عمر العمالقة
في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تميز الفكر الهندسي لمصنعي السيارات برحلة إبداعية حقيقية. اندلعت الحرب الباردة في العالم ، مما وفر استثمارات كبيرة في تطوير الدفاع.
الثورة التقنية التي اجتاحت جيوش العالم بعد الحرب العالمية الثانية تطلبت حلولًا هندسية غير تافهة في مجال النقل. المحرك الثاني للتقدم كان انخفاض أسعار الهيدروكربونات الأحفورية. جنبا إلى جنب مع عدم وجود معايير بيئية ، دخلت الوحوش الشرهة للغاية متعددة الأطنان في الإنتاج.
في الاتحاد السوفيتي ، كان مكتب التصميم الخاص لـ ZIL في موسكو و MAZ البيلاروسي مسؤولين عن جميع الشركات الأكثر تقدمًا في صناعة السيارات العسكرية. رأس الشركة الأولى الأسطوري فيتالي غراتشيف ، وكان رئيس مينسك SKB لا يقل شهرة بوريس شابوشنيك. بطبيعة الحال ، لا ينبغي لأحد أن ينسى التطورات الفريدة في العاصمة NAMI ، التي احتلت المركبات الدفاعية جزءًا كبيرًا منها.
فوق المحيط ، لم يجلسوا مكتوفي الأيدي. ومن نواحٍ عديدة ، حددوا نغمة صناعة السيارات العسكرية في العالم. تتطلب حالة قوة السيارة رقم 1 الامتثال.
في جميع المعدات العسكرية المتنوعة ، تحتل آلة شركة LeTourneau غير المعروفة الآن مكانًا خاصًا.
تأسست الشركة في عام 1919 على يد روبرت جيلمور لوتورنو وركزت منذ البداية على الأبعاد العملاقة. اشتهر المكتب بتزويد الجيش الأمريكي بحاملات دبابات LeTourneau T4 بإطار مفصلي. ظهرت المركبات الأولى في الجيش عام 1944 وكانت تعمل بشكل أساسي في نقل دبابات M4.
في عام 1953 ، تم تغيير اسم LeTourneau إلى R. G. LeTourneau-Westinghouse بسبب الاندماج مع WABCO. في عام 1954 ، تلقت الشركة المجددة أمرًا بعربة ثلجية لقاعدة عسكرية أمريكية في أنتاركتيكا.
نتيجة لذلك ، يتم إرسال Sno-Buggy TC264 بقوة 21 طنًا بقوة 400 حصان مع ناقل حركة كهربائي إلى الجيش. تم تجهيز السيارة ذات المحورين بثمانية عجلات مزدوجة الضغط المنخفض. تضم المحاور العملاقة عجلات بمحركات داخلية.
مستوحاة من عربة الثلج ، في عام 1955 ، قامت LeTourneau ببناء قطار الثلج Sno-Train LCC1 بثلاث مقطورات وقدرة استيعابية تبلغ 45 طنًا. السيارة الوحيدة التي تم تشغيلها بنجاح في المنشآت العسكرية الأمريكية في جرينلاند حتى عام 1962. كان مخطط القطار البري للجليد والصحاري الرملية كما يلي: "القاطرة" تضم مولد ديزل كامنز بقوة 600 حصان ، يغذي عجلة المحرك على مقطورات نشطة عبر كبلات كهربائية. في وقت لاحق ، تم توسيع هذا المنطق ليشمل مشاريع أخرى للشركة.
قبل الانتقال إلى الشخصية الرئيسية في القصة - LeTourneau TC-497 الوحشي ، تجدر الإشارة إلى "الكسارة التكتيكية العائمة" Transphibian Tactical Crusher.
كانت المهمة الرئيسية لهذه المجموعة المدرعة التي يبلغ وزنها 95 طناً هي عمل ممرات للمشاة الأمريكيين في الغابة الفيتنامية. استقر الوحش على الأرض بثلاث براميل فولاذية مجوفة ، مما يوفر طفوًا للهيكل.
تحطمت البراميل التي يبلغ طولها 3 ، 7 أمتار المزودة بمحركات كهربائية مدمجة ، وقطعت الخشب الفيتنامي ، مما أدى إلى تحرير مساحة واسعة من الأمتار في الغابة للجنود والمعدات. من المعروف عن ماكينتين مبنيتين ، تختلفان في تصميم الكسارات الأسطوانية. كان هذا التطور وحده كافيًا لـ LeTourneau لدخول قاعة الشهرة العالمية للسيارات الغريبة.
لكن المشروع المجنون حقًا كان قطار الطريق LeTourneau TC-497 الذي يبلغ وزنه 450 طنًا ، والذي تم تطويره كجزء من مشروع OTTER (بحث تقييم التضاريس للقطار البري).
مشروع OTTER
بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، احتاج الجيش الأمريكي إلى مركبة قادرة على نقل عدة مئات من الأطنان من البضائع في كارثة نووية. كان من المفترض أن الاتحاد السوفياتي بسلسلة من الضربات العديدة يشل اتصالات السكك الحديدية في اتجاهات استراتيجية.
يبدو أن الحل يكمن في بناء قطار أرضي عملاق على إطارات منخفضة الضغط. عند الانتقال على طول طريق مخطط مسبقًا ، كان على هذه الوحوش توفير لوجستيات ما بعد النووية لبعض الوقت. أطلق على المشروع اسم OTTER (بحث تقييم التضاريس للقطار أوفرلاند) وتمت صياغة المتطلبات الأساسية للسيارة بحلول عام 1958.
وتجدر الإشارة إلى أن الفكرة التي تبدو الآن سخيفة ، لم تكن جديدة. بحلول ذلك الوقت ، كانت LeTourneau قد طورت واختبرت "كاتربيلر" مماثلة ، فقط كحاملة أخشاب. تم بناء VC-12 Tournatrain في عام 1953 وفقًا لمخطط مثبت مع مولدين ديزل Cummins V-12 (إجمالي 1000 حصان) و 32 عجلة محرك.
تمكن المطورون حتى من حل المشكلة الرئيسية المتمثلة في التعامل مع مثل هذا الهيكل الطويل والمرن عند المنعطفات. قام نظام إلكتروني متطور في وقت محدد بدقة بإدارة عجلات المقطورات ، مما يسمح للقطار بأداء ثعبان والركوب في دائرة.
على الرغم من ذلك ، لم يتم توزيع السيارة ، لأنها كانت خرقاء للغاية في الظروف الحضرية.
في الأداء العسكري ، تم تسمية القطار البري LeTourneau TC-497 Mark II وكان أكبر بكثير من سلفه في الغابة. كان الحد الأقصى للطول حوالي 200 متر ، وكان وزن السيارة الفارغة أكثر من 450 طنًا ، منها 150 طنًا حمولة.
لا يزال أطول قطار بري في العالم. وكبير جدًا - كان ارتفاع رأس السيارة مع قمرة القيادة أكثر من 9 أمتار! كان الرقم القياسي أيضًا هو تكلفة 3.7 مليون دولار ، والتي كانت في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي فلكية لسيارة.
لم تكن محركات الديزل مناسبة لمثل هذا العملاق - كان من الضروري تركيب محركات بحرية واسعة النطاق ، وكان هذا غير مقبول للمعدات الأرضية. تبين أن التوربينات الغازية Solar 10MC بسعة 1170 لترًا مضغوطة تمامًا. مع. تم تركيب كل منها بمقدار أربع قطع في رأس "قاطرة" وثلاث مقطورات وسيطة. كالعادة محركات بسعة إجمالية أقل من 5 آلاف لتر. مع. يتم نقل الكهرباء المولدة إلى 54 محرك عجلة.
بالنسبة لكل مقطورة ، كان الزوج الأمامي من العجلات قابلاً للتوجيه ، مما سمح للحشيش ، من خلال نظام إلكتروني متطور ، بتجنب العقبات والتحرك في قوس وثعبان ودائرة. بالمناسبة ، كان قطر كل عجلة 3.5 متر.
لم يكن اختيار الإطارات ذات الضغط المنخفض عرضيًا - فقد كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لتحقيق الضغط الأرضي الضروري للسيارة ، والتي كان وزنها الإجمالي أقل من 450 طنًا.
كل هذا يشير إلى أن العناصر الرئيسية لـ TC-497 كانت الرمال والثلج. يتكون الطاقم من ستة أشخاص ، تم توفير جميع وسائل الراحة لهم - مطبخ ومرحاض وغرف غسيل واستراحة. تمكن المهندسون حتى من تثبيت محدد موقع على سطح السيارة الأمامية. كان تصميم القطار معياريًا ، ومن الناحية النظرية ، سمح للوحش بالتمدد لعدة كيلومترات.
الأول ، كما اتضح ، هو LeTourneau TC-497 الوحيد الذي ذهب للتجارب باللون الأحمر في فبراير 1962 في ساحة اختبار Yuma في أريزونا. كل شيء ، بالطبع ، كان في جو من السرية التامة. مع إعادة التزود بالوقود بالكامل ، تمكن قطار الطريق من السفر لمسافة تصل إلى 650 كم في مناخ صحراوي. كان من السهل زيادة مدى السيارة - فقط عدد قليل من المقطورات بالوقود كانت كافية.
تم تسجيل السرعة القصوى أثناء الاختبارات في حدود 35 كم / ساعة. صمد القطار البري ليوم القيامة أمام اختبار الصحراء بكرامة. وفي LeTourneau كانوا ينتظرون قرار دخول الخدمة.
لكن سيكورسكي دمرت كل شيء بأحدث مروحية النقل CH-54 Tarhe. أظهرت الحسابات البسيطة فائدة واضحة من تشغيل الشاحنات الطائرة فوق القطارات البرية.
كانت عشرة إلى اثني عشر طائرة من طراز CH-54 Tarhe قادرة على حمل البضائع التي تتطلب عملاقًا واحدًا LeTourneau TC-497. كانت أيضًا أسرع بكثير ، ولم تكن بحاجة إلى التخطيط بعناية.
بعد ست سنوات من اختبار نموذجها الذي حطم الرقم القياسي ، أغلقت وحدة LeTourneau العسكرية. ويعمل القسم الرأسي ذي الست عجلات من القطار الضخم الآن كنصب تذكاري في موقع اختبار يوما.
ولا أحد يعرف حقًا أين ذهبت المقطورات الفريدة.
