من غير المحتمل أن يكون هناك أشخاص بين الروس المعاصرين (على الرغم من وجودهم على الأرجح!) من لم يكن قد سمع بوجود سفينة غواصة رائعة "نوتيلوس" في الأدب (وكان هناك أيضًا مثل هذا "الفيلم"!) ، هذا إنه ينتمي إلى الكابتن الغامض نيمو ، وقد اخترعه كاتب الخيال العلمي الفرنسي في القرن التاسع عشر Jules Verne. وكذلك أن هذه الغواصة تعمل في رواياته مثل "20 ألف فرسخ تحت البحر" و "الجزيرة الغامضة". لكن المثير للاهتمام: هل ابتكر هذه الغواصة بنفسه أم فكر في بنائها بعد أن التقى ببعض المعدات العائمة الحديثة؟
بناء سفينة سيجار - حفر.
المال أولاً - دعنا نبدع بعد ذلك!
ومع ذلك ، كل هذا هو أدب ، ولكن في الحياة الواقعية كان الأمر كذلك في عام 1843 دعت الحكومة الروسية مهندسين من مدينة فيلادلفيا الأمريكية لبناء قاطرات بخارية للسكك الحديدية من سانت بطرسبرغ إلى موسكو. كان أحدهما أندرو إيستويك والآخر جوزيف هاريسون. بالإضافة إلى ذلك ، أوصى كبير المهندسين الاستشاريين في هذا البناء جي دبليو ويسلر بدعوة روس وينانس من بالتيمور. ومع ذلك ، حتى مقابل الكثير من المال ، رفض الذهاب إلى روسيا البعيدة ، ولكن بدلاً من ذلك أرسل ولدين: توماس ديكاي وويليام لويس وينانس. كل هؤلاء الأمريكيين برعوا في بناء الطريق.
ثم ، في ديسمبر 1843 ، دخل الأمريكيون الأربعة في اتفاقية مع الحكومة الروسية لتصنيع 200 قاطرة بخارية و 7000 عربة في غضون خمس سنوات! الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن العقد نص على بنائها هنا ، في روسيا ، في سان بطرسبرج ، وبقوات العمال الروس!
وماذا حدث في النهاية؟ أفشلوا هذا العقد ، فشلوا في الوفاء به؟ لا! أكملوها قبل عام كامل من الموعد المحدد وتلقوا الأموال المستحقة لها! بعد ذلك ، بدأ إبرام عقود أخرى مع شركة Wineans ، على سبيل المثال ، لبناء جسر عبر نهر Neva في سانت بطرسبرغ من أجزاء من الحديد الزهر (بالمناسبة ، كان أكبر جسر من هذا القبيل في العالم!) واتفاقية إضافية لصيانة كامل الدارجة للطريق المشيد لمدة 12 سنة (1850 - 1862). علاوة على ذلك ، كانت حياتهم الشخصية ناجحة أيضًا. وهكذا ، تزوجت أخت توماس وينانز في روسيا من الأخ غير الشقيق لجيمس ماكنيل ويسلر ، الذي أصبح في المستقبل فنانًا مشهورًا ، والذي عاش أيضًا في تلك السنوات مع والده في سانت بطرسبرغ.
عندما عاد آل Hynans إلى الولايات المتحدة ، وفاء بهذا العقد الروسي الصعب بمثل هذا النجاح ، كان أساس ازدهارهم أكثر من متين. من خلال الأموال المتلقاة لإنتاج 200 قاطرة بخارية و 7000 عربة ، بنى توماس ويناس منزلًا رائعًا في مسقط رأسه بالتيمور ، والذي سماه تكريماً للإمبراطور الروسي "ألكساندروفسكي" ، وخارج المدينة قام أيضًا ببناء " داشا "القرم" ، حيث بدأ في تربية الخيول الأصيلة. علاوة على ذلك ، أعطى منزل "القرم" في "داشا" خاص به اسم "Oreanda" - أي ، على ما يبدو ، زارنا شخصيًا في شبه جزيرة القرم ، وكان له تأثير قوي جدًا عليه. كما تولى جمع الأعمال الفنية و (مع أخيه) … الاختراع!
أثناء الحرب الأهلية بين الشمال والجنوب ، حاول توماس ، على سبيل المثال ، تصميم مدفع بخاري. ومع ذلك ، كان أكثر "اختراع" أثرياء Huaynanases إثارة للاهتمام مرتبطًا بالبحر. لقد توصلوا إلى سفينة على شكل سيجار ، قادرة ، في رأيهم ، على الإبحار في أي ، حتى في أشد العواصف!
إذا كان لديك المال ، فمن السهل جدًا أن تخترع!
ما هي فكرتهم؟ دائمًا ما تهتز السفينة التي ترتفع فوق مستوى سطح البحر بقوة ، ولكن إذا مرت عبر الأمواج ، فإنها ستهتز بدرجة أقل بكثير. أي أن السفينة لا ينبغي أن ترتفع على الموجة ، بل تخترقها ، مثل … مثل … المدمرة الأمريكية "الرطبة" Zumwalt. لقد اختاروا شكل الهيكل على شكل مغزل ، وحسبوا أن السفينة بهذا الهيكل ستكون قوية جدًا ومن الواضح سبب ذلك. حسنًا ، إذا كان لديك المال ، فإن أي نزوة هي في حدود قدرتك. وإيمانًا بأنفسهم ، في الفترة من 1858 إلى 1866 ، بنى الأخوان ما لا يقل عن أربع "سفن سيجار" ، والتي فاجأت العالم بأسره. في عام 1858 ، ظهر أول نموذج تجريبي لاختبار جدوى المشروع. كان جسمه على شكل سيجار مانيلا ، أي أنه تم شحذه على كلا الجانبين. محركان بخاريان يعملان على مروحة واحدة … ليس فقط في أي مكان ، ولكن في منتصف الهيكل! أثناء الحركة ، كان يجب أن تكون سفينتهم مغمورة بالمياه في الغالب ، لذا لن يؤثر الطقس السيئ ، وفقًا للأخوة ، على السفينة بقدر تأثيرها على سفينة عادية عالية الارتفاع. تم تركيب محركين لتحسين الموثوقية.
أحد مشاريع سفينة السيجار. كما يتضح من الرسم التخطيطي ، سيظهر على الماء شكل باخرة صغيرة جدًا.
أيضًا ، كان للسفينة أنبوبان وصاريان ومركز تحكم بين الأنابيب ، يقعان على غلاف واقي رذاذ المروحة. كل من رأى هذه السفينة ترك انطباعًا قويًا. لكن الاختبارات الأولى على المياه أظهرت أن المشروع على الورق شيء ، لكن التصميم الحقيقي شيء مختلف تمامًا! الحقيقة هي أن المروحة الضخمة التي تدور حول بدن السفينة قللت من انسيابها بشكل حاد ، ولم يكن المروحة نفسها بمثابة واقي رشاش يغطيها من الأعلى. على الرغم من عدم وجود هذا الجهاز ، نظرًا لتدفق ينابيع المياه من أسفل المروحة الدوارة ، كان من المستحيل تمامًا أن تكون على سطح هذه السفينة! حسنًا ، كيف يمكن للمرء أن ينتقل من مقدمة السفينة إلى المؤخرة ، حيث تم تقسيم الهيكل إلى نصفين بواسطة المروحة؟ للقيام بذلك ، كان من الضروري النزول إلى منطقة الانتظار ، حيث يوجد ممر عبور للممر. توافق على أنه في كل مرة يكون الانتقال من القوس إلى المؤخرة بهذه الطريقة أمرًا غير مريح تمامًا.
منظر أمامي.
"كنت على متن هذا الوحش!"
ترك جورج هاردينج ، وهو ضابط أمريكي في فوج المتطوعين الحادي والعشرين في إنديانا ، مذكراته التي كتب فيها أنه التقى بهذه السفينة الشهيرة أثناء تخييم وحدته على ضفاف النهر. كان فضوله والضباط الآخرين عظيماً لدرجة أنهم صعدوا إلى القارب وأبحروا لتفقده. وهذا ما كتبه لاحقًا: "برفقة بعض ضباطنا ، كان من دواعي سروري زيارة هذه السفينة ، التي كانت مبنية بالكامل من الحديد ، وألواح يبلغ سمكها حوالي سنتيمتر واحد ، وكان هيكلها بطول ثلاثمائة قدم. "المروحة" (المروحة) ، التي يبلغ قطرها ستة وعشرون قدمًا ، تدور بشكل حصري حول الهيكل عند تقاطع القسمين ، قبل المركز بقليل. كانت العجلة … تشبه إلى حد ما طاحونة هوائية ". "كان الجو متسخًا وساخنًا ، وكان الدخول إلى هناك مثل الزحف إلى جذع شجرة أجوف." تم إخباره على متن السفينة أن سرعتها تصل إلى عشرين ميلاً في الساعة ، وحتى الآن يتم اختبار السفينة فقط وبالتالي فهي غير مسلحة.
ظهور غلاف واقي تناثر السوائل.
"سفن السيجار" تبدأ وتخسر!
اتضح للجميع على الفور أن هذه لم تكن سفينة ركاب أو سفينة شحن ، بل كانت سلاحًا مثاليًا للحرب! بعد كل شيء ، البحارة العسكريون ليسوا على استعداد على الإطلاق للراحة - سوف يتحملون هذا بطريقة ما. بعد كل شيء ، تطفو على الشاشات ؟! لكن مثل هذه السفينة ستكون ضعيفة قليلاً أمام مقذوفات العدو ، لأن الهدف صغير جدًا. لكن محاولات استخدام هذه السفن لأغراض عسكرية باءت بالفشل أيضًا.
اتضح أن "سفن السيجار" لديها قدرة ضعيفة على المناورة ، وإلى جانب ذلك ، لا يمكن حجزها ، حيث يمكن حجز ذلك الجزء فقط من بدنها البارز فوق خط الماء فوق خط الماء. لكن وزن الدرع كان في نفس الوقت أعلى بكثير من مركز ثقل السفينة ، لذلك أدى حجزه إلى حقيقة أنه انقلب من جانبه. بالإضافة إلى ذلك ، كان الضيق الرهيب في الداخل محبطًا. بعد ذلك كتب المشاركون في الاختبار: "كان علي أن أدخل إلى الداخل كما لو كنت في حفرة ضيقة ومنسدة."
روس ويناس. تم إطلاق أول سفينة من هذا النوع ، وسميت باسمه.
"السيجار المعركة" للإمبراطورية الروسية.
لم تنجح القضية في الولايات المتحدة مع الأخوين وينانس ، ثم تذكروا ما حدث في روسيا ، وأداروا أعينهم هنا. ولم يتم "تحويلها" فقط ، ولكن في عام 1865 تم بناء سفينة واحدة من هذا القبيل ، على أمل بيعها إلى الإدارة العسكرية للإسكندر الثاني. مرت السفينة بعدة رحلات تجريبية ، لكن البحارة لدينا لم يعجبهم سواء بسبب سرعتها أو قدرتها على المناورة. قام الأخوان ببناء سفينة أخرى من نفس النوع ، وهي Walter Wineans ، في لوهافر في عام 1865. ومع ذلك ، كان بالفعل مختلفًا بشكل كبير عن النموذج الأصلي. بادئ ذي بدء ، تم زيادة أبعاد السفينة بشكل كبير ، مما أدى إلى تحسين قابلية السكن ، ولكن الأهم من ذلك ، تم تثبيت اثنين من البراغي في نهايات الهيكل ، وليس في المنتصف. في الوقت نفسه ، قاموا بالتناوب في اتجاهات مختلفة ، مما أدى إلى تدمير تأثيرهم في قائمة السفينة.
بناء سفينة سيجار - صورة.
حسنًا ، في عام 1861 ، أعد الأخوان مشاريع لثلاثة زوارق حربية للأسطول الروسي دفعة واحدة: واحد بسعة 500 طن ، مع مدفعين قصفين على السطح العلوي ، والثاني في 1000 بالفعل بثلاث بنادق من هذا القبيل ، والأخير ، في 3000 طن ، كان من المفترض أن تحتوي على ستة بنادق ، والتي كان ينبغي أن تكون بين أنابيبها.
حسب الأخوة أن أصغر زورق حربي يبلغ طوله 21 قدمًا ستكون سرعة إبحاره 22 عقدة. كان من المفترض أن تكون المداخن متداخلة ، مما يقلل من رؤية هذه الأوعية ، وكذلك المنطقة المستهدفة ، حتى في حالة الاتصال وجهاً لوجه. يجب ألا تكون البراغي في الأطراف ، بل تحتها. مرت الأعمدة عبر السفينة بأكملها. تم ترتيب المدافع بحيث يمكن إنزالها في "أعشاش" خاصة تحت سطح السفينة ، والتي كانت مغطاة من الأعلى بدروع. فقط الجزء العلوي العلوي كان بارزًا فوق السطح. مرة أخرى ، من الناحية النظرية ، كان ينبغي أن تكون هذه سفن جيدة. لكن التطورات الثلاثة في المعادن لم تنفذ بهذه الطريقة. سبب؟ من الواضح أنه مع أحدث التقنيات التي تم تحقيقها في ذلك الوقت ، لن تتمتع هذه السفن بأي مزايا على نفس الشاشات.
ولكن ، نظرًا لأن إحدى هذه السفن تم بناؤها في فرنسا ، فقد كان من الممكن أن يتعلم جول فيرن عنه جيدًا ، ويرى صوره ، وعند النظر إليها ، كان من الممكن أن يكون مصدر إلهام له و … كتابة رواية "20.000 فرسخ تحت البحر" ، نُشر في Light 1870.
رسومات الزوارق الحربية لمدفع روس وينان.
ومن المثير للاهتمام ، أن مثل هذه السفن يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام اليوم ، وإن كان ذلك من الناحية الافتراضية. ما هو الهدف الرئيسي للعديد من مصممي السفن الحربية الحديثة؟ قلل من توقيع الرادار الخاص بهم إلى أقصى حد! حسنًا ، هذا مجرد مشروع لهم! نأخذ هيكلًا علويًا صغيرًا يشبه السفينة ، ونضعه على عمود على شكل قطرة مع مصاعد بداخله ، وتحته بالفعل … تحته سيكون لدينا شيء مثل غواصة نووية حديثة ، ولكن فقط بمتطلبات قوة مختلفة. أي أنها لن تحتاج إلى الغوص حتى عمق 500 متر ، مما يعني أن الهيكل سيكون أخف وزناً وأرخص سعراً. في الصعود ، سترفع مثل هذه السفينة البنية الفوقية بالرادارات فوق صواري سفينة العدو ، وعندما تغرق ، ستتحول على الفور إلى هدف غير مهم بصريًا وعلى الرادار. ومع ذلك ، لا يكاد أحد يجرؤ اليوم على الاستثمار في مثل هذه السفينة ، حتى لو كانت مزاياها واضحة. تصميمه غير عادي للغاية وسيتعين عليه تضمين العديد من الحلول الجديدة.
