بعد عرض المقاتلة الروسية من الجيل الخامس PAK FA في العرض العام الأول في الهواء ، يبدو أن التكافؤ قد تم الحفاظ عليه مرة أخرى. ومع ذلك ، وفقًا لمبدعي الطائرة ، أظهر PAK FA ثلاثين بالمائة فقط من قدراته الجوية. وفقًا للمطورين ، لم يتم الكشف عن إمكانات خصائص طيران المقاتل ومحركاته ومحركاته بالكامل. "قلب" المقاتل هو محرك الجيل الخامس ، والذي تم تطويره وتصنيعه بواسطة NPO Saturn. الجمعية جزء من Oboronprom ، Russian Technologies.
في عالم الطيران ، أحدث هدير التوربينات المقاتلة ضجيجًا كبيرًا. في النزاع بين T-50 الروسية و F-22 الأمريكية ، تعطي الأغلبية الأفضلية لمقاتلتنا. وفقًا للخبراء ، فإن إمكانات الطائرات والمحركات المبتكرة لا تنضب. مطورو المحركات واثقون من أنك إذا لم تقم بإنشاء محرك الآن ، والذي سيكون الأفضل خلال عقد من الزمان ، فمن الآمن أن نقول إن التأخر لن يكون قادرًا على اللحاق بالركب.
يقول يوري شموتين ، المصمم العام لشركة NPO Saturn: "ما هو تفرد المحرك؟ إذن هذه عجلة أحادية ذات قطر كبير نسبيًا ، مع نسبة ضغط عالية جدًا وبأعلى الخصائص ليس فقط عند نقطة التشغيل ، ولكن أيضًا في جميع خطوط منشأ العمليات الديناميكية للغاز. هذا هو ما هو فريد. ويمكنني أن أقول إن الصناعة المحلية لم تصنع من قبل مراوح بمثل هذه الخصائص من قبل ".
اسم العمل لهذا المحرك هو "المنتج 129". لا يزال يتم تحسين تصميمها وخصائصها ، نظرًا لاستحالة اكتشاف الطائرة بواسطة رادارات العدو ، يتم تطوير فوهة مسطحة. يُمنع منعًا باتًا إظهار محرك PAK FA ، خاصة عناصره الهيكلية. كل شيء مصنف. ولكن تم بالفعل نقل الكثير من التطورات الأخيرة إلى المشاريع المدنية. سيكون الرائد هنا هو وحدة الطاقة SaM146 لطائرة Sukhoi Superjet-100. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لهذه المحركات العام الماضي. وبالفعل في الصيف الماضي ، أقلعت الطائرات الأولى من مدارج المطارات.
يقول إيليا فيدوروف ، المدير العام لشركة NPO Saturn: “نحن سعداء بشكل خاص بأن الطائرة هادئة ومريحة. المشاعر مماثلة لسلسلة 320 وطائرة بوينج 737 ، بل إنها أفضل ، وأكثر هدوءًا ، والسرعة مناسبة تمامًا. حتى أنهم أخبروني أن هذه السيارات تمكنت من تجاوز الطائرات التي كانت تحلق على ارتفاع منخفض أو أعلى في الرتب.
تم وضع حلول تصميم ممتازة للمحرك في مكتب تصميم Rybinsk. الفخر الرئيسي للمصممين هو شفرات الضاغط الأصلية.
يقول بافيل تشوبين ، رئيس NPO Saturn Design Bureau: "لا توجد أسرار فيه عمليًا ، كل التطورات السرية موجودة في الداخل. نحن نحميهم بعناية من خلال براءات الاختراع الخاصة بنا ".
الأمر كله يتعلق بالقنوات الخاصة داخل الكتف التي يتحرك من خلالها الهواء.
يشرح بافل تشوبين أيضًا: "تمت تنمية هذا النموذج من الشفرة مع إدخال مواد بلاستيكية خاصة على آلات خاصة يتم تعريضها للإشعاع بالليزر. ستتمكن من رؤية الكثير من هذه القنوات. يطلق عليهم التضليع. يمر الهواء عبر القنوات على طول الشفرة ، وبالتالي يضمن التبادل الحراري وتبريد السطح المعدني للشفرة ".
وبسبب هذا التبريد لسطح الشفرة ، من الممكن زيادة درجة حرارة احتراق الوقود ، وبالتالي دفع المحرك. جميع مطوري المحركات يقاتلون من أجلها في المقام الأول. من أجل إثبات إنتاج هذه الأجزاء الحساسة ، تم إعادة تجهيز الإنتاج بالكامل في المصنع. يتم عمل أفضل الثقوب والقنوات في أجزاء التيتانيوم حتى 0.3 مم في آلات EDM.
تم عمل أربع شفرات و 37 حفرة في نفس الوقت. ليست هذه المهمة المستحيلة هي حفر فتحتين في نفس الوقت. ولكن جميع 37 ، وفي الإحداثيات المناسبة ، وفقا للطيارين ، هو بالفعل "الأكروبات" ، - مقتنع نائب رئيس متجر M34 رومان لوبيريف.
هذه المحركات ملزمة برفع صناعة الطائرات الروسية إلى ذروة جديدة. الخطط جارية بالفعل لتثبيت SaM146 على البرمائيات Be-200 و An-158s الإقليمية. في روسيا ، لا أحد ينتج محركات أفضل لطائرات بهذا الحجم. هناك ، في Rybinsk نفسها ، تم أيضًا إنتاج محركات لأسل Sukhoi Superjet 100 ، طراز Tu-154 الشهير. لكن "SaM146" هو من أوائل محركات الطائرات الروسية المصنعة وفقًا للمعايير الدولية.
يقول إيليا فيدوروف ، المدير العام لشركة NPO Saturn: "كل شيء يسير وفقًا للجدول الزمني وكل شيء يسير مثل LEGO. يقصد بالتبادل الكامل. لا يعتبر أي محرك فريدًا ، كما هو الحال في الاتحاد السوفيتي. ثم تم صنع كل التفاصيل يدويًا تقريبًا. الآن كل شيء مؤتمت. لا تتمتع آلات الروبوت بمزاج سيئ ، والزواج هو استثناء نادر وليس قاعدة ".
علاوة على ذلك ، تابع السيد فيدوروف: "هذه موثوقية مختلفة تمامًا ، وإمكانيات مختلفة ، في البداية يكون المورد أعلى بمرتين في SaMe ، وبالطبع ، النهج مختلف تمامًا. وهذا يعني أن العمل مع SaM أثناء التشغيل يكون أسرع وأسهل بكثير. الوقت الذي يقضيه وقت تعطل الطائرة هو ترتيب من حيث الحجم أقل مما كان عليه أثناء تشغيل محركات TU-154 و Il-76 ".
يوضح Mikhail Sasarin ، رئيس متجر التجميع التسلسلي لمحرك SaM146 # 80: "يمكنك تغيير وحدة في المحرك إذا حدث شيء ما فيه أو استنفد المورد المطلوب. من السهل تغيير هذه الوحدة دون إعادة المحرك بالكامل إلى ورشة التجميع ، ومواصلة تشغيله الإضافي ".
بعد تجميع المحرك ، يتم إرساله إلى اختبارات مقاعد البدلاء. تجري معركة SaM على الأرض. التجمع نفسه موثوق به ، كما هو معتاد في جميع أنحاء العالم ، في أيدي البشر.
يعتقد رومان ليوبيموف ، رئيس مبنى الاختبار رقم 7: "لا يمكن المبالغة في تقدير قيمة الاختبارات في المدرجات. هذا شرط أساسي لتركيب محرك طائرة لطائرة مدنية على طائرة ركاب معينة. بالطبع ، يجب أن تكون نتيجة الاختبار إيجابية فقط. شريطة أن تكون النتيجة سلبية ، يعود المحرك فورًا إلى ورشة التجميع لإزالة التعليقات أو الإصلاحات ".
سوف يمر الكيروسين عبر شرايين SaM146. ستبدأ شفراتها بالفعل عملها في كومسومولسك أون أمور ، عندما ينتقل المسلسل القادم "سوبر جيت" من المصنع إلى شركة الطيران. مرة واحدة حتى محركات "زحل" منعت مأساة في الرحلات الجوية العادية.
يقول يوري شموتين ، المصمم العام لـ NPO Saturn: كان هناك مثل هذا الحادث. خلال الرحلة اصطدمت الطائرة بسرب من الطيور. ولم تكن هناك طيور واحدة في المحرك. بعد اختبار المحرك ، لم يتم العثور على عيوب. هذه الحالة فريدة من نوعها وأثبتت مرة أخرى موثوقية المعدات المنتجة في NPO Saturn.
وجدت نفسي في وضع مماثل قبل عامين. فشلت محركات "A-320". ثم اضطرت الطائرة إلى الهبوط في خليج هدسون. فقط بفضل مهارة الطيارين تم تجنب الكارثة.
في عام 2010 ، تم اختبار محرك SaM146 للطيور التي تطير بداخله. بعد ذلك ، وانطلاقاً من المعايير الأوروبية الصارمة المعترف بها عموماً ، قام في نفس الوقت بـ "تناول العشاء" على أربع بطات في وقت واحد. ونجا أيضا بنجاح من ضرب الجليد والبرد.
يقول رومان ليوبيموف ، رئيس مبنى الاختبار رقم 7: "لم يؤد ذلك إلى فقدان القدرة على التحكم في المحرك ، إلى فقدان الخصائص الرئيسية دون الحدود المسموح بها. هذه ، في الواقع ، هي النتيجة التي تم تأكيدها من خلال اختبارات الاعتماد في منصة اختبار مفتوحة في Poluevo ".
سيعمل هذا الكشك مرة أخرى قريبًا. من المقرر هنا إجراء اختبارات لأحدث محرك طائرة روسية. شارك ساتورن في العمل على محرك الاختراق PD-14 ، والذي يتم تطويره لطائرة MS-21 الرئيسية.
يعتقد Yuri Shmotin ، المصمم العام لـ NPO Saturn: "سيكون هذا تصميمًا جديدًا تمامًا لشفرة المروحة - التيتانيوم المجوف. وتجدر الإشارة إلى أنه اليوم ، كاستخدام شفرة مجوفة ، يجب أيضًا مراعاة استخدام المواد المركبة. نحن هنا ملزمون باتباع الأشياء المفضلة في مجال بناء المحركات - الهندسة الكهربائية العامة. إنهم يستخدمون بالفعل شفرات المروحة المركبة في محركاتهم ".
تعد الكفاءة والود البيئي المكونين الرئيسيين اللذين يقاتل من أجلهما المهندسين ومصممي الطائرات في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، فإن أهم معيار لراكب الطائرة هو السرعة والراحة والصمت في المقصورة. هل ستكون الرحلة هكذا في المستقبل؟ سنرى.
