تم تصميم مواقع القيادة الجوية للسيطرة على القوات الاستراتيجية في حالة فشل مراكز القيادة البرية والانسحاب من الضربة في حالة نشوب صراع نووي ، القيادة العليا للبلاد.
لأول مرة ، ظهرت هذه الطائرات في الولايات المتحدة ، وكانت آلات متخصصة ، مع مجموعة من المعدات الخاصة ووسائل الاتصال ، تم تحويلها من طائرة ناقلة KS-135A ، تم إنشاؤها على أساس طائرة مدنية Boeing-707.
في عام 1965 ، تم تحويل 11 ناقلة KC-135A ، التي طلبتها SAC ، إلى طائرة مكرر EC-135A لنظام القيادة والتحكم في حالة وقوع هجوم نووي. خارجياً ، برزت الطائرة ببضعة هوائيات سوطية إضافية ووجود مستقبل وقود فوق مقصورة الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه كان من المفترض أن تعمل الطائرات في ظروف التلوث الإشعاعي ، تم وضع خطوط حمراء وبيضاء على قسم الذيل بالقرب من طفرة الوقود - علامات "إشعاع خطير". كان هذا تحذيرًا للعاملين على الأرض: يقولون إن الطائرة "قذرة".
أول VKP ، الذي تم إنشاؤه في عام 1962 ، لم يتم تحويله من ناقلة ، ولكن تم بناؤه خصيصًا على هذا النحو. كانت KC-135B (موديل 717-166) عبارة عن ناقلة مجمعة / VKP. كان هناك مستقبل وقود فوق قمرة القيادة. تم تركيب هوائيات VHF ذات سوط طويل موجه للأمام في نهايات الجناح في الأعلى ، وهي تتراجع قليلاً عن الأطراف ، على "أبراج" صغيرة (انسيابية للمعدات) ، من نفس النوع الذي كان يقف في الجزء العلوي من العارضة مثل اساسي. فوق القسم الأوسط ، كان هناك رادوم شفاف لاسلكي مربع لهوائي اتصالات منخفض التردد للغاية ، يُعرف باسم "هوائي السرج" ، لأنه يشبه بشكل غامض سرج على حصان. كان أمامه هلالان صغيران على شكل قطرة ، وفي الخلف كان هناك آخر ؛ كانت تحتوي على هوائيات اتصالات فضائية. تم تثبيت أسطوانة في الانسيابية أمام جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن ، حيث تم فك هوائي سلكي مقطوع للاتصالات الخاصة ذات التردد المنخفض للغاية مع مخروط استقرار في النهاية. عملت كحلقة وصل مع الغواصات المغمورة. بعد إطلاق الهوائي ، بدأت الطائرة في الدوران ؛ سقط المخروط ، بعد أن فقد السرعة ، وعلق الهوائي عموديًا تقريبًا - فقط في هذا الموضع يمكن للإشارة أن تخترق عمود الماء.
في مقصورة الشحن في KC-135B ، تم تجهيز مكتب ومركز اتصالات وغرفة معيشة. في أي وقت ، كانت واحدة على الأقل من هذه الطائرات تعمل مع أحد أفراد القيادة العليا على متنها لتوفير قيادة القوات النووية في حالة وقوع ضربة نووية ضد الولايات المتحدة ، مما قد يؤدي إلى تعطيل مواقع القيادة الأرضية.
تم بناء 17 طائرة من طراز KC-135B على هذا النحو ؛ في أكتوبر 1964 ، تمت إعادة تسمية جميع المركبات باستثناء الثلاثة الأخيرة باسم EC-135C. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة تجهيز خمس سلاسل متأخرة من طراز KC-135A وفقًا لمعيار EC-135C.
تم إعادة تصميم آخر ثلاث سيارات من سلسلة EC-135C الأصلية وفقًا لمعيار EC-135J. يجب أن أقول إن وجود باب البضائع جعل من الممكن نسبيًا وبسرعة تحويل الإصدارات "الإلكترونية" من KC-135 من تعديل إلى آخر ، وكانت المعدات الخاصة معيارية وتقع في مقدمة حجرة الشحن ، وكانت أماكن عمل المشغل في الخلف. خارجياً ، اختلف EC-135J عن الإصدار الأصلي فقط بسبعة هوائيات سوطية إضافية أعلى جسم الطائرة.
في البداية ، عملت KS-135J كطائرة للقائد العام للقوات المسلحة الأمريكية وتم تشغيلها من قاعدة أندروز الجوية (ماريلاند) حتى تم استبدالهم بهذه الصفة بثلاث طائرات بوينج E-4A All-Union الشيوعية..كانت هناك أيضًا خيارات لمسرح العمليات في أوروبا والمحيط الهادئ.
كانت الخطوة التالية هي إنشاء طائرة لهذا الغرض ، على أساس طائرة بوينج 747 ذات الجسم العريض.
في عام 1973 ، أعلن سلاح الجو الأمريكي بدء العمل في برنامج AABNCP (مركز القيادة الوطنية المتقدم المحمول جواً) ، والذي حصل على الرمز 481B. قدم هذا البرنامج لإنشاء مراكز قيادة جوية جديدة على المستوى الاستراتيجي مع غرف عمل كبيرة ، والتي كان من المفترض لاحقًا أن تكون مجهزة بأحدث معدات الاتصالات ومعالجة المعلومات.
قدم البرنامج لتحويل العديد من طائرات بوينج 747-200B ذات الجسم العريض إلى طائرات VKP ، المعينة E-4A. في مراحل مختلفة من العمل ، تباين العدد المطلوب من الطائرات من أربعة إلى سبعة (كانت هناك خطط لامتلاك ثلاث طائرات VKP KNSh وأربع طائرات في دور VKP SAC) ، وفي النهاية ، تقرر بناء ثلاث طائرات VKP E -4A وطائرة أخرى - على الفور في البديل المحسن E-4B. في الوقت نفسه ، تقرر تعديل جميع طائرات E-4A إلى مستوى E-4B بمرور الوقت. الطائرات - تم تصميم VKP E-4B لأعلى قيادة سياسية وعسكرية للولايات المتحدة - الرئيس ووزير الدفاع وصناع القرار الآخرين.
تقرر أن تذهب جميع طائرات E-4 إلى رؤساء الأركان الأمريكية وأن تكون بمثابة مركز قيادة احتياطي للقيادة العسكرية العليا في البلاد في حالة الطوارئ.
كان المقاول الرئيسي لتطوير المعدات الإلكترونية المحسّنة لطائرة E-4B هو شركة E-Systems. المقاولون لتطوير وتسليم إلكترونيات الطيران هم Electrospace Systems و Collins و RCA.
بوينج وفقًا لخطة العمل لبرنامج 481B خلال الفترة 1973 - 1975. تم تحويل ثلاث طائرات من طراز Boeing-747-200B إلى طائرات VKP KNSh. خصص سلاح الجو الأمريكي الأرقام التسلسلية التالية لهذه الطائرات: 73-1676 ، 73-1677 ، و 74-0787.
تم استعارة معدات معالجة الاتصالات والمعلومات المثبتة على متن هذه الطائرات من الطائرة السابقة - VKP KNSH EC-135J ، التي تم سحبها من SAC للقوات الجوية الأمريكية. كانت هذه المعدات محمية من تأثيرات النبض الكهرومغناطيسي من انفجار نووي.
تبلغ مساحة مباني العمل بالطائرة 429.2 مترًا مربعًا ، وهو ما يقرب من ثلاثة أضعاف مساحة الطائرة EC-135C.
تم تقسيم مقصورة الركاب E-4A إلى ستة أقسام: مكتب للقيادة العسكرية العليا ، وغرفتي اجتماعات ، وغرفة لفرقة عمل KNSh ، ومركز اتصالات وغرفة استراحة. على السطح العلوي للطائرة ، تم تجهيز غرفة راحة لطاقم الرحلة.
تتكون محطة توليد الطاقة في أول طائرتين من أربعة محركات نفاثة من طراز F105 (JT9D) تم تصنيعها بواسطة شركة Pratt & Whitney ، وهي نموذجية لتعديل Boeing 747-200B. تم تجهيز السيارة الثالثة بمحركات F103-GE-100 (CF6-50E2) جديدة من إنتاج شركة جنرال إلكتريك. في وقت لاحق ، تم تجهيز جميع طائرات E-4 بهذه المحركات.
تمت أول رحلة لطائرة E-4A في 13 يوليو 1973. في ديسمبر من نفس العام ، تم تضمين الطائرة في التكوين القتالي للسرب الأول للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد في جناح الطيران المختلط الأول. ، المتمركزة في قاعدة أندروز الجوية ، الواقعة بالقرب من واشنطن. في مايو وسبتمبر 1974 ، تمت إضافة طائرتين أخريين من طراز E-4A إليها.
منذ بداية عام 1982 ، وفقًا للخطة ، تم تنفيذ العمل على جميع طائرات E-4A لتحويلها إلى إصدار E-4B. تلقت الطائرة معدات إلكترونية جديدة ، محركات F103-GE-100 (أول طائرتين) وأجهزة استقبال لنظام التزود بالوقود الجوي. استغرق الأمر عامًا لإعادة تجهيز آلة واحدة. عادت الطائرة الأولى من طراز E-4B ، التي تم تحويلها من طائرة E-4A ، إلى السرب الأول للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد في ستراكر 55 في يونيو 1983 ، والثانية في مايو 1984 ، والثالثة في يناير 1985.
اختلف الطراز E-4B عن التعديل السابق من خلال تحسين معدات الاتصال اللاسلكي ، وأنظمة جديدة لمعالجة المعلومات وعرضها ونقلها ، فضلاً عن وجود مستقبل وقود لنظام التزود بالوقود في الهواء الموجود في مقدمة جسم الطائرة.
أتاح وجود نظام للتزود بالوقود للطائرة أن تظل في ارتفاع مستمر لمدة 72 ساعة.
تتكون محطة الطاقة من أربعة محركات جانبية من طراز F103-GE-100 ، مما يؤدي إلى تطوير أقصى قوة دفع تبلغ 23.625 كجم. يبلغ وزن إقلاع الطائرة 360 طناً ، وكانت السرعة القصوى 960 كم / ساعة. بلغ سقف الخدمة 12000 م ، ووصل مدى الطيران بدون إعادة التزود بالوقود في الهواء إلى 11000 كم.
ينقسم السطح الرئيسي إلى ستة مجالات وظيفية: محطات عمل NCA (هيئة القيادة الوطنية) ، وغرفة الاجتماعات ، وغرفة الإحاطة ، ومحطة عمل المشغل ، ومناطق الاتصالات والراحة. يمكن أن يضم طاقم E-4B ما يصل إلى 114 شخصًا ، بما في ذلك فريق المشغل وطاقم طيران ACC وفرق الصيانة والاتصالات والأمن. تم تجهيز E-4s بحماية ضد العوامل الضارة المختلفة للأسلحة النووية ، بما في ذلك النبض الكهرومغناطيسي. يوجد نظام ترشيح للغبار المشع في أنظمة السحب وتكييف الهواء لتهوية المقصورة والمقصورات.
تم تجهيز الطائرة E-4B بأجهزة راديو VHF AN / ARC-89 (V) و AN / ARC-150 و AN / ARC-164 (V) و AN / ARC-196 و AN / ARC-513. بالإضافة إلى ذلك ، توجد محطة AN / ARC-58 ذات الموجات القصيرة على متنها ومعدات لنظام اتصالات VLF احتياطي مع جهاز إرسال بقدرة 200 كيلو وات ، باستخدام هوائي مقطوع يبلغ طوله حوالي 8 كيلومترات.
يحتوي مركز القيادة الجوية على محطات راديو لأنظمة اتصالات الأقمار الصناعية ذات التردد العالي جدا AFSATC0M و MILSTAR ، بالإضافة إلى محطة راديو AN / ASC-24 للاتصالات الساتلية بالموجات الدقيقة. هذا الأخير مخصص للتشغيل في أنظمة الاتصالات الساتلية الاستراتيجية متعددة القنوات DSCS-2 و DSCS-3. يوفر نقل الرسائل الصوتية والبرقية والبيانات في شكل رقمي. نطاق التردد اللاسلكي المستخدم هو 7-8 جيجا هرتز. قوة الارسال - 11 كيلو واط. تم تركيب هوائي مكافئ لمحطة راديو AN / ASC-24 بقطر 91 سم تحت الانسيابية في الجزء العلوي من جسم الطائرة.
على متن VKP E-4V ، تم تثبيت الأجهزة الطرفية لعرض نظام الإنذار بالهجوم الصاروخي. تم تجهيز الطائرة أيضًا بنظام التحكم في الإطلاق ALCS ICBM. إن وجود هذه المعدات يجعل من الممكن إطلاق صواريخ باليستية عابرة للقارات ، وكذلك إعادة توجيهها مباشرة من الطائرة ، متجاوزة نقاط التحكم الوسيطة. مثل الطائرة ، تم تجهيز VKP من الجيل السابق EC-135S ، E-4B بمعدات AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 تم تحويل ثلاث طائرات E-4A المصنعة سابقًا إلى إصدار E-4B. تعمل إحدى الطائرات الأربع ، VKP KNSH ، في مهمة قتالية دائمة في قاعدة أندروز الجوية في حالة استعداد لمدة 15 دقيقة للإقلاع.
علامة النداء الخاصة بمضيف اللوحة هي "Nightwatch". عدد المجموعة التشغيلية على متن الطائرة عندما تكون في حالة تأهب على الأرض هو 30 شخصًا. السعة الإجمالية للطائرة 114 شخصا.
بالإضافة إلى القيام بواجب قتالي على الأرض ، تشارك طائرات E-4 في مرافقة طائرة رئيس الولايات المتحدة عندما يقوم الأخير برحلات طويلة. أثناء وجود رئيس الولايات المتحدة في الخارج ، تتمركز إحدى مواقع القيادة الجوية في قاعدة جوية أمريكية قريبة. في جميع هذه الحالات ، يتم تكليف طاقم طائرة VKP بالحفاظ على الاتصال المستمر بين الرئيس ومراكز القيادة في القوات المسلحة الأمريكية ، والتأكد ، إذا لزم الأمر ، من خلال المجموعة التشغيلية لهيئة الأركان المشتركة لهيئة الأركان المشتركة عند الصعود إلى مركز القيادة الجوية ، يتم إبلاغ أوامر الرئيس إلى جميع هيئات القيادة والسيطرة اللازمة في القوات المسلحة.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earh: VKP E-4B ، في قاعدة أندروز الجوية
حاليًا ، لا تزال جميع طائرات E-4B الأربع في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية. هم جزء من السرب الأول للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد من جناح الطيران 55 للجيش الجوي الثامن لقيادة الطيران القتالي للقوات الجوية الأمريكية. فيما يتعلق بانخفاض مستوى الخطر العسكري بعد نهاية الحرب الباردة ، تم تخفيض الاستعداد القتالي لأسطول الطائرات - الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد لرؤساء أركان القوات المسلحة الأمريكية إلى حد ما. اتسع نطاق المهام التي تحلها هذه الطائرات. منذ عام 1994تُستخدم E-4B ، التي تسمى الآن NAOC (المركز الوطني للعمليات المحمولة جواً) في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى غرضها الرئيسي ، كنقاط تحكم متنقلة للفرق التشغيلية للوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) ، مما يوفر عمل هذه المجموعات (على الأرض) مباشرة في مناطق الطوارئ في وقت السلم. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تستخدم هذه الطائرات في العمليات الحرجة للمهام في وزارة دفاع الولايات المتحدة.
في يناير 2006. أعلن دونالد رامسفيلد أنه سيتم التخلص التدريجي من أسطول E-4B بأكمله. يمكن استبدالها بطائرتين من طراز Boeing C-32 ، تمت ترقيتهما إلى مستوى الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد التابع لرئيس الولايات المتحدة في حالة نشوب حرب نووية وكوارث طبيعية واضطرابات.
LTH:
تعديل E-4A
جناحيها ، م 59.64
طول الطائرة م 70.51
ارتفاع الطائرة م 19.33
مساحة الجناح ، متر مربع 510.95
الوزن ، كجم فارغة
طائرة مجهزة 148069
أقصى إقلاع 364552
الوقود الداخلي ، كجم 150395
نوع المحرك 4 توربوفان جنرال إلكتريك F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
الجر ، kgf 4 x 252.44
السرعة القصوى ، كم / ساعة 969
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 933
المدى العملي ، كم 12601
مدة الرحلة ، ح / دقيقة
بدون التزود بالوقود 12.0
مع التزود بالوقود 72.0
سقف عملي 13715 م
الطاقم الناس 2-4
الطائرات - VKP E-6B ، التي تؤدي في نفس الوقت وظائف برنامج Look Glass (ABNCP) و TACAMO ، مخصصة لكبار ضباط القوات المسلحة الأمريكية - القيادة الإستراتيجية الأمريكية USSTRATCOM وأوامر أخرى. إنها توفر السيطرة العسكرية والتواصل مع الثالوث الاستراتيجي للولايات المتحدة: منشآت الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، والغواصات المزودة بصواريخ باليستية من طراز SLBM وقاذفات القنابل ، وإرسال الأوامر إليهم التي تتبناها القيادة السياسية للولايات المتحدة.
في أواخر الثمانينيات. بدأت البحرية الأمريكية في تحديث نظامها الاحتياطي للاتصالات ذات الموجات الطويلة للغاية بغواصات الصواريخ التي تعمل بالطاقة النووية TASAMO (Take Charge and Move Oul). كان يعتمد في الأصل على 16 طائرة مكرر EC-130Q ، مدمجة في سربين جويين (الثالث والرابع). نص برنامج التحديث على استبدال جميع طائرات EC-130Q بطائرة E-6A جديدة تسمى "Hermes". تم تصميم هذه الطائرات من قبل شركة Boeing بناءً على هيكل طائرة Boeing 707-320C.
تم بناء أول نموذج أولي للطائرة من نوع E-6A في عام 1983 ، وبدأت اختبارات الطيران في عام 1987 (تمت الرحلة الأولى في 19 فبراير). منذ عام 1988 ، بدأ تسليم طائرة E-6A التسلسلية إلى وحدات الطيران التابعة للبحرية ، والتي كانت تشغل سابقًا طائرة EC-130Q. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1992. تم استبدال جميع طائرات إعادة الإرسال القديمة بطائرة E-6A جديدة وإرسالها إلى TSOVAT للتخزين. تم بعد ذلك نقل سربَي طائرات التتابع TASAMO إلى قاعدة Tinker الجوية في أوكلاهوما.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earh: طائرة E-6B ، في قاعدة Tinker الجوية
في النصف الثاني من التسعينيات ، قررت القيادة العسكرية الأمريكية الانسحاب من الخدمة الجناح الجوي 55 للطائرة UAS الثامنة التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، والتي ظلت في السرب السابع للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد الأمريكي. بحلول ذلك الوقت ، طائرة EU-135S ونقل وظائفها إلى طائرة E-6B ثنائية الغرض ، حيث كان من المفترض أن يتم تحويل جميع الطائرات الست عشرة E-6A ، التي أعيدت تسميتها بالفعل إلى Mercury بحلول هذا الوقت.
تم توفير برنامج التحويل لوضع معدات لاسلكية خاصة على متن الطائرة E-6A تمت إزالتها من طائرة EC-135C. وبالتالي ، سيتم تحويل طائرة المكرر إلى مركبات ثنائية الغرض قادرة على أداء وظائفها السابقة داخل نظام TASAMO ووظائف مركز القيادة الجوية USC ونقطة التحكم في إطلاق Minuteman ICBM.
قامت شركة "Rateon E-Systems" بإعادة تجهيز الطائرة E-6A. في سياق هذا العمل ، تم تفكيك الطائرة: جهاز إرسال OG-127 VLF ؛ هوائي ثنائي القطب VLF OE-159 ؛ مجموعة من معدات التشغيل الآلي لطائرة مكرر ؛ نظام نقل الرسائل الصوتية ؛ نظام الملاحة Lilton Omega LTN-211 ؛ نظام التحكم في الطيران التناظري الرقمي ؛ هوائي OE-242.
تشتمل المجموعة الجديدة من المعدات المثبتة على الطائرات المعدلة على الأجهزة التالية:
مجمع معدات التشغيل الآلي للطائرات VKP AN / ASC-37 ؛
معدات للتبديل التلقائي لقنوات الاتصالات الراديوية AN / ASC-33 (V) DAISS ؛
نظام التحكم في إطلاق الصواريخ البالستية العابرة للقارات ALCS ؛
محطة راديو VHF AN / ARC-171 (V) 3 ؛
محطة الراديو الطرفية لنظام الاتصالات الساتلية M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2 ؛
AFSATC0M معدات التحكم في هوائي الراديو لنظام الاتصالات
محطة راديو VLF AN / ART-54 ، تتكون من جهاز إرسال G-187 / ART-54 وهوائي قطره ثنائي القطب 0E-456 / ART-54 ؛
معدات نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، والتي تتكون من مستقبل الملاحة R-2332 / AR GPS 3A ووحدة هوائي AS-3822 / URN ؛
نظام مراقبة الطيران الرقمي. ترقية نظام عرض معلومات الرحلة.
تشتمل إلكترونيات الطيران أيضًا على ثلاث حافلات واجهة من النوع "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) التي تستخدمها أجهزة اتصالات SNS و VLV. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم هذه الإطارات لتسهيل التفاعل مع الأجهزة الإلكترونية التي سيتم تثبيتها على متن الطائرات في المستقبل.
بدأت أول طائرة VKP حديثة للقيادة الإستراتيجية المشتركة E-6B في أداء مهام قتالية في أكتوبر 1998 ، لتحل محل طائرة الاتحاد الأوروبي السابقة 135C. بحلول عام 2002 ، تم الانتهاء من تجديد جميع الطائرات الست عشرة. في الوقت الحالي ، تم توحيد سربَي طائرات E-6B في جناح الاتصالات الاستراتيجية الأول.
تم تجهيز الطائرة E-6B بأربعة محركات نفاثة من طراز F108-CF-100 (CFM56-2A-2) تصنعها شركة جنرال إلكتريك ، بقوة دفع قصوى تبلغ 9980 كجم. يبلغ الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة 155 طناً ، وأقصى سرعة طيران 972 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق على ارتفاع 12000 م - 825 كم / ساعة. سقف الخدمة - 12810 م ؛
إرتفاع الطيران في حالة التأهب 7600 - 9150 م ، ومدى طيران الطائرة بدون التزود بالوقود في الهواء هو 12.400 كم.
مدة الرحلة: بدون إعادة التزود بالوقود - 16 ، 5 ساعات ؛ مع إعادة التزود بالوقود - 32.5 ساعة ؛ كحد أقصى مع إعادة التزود بالوقود عدة - 72 ساعة. مدة البقاء في منطقة الإنذار لإزالة 1850 كم من القاعدة هي 10 - 11 ساعة. طاقم الطائرة - 14 شخصًا ؛ عدد المجموعة التشغيلية لمقر قيادة USC على متن الطائرة هو ثمانية أشخاص.
C-32 هي طائرة نقل متعددة الأغراض أنشأتها شركة Boeing الأمريكية على أساس طائرة ركاب مدنية من طراز Boeing Model 757-200.
تم تصميم الطائرة لنقل كبار الشخصيات ، بما في ذلك الرئيس والوفد المرافق له. تم إنتاج أول طائرة في مصنع بوينج في سياتل في 19 يونيو 1998. تم إنتاج ما مجموعه 4 طائرات. الطائرة قادرة على قطع المسافة من قاعدة أندروز الجوية إلى مدينة فرانكفورت في ألمانيا. دخلت أربع طائرات بوينج 757-200 طلبتها القوات الجوية الأمريكية في السرب رقم 89 للجناح الجوي الأول ، أندروز إيه إف بي في عام 1998.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earh: طائرة الرئيس C-32A ، في قاعدة أندروز الجوية
كانت الطائرة مخصصة للقيام بمهام خاصة - نقل أعضاء الحكومة الأمريكية. حلت الطائرة محل VC-9 و VC-137 ، لتكمل VC-25 الأقصر مدى وأقل اتساعًا C-20 و C-37C. تم إيقاف تشغيل آخر VC-137 في عام 1997 ، لكن VC-9 يستمر في العمل. تطلبت مواصفات سلاح الجو أن تكون C-32A موحدة قدر الإمكان مع طائرة بوينج 757 المدنية ، لكن الطائرة تلقت مقصورة داخلية جديدة تمامًا ، مصممة لنقل 45 راكبًا فقط. تم تثبيت أحدث نظام اتصالات لاسلكية على C-32A
معدات مع معدات لتصنيف المفاوضات ، وأجهزة استقبال لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS ، ونظام تحذير لنهج خطير في الهواء. الطائرات ملونة بالأزرق والأبيض وتحمل عبارة "الولايات المتحدة الأمريكية". بالقرب من واشنطن ، تعتبر قاعدة أندروز الجوية مثالية للمسافرين من كبار الشخصيات.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ العمل على إنشاء طائرة مماثلة في وقت لاحق. لضمان التحكم التشغيلي على المستوى الاستراتيجي على أساس طائرة النقل Il-86 ، تم إنشاء مركز القيادة الجوية Il-80 في عام 1992 (Il-86VKP ، في بعض المصادر ، تم تصنيف الطائرة على أنها Il-87 ، وهي نظير الأمريكية VKP Boeing E-4B).
يرجع اختيار النوع الأولي للآلة إلى الأحجام الداخلية الكبيرة لمقصورة الركاب IL-86 ، وهي كافية لاستيعاب المعدات الخاصة. توجد معدات إلكترونية لاسلكية إضافية في حجرة علوية خاصة بعرض 1.5 متر ، وتقع فوق أنف جسم الطائرة.تم اتخاذ تدابير لحماية الطائرات من العوامل الضارة الناجمة عن انفجار نووي. تشمل ميزات التصميم الأخرى عدم وجود نوافذ (باستثناء مظلة قمرة القيادة) ، بالإضافة إلى انخفاض عدد فتحات الوصول في جسم الطائرة Il-86.
تشمل المعدات الموجودة على متن الطائرة Il-80 محطة اتصالات عبر الأقمار الصناعية. تم تجهيز الطائرة بمولد توربيني إضافي لتشغيل العديد من الأنظمة الإلكترونية على متن الطائرة. تم بناء ما مجموعه أربع طائرات (أرقامهم الجانبية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية -86146 ، -86147 ، -86148 و -86149). وفقًا لبعض التقارير ، تعد جميع الطائرات جزءًا من السرب المنفصل للتحكم في الطيران والتتابع التابع للفرقة الجوية الثمانية للأغراض الخاصة. تتمركز الطائرات بشكل دائم في مطار تشكالوفسكي.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earh: طائرة Il-80 في مطار تشكالوفسكي
المعدات المركبة:
- مجموعة موحدة من الأدوات التي طورتها شركة Polet - Link-2 ؛
- هوائي استقبال قصير الموجة ، مكون من حافتين خلف القسم الأوسط ؛
- هوائي إرسال قصير الموجة مصنوع في هدية شفافة للراديو ؛
- إرسال هوائي لموجات طويلة للغاية من نوع المخرج على كابل بطول 4000 متر.
- هوائي استقبال VLW أمام العارضة ؛
- هوائي اتصال مرحل مصنوع في الجزء العلوي / السفلي من جسم الطائرة ؛
- هوائي VHF مصنوع من أعلى / أسفل جسم الطائرة ؛
- هوائي للاتصال بوحدات قوات الصواريخ الاستراتيجية مصنوع من أعلى / أسفل جسم الطائرة ؛
في 2009-10 ، تم إجراء إصلاح شامل مجدول لـ Il-86VKP (86147) ، تم خلاله إجراء بعض التغييرات على الترتيب الظهري للهوائيات.
في منتصف عام 1990 ، قامت الطائرة Il-86VKP (86146) برحلة تجريبية ، حيث قامت خلالها بالتحكم في إطلاق الصواريخ البالستية العابرة للقارات. تم العثور على الاختبارات لتكون ناجحة.
أيضًا في منتصف عام 1991 ، تم توقيع اتفاقية لتطوير مجمع من الوسائل "Link-2". بلغت تكلفة العقد 1.1 مليار روبل. في عام 2005 ، بدأت طائرة Il-86VKP في إجراء أولى رحلاتها المكثفة كجزء من الأقسام الجوية للقوات المسلحة RF. في 2010-11 ، الاختبارات الرئيسية للمعدات "9A9675". ربما يخفي هذا الاسم "Link-2" معقدًا موحدًا.
تتمركز جميع الطائرات من هذا النوع في مطار تشكالوفسكي. نظرًا لأن الطائرة هي واحدة من العينات غير المصنفة حاليًا للمعدات العسكرية الروسية ، فهناك القليل جدًا من المعلومات حول الطائرة وتشغيلها. من المعروف أن واحدًا على الأقل من Il-86VKP في حالة استعداد قتالي وتقني كامل ، وآخر قيد الإصلاح (إصلاح المحرك).
LTH:
تعديل Il-80 (Il-86VKP)
جناحيها ، م 48.06
طول الطائرة م 59.54
ارتفاع الطائرة م 15.81
مساحة الجناح ، m2 320.0
الوزن ، كجم
الإقلاع العادي 208000
نوع المحرك 4 TVD Kuznetsov NK-86
الجر ، kgf 4 x 13000
السرعة القصوى للانطلاق ، كم / ساعة 850
المدى العملي ، كم 3600
وفقًا للأمر الخاص الصادر عن وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم بناء طائرتين من طراز Il-76MD USSR-76450 و USSR-76451 كمراكز قيادة جوية استراتيجية (VKP) لإدارة القوات النووية للبلاد في حالة تعطيل مواقع التحكم الأرضية. تلقت الطائرة تسمية Il-82 (Il-76VKP).
تم توحيد بعض معدات هذه الآلات مع طائرات Il-86VKP التي تم بناؤها أيضًا بناءً على طلب خاص ، والجزء الآخر مع طائرة AWACS A-50. تحمل الطائرة تسمية Il-76VKP.
مظهر IL-76VKP مميز للغاية - لا يمكن الخلط بينه وبين أي شيء. يشغل الجزء العلوي من أنف جسم الطائرة بالكامل من قمرة القيادة إلى القسم الأوسط هيكل علوي على شكل صندوق مزود بمعدات اتصالات عبر الأقمار الصناعية ، كما هو الحال في Il-86VKP.
تم حياكة زجاج قمرة القيادة الخاصة بالملاح بالمعدن ، ويتم إغلاق رادار الأرصاد الجوية بهيكل مخفض من شكل معدل ولكن من النوع A-50. مثل A-50 ، باب المدخل الأيسر غائب - لا تحتاجه طائرة هبوط.
يتم أيضًا استعارة حواف آليات سحب معدات الهبوط من A-50 - حيث يتم زيادة سماكة الأجزاء الأمامية بشكل ملحوظ واتساعها ولها مآخذ هواء دائرية بأحجام مختلفة. أنها تحتوي على المعدات الإلكترونية ، لذلك تم نقل APU إلى الجزء الخلفي من الواجهة اليسرى للهيكل ومجهزة بمدخل هواء بارز ، كما هو الحال في A-50.على يسار جهاز هبوط الأنف إلى هدية الهبوط الأيسر عبارة عن هدية على شكل صندوق من الأسلاك.
يوجد على حافة القسم الأوسط خلف الجناح أربعة هوائيات شحمية ، على جانبي الحافة الأمامية للعارضة هناك نوعان من الانسيابية الطويلة ، كما هو الحال في Il-86VKP.
على الأبواب الجانبية لفتحة الشحن ، تم تثبيت هوائيين شحمين كبيرين ، وفي المنتصف يوجد أسطوانة يتم من خلالها سحب هوائي سلكي من اتصالات خاصة منخفضة التردد للغاية مع مخروط استقرار في النهاية. هذا الهوائي ، بطول 5 كم (!) ، يستخدم للتواصل مع الغواصات المغمورة. يقع الأسطوانة داخل جسم الطائرة ، ولا يظهر من الخارج سوى هدية صغيرة ومخروط نصف غائر فيه. أدى تركيب الأسطوانة إلى نقل الضوء الساطع السفلي من الباب الأوسط للفتحة أسفل طرف جسم الطائرة.
بعد تحرير الهوائي ، تبدأ الطائرة بالدوران. المخروط ، بعد أن فقد السرعة ، يسقط ، والهوائي الذي يبلغ طوله خمسة كيلومترات معلق عموديًا تقريبًا. فقط في هذا الموضع من الهوائي يمكن للإشارة الراديوية أن تخترق عمود الماء.
أخيرًا ، تحت وحدات التحكم في الجناح الخارجي ، تم تركيب حاويات بيضاوية صغيرة مع هوائيات سوطية VHF أمامية على أبراج قصيرة.
وفقًا لبعض التقارير ، تعد كلتا الطائرتين جزءًا من سرب التحكم المنفصل والترحيل الجوي للفرقة الجوية الثمانية للأغراض الخاصة. تتمركز الطائرات بشكل دائم في مطار تشكالوفسكي.
يتم تصنيف أي معلومات أخرى عن هذه الآلات. هذه واحدة من العينات القليلة التي لم يتم رفع السرية عنها بعد لتكنولوجيا الطيران.
LTH: تعديل IL-82
جناحيها ، م 50.50
طول الطائرة م 46.59
ارتفاع الطائرة م 14.76 م
مساحة الجناح ، 300.00 م 2
الوزن ، كجم
الإقلاع العادي 190،000
نوع المحرك 4 محرك نفاث D-30KP
الجر ، kgf 4 x 12000
أقصى
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 780
المدى العملي ، كم 6800
سقف عملي ، م 12000
حتى عام 1956 ، طار كبار قادة الاتحاد السوفياتي على متن طائرة عسكرية يقودها ضباط القوات الجوية. توقف هذا التقليد في 13 أبريل 1956: بموجب قرار مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي N496-295C ، تم إعفاء وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي من الالتزام بنقل كبار المسؤولين في البلاد.
في العهد السوفياتي ، تم تكليف مفرزة طيران خاصة بواجبات نقل ليس فقط القيادة العليا لحزب وحكومة الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضًا رؤساء وشخصيات عامة من البلدان الصديقة للاتحاد السوفياتي. من عام 1959 إلى عام 2009 ، قامت شركة الطيران أيضًا بنقل الركاب الجوي العادي والمستأجر في الاتحاد السوفياتي (روسيا) وفي الخارج من أجل توفير أطقم الرحلات الجوية.
مع انهيار الاتحاد السوفياتي ، حدثت تغييرات في الأسطول الجوي لقادته. في عام 1993 ، تم تحويل مفرزة الطيران المنفصلة رقم 235 إلى "شركة النقل الحكومية" روسيا ".
في أكتوبر 2006 ، تمت إضافة خطوط بولكوفو الجوية إلى لجنة الجمارك بولاية روسيا. بدأت شركة الطيران المتحدة في تشغيل رحلاتها تحت علم شركة النقل الحكومية "روسيا" ، وتم تغيير اسم شركة الطيران إلى شركة الدولة الفيدرالية الموحدة "شركة النقل الحكومية" روسيا ".
في 31 يناير 2009 ، تم سحب السرب من شركة النقل الحكومية "روسيا" وينتمي إلى الدائرة الإدارية لرئيس الاتحاد الروسي ، ويحمل عددًا محدودًا من الأشخاص يحددهم بأمر من رئيس الاتحاد الروسي.
في عام 1995 ، مجلس الإدارة رقم 1 Il-62 ، ورثه B. N. يلتسين ورثه من مرض التصلب العصبي المتعدد. تم استبدال Gorbachev بأحدث طراز Il-96-300PU (نقطة تحكم PU) ، المجهزة من قبل شركة Jet Aviation السويسرية. مع وصول V. V. وظهر بوتين في السرب ثاني طائرة من هذا النوع ، ومجهزة في روسيا ، ولكن تحت إشراف وتكنولوجيا الشركة البريطانية "Dimonite Aircraft Furnishings".
نسخة خاصة من Il-96-300 مصممة لنقل رئيس روسيا. لا توجد اختلافات عمليًا في أداء الرحلة عن الإصدار الأساسي ، باستثناء النطاق المتزايد بسبب بعض التحسينات. اختلفت Il-96-300PU عن الإصدارات المدنية لـ "سداسي وتسعين" في نطاق طيرانها المتزايد ، ووفقًا لبيانات غير رسمية ، في وجود محطات تشويش إلكترونية لرؤوس الصواريخ الموجهة.
تم تجهيز الطائرة بمعدات تسمح لك بالتحكم في القوات المسلحة في حالة حدوث نزاع نووي. خارجياً ، لا تختلف الطائرة أيضًا عن الإصدار الأساسي ، باستثناء الأخدود المميز في الجزء العلوي من جسم الطائرة.
في الوقت الحالي ، تمتلك إدارة رئيس الاتحاد الروسي تحت تصرفها أربعة طرازات من طراز Il-96-300 من التعديلات المختلفة.
أول شخص في الدولة لديه في متناول يده كل ما هو ضروري لحكم بلد ضخم: أجهزة كمبيوتر ومعدات مكتبية ، وأنظمة اتصالات عبر الأقمار الصناعية ، وقنوات اتصال خاصة.
خصائص أداء IL-96:
محركات 4xPS-90A
دفع المحرك ، kgf 4x16 ، 000
الحد الأقصى لعدد الركاب 300
الحمولة القصوى ، 40000 كجم
مدى طيران بحمولة تصل إلى 30.000 كجم على ارتفاع 9000-12000 م بسرعة 850 كم / ساعة واحتياطي وقود 10000 كم
سرعة الطيران المبحرة ، 850-900 كم / ساعة
ارتفاع الرحلة ، 10000-12000 م
مسافة الإقلاع المطلوبة ، 2700 م
مسافة الهبوط المطلوبة ، م 2000
وزن الطائرات المجهزة 119000 كجم
وزن الإقلاع ، كجم 240،000
أبعاد
جناحيها ، م 57 ، 66
طول الطائرة م 55 ، 35
ارتفاع الطائرة ، م 17 ، 57
التكلفة الإجمالية للطائرة ذات الجسم العريض IL-96-300PU ، والتي تعتبر أغلى الطائرات المحلية ، تصل إلى 300 مليون دولار في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تتكون مقصورة الطائرة من طابقين ، مع غرفتي نوم ، ودش ، وغرفة اجتماعات ، وصالة ، وحتى غرفة طوارئ.
معدة على أساس المواد:
