خالدة وخارج المنافسة
لا يمكن تسمية UAZ-469 أو "UAZ" أو "goat" بأقدم سيارة منتجة اليوم. تنتمي النخلة بلا منازع إلى الأخت الكبرى لـ UAZ-450A "Bukhanka" ، التي بدأت حياة الناقل في عام 1958. الآن الحافلات الصغيرة والسيارات ذات الدفع الرباعي التي تعتمد عليها تحمل اسمًا محددًا UAZ SGR (مجموعة شحن قديمة) ولا تنتمي رسميًا لسيارات الركاب. الأمر كله يتعلق بالمتطلبات الصارمة للدولة فيما يتعلق بسلامة الهيكل. يتطلب إدخال الوسائد الهوائية ونظام ERA-Glonass الإلزامي إعادة رسم الهيكل على نطاق واسع من مهندسي UAZ ، لذلك تقرر اتباع المسار الأقل مقاومة وتعيين جميع "الأرغفة" و "الماعز" على أنها شاحنات من فئة N1G في عام 2019.
لا يزال يتعين تثبيت نظام الفرامل المانعة للانغلاق ، لكننا تمكنا من التخلص من جميع "الخيارات" الأخرى. ومن المثير للاهتمام ، في عام 2014 ، أنه تم اقتراح نقل جميع مركبات UAZ الكلاسيكية إلى فئة الجرارات والمعدات الخاصة. لكنهم غيروا رأيهم بمرور الوقت ، حيث سيتعين على المشتري الحصول على رخصة قيادة الجرار والحذر من الخروج إلى الطرق العامة.
من المحتمل جدًا أن تكون شاحنات الدفع الرباعي وشاحنات UAZ أقدم السيارات ذات الإنتاج الضخم الآن - هذا العام سيصل عمر البناء إلى 63 عامًا! لكن بطل الرواية في قصة اليوم سيكون UAZ-469 ، والذي ينتمي أيضًا إلى أقدم مركبات الجيش الروسي ، إلى جانب ورثة Ural-375. السبب الرئيسي لعدم تغيير التصميم على نطاق واسع للغاية على مدى نصف قرن لا يزال هو نفسه - عدم وجود المنافسة وأمر الدفاع المطلق. هنا يمكنك رسم أوجه تشابه مع … دبابة T-34. خلال سنوات الحرب ، كان من الممكن تحديثها بشكل متكرر وجدي ، مما يزيد بشكل كبير من فعاليتها في ساحة المعركة. لكن متطلبات الإمداد المستمر إلى الأمام لفترة طويلة سمحت فقط بتحسين وتبسيط عملية الإنتاج. إلى أن كان لدى Wehrmacht دبابات ثقيلة ، والتي يمكن مقارنتها بكارثة عسكرية محلية ، لم يكن هناك حديث عن أي تحسينات أساسية في تصميم T-34. وفقط في عام 1944 ، ظهر T-34-85 في الجيش الأحمر ردًا على دروع توتونية سميكة وقذائف قوية. يُطلق عليها خطأً اسم دبابة النصر ، بينما تحمل سابقتها ، T-34-76 ، أعباء الحرب الرئيسية. في تاريخ UAZ-469 ، الحمد لله ، لم تكن هناك حروب كاملة ، ولكن كان من الصعب جدًا تلبية احتياجات جيش الاتحاد السوفيتي وحلفائه. لذلك ، لم يكونوا في عجلة من أمرهم للاستثمار في تحسين واسع النطاق لخصائص السيارة في أوليانوفسك حتى نهاية الثمانينيات. ومع ذلك ، لم يكونوا في عجلة من أمرهم لوضع السيارة في الإنتاج الضخم.
البناء السوفياتي طويل الأجل
أصبح UAZ-469 خليفة GAZ-69 المشهور عالميًا. وهذه ليست مبالغة. قام الاتحاد السوفيتي بتصدير السيارة رقم 69 إلى 56 دولة ، والتي غالبًا ما كانت متحدة بشيء واحد - شبكة طرق غير متطورة للغاية. إن بساطة التصميم ، التي تجعل من الممكن إصلاح السيارة في أي مرآب ريفي ، أضافت أيضًا مزايا إلى كارما GAZ-69. تتجلى قابلية النجاة المذهلة للمركبات ، التي توقف إنتاجها في عام 1972 ، من حقيقة أن الجيش الروسي لم يُنسحب من الخدمة إلا في عام 1994. تم إنتاج جميع سنوات عمر ناقل GAZ-69 تقريبًا في أوليانوفسك على نسخة احتياطية لمصنع غوركي للسيارات - UAZ. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك مثل هذا التقليد - كل مصنع سيارات كبير يعمل في قطاع الدفاع (اقرأ - كل شيء) يجب أن يكون له ضعف.من نواح كثيرة ، كان هذا استعدادًا لوقت الحرب ، وكذلك حلًا لمشكلة الحمل الزائد المزمن بأوامر من الصناعات الرئيسية. في وقت لاحق ، كشف هذا التوزيع للمسؤوليات عن الكثير من الأشياء الإيجابية. طورت GAZ نسخة احتياطية رائعة من UAZ ، و MAZ لديها مصنع Kurgan للجرارات ، و ZIL لديها مصنع Bryansk للسيارات ، وما إلى ذلك.
مصنع أوليانوفسك بطريقة إبداعية بقدر استطاعته إعادة التفكير في تصميم الآلة من غوركي. في عام 1970 ، تلقت السيارة التي تعمل بجميع التضاريس جسورًا من شاحنة UAZ-452 - يمكن للمرء أن يقول أن هذه هي الطريقة التي تحولت بها السيارة ذات غطاء المحرك تدريجياً إلى UAZ-469 في المستقبل. كانت هناك محاولات لإنشاء على أساس "الماعز" 69 وسيارات غريبة تمامًا. لذلك ، في أوائل الستينيات ، تم دمج سيارة صغيرة بهيكل تفريغ وحتى مجهزة بنصف مقطورة تتسع لـ 2 طن من البضائع. حاولوا التعامل مع النقص المزمن في الآلات التي تبلغ طاقتها الاستيعابية من 1 إلى 2 طن. بالمناسبة ، لم يكن من الممكن حل هذه المشكلة بشكل صحيح حتى انهيار الاتحاد السوفيتي.
سارت جميع الحيل مع التصميم المستحق جيدًا لـ GAZ-69 في أوليانوفسك بالتوازي مع تطوير واختبار الجيل الجديد من مركبة UAZ-469 لجميع التضاريس. لأول مرة ، كانت فكرة إنشاء سيارة جديدة لتحل محل تلك التي تم الحصول عليها من Gorky في UAZ منطقية في عام 1956. عندئذٍ ، وفقًا لما ذكره كبير المصممين المستقبليين للموضوع 469 Lev Adrianovich Startsev ، وُلدت فكرة إنشاء سيارة دفع رباعي كابوفر بمحرك في المؤخرة وبهيكل أحادي. رفض الجيش الفكرة ، حيث كان هناك كابوفر "Loaf" UAZ-450A في الطريق ، وكان التصميم لا يعتبر الأكثر ديمومة. وهي محقة في ذلك - فالحلول غير المطورة بوضوح مثل الجسم الأحادي يمكن أن تكلف غالياً في التشغيل في المستقبل.
كان أول نموذج أولي للسيارة المستقبلية ، والذي نعرفه باسم UAZ-469 ، عبارة عن مركبة لجميع التضاريس بمؤشر 460. ومن الجدير بالذكر أن متطلبات السيارة الجديدة تم تقديمها من قبل عدة إدارات في وقت واحد - الوزارة الشؤون الداخلية والغابات و NAMI ومعهد أبحاث نقل السيارات وبالطبع العميل الرئيسي - وزارة الدفاع. تباينت المتطلبات إلى حد ما ، ولكن كان هناك شيء واحد واضح - كانت هناك حاجة إلى مركبة أكثر اتساعًا وقابلية للتمرير وموثوقية ورفعة لجميع التضاريس من GAZ-69.
تبين أن UAZ-460 ، الذي يلبي معظم المتطلبات ، قبيح. كما أنه لم يكن لديه ترتيب الباب الأكثر تافهًا. على جانب الميناء كان هناك بابان ، وعلى الجانب الأيمن كان هناك باب واحد فقط لإفساح المجال لعجلة احتياطية. في المجموع ، مع بوابة صغيرة في المؤخرة ، كان للسيارة أربعة أبواب. في وقت لاحق ، انضمت سيارة ذات الأبواب الخمسة المعتادة إلى الاختبارات. كانت القضية الرئيسية هي تصميم تعليق سيارات الدفع الرباعي. أصر العملاء العسكريون على تعليق قضيب التواء مستقل ، لكن في وقته تبين أنه صعب وغير موثوق به. صمدت النماذج الأولية في خلوص أرضي معين يبلغ 345 ملم فقط مع السائق والراكب ، وتسبب الحمل الإضافي في هبوط خطير ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في القدرة الهندسية عبر البلاد. بالمناسبة ، نظرًا للقدرة الاستيعابية العالية ، تعتبر UAZ-469 عرضة لـ "الماعز". لحل مشكلة الخلوص الأرضي تحت الحمل ، قرروا جعل التعليق أكثر صعوبة. نتيجة لذلك ، يشعر "الماعز" الحقيقي بالارتياح بشكل أساسي بوجود خمسة ركاب ومقطورة محملة أو حتى قطعة مدفعية خفيفة. لكن بالعودة إلى اختبار النماذج الأولية في أواخر الخمسينيات. كما ذكرنا سابقًا ، أثبت تعليق قضيب الالتواء أنه وحدة متقلبة ، ووقع الاختيار في البداية على سيارة ذات تعليق نابض أوراق الشجر الكلاسيكي. لزيادة الخلوص الأرضي ، تقرر تجهيز المحاور بصناديق التروس.
لإجراء اختبارات مقارنة لزوج من UAZ-460 مع محاور تروس وتعليق قضيب الالتواء ، تم إشراك نظير أجنبي ، والذي اشتهر بالفعل بقدرته الرائعة عبر البلاد - سلسلة لاند روفر الإنجليزية الأولى. شارك في العمل الميداني و المتقاعد GAZ-69. كانت نقطة البداية التي سمحت لنا بفهم مدى أفضل من سابقتها UAZ. أظهر "الإنجليزي" نفسه في اختبارات أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات ليس بأفضل طريقة. يتأثر بارتفاع الأرض المنخفض نسبيًا وسفر التعليق المنخفض.في الوحل ، جلست لاند روفر على الجسور في وقت أبكر من سيارات أوليانوفسك ، ولم تكن قادرة على التغلب على المسار الذي يبلغ قطره 250 ملم قطريًا وكانت عاجزة قبل صعود ترابي بانحدار 36 درجة. شاركت سيارة الدفع الرباعي الألمانية Sachsenring P3 المزودة بقضيب التواء مستقل في بعض مراحل الاختبارات ، لكنها خرجت من الميدان في الوقت المناسب ، ودمرت التعليق الضعيف للجانب الأيسر على قطعة من أنبوب الماء تخرج من الأرض. أثبتت UAZ-460 المزودة بزنبركات أنها الأفضل ، لكن قدرتها عبر البلاد لا تزال غير كافية للعملاء العسكريين. لم تسير السيارة الصالحة لجميع التضاريس بشكل جيد في مرج رطب ، ولديها رحلات تعليق منخفضة ، ولهذا السبب غالبًا ما كانت تعلق العجلات على منحدرات التضاريس. لم يتعامل UAZ-460 مع الثلج البكر بأفضل طريقة. نتيجة لذلك ، اضطر المهندسون إلى العمل في أعمال التصميم لمدة عام ونصف ، وفي عام 1962 قدموا نموذجًا أوليًا محدثًا بمؤشر 469 الأسطوري.
