في أكثر من مادة لدينا ، قضايا المواءمة العملياتية والاستراتيجية للقوات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، حيث لا تتمتع الصين حتى الآن بأي مزايا عسكرية تقنية على القوات البحرية والجوية الأمريكية ، فضلاً عن "مكافحة -الكتلة الصينية "البحرية ، تمت مناقشتها بالتفصيل. يتقدم برنامج القاذفة الاستراتيجية الشبحية YH-X ، القادرة على التحكم في منطقة المحيط الهادئ داخل حدود استراتيجية "السلاسل الثلاث" ، بشكل مطرد ، بشكل ملحوظ (5-7 سنوات) متخلفًا عن وتيرة التعزيز في APR من القوات البحرية الأمريكية واليابانية. لذلك ، "جنرال ديناميكس" مرة كل ربع سنة تقريبًا - نصف عام تمكن من إطلاق المزيد والمزيد من مدمرات URO فئة "Arleigh Burke" ؛ آخرها كان EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta" ، تم إطلاقه في 31 أكتوبر 2015.
إطلاق أحدث مدمرة "إيجيس" URO "رافائيل بيرالتا" ؛ حتى الآن ، تمتلك البحرية الأمريكية 65 سفينة من هذا القبيل ، وحتى العيوب التكنولوجية في مبدأ تشغيل وصلة رادار Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 لم تمنع Arlie Burkes من أن تصبح العدو البحري الأكثر أهمية للأساطيل الروسية والصينية
يتم بالفعل بناء سفن من هذه الفئة بوتيرة مذهلة ويتم إخراجها من المخزونات مثل "الكعك الساخن من صفائح الخبز" ، مما يجعلها تعتبر التهديد الاستراتيجي الرئيسي في مسرح العمليات المحيطية والبحرية لكل من الاتحاد الروسي و جمهورية الصين الشعبية في نفس الوقت ، بوتيرة تجديد الأسطول الأمريكي ، بغض النظر عن مدى سوء ذلك ، فإن الأمر يستحق التعلم.
ولكن إذا كان لدى القوات البحرية والجوية الروسية شيئًا يعارض أقوى تكوين للسفن التابعة للبحرية الأمريكية في المناطق البحرية المتوسطة والبعيدة (فهذه قاذفات تكتيكية عالية الدقة متوسطة المدى Su-34 ، وطويلة المدى Tu-22M3 حاملات الصواريخ ، و Tu-160M / M2 الجديدة ذات الشماعات الثقيلة من مئات قاذفات الصواريخ الواعدة متعددة الأغراض وإصدارات صواريخ Kh-65 المضادة للسفن ، بالإضافة إلى غواصات Yasen و Antey مع Caliber-PL و Granit الصواريخ المضادة للسفن) ، فإن القوات الجوية الصينية ليس لديها شيء من هذا القبيل. كما أن التأخير في تطوير وتحسين إلكترونيات الطيران لمقاتلات الضربات التكتيكية من الجيل الخامس J-20 ، والذي لا يسمح للإمبراطورية السماوية بالتحكم حتى في متوسط الحدود التشغيلية للدولة ، يساهم أيضًا في ذلك. كان لابد من سد "الفجوة" الخطيرة في أسرع وقت ممكن ، وفي وقت نقص طيران الجيل الخامس ، كان لا يزال يتعين على قادة الفضاء الصينيين الرجوع مرة أخرى إلى تحديث مشروع خط المواجهة الروسي عالي الدقة مفجر Su-34.
تم إطلاق المشروع الصيني الطموح مرة أخرى في منتصف التسعينيات ، عندما بدأ المتخصصون في شركة Shenyang Aircraft Corporation ، الذين شاهدوا أكثر مجمع طيران إضراب تقدمًا في T-10V-1 الروسي (تجريبي Su-34) ، في تصميم آلة مماثلة يسمى J- 17 ، ولكن كما نرى اليوم ، مع بعض التغييرات الهيكلية الملحوظة. في البداية ، تم التخطيط لطائرة J-17 لتكون بديلاً مناسبًا للقاذفات المتوسطة المدى H-6 القديمة ، ولكن الآن ، في ضوء تفاقم الوضع في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، يمكن أن تصل أهميتها إلى أهمية البرنامج لنقل الرادار LFI J-10 على متن الطائرة إلى الرادارات مع AFAR وليس فقط. يمكن أن يصبح مشروع J-17 نوعًا من خيار التوفير للقوات الجوية الصينية في مطلع العشرينات. والثمار الأكثر إثارة للاهتمام في الفكر الهندسي ، والتي ستجعل المزيد من الأجيال من المتخصصين العسكريين وعشاق الطيران القتالي يجادلون.
المعلومات الرسمية حول معلمات إلكترونيات الطيران وخصائص الطيران لمعظم النماذج الأولية للطائرات المقاتلة الصينية نادرة إلى حد ما ، لذلك من المستحيل وصف إمكاناتها القتالية الشاملة بدقة في وضع أو آخر. تبدأ الصورة في أن تصبح أكثر أو أقل وضوحًا عند دخول الصور الأولى للمنتجات الجديدة إلى الشبكة ، كما كان الحال مع J-15S و J-20. إذا كان الدور المستقبلي للطائرة J-20 في سلاح الجو الصيني معروفًا منذ الرحلة الأولى للمركبة: التغلب على الارتفاعات المنخفضة أو قمع الدفاع الجوي مع مزيد من الضربات الدقيقة على الأهداف الاستراتيجية وتدمير VKP / بدون طيار طائرات أواكس ، ثم تعيين قاذفة قنابل متعددة الأغراض ومقاتلة دفاع جوي على أساس الناقل ، وتقترح J-15S عدة خيارات في وقت واحد ، كل منها أقرب إلى الواقع قدر الإمكان.
أولاً ، لا يوجد عملياً أي احتمال في حل مشاكل جو-أرض (المسلسل Su-33s ، الذي سيتم تحديثه قريبًا ، يمكن أن يتباهى بعيب مماثل). تم تجهيز المقاتلات برادارات N001 و N001VE مماثلة ، والتي تعمل في وضع جو-جو بمدى أقصاه 110-140 كم ، مما يفرض قيودًا وظيفية على الطائرة مقارنة حتى بـ F / A-18C "القديمة". هورنت "أسطول أصغر من المقاتلات القائمة على الناقلات ، يجب أن تتفوق الطائرة بشكل كبير على الطائرة الأمريكية التي تم تحديثها بالفعل بشكل كبير" سوبر هورنت ".
ثانيًا ، لا يمكن للطرازات الصينية Su-30MKK و MK2 ، اللتان تمتلكان رادارًا مشابهًا وليس الأفضل ، N001VE أن توفر مزايا على طراز Su-30MKI الهندي المجهز برادار قوي. وبموجب شروط العقد المبرم بين قيادة الهند وشركة داسو لشراء 36 مقاتلة رافال ، تتزايد المخاطر المحتملة على جمهورية الصين الشعبية بشكل كبير. J-15S ، وهي التعديل الوحيد على سطح السفينة "الهجين" بمقعدين لطائرة Su-30MKK / J-15 ، قادرة على التخفيف من هذه المخاطر واستعادة الهيمنة الإقليمية من الهنود والبحرية الأمريكية.
J-15S عبارة عن حاملة مقاتلة متعددة الأدوار ذات مقعدين وقابلة للمناورة للغاية ومجهزة بإلكترونيات الطيران الأكثر تقدمًا لإجراء DVB وضرب الأهداف البحرية والأرضية. إن وجود مساعد طيار - مشغل الأنظمة ، بالإضافة إلى جهاز لتبادل المعلومات التكتيكية عبر قناة اتصال لاسلكي جنبًا إلى جنب مع رادار عالي الإمكانات مع PFAR / AFAR سيسمح للطيران الصيني القائم على الناقل بالوفاء بأحدث معايير البحرية المتقدمة دون الحاجة إلى تطوير طائرة أواكس قائمة على الناقلات. سيسمح المدى الطويل (أكثر من 1500 كيلومتر) بالإضافة إلى الرادار القوي والطيار المساعد للطائرات الصينية بصد قدرات الحاملة الأمريكية F-35B / C في مسرح العمليات البحري. سيسمح تسريع تحديث J-15S بتحسين المعدات الموجودة بالفعل في الخدمة مع Su-30MKK / MK2 بسرعة أكبر
الوضع هو نفسه تمامًا مع J-17. ظهرت الصور الأولى للنموذج الأولي على الإنترنت الصيني في 1 نوفمبر. هذه المرة ، تم تنفيذ عبور أصلي للغاية للطائرات الشراعية لقاذفة الخطوط الأمامية من طراز Su-34 ومجمع الطيران الواعد من الجيل الخامس T-50 ، مما أدى إلى تغييرات أساسية في المعايير المهمة للمقاتل. على الرغم من حقيقة أن العديد من المراقبين والمشاركين في المنتدى قد سارعوا بالفعل لتصنيف الصورة على أنها نتاج للمونتاج الرسومي لعشاق الصينيين ، إلا أنني لن أتسرع في الاستنتاجات ، لأن الخطوط الديناميكية الهوائية لجسم الطائرة تتماشى تمامًا مع اتجاهات الطيران في الطائرة. القرن الحادي والعشرون.
لقد تم تقديم تناظرية كاملة من Su-27IB (Su-34) ، ولكنها تختلف في التصميم الديناميكي الهوائي للجزء الأمامي من القسم الأوسط. تم تجهيز الطائرة الشراعية ، التي لها مخطط "ناتئ وسطي" مألوف لدى "سوشكي" ، بدلاً من الذيل الأفقي المتحرك التقليدي (PGO) بما يسمى بالجزء المتحرك من التدفق ، وهو أمر معروف لنا جيدًا في التصميم المقاتلة الشبح الواعدة PAK-FA.هذا الشكل للجزء الدوار من التدفق لا يسمح فقط برحلات في زوايا عالية للهجوم بأوزان مختلفة من الأسلحة وكمية الوقود ، ولكنه يساهم أيضًا في انخفاض مضاعف في توقيع الرادار ، نظرًا لأن الحافة الخلفية للطائرة المتحركة هي مترافق تمامًا مع الجناح ولا يشكل RCS إضافيًا.
ميزة أخرى مهمة في التصميم هي المساحة الكبيرة والعرض لهذه الرخويات الهوائية. أولاً ، يساهم هذا في الزيادة الإجمالية في الصفات الحاملة لجسم الطائرة ، لأنه بالتزامن مع PCHN ، يكون للتدفق مساحة أعلى قليلاً من PGO في Su-34 ، وهذا يجعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود عند الطيران على ارتفاعات متوسطة وعالية. ثانيًا ، تتداخل التدفقات المائلة الضخمة تقريبًا تمامًا مع الإسقاطات الأمامية والجانبية المرئية لمآخذ الهواء لطائرات أواكس التي تقوم بدوريات بشكل رئيسي من نصف الكرة العلوي (من الواضح تمامًا أن J-17 هي طائرة هجومية تكتيكية ستعمل على ارتفاعات منخفضة) نظرًا لأن مآخذ الهواء J-17 قياسية ولا تنتمي إلى عناصر هيكلية غير مزعجة ، يتم وضع مآخذ الهواء في T-50 PAK-FA بطريقة مماثلة ، ولكن مع ميل أصلي أكثر للحواف نحو الخلف و الاتجاهات السفلية للمحور الطولي النسبي لهيكل الطائرة.
نموذج أولي للمقاتلة الصينية J-17 متعددة الأغراض في الخطوط الأمامية في الجو. إن استخدام المواد الماصة للراديو والمواد المركبة ، وكذلك استخدام عناصر هيكل الطائرة المائلة ، سيجعل من الممكن تحقيق توقيع رادار أقل من Su-34 ؛ يمكن أن يكون EPR من 1 إلى 1.5 متر مربع. يمكن أن تحصل أحدث تعديلات ما قبل الإنتاج للطائرة J-17 على ذيل عمودي على شكل V وهندسة معدلة لمآخذ الهواء.
أنف جسم الطائرة J-17 ، مثله مثل معيارها الروسي Su-34 ، له قسم وسط بيضاوي موسع ، مصمم لاستيعاب قمرة قيادة فسيحة ومريحة بمقعدين ، حيث يوجد الطيارون جنبًا إلى جنب ، وسيكونون قادرين لتنفيذ عمليات جوية طويلة الأمد دون ضغوط لا داعي لها كما هو الحال في "34". في الإنسيابية الشفافة الراديوية المسطحة لـ J-17 ، يمكن نظريًا تحديد موقع رادار واعد مع AFAR ، والذي يجب أن يعمل في وضع الفتحة الاصطناعية للأهداف البحرية والأرضية ، وفي وضع جو-جو ، إذا كان في سيتعين على عدم وجود دعم لمقاتلات مثل J-10A أو Su-30MKK مواجهة مقاتلات العدو للتغلب على التفوق الجوي. لا يُستثنى من ذلك إمكانية استخدام رادار J-17 المحمول جوًا في وضع LPI (اعتراض احتمالية منخفضة) ، حيث يتم إجراء مسح للمجال الجوي في قناة راديو خاصة ذات نطاق عريض تشبه الضوضاء منخفضة الطاقة ، بسبب ذلك يتم تقليل إمكانية تحديد حاملة الطائرات لرادار LPI عن طريق أنظمة الإنذار حول تعرض العدو إلى مؤشرات لا تذكر. هناك معلومات موثوقة تفيد بأن شركة CASIC الصينية قد نفذت وضع LPI في الرادار باستخدام PFAR HT-233 ، والذي يعد جزءًا من نظام الصواريخ طويلة المدى المضادة للطائرات HQ-9 (FD-2000) - نظير S -300PMU-2 / باتريوت باك -2.
تثير الصور المنشورة على الإنترنت عددًا من الأسئلة بخصوص توقيع الرادار لمهاجم الخط الأمامي الجديد. تم التقاط J-17 أثناء الطيران من السطح ، أي من نصف الكرة السفلي ، وبالتالي من المستحيل معرفة هندسة مظلة قمرة القيادة بالضبط ، وزوايا ميل الحواجز وغيرها من ميزات التصميم التي تؤثر بشدة على هذا المؤشر التكتيكي والتقني الأكثر أهمية.
يُظهر أحد المواقع الصينية أيضًا رسمًا تقنيًا لطائرة J-17 ، حيث يكون "المظهر الاستراتيجي" لنوافذ قمرة القيادة مرئيًا بوضوح: يتم وضع كتلة النوافذ بشكل أكبر باتجاه منظر نصف الكرة الأمامي وهي عبارة عن- هيكل الطبقة ، بينما توفر الحافة السفلية للنوافذ رؤية جيدة لنصفي الكرة الأرضية والجانبية ، فإن رؤية نصف الكرة العلوي محدودة.تشير هذه الحقيقة أيضًا إلى الهدف المذهل لـ "التكتيكي" الصيني الواعد.
صورة تقنية لطائرة J-17 من الإنترنت الصيني. يُظهر قسم الأنف في جسم الطائرة وقمرة القيادة بوضوح أقصى قدر من القرب التقني من طيران الجيل الخامس
التأخيرات في بدء الإنتاج التسلسلي للمقاتلة الشبح J-20 ، المرتبط بالتطوير طويل المدى للإلكترونيات على متن الطائرة التي تتمحور حول الشبكة ، والرادارات مع AFAR ، بالإضافة إلى خصائص الطيران العالية للجيل الخامس "الأكثر إشكالية" من الناحية الديناميكية الهوائية الطائرات ، أجبرت صناعة الطيران الصينية على العودة مرة أخرى إلى تحسين أكثر ثباتًا وثباتًا في المعارك وتدريبات المقاتلات الروسية متعددة الأغراض من الجيل الانتقالي لعائلة Su-27.
