في 26 أغسطس 1941 ، غادرت كاسحة الجليد الخطية "أناستاس ميكويان" على عجل من جدار تجهيز حوض بناء السفن في نيكولاييف الذي سمي على اسم مارتي ، ودفن أنفه بشدة في الأمواج القادمة ، واتجه إلى سيفاستوبول. لم تكن هناك أوركسترا رسمية على الرصيف ، ولم يستقبلها المتفرجون المتحمسون. ذهبت السفينة بسرعة إلى البحر لمرافقة هدير المدافع المضادة للطائرات ، مما يعكس الغارة التالية لقاذفات العدو. هكذا بدأت رحلته الطويلة. طريق مليء بالمخاطر والعلامات الغامضة وعمليات الإنقاذ المذهلة.
منذ أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أولت حكومة الاتحاد السوفياتي اهتمامًا وثيقًا للقطب الشمالي. لقد أدرك مفوضو الشعب الستاليني البراغماتيون بوضوح أن نقل البضائع عن طريق الممر المائي الشمالي من أوروبا إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ والعودة يبشر بآفاق كبيرة ، ولكن فقط إذا تم تنظيم الشحن المنتظم هناك. بأمر من مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في 17 أكتوبر 1932 ، تم إنشاء المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال. بالطبع ، كان إتقان مثل هذا الطريق الصعب مستحيلًا دون بناء أسطول قوي لكسر الجليد. باستخدام خبرة تشغيل كاسحات الجليد Ermak و Krasin ، طور المصممون السوفييت نوعًا جديدًا من السفن التي تلبي جميع متطلبات بناء السفن الأكثر حداثة. كسارة الجليد الخطية الرئيسية "I. انطلق ستالين "من منحدر مصنع لينينغراد الذي يحمل اسم S. Ordzhonikidze في 29 أبريل 1937 ، وفي 23 أغسطس من العام التالي ، شرع في رحلته الأولى في القطب الشمالي. بعده ، تم وضع سفينتين أخريين من نفس النوع: في لينينغراد - "ف. Molotov "، في نيكولاييف -" L. كاجانوفيتش ". تم وضع السفينة الأخيرة والثالثة من هذه السلسلة أيضًا في نيكولاييف في مصنع A. Marty في نوفمبر 1935 تحت اسم "O. يو شميت ". تم إطلاق كاسحة الجليد في عام 1938 ، وفي العام التالي أعيدت تسميتها "أ. ميكويان ". تبين أن السفينة كانت رائعة. على سبيل المثال ، تم استخدام الفولاذ عالي الجودة فقط لتصنيع الهيكل ، وتضاعف عدد الإطارات. هذا الابتكار التقني زاد بشكل كبير من قوة الجوانب. كان سمك صفائح الفولاذ في القوس يصل إلى 45 مم. كان للسفينة قاع مزدوج وأربعة طوابق و 10 حواجز مانعة لتسرب الماء ، مما يضمن بقاء السفينة عند غمر أي قسمين. تم تجهيز السفينة بثلاثة محركات بخارية بسعة 3300 حصان لكل منها. كل واحد. قدمت ثلاث مراوح بأربع شفرات سرعة قصوى تبلغ 15.5 عقدة (حوالي 30 كم / ساعة) ، وكان مدى الإبحار 6000 ميل بحري. كان لدى كاسحة الجليد تسعة غلايات بخارية بخارية تعمل بالفحم الاسكتلندي والعديد من محطات الطاقة. تضمنت الأجهزة المنقذة للحياة ستة قوارب نجاة وزورقين بمحركين. تم تجهيز السفينة بمحطة راديو قوية ذات مدى كبير. أثناء التصميم والبناء ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لظروف المعيشة. بالنسبة للطاقم المكون من 138 موظفًا ، تم توفير كابينة مريحة مزدوجة ورباعية ، وخزانة ، وغرف طعام ، ومكتبة ، ودش ، وحمام مع غرفة بخار ، ومستوصف ، ومطبخ آلي - كل هذا جعل كاسحة الجليد الجديدة أكثر راحة في الأسطول. كان من المقرر قبول السفينة من قبل لجنة الدولة في ديسمبر 1941. ومع ذلك ، ارتبكت جميع الخطط بسبب الحرب.
من أجل تجنب تدمير كاسحة الجليد من قبل طائرات العدو على مخزون المصنع في نيكولاييف ، كان لا بد من نقل السفينة غير المكتملة بشكل عاجل إلى البحر.البحّار الأكثر خبرة ، قبطان الرتبة الثانية S. M. سيرجيفا. قاتل سيرجي ميخائيلوفيتش في إسبانيا ، وكان رئيس أركان الكتيبة المدمرة للأسطول الجمهوري. لقيادة ماهرة للأعمال العدائية والشجاعة الشخصية ، حصل على وسامتين من الراية الحمراء.
بقرار من مقر أسطول البحر الأسود ، تم تحويل ميكويان التي وصلت إلى سيفاستوبول إلى طراد إضافي. وقد تم تجهيزها بسبعة بنادق عيار 130 ملم ، وأربعة بنادق عيار 76 ملم وستة بقطر 45 ملم ، بالإضافة إلى أربعة مدافع رشاشة مضادة للطائرات من عيار 12 و 7 ملم. يمكن لأي مدمرة محلية أن تحسد مثل هذه الأسلحة. كان مدى إطلاق قذائف "ميكويان" 34 كيلوغراماً مائة وثلاثين ملليمترًا 25 كيلومترًا ، وكان معدل إطلاق النار 7-10 طلقة في الدقيقة. في بداية سبتمبر 1941 ، تم الانتهاء من تسليح السفينة ، ورفع العلم البحري لـ RKKF على السفينة. كانت السفينة مأهولة بطاقم وفقًا للدول في زمن الحرب ، ووصل نائب الشؤون السياسية ، وكبير المستشارين السياسيين نوفيكوف ، وقائد الوحدة البحرية القتالية ، الملازم أول مارلين ، إلى السفينة ، وتم تعيين الملازم أول كولين مساعدًا أول.. تم أخذ المدفعية تحت قيادة الملازم أول سيدوروف ، وتولى قيادة الآلة الملازم أول مهندس زلوتنيك. لكن أهم تجديد للسفينة الحربية التي أصبحت سفينة حربية كان عمال قبول وإصلاح فرق المصنع. مارتي. لقد كانوا سادة حقيقيين لمهنتهم ، ومتخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً عرفوا سفينتهم جيدًا حرفيًا حتى آخر المسمار: إيفان ستيتسينكو ، فيدور خالكو ، ألكسندر كالبانوف ، ميخائيل أوليش ، نيكولاي نازاراتي ، فلاديمير دوبروفولسكي وآخرين.
في خريف عام 1941 ، سيطر الطيران الألماني والروماني على سماء البحر الأسود. كانت المدافع المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة المثبتة على كاسحة الجليد أسلحة خطيرة كافية لتجهيز مدمرة صغيرة أو دورية ذكية. من الواضح أن الأسلحة المضادة للطائرات لم تكن كافية لتغطية السفينة الضخمة بشكل موثوق به مع إزاحة 11000 طن ، بطول 107 أمتار وعرض 23 مترًا. لتحسين الحماية من الهجمات الجوية ، حاول حرفيو السفينة تكييف بنادق البطارية الرئيسية لإطلاق النار على الطائرات. كان هذا حلاً ثوريًا ، قبل ذلك لم يقم أحد بإطلاق العيار الرئيسي على الأهداف الجوية. اقترح قائد BC-5 ، الملازم أول مهندس جوزيف زلوتنيك ، طريقة أصلية لتنفيذ هذه الفكرة: جعل زاوية التصويب الرأسية أكبر ، وزيادة التطويق في دروع البندقية. لم يأخذ Autogen الفولاذ المدرع ، ثم أكمل صانع السفن السابق نيكولاي نزاراتي جميع الأعمال في غضون أيام قليلة باستخدام اللحام الكهربائي.
تم تضمين كاسحة الجليد المسلحة ، التي أصبحت الآن طرادًا مساعدًا ، بأمر من قائد أسطول البحر الأسود في سرب السفن في المنطقة الشمالية الغربية من البحر الأسود ، والتي ، كجزء من الطراد Komintern ، المدمرات Nezamozhnik و Shaumyan ، قسم الزوارق الحربية والعوامات الأخرى ، كان يهدف إلى توفير الدعم الناري للمدافعين عن أوديسا. عند الوصول إلى قاعدة أوديسا البحرية ، تم تضمين السفينة على الفور في نظام الدفاع بالمدينة. لعدة أيام ، كانت بنادق الطراد المساعد أ. ميكويان سحق مواقع القوات الألمانية والرومانية ، وصد في نفس الوقت غارات طائرات العدو. في أحد الأيام ، عندما دخلت كاسحة الجليد في موقع نيران المدفعية ، تعرضت لهجوم من قبل رحلة يونكرز. تم إسقاط طائرة واحدة مضادة للطائرات على الفور ، واشتعلت النيران في الثانية وتوجهت نحو السفينة ، ويبدو أن الطيار الألماني قرر ضرب السفينة. الطراد ، الذي لم يحرز أي تقدم عمليًا وحُرم من القدرة على المناورة ، كان محكومًا عليه بالفشل ، ولكن … حرفياً على بعد عشرات الأمتار من اللوح ، نقر يونكرز بشكل غير متوقع على أنفه وسقطوا في الماء بكرة نارية. بعد أن أنفقت كل الذخيرة ، ذهبت كاسحة الجليد إلى سيفاستوبول لتلقي الإمدادات.
المهمة القتالية التالية المخصصة للطراد أ. Mikoyan”، في الدعم المدفعي للهبوط الشهير بالقرب من Grigorievka.في 22 سبتمبر 1941 ، حطمت السفينة العدو بوابل من طلقاتها في منطقة عمليات الفوج البحري الثالث. تم إخماد عدد من بطاريات المدفعية بنيران المدفعية ، كما تم تدمير عدد من تحصينات ومعاقل العدو وتدمير عدد كبير من القوى العاملة. تلقى الميكويانيون امتنانًا من قيادة جيش بريمورسكي لإطلاق النار عليهم بشكل ممتاز. بعد الانتهاء من الدفاع البطولي عن أوديسا ، استمرت الخدمة القتالية للسفينة. شاركت كاسحة الجليد في الدفاع عن سيفاستوبول ، حيث فتحت النار مرارًا وتكرارًا على مجموعات من قوات العدو ، تلبيةً لأوامر مقر دفاع المدينة ، لكن الاحتلال الرئيسي للطراد المساعد كان غارات منتظمة بين سيفاستوبول ونوفوروسيسك. تم استخدام السفينة ، التي كانت تحتوي على مساكن داخلية كبيرة ، لإجلاء الجرحى والمدنيين والبضائع الثمينة. على وجه الخصوص ، تمت إزالة جزء من الآثار التاريخية في ميكويان ، البانوراما الشهيرة لفرانز روبود "سيفاستوبول للدفاع".
في أوائل نوفمبر 1941 ، تم استدعاء السفينة من مسرح العمليات "للقيام بمهمة حكومية مهمة" ، كما قيل في التصوير الشعاعي المستلم. وصلت كاسحة الجليد إلى ميناء باتومي ، حيث تم تفكيك المدافع في غضون أسبوع ، ثم تم استبدال العلم البحري بالعلم الوطني. أصبح الطراد الإضافي "أ. ميكويان" مرة أخرى كاسحة جليد خطية. غادر جزء من الطاقم لسفن أخرى والجبهة البرية ، واستخدمت مدفعية السفينة لتجهيز البطاريات بالقرب من أوشامشيرا.
في خريف عام 1941 ، اتخذت لجنة دفاع الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا غريبًا للغاية - لنقل ثلاث ناقلات كبيرة من البحر الأسود إلى الشمال والشرق الأقصى (سخالين ، فارلام أفانيسوف ، توابسي) وكاسحة الجليد الخطية أ. ميكويان . كان هذا بسبب النقص الحاد في حمولة نقل البضائع. في البحر الأسود ، لم يكن لهذه السفن ما تفعله ، لكن في الشمال والشرق الأقصى كانت هناك حاجة ماسة إليها. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لعدم استقرار الجبهة وعدد من الهزائم للجيش الأحمر من الفيرماخت في جنوب البلاد ، كان هناك تهديد حقيقي بالقبض على الأسطول العسكري والمدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أو تدميره. في موانئ البحر الأسود. كان القرار مبررًا تمامًا ، لكن تنفيذه بدا رائعًا تمامًا. كان العبور عن طريق المجاري المائية الداخلية إلى الشمال مستحيلاً. لم تتمكن السفن من المرور عبر أنظمة الأنهار بسبب كثرة السحب ، إلى جانب وصول القوات الفنلندية في خريف عام 1941 إلى قناة البحر الأبيض - البلطيق في منطقة نظام قفل Povenets وسدت هذا الممر المائي بإحكام. وبالتالي ، كان من الضروري المرور عبر مضيق البوسفور والدردنيل ، والبحر الأبيض المتوسط ، وقناة السويس ، وفي جميع أنحاء إفريقيا ، وعبور المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والوصول إلى فلاديفوستوك. حتى في زمن السلم ، مثل هذا الانتقال صعب للغاية ، لكن هنا حرب.
لكن أكثر السفن السوفيتية "إثارة للاهتمام" كانت تنتظرنا. أثناء الأعمال العدائية ، عادة ما تتلقى السفن المدنية المستخدمة كوسيلة نقل عسكرية نوعًا من الأسلحة - زوجان من البنادق والعديد من المدافع الرشاشة المضادة للطائرات. بالطبع ، لم تقدم هذه المعدات الكثير ضد عدو خطير ، ولكن باستخدام مثل هذا السلاح ، كانت قافلة من عدة وحدات قادرة تمامًا على قيادة مدمرة واحدة بعيدًا عن نفسها ، وصد هجوم من عدة طائرات ، وحماية نفسها من هجوم بواسطة قوارب الطوربيد. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السفن الحربية دائمًا مصحوبة بوسائل النقل. بالنسبة للبحارة السوفيت ، تم استبعاد هذا الخيار. الحقيقة هي أن تركيا أعلنت حيادها من خلال حظر مرور السفن الحربية لجميع الدول المتحاربة عبر المضيق. لم يتم استثناء عمليات النقل المسلحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تركيا مرعوبة من غزو القوات السوفيتية والبريطانية: مثال إيران كان أمام عينيها. لذلك ، كان التعاطف الصريح من حكومة أنقرة إلى جانب ألمانيا ، التي كانت تنتصر بثقة على جميع الجبهات. شعر جواسيس المحور من جميع المشارب بأنهم في منازلهم في اسطنبول.علاوة على ذلك ، كان بحر إيجه تحت سيطرة السفن الإيطالية والألمانية على أساس العديد من الجزر. حول. كانت ليسفوس مفرزة مدمرة ، وكانت توجد قاعدة لقارب طوربيد في رودس. تم توفير الغطاء الجوي من قبل القاذفات وقاذفات الطوربيد التابعة لسلاح الجو الإيطالي. باختصار ، كانت رحلة بحرية بطول 25 ألف ميل عبر خمسة بحار وثلاثة محيطات إلى سفن غير مسلحة بمثابة انتحار. ومع ذلك ، فإن الأمر هو أمر. في 24 نوفمبر ، ودعت الفرق عائلاتهم ، وبدأ الانتقال. لإرباك استطلاع العدو ، عند مغادرة الميناء ، اتجهت قافلة صغيرة من ثلاث ناقلات وكاسحة جليد برفقة القائد طشقند والمدمرتان Able and Savvy باتجاه الشمال باتجاه سيفاستوبول. في انتظار الظلام ، غيرت القافلة مسارها فجأة وتحركت على قدم وساق نحو المضيق. اندلعت عاصفة شديدة في البحر ، وسرعان ما فقدت السفن بعضها البعض في الظلام ، وكان على كاسحة الجليد اختراق البحر الهائج بمفردها. إلى مضيق البوسفور "أ. ميكويان "جاء بشكل مستقل ، فتح قارب المرفأ الازدهار ، وفي 26 نوفمبر 1941 ، رست السفينة في ميناء اسطنبول. أذهلت المدينة البحارة بحياتها "غير العسكرية". كانت الشوارع مضاءة بشكل جيد ، وكان الناس يرتدون ملابس جيدة يسيرون على طول الجسور ، وسمعت الموسيقى من العديد من المقاهي. بعد أنقاض وحرائق أوديسا وسيفاستوبول ، بدا كل ما حدث ببساطة غير واقعي. في الصباح ، وصل الملحق البحري السوفيتي في تركيا ، النقيب روديونوف من الرتبة الأولى ، وممثل البعثة العسكرية البريطانية ، الملازم أول روجرز ، على كاسحة الجليد. بموجب اتفاق مبدئي بين حكومتي الاتحاد السوفياتي وبريطانيا العظمى ، كان من المقرر أن تكون كاسحة الجليد والناقلات إلى ميناء فاماغوستا في قبرص مصحوبة بسفن حربية بريطانية. ومع ذلك ، قال روجرز إن إنجلترا ليس لديها القدرة على مرافقة السفن وسيتعين عليهم الوصول إلى هناك بدون حراس. كان أقرب إلى الخيانة. مهما كانت الدوافع لم تكن موجهة من قبل "الملاحين المستنيرين" ، واجهت أطقم السفن السوفيتية أصعب مهمة - الاختراق بمفردهم. بعد بعض المشاورات ، قرر قباطنة كاسحة الجليد والصهاريج القادمة السير على طول الطريق المحدد واحدًا تلو الآخر ، ليلاً ، بعيدًا عن طرق الشحن "المخرشة".
في الساعة 01:30 من صباح يوم 30 نوفمبر ، بدأت كاسحة الجليد في اختيار مرساة. وصل طيار تركي على متن السفينة ، عندما قيل له إلى أين تتجه السفينة ، هز رأسه فقط بتعاطف. بعد شق الأمواج الزيتية بساقها الهائل ، تحرك الميكويان بحذر جنوبًا. كان الليل مظلما جدا ، كانت السماء تمطر ، لذلك لم يلاحظه استطلاع العدو رحيله. اسطنبول خلفها. في اجتماع السفينة ، أعلن القبطان سيرجيف عن الغرض من الرحلة ، وأوضح ما يمكن أن يتوقعه البحارة على المعبر. قرر الطاقم ، عند محاولته الاستيلاء على السفينة من قبل العدو ، الدفاع عن نفسه حتى النهاية ، باستخدام جميع الوسائل المتاحة ، وإذا فشل في منع الاستيلاء ، لإغراق السفينة. تتكون ترسانة كاسحة الجليد بأكملها من 9 مسدسات وواحدة للصيد "وينشستر" ؛ تم صنع الحراب البدائية وغيرها من الأسلحة "القاتلة" على عجل في ورش السفينة. قام فريق الطوارئ بتدوير خراطيم الحريق عبر الطوابق ، وإعداد صناديق من الرمل وغيرها من معدات مكافحة الحرائق. تم إنشاء ساعة موثوقة للمتطوعين الشيوعيين بالقرب من صمامات كينغستون.
كان المراقبون يراقبون البحر والهواء عن كثب ، وفي غرفة المحركات حاول الموقدون التأكد من أن شرارة واحدة لن تتطاير من المداخن. استمع مشغلو الراديو كوفال وجلادوش إلى البث ، وكانا يلتقطان أحيانًا محادثات مكثفة باللغتين الألمانية والإيطالية. خلال ساعات النهار ، قام القبطان سيرجيف بإيواء السفينة بمهارة في منطقة بعض الجزر ، واقترب من الشاطئ بقدر ما يسمح به العمق. عند الغسق ، في عاصفة ، تمكن البحارة السوفييت دون أن يلاحظهم أحد من تجاوز جزيرة ساموس ، حيث كان لدى العدو نقطة مراقبة مجهزة بأضواء كاشفة قوية.
في الليلة الثالثة ، أطل القمر ، وهدأ البحر ، وأصبحت كاسحة الجليد ، التي تدخن بشدة بمداخنها بسبب انخفاض جودة الفحم ، ملحوظة على الفور. كانت أخطر نقطة في الطريق تقترب - رودس ، حيث كان للقوات الإيطالية الألمانية قاعدة عسكرية كبيرة. خلال الليل ، لم يكن لديهم وقت للتسلل عبر الجزيرة ، ولم يكن هناك مكان للاختباء ، وقرر الكابتن سيرجيف المتابعة على مسؤوليته الخاصة. سرعان ما لاحظ رجال الإشارة نقطتين تقتربان بسرعة. تم تشغيل إنذار قتالي على متن السفينة ، ولكن ما الذي يمكن أن تفعله سفينة غير مسلحة ضد زورقي طوربيد إيطاليين؟ قرر Sergeev استخدام خدعة. اقتربت القوارب ومن هناك ، باستخدام أعلام الكود الدولي ، طلبوا الملكية والوجهة. لا جدوى من الإجابة على هذا السؤال ، فالعلم الأحمر الملوح بمطرقة ومنجل ذهبي يتحدث عن نفسه. ومع ذلك ، لكسب الوقت ، صعد الميكانيكي خميدولين إلى جناح الجسر وأجاب باللغة التركية عبر مكبر صوت أن السفينة كانت تركية متجهة إلى سميرنا. ورفعت القوارب الأعلام مع إشارة "اتبعني". تزامن الاتجاه الذي اقترحه الإيطاليون حتى الآن مع المسار المخطط ، واستدار كاسحة الجليد بطاعة خلف القارب الرئيسي ، منظمًا قافلة صغيرة: أمام القارب ، تليها ميكويان ، وانطلق قارب آخر في الخلف. تحركت كاسحة الجليد ببطء ، على أمل الاقتراب من رودس في أقرب وقت ممكن في المساء ، لجميع مطالب زيادة السرعة ، ورفض الكابتن سيرجيف ، مشيرًا إلى حدوث عطل في السيارة. كان الإيطاليون ، على ما يبدو ، سعداء للغاية: لا يزالون ، لالتقاط سفينة سليمة دون إطلاق رصاصة واحدة! حالما ظهرت جبال رودس في الأفق ، أعطى سيرجيف الأمر: "السرعة الكاملة!" ، و "ميكويان" ، وهو يلتقط السرعة ، انعطف بحدة إلى الجانب. على ما يبدو ، كان قبطان العدو "schnelboat" قد بدأ بالفعل في الاحتفال بالنصر مقدمًا ، حيث قام بعمل غير منطقي تمامًا: أطلق أكاليل كاملة من الصواريخ في السماء ، وأدار قاربه عبر مسار السفينة السوفيتية ، واستبدل جانبه. ربما كان هذا سينجح في بيئة سلمية ، ولكن كانت هناك حرب ، وكاسحة جليد خطية ، لم ينتج عنها جليد بطول متر - بذور ، "القصدير" الإيطالي للمشاكل في حالة حدوث تصادم. ذهب "ميكويان" بجرأة إلى الكبش. تفاديًا للتصادم ، تحركت سفينة العدو بالتوازي مع مسار السفينة السوفيتية ، بالقرب من الجانب نفسه تقريبًا ، هرع بحارة القارب إلى المدافع الرشاشة. ثم ضربت نفاثة قوية من صنبور النار من كاسحة الجليد ، مما أدى إلى سقوط البحارة الأعداء وإذهالهم. أطلق القارب الثاني النار من جميع البراميل الموجودة على الجانبين والبنية الفوقية لكسر الجليد. سقط قائد الدفة الجريح روساكوف ، ونُقل إلى المستوصف ، وحل محله الملاح مولوشينسكي على الفور. وإدراكًا منهم أن إطلاق النار من سلاح ذي ماسورة غير فعال ، استدار الإيطاليون واتخذوا موقعًا لهجوم طوربيد. يبدو أن السفينة الضخمة غير المسلحة قد انتهت. وفقًا لشهود العيان ، كان الكابتن سيرجيف يتنقل حرفيًا حول غرفة القيادة من جانب إلى آخر ، دون الانتباه إلى الرصاص الصافرة وشظايا الزجاج المتطايرة ، وتتبع جميع مناورات القوارب وتغيير مسارها باستمرار.
قارب طوربيد إيطالي MS-15
هنا هرع أول طوربيدات إلى السفينة ، وسرعان ما قاما بتحويل عجلة القيادة ، وقام سيرجيف بتحويل كاسحة الجليد بأنفه في اتجاههما ، مما قلل بشكل كبير من منطقة التدمير ، ومرت الطوربيدات. شن البحارة الإيطاليون هجومًا جديدًا ، هذه المرة من جانبين. تمكنوا أيضًا من الإفلات من طوربيد واحد ، بينما ذهب الآخر مباشرة نحو الهدف. علاوة على ذلك ، لا شيء ، باعتباره معجزة ، لا يمكن تفسيره. تمكنت كاسحة الجليد ، بعد أن قامت بنوع من الدوران الذي لا يمكن تصوره في بضع ثوانٍ ، من الدوران في الخلف إلى الموت المتسرع وإلقاء طوربيد مع تيار استيقاظ ، والذي وامض في الماء الرغوي ، يمر حرفياً على بعد متر من الجانب. بعد أن أطلقت كل الذخيرة ، غادرت القوارب إلى رودس في غضب ضعيف. تم استبدالهم بطائرتين مائيتين Cant-Z 508.بعد أن نزلوا ، أسقطوا طوربيدات ذات تصميم خاص على المظلات ، والتي ، عند الهبوط ، تبدأ في وصف دوائر متداخلة متحدة المركز وتضمن إصابة الهدف. ومع ذلك ، حتى هذه الفكرة الذكية لم تساعد ، فقد أخطأ "السيجار" العلامة. بعد أن نزلت ، بدأت الطائرات المائية في إطلاق النار على الطائرة من المدافع والرشاشات. اخترق الرصاص خزان قارب الطاقم المملوء بالبنزين ، وصب الوقود المحترق على سطح السفينة. حاول فريق الطوارئ مكافحة الحريق ، لكن القصف المكثف من الطائرات أجبر البحارة على الاختباء باستمرار خلف الهياكل الفوقية. أصيب عامل الإشارة بوليشوك بجروح. وبعد ذلك ، في وسط سماء شبه صافية ، حلقت فجأة صرخة مصحوبة بأمطار غزيرة. أسقطت الأمطار الغزيرة اللهب قليلاً ، واندفع فريق من المتهورين إلى موقد النار. قام Sailor Lebedev و boatwain Groisman بتقطيع الحبال بفؤوس. لحظة - وحلق القارب المحترق في البحر. تبعت عوامات النجاة التي تضررت من الحريق ومعدات أخرى تالفة بعده. مختبئًا خلف كفن من المطر ، تحركت كاسحة الجليد أبعد وأبعد من شواطئ العدو ، حيث أحدثت أكثر من 500 حفرة على نفسها. على الهواء ، سمعوا نداء الأسماء من مدمرات الأعداء الذين بحثوا ، لكن السفينة السوفيتية لم تعد متاحة لهم.
طائرة مائية تابعة لسلاح الجو الإيطالي Cant z-508
استقبلت القاعدة البحرية البريطانية فاماغوستا ، على عكس التوقعات ، سكان ميكويانيون غير الوديين. الضابط الإنجليزي الذي صعد على متن القارب لفترة طويلة واستجوب بدقة القبطان السوفيتي حول ما حدث ، وهز رأسه في حالة من عدم التصديق: بعد كل شيء ، الإيطاليون ، بعد أن وجدوا حطام القارب المنكوب وعواصم النجاة المحترقة ، قد هتفوا. للعالم كله عن غرق كاسحة الجليد الروسية. وأخيراً ، أعطى الإنكليزي الأمر بالتوجه إلى بيروت. هز سيرجيف كتفيه في حيرة ، وقاد كاسحة الجليد على طول المسار المشار إليه ، ومع ذلك ، حتى هناك ، حتى هناك ، قامت السلطات بإعادة توجيه ميكويان إلى حيفا ، دون إعطاء يوم واحد لوقوف السيارات لإصلاح الثقوب والقضاء على عواقب الحريق. علم البحارة أن هذا الميناء يتعرض باستمرار لغارات من الطائرات الإيطالية ، لكن لم يكن هناك خيار ، فالسفينة بحاجة إلى إصلاحات. بعد أن أكملت الممر بأمان ، في أوائل ديسمبر ، رست السفينة ميكويان في ميناء حيفا. بدأ الإصلاح ، ومع ذلك ، في اليوم التالي طلبت السلطات البريطانية نقل السفينة. بعد يوم ، مرة أخرى ، ثم مرة أخرى. في 17 يومًا ، أعيد ترتيب السفينة السوفيتية ست مرات! وأشار باركوفسكي ، نائب سيرجيف ، إلى أنه ، كما اتضح لاحقًا ، بهذه الطريقة "فحص" الحلفاء منطقة مياه الميناء بحثًا عن وجود ألغام مغناطيسية وضعتها طائرات معادية ، باستخدام كاسحة الجليد كموضوع اختبار.
أخيرًا ، تم الانتهاء من الإصلاحات واستعد الطاقم للإبحار. وأول من غادر الميناء كانت الناقلة الإنجليزية الكبيرة "فينيكس" المليئة بالمشتقات النفطية. فجأة ، سمع صوت انفجار قوي تحته: انفجار لغم إيطالي. امتلأ البحر بالزيت المحترق. رست أطقم السفن في الميناء وهرع مسؤولو الميناء للفرار في حالة من الذعر. لم يتحرك "ميكويان" ، فقد بدأت النيران التي اقتربت منه بالفعل تلعق الجوانب. حاول البحارة ، مخاطرين بحياتهم ، ضربه بطائرات من أجهزة مراقبة المياه. أخيرًا ، عادت السيارة إلى الحياة ، وابتعدت كاسحة الجليد عن الرصيف. عندما تلاشى الدخان قليلاً ، واجه البحارة السوفييت صورة مروعة: كانت ناقلتان أخريان تحترقان ، وتكدس الناس في مؤخرة إحداهما. قلب سيرجيف السفينة واتجه إلى السفن المنكوبة. بعد أن أمر فريق الطوارئ بإسقاط ألسنة اللهب بالماء من خراطيم الحريق وبهذه الطريقة تمهيد الطريق لسفينة الطوارئ ، أرسل قبطان السفينة السوفيتية آخر قارب متبقي لإنقاذ من هم في محنة. تم إخراج الأشخاص في الوقت المحدد ، وكاد الحريق أن يصل إليهم ، وبدأ طبيب السفينة على الفور في تقديم المساعدة للمصابين والحروق. نقل رجل الإشارة رسالة مفادها أن المدفعية الإنجليزية المضادة للطائرات قد قطعت بسبب النيران في حاجز الأمواج. أخذ قارب السفينة الأشخاص الفارين من الماء ، ومن الواضح أنه لم يكن هناك ما يكفي من الوقت لاستخدامه لمساعدة رجال المدفعية البريطانيين.سقطت عيون سيرجيف على قاطرات الميناء التي كانت واقفة بالقرب من الرصيف ، والتي هجرها طاقمها. اتصل القبطان بالمتطوعين عبر مكبر الصوت. دخل أفراد الطاقم وكبير المساعدين كولين وباركوفسكي وسيمونوف وآخرون في زورق تجديف النار إلى الرصيف. بدأ البحارة السوفييت تشغيل محرك القاطرة ، وتحرك القارب الصغير بجرأة عبر الزيت المحترق إلى حاجز الأمواج. وصلت المساعدة إلى المدفعية البريطانية المضادة للطائرات في الوقت المناسب: بدأت صناديق الذخيرة بالتدخين في المواقع. استمر الحريق ثلاثة أيام. خلال هذا الوقت ، تمكن طاقم السفينة السوفيتية من إنقاذ فرق من ناقلتين ، وجنود من أطقم المدافع ، وتقديم المساعدة لعدة سفن. قبل أن تغادر كاسحة الجليد الميناء مباشرة ، وصل ضابط إنجليزي على متن السفينة وسلم خطاب امتنان من الأدميرال البريطاني ، الذي شكر أفراد كاسحة الجليد على الشجاعة والمثابرة التي أظهروها في إنقاذ الجنود البريطانيين وبحارة السفن الأجنبية. وفقًا للاتفاق المبدئي ، كان على البريطانيين وضع عدة بنادق ومدافع رشاشة مضادة للطائرات على كاسحة الجليد ، ومع ذلك ، حتى هنا ، ظل "اللوردات النبلاء" صادقين مع أنفسهم: فبدلاً من الأسلحة الموعودة ، تم تجهيز ميكويان بواحدة واحدة تحية مدفع 1905 الافراج. لماذا؟ بدت الإجابة ساخرة: "لديك الآن فرصة لتقديم التحية للدول عند دخول الموانئ الأجنبية".
مرت كاسحة الجليد لقناة السويس ليلاً متجاوزة الصواري البارزة للسفن الغارقة. اشتعلت النيران على الشواطئ: انتهت للتو الغارة التالية للطائرات الألمانية. أمامنا السويس ، حيث كان من المفترض أن يتلقى "أ. ميكويان" الإمدادات اللازمة. تم تحميل 2900 طن من الفحم يدويًا ، وعرض القبطان سيرجيف المساعدة: لاستخدام آليات شحن السفينة وتخصيص جزء من الفريق للعمل. وأعقب ذلك الرفض القاطع من جانب السلطات البريطانية ، وحاولوا منع اتصال الشعب السوفييتي بالسكان المحليين خوفًا من "الدعاية الحمراء". خلال عمليات التحميل وقع حادث أثار غضب الفريق بأكمله. كتب البحار ألكسندر ليبيديف في مذكراته ما يلي: "تعثر أحد العرب الذي كان يركض مع سلة من الفحم على طول الممر المهتز. سقط مرة أخرى على الجانب الحديدي الحاد من البارجة وكسر عموده الفقري على ما يبدو. هرع طبيب السفينة بوبكوف لمساعدته. لكن النظار سدوا طريقه. أخذوا اللودر الذي يئن ، وسحبوه إلى عنبر البارجة. احتجاجا على احتجاج سيرجيف ، رد الضابط الشاب الإنجليزي بابتسامة ساخرة: "حياة المواطن ، سيدي ، هي سلعة رخيصة". إن "حملة القيم الإنسانية العالمية" الحاليين لديهم معلمين ممتازين.
في 1 فبراير 1942 ، فتح المحيط الهندي ذراعيه أمام السفينة. كان الانتقال صعبًا للغاية. على كاسحة الجليد التي لم تتكيف على الإطلاق مع الإبحار في المناطق الاستوائية ، كان على الفريق بذل جهود غير إنسانية لإكمال المهمة. كانت الحرارة الشديدة صعبة بشكل خاص على فريق الماكينة: وصلت درجة الحرارة في المبنى إلى 65 درجة مئوية. لتسهيل حفظ الساعة ، أمر القبطان بإعطاء الموقد بيرة الشعير الباردة والماء المثلج الملون قليلاً بالنبيذ الجاف. ذات يوم لاحظ رجال الإشارة عدة دخان في الأفق. سرعان ما اقتربت مدمرتان بريطانيتان من كاسحة الجليد وأطلقتا ، لسبب غير معروف ، رصاصة واحدة من بنادقهما. وبالرغم من إطلاق النار من مسافة كابلات ونصف (حوالي 250 م) إلا أن القذيفة لم تصطدم بالسفينة! تمكنت أخيرًا من إقامة اتصال مع أبناء "عشيقة البحار" الشجعان. اتضح أنهم أخطأوا في استخدام كاسحة الجليد السوفيتية على أنها مهاجم ألماني ، على الرغم من أن عدم وجود أي أسلحة على متن ميكويان والعلم الأحمر الملوح لا يمكن رؤيته إلا من قبل رجل أعمى.
أخيرًا ، أول مرسى مخطط له ، ميناء مومباسا. التفت سيرجيف إلى القائد البريطاني وطلب منه ضمان مرور كاسحة الجليد عبر مضيق موزمبيق ، وهو الأمر الذي رفضه بأدب.إلى الملاحظة العادلة تمامًا للقبطان السوفيتي بأن المسار على طول الساحل الشرقي لمدغشقر أطول بسبعة أيام ، بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لنفس الغواصات البريطانية ، شوهدت هناك ، ردت السفينة بدعوى أن روسيا لم تكن في حالة حرب مع اليابان. وعد سيرجيف بتقديم شكوى إلى موسكو ، ووافق الرجل الإنجليزي على مضض ، حتى بعد تعيين ضابط البحرية ، إدوارد هانسون ، للتواصل. ومع ذلك ، رفض البريطانيون بحزم تقديم خرائط بحرية للمضيق للبحارة السوفيت. تحركت كاسحة الجليد إلى الأمام مرة أخرى ، متعرجة بين كتلة الجزر الصغيرة قبالة الساحل الأفريقي. ذات يوم دخلت السفينة في موقف صعب ، على طول المسار ، تم العثور على المياه الضحلة في كل مكان. ثم حدثت معجزة مرة أخرى. أخبر بوتسوين ألكسندر دافيدوفيتش جرويسمان عن الأمر بهذه الطريقة: أثناء المرور الأصعب عبر الشعاب المرجانية ، سمّر دولفين بالسفينة. لم تكن هناك خريطة. أمر سيرجيف بتشغيل الموسيقى ، وقام الدلفين ، مثل الطيار الشجاع ، بقيادة البحارة إلى أماكن آمنة.
في كيب تاون ، تم الترحيب بكسر الجليد ؛ تم بالفعل نشر ملاحظة حول مآثره في الصحافة. لم تكن هناك مشاكل في الإمداد ، فقد تم تشكيل قافلة في الميناء كان من المفترض أن تتجه نحو أمريكا الجنوبية. التفت سيرجيف إلى الرائد وطلب تسجيل سفينته في القافلة وأخذها تحت الحماية ، لكن هذه المرة تم رفضه. الدافع - السفر ببطء شديد. لاعتراض معقول تمامًا أن القافلة تضم سفنًا بسرعة 9 عقدة ، وحتى بعد هذا الانتقال الطويل ، يعطي Mikoyan بثقة 12 ، أصدر الضابط الإنجليزي ، بعد قليل من التفكير ، عذرًا آخر: يتم استخدام الفحم كوقود في سفينة سوفيتية ، الدخان المنبعث من الأنابيب سوف يكشف السفن. بعد أن فقد الثقة أخيرًا في صدق تصرفات الحلفاء ، أمر سيرجيف بالاستعداد للانسحاب. في وقت متأخر من مساء يوم 26 مارس 1942 ، وزنت كاسحة الجليد المرساة بهدوء واختفت في عتمة الليل. من أجل حماية أنفسهم بطريقة ما من المواجهات المحتملة مع المغيرين الألمان ، قام حرفيو السفن ببناء دمى من البنادق على سطح السفينة من مواد مرتجلة ، مما أعطى السفينة الهادئة نظرة مهددة.
تبين أن الانتقال إلى مونتيفيديو كان صعبًا للغاية ، فقد استمرت عاصفة من ثماني نقاط قاسية لمدة 17 يومًا. وتجدر الإشارة إلى أن كاسحة الجليد لم تتكيف مع الإبحار في البحار الهائجة. كانت سفينة مستقرة للغاية ، ذات ارتفاع متري كبير ، مما ساهم في لفة سريعة وحادة ، وأحيانًا وصلت اللفة إلى قيم حرجة تبلغ 56 درجة. تسبب تأثير الأمواج في عدد من الأضرار على سطح السفينة ، ووقعت عدة حوادث مع الغلايات في غرفة المحرك ، لكن البحارة اجتازوا هذا الاختبار بألوان متطايرة. أخيرًا ، ظهرت المياه العكرة لخليج لا بلاتا. طلب القبطان سيرجيف الإذن بدخول الميناء ، وتلقى ردًا مفاده أن أوروغواي المحايدة لا تسمح للسفن الأجنبية المسلحة بالدخول. ولتوضيح سوء التفاهم ، كان من الضروري استدعاء ممثلي السلطات لإثبات أن "الأسلحة" الموجودة على السفينة ليست حقيقية. كاسحة الجليد الخطية "A. كانت ميكويان "أول سفينة سوفيتية تزور هذا الميناء في أمريكا الجنوبية. تسبب ظهوره في إثارة غير مسبوقة بين السكان المحليين ، وعندما وضع البحارة الذين يرتدون ملابس كاملة ، واصطفوا رسميًا في ساحة الاستقلال ، الزهور على النصب التذكاري للبطل الوطني لأوروغواي ، الجنرال أرتيغاس ، وصل عشقهم للروس إلى ذروته. السفينة كان يتردد عليها الوفود والرحلات والكثير من المواطنين الفضوليين. كان البحارة السوفييت في حيرة من أمرهم من الطلبات المستمرة لخلع قبعاتهم العسكرية وإظهار رؤوسهم. اتضح ، كما كانت الصحافة "الحرة" تخبر سكان المدينة منذ سنوات ، كان على كل بلشفي أن يكون على رأسه زوج من الأبواق.
تمت الرحلة الإضافية لكسر الجليد البطولي دون وقوع حوادث ، في صيف عام 1942 دخل "أ. ميكويان" ميناء سياتل لإصلاح واستلام الإمدادات. قام الأمريكيون بتسليح السفينة جيدًا ، حيث قاموا بتركيب ثلاثة مدافع عيار 76 ملم وعشرة مدافع رشاشة من طراز Oerlikon عيار 20 ملم.في 9 أغسطس 1942 ، أسقطت كاسحة الجليد مرساة في خليج أنادير ، مما أدى إلى رحلة غير مسبوقة ثلاثمائة يوميًا ، بطول 25 ألف ميل بحري.
كاسحة الجليد أ. ميكويان في بحر كارا
تمت كتابة العديد من الكتب والمقالات حول القوافل عبر المحيط الأطلسي التي تلت ذلك خلال الحرب عبر شمال الأطلسي إلى موانئ روسيا السوفيتية. ومع ذلك ، قلة من الناس يعرفون أن قوافل النقل كانت تسير على طول طريق بحر الشمال. لسبب ما ، كاد المؤرخون والكتاب الروس أن ينسوا هذه الحلقة المهمة من الحرب.
14 أغسطس 1942 بعثة ذات الأغراض الخاصة (EON-18) ، تتكون من 19 وسيلة نقل ، وثلاث سفن حربية: القائد "باكو" ، والمدمرتان "رازومني" و "الغاضب" ، مصحوبة بكاسحات الجليد "أ. Mikoyan "و" L. Kaganovich "، غادر بروفيدنس باي واتجه غربًا. بحلول ذلك الوقت ، كان الكابتن إم. غادر سيرجيف إلى فلاديفوستوك ، حيث تولى قيادة سفينة حربية. تم تعيين المستكشف القطبي الأكثر خبرة يوري كونستانتينوفيتش كليبنيكوف لقيادة كاسحة الجليد. بسبب أصعب ظروف الجليد ، كانت القافلة تتحرك ببطء. في بحر تشوكشي ، جاءت السفينة الرئيسية لأسطول كاسحات الجليد في القطب الشمالي "آي ستالين" لمساعدة القافلة. بمساعدة ثلاث كاسحات جليد في 11 سبتمبر ، تمكنت EON-18 من اختراق بحر سيبيريا الشرقي ، حيث كانت السفينة في خليج أمبارشيك تنتظر تجديد الإمدادات والوقود. بعد أسبوع من الجهود البطولية ، وصلت القافلة إلى خليج تيكسي ، حيث انضم إليهم كاسحة الجليد كراسين. في تيكسي ، اضطرت السفن إلى تأخير ، في بحر كارا ، بدأت البارجة الألمانية الأدميرال شير والعديد من الغواصات في تنفيذ عملية Wunderland للبحث عن EON-18 وتدميرها. في 19 سبتمبر ، أعلنت القافلة عن زيادة الاستعداد القتالي على متن السفن ، تحركت غربًا في اتجاه مضيق فيلكيتسكي. كان البحارة السوفييت مستعدين لأي مفاجآت ، فقد تلقوا بالفعل رسالة حول الموت البطولي للباخرة التي تكسر الجليد "A. Sibiryakov". لحسن الحظ ، تم تجنب لقاء مع مهاجم وغواصات ألمانية.
بعد إحضار EON-18 بأمان لتنظيف المياه ، توجهت كاسحة الجليد "A. Mikoyan" مرة أخرى شرقًا ، إلى Sharka ، حيث كانت تنتظره مجموعة أخرى من السفن التي غادرت خليج ينيسي. ثم قامت كاسحة الجليد بعدة رحلات أخرى إلى بحر كارا ، مصحوبة بالقوافل والسفن الفردية التي اخترقت موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك. اكتملت الملاحة في شتاء 1942-1943 في منتصف ديسمبر ، وفي ذلك الوقت كانت كاسحات الجليد السوفيتية قد أبحرت حوالي 300 سفينة على طرق الجليد. في 21 كانون الأول (ديسمبر) ، قام "ميكويان" بتقريب كانين نوس ، وظهر في السجل إدخال: "عبرنا خط طول 42 درجة شرقاً". في هذه النقطة الجغرافية ، في الواقع ، انتهى إبحار السفينة حول العالم ، الذي بدأ قبل عام.
كانت السفينة تبحر بأقصى سرعة في حلق البحر الأبيض ، وتلتف على الشواطئ المنخفضة لجزيرة كولجيف. فجأة حدث انفجار قوي: اصطدمت كاسحة الجليد بلغم. في سبتمبر 1942 ، انزعج النازيون من الغارة الفاشلة للأدميرال شير ، فأرسلوا الطراد الثقيل الأدميرال هيبر إلى بحر كارا والمناطق المحيطة به ، برفقة أربعة مدمرات ، الذين زرعوا عدة حقول ألغام. تم تفجير كاسحة الجليد "أ. ميكويان" على إحداها. أدى الانفجار إلى تشويه مؤخرة السفينة بالكامل ، مما ألحق أضرارًا بالغة بغرفة المحرك ، وتم تعطيل محرك التوجيه ، حتى أن سطح السفينة كان منتفخًا. ومع ذلك ، فإن هامش الأمان المتأصل في تصميم السفينة أثمر ، "ميكويان" ظل طافيًا ، وبقيت مولدات عمود الدوران والمراوح على قيد الحياة. تم على الفور تنظيم فريق إصلاح من بناة السفن ذوي الخبرة الذين عملوا على بناء كاسحة الجليد. تم تنفيذ الإصلاحات مباشرة في البحر ، بين الجليد. أخيرًا ، كان من الممكن تحديد السرعة ، ووصلت السفينة ، مدفوعة بالآلات ، بشكل مستقل إلى ميناء مولوتوفسك (الآن سيفيرودفينسك). كانت هناك حاجة لكل كاسحة جليد لحملة الجليد الشتوية في البحر الأبيض. ولم يخيب ظن عمال حوض بناء السفن رقم 402. من خلال تطبيق تدعيم العلبة ، واستبدال الأجزاء المصبوبة بأخرى ملحومة ، تمكنوا من إجراء إصلاحات معقدة في أقصر وقت ممكن.انطلقت كاسحة الجليد في رحلة مرة أخرى ، لتضمن مرافقة القوافل عبر البحر الأبيض.
من أجل القضاء نهائيًا على عواقب الانفجار ، كان من الضروري إجراء إصلاح أكثر اكتمالاً. لم يكن هناك رصيف كبير ومرافق تقنية في شمال روسيا السوفيتية في ذلك الوقت ، وبالاتفاق مع الجانب الأمريكي ، مع بداية الملاحة في صيف عام 1943 ، "أ. ذهب Mikoyan "إلى حوض بناء السفن في أمريكا ، في مدينة سياتل. ذهبت كاسحة الجليد إلى الشرق من تلقاء نفسها ، بل وقادت قافلة من السفن.
بعد الإصلاحات ، قدمت كاسحة الجليد الخطية "أ.ميكويان" مرافقة السفن في القطاع الشرقي من القطب الشمالي ، وبعد الحرب لمدة 25 عامًا قادت القوافل على طول طريق بحر الشمال وفي مياه الشرق الأقصى القاسية.
جميع كاسحات الجليد الأربعة من نفس النوع قبل الحرب خدمت البلاد بأمانة لفترة طويلة. "أ. تم استبعاد Mikoyan "و" Admiral Lazarev "(سابقًا" L. Kaganovich ") و" Admiral Makarov "(" V. Molotov "سابقًا) من قوائم أسطول كاسحات الجليد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أواخر الستينيات. سيبيريا ، التي خضعت لتحديث عميق في عام 1958 في فلاديفوستوك (أُطلق الاسم على الرائد الأول ستالين) ، تم إلغاؤها فقط في عام 1973.
