الهجومية القوية ستسمح بضرب كل من السفن وطائرات النقل فوق المحيط الأطلسي.
مثل الهجوم على الدبابات في ستالينجراد ، كان من الصعب أيضًا تنفيذ فكرة غرق السفن.
بحلول عام 1943 ، عندما جعل الحلفاء أخيرًا الحياة صعبة على الغواصات الألمان ، بدأ غروسادميرال دونيتز في الإصرار بشكل خاص على دعم الغواصات بقاذفات طوربيد مصنوعة في قاعدة He.177.
نتيجة لذلك ، ظهر سرب القاذفة 26 مسلحًا بـ He.177A-3 / R7. لم تتناسب الطوربيدات مع حجرة القنابل ، لذلك تم تعليقها ببساطة تحت جسم الطائرة. حملت الطائرة طوربيدان قياسيان من طراز L5 بشكل طبيعي.
ولكن انتهى كل شيء في أكتوبر 1944 ، عندما جاء أمر عاجل بوقف كل الأعمال المتعلقة بتبني "برنامج المقاتلة العاجلة". على خط التجميع ، تم استبدال He.177 بـ Do.335 ، ومن المفارقات أيضًا طائرة بترتيب محرك ترادفي.
انتهى الإنتاج واسع النطاق لطائرة He.177 بإصدار A-5 ، ولم تتجاوز التعديلات الإضافية مرحلة النموذج الأولي.
وفي الوقت نفسه ، تم تطوير النموذج التالي ، He.177A-6 ، مع مراعاة رغبات الطيارين في الخطوط الأمامية. وقد كانت بالفعل سيارة ممتعة للغاية.
كانت دبابات الغاز من طراز A-6 مدرعة ، وظهر برج بندقية Rheinmetall بأربعة بنادق يتم التحكم فيها عن بعد بقوة نيران صلبة في ذيل الطائرة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة A-6 بكابينة مضغوطة وخزان غاز إضافي بدلاً من حجرة القنابل الأمامية. مع هذا الخزان ، تم حساب مدى الطيران عند 5800 كم.
كان هناك مشروع رقم 177A-7. كانت طائرة استطلاع بعيدة المدى على ارتفاعات عالية احتفظت بالقدرة على حمل شحنة قنبلة. تمت زيادة جناحيها إلى 36 مترًا ، ومحطة الطاقة - محركان DB613 (اثنان من DB603G ، مما يمنح قوة إقلاع تبلغ 3600 حصان لكل منهما). كان الوزن الفارغ للطائرة 18100 كجم ، وكان وزن الإقلاع 34641 كجم. السرعة القصوى 545 كم / ساعة على ارتفاع 6000 م.
تم التخطيط لإنتاج رقم 177A-7 بواسطة اليابانيين ، لكن اندلاع الحرب لم يوفر فرصة لتسليم نموذج أولي لليابان.
في النهاية ، انتهى كل شيء بالطريقة التي انتهى بها العديد من مشاريع الشركات الأخرى: فشل كامل. وكانت الطائرة واعدة للغاية. استوعبت خلجانها السخية الكثير من الحمولة. إذا كان الأمر يتعلق بتثبيت الرادار ، فأنا متأكد من أنه لن تكون هناك مشاكل.
هل الطائرة فاشلة؟
لست متأكدا.
لم يتم بناء الطائرات الفاشلة بأكثر من ألف سيارة. في بلد مثل ألمانيا ، خلال الحرب ، لعبت العديد من المشاريع المثيرة للاهتمام في التاريخ على مستوى النموذج الأولي. وهنا - 1000+. لا يناسب.
نظام مثير للاهتمام من المحركات المزدوجة ، وهيكل أصلي ، ومنشآت إطلاق نار يتم التحكم فيها عن بُعد …
سؤال آخر هو أنهم لسبب ما أرادوا جعل مفجر ثقيل يغوص. تم استخدام القاذفة الثقيلة كطائرة نقل في مرجل ستالينجراد. بدأ تحويل القاذفة الثقيلة التي تزن 25 طناً إلى طائرة هجومية بمدافع من العيار الثقيل.
إذا نظرت بموضوعية ، فأنت تدرك أنه بالنسبة لإخفاقات الطائرة رقم 177 ، فإن المسؤولية تقع على عاتق وزارة الطيران ، التي من الواضح أنها كانت لديها فكرة سيئة عما تحتاجه من الطائرة. ولا يمكن دائمًا تعويض عدم الكفاءة.
في الواقع ، لم تكن هناك عيوب خاصة في مشروع He.177 ، كانت المشاكل نموذجية لجميع القاذفات الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تحسينات مستمرة بناءً على طلب وزارة الطيران. "أمراض الطفولة" متأصلة بشكل عام في جميع السيارات الجديدة ، ولكن هنا على الأرجح مسألة شيء آخر.
الحقيقة هي أن الطيران الاستراتيجي بعيد المدى هو عمل صعب ومكلف للغاية. إن وجود طائرة ثقيلة ذات خصائص طيران جيدة ودفاع وتسليح جيد ليس بهذه السهولة. ولا تستطيع كل دولة التعامل معها - أن يكون لديها أسطول من القاذفات الاستراتيجية. بشكل عام ، فقط الأمريكيون والبريطانيون فعلوا ذلك حقًا.
إذا كان لدى ألمانيا مثل هذه الميزانية التي من شأنها أن تسمح بعدم الحفر مع He.177 لعدة سنوات ، مع تذكر ذلك ، وتوفير كل شيء ، فقد تكون النتيجة مختلفة تمامًا. ولكن عندما لا يكون هناك مال ، وتعمل آلة واعدة إلى حد ما على سد الثغرات ، فلن يساعد ذلك في تطوير تصميم مبتكر وحديث.
لذلك ، ربما يكون تعليق ملصق طائرة فاشلة على He.177 غير عادل إلى حد ما. إن حجم العمل الذي تم إنجازه ضخمًا ، فقط غارق في المؤامرات ، ولم تعط وزارة الطيران و Luftwaffe الفرصة لتنفيذ المشروع.
لكن هذا ليس سيئًا للغاية بعد كل شيء ، أليس كذلك؟
LTH He.177a-5 / r-2
جناحيها ، م: 31 ، 40.
الطول ، م: 22 ، 00.
ارتفاع ، م: 6 ، 40.
مساحة الجناح ، م 2: 100 ، 00.
الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة: 16800 ؛
- الإقلاع العادي: 27225 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 31000.
المحرك: 2 × "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 × 2950 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة:
- بالقرب من الأرض: 485 ؛
- في ارتفاع: 510.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 415.
المدى العملي ، كم: 5800.
سقف عملي 8000 م.
الطاقم: 6.
التسلح:
- مدفع رشاش MG-81J عيار 7 و 9 ملم مع 2000 طلقة في المقدمة ؛
- مدفع MG-151/20 أمام الجندول السفلي (300 طلقة) ؛
- مدفع MG-151/20 في الذيل (300 طلقة) ؛
- رشاشان من طراز MG-15 مقاس 7 و 9 ملم مع 2000 طلقة في الجزء الخلفي من الكنة ؛
- رشاشان من عيار 13 ملم MG-131 في برج يتم التحكم فيه عن بعد خلف قمرة القيادة ؛
- مدفع رشاش MG-131 عيار 13 ملم في البرج الخلفي بمحرك كهربائي 750 طلقة لكل برميل.
في حجرة القنبلة:
- 16 × 50 كجم ، أو 4 × 250 كجم ، أو 2 × 500 كجم أو
على الحائزين الخارجيين:
- لغمان LMA-III ، أو طوربيدان LT-50 ، أو صاروخان من طراز HS.293 أو Fritz-X.
