إذا لم تكن الطائرة Mi-26 موجودة في الاتحاد السوفياتي ، فسيتعين اختراعها. مع ظهور الطائرات العمودية من هذه الفئة ، اتضح أن الجميع بحاجة إليها: حرس الحدود وطيران الجيش ورجال الإنقاذ والبنائين والطيران المدني ورجال الإطفاء. مرت الطائرة Mi-26 عبر أفغانستان ، والصراعات الشيشانية ، وتصفية كارثة تشيرنوبيل وتطوير رواسب الهيدروكربون في غرب سيبيريا.
جاءت فكرة ظهور Mi-26 بعد تحليل شامل لعمل سلف Mi-6 ، الذي حلّق في السماء في عام 1957 وبحلول بداية السبعينيات لم يلب بالفعل احتياجات الجيش. ورجال الأعمال.
Mi-26 في أحدث تعديل
برزت مهام نقل البضائع الضخمة التي تزن 15-20 طنًا على مسافة 500-800 كيلومتر في المقدمة. من بين أمور أخرى ، كان هذا بسبب ظهور النقل الثقيل An-22 في الاتحاد السوفيتي ، والذي نقل الحمولة الإجمالية إلى المطار غير الممهد ، ولكن لم يكن هناك شيء خاص لنقله إلى الوجهة - مشروع B الثقيل للغاية. - تم إيقاف تشغيل 12 طائرة مروحية قبل دخولها حيز الإنتاج. وفقًا للحسابات ، كان يجب أن تكون حوالي 85 ٪ من جميع البضائع الخاصة بطائرة هليكوبتر واعدة نماذج جديدة وواعدة من المعدات لقوات البنادق الآلية ، والتي كان يجب تسليمها في بعض الحالات إلى منطقة تقع على ارتفاع 1000-1500 متر فوق مستوى سطح البحر.
بطبيعة الحال ، كانت الفكرة الأولى لمقر التصميم هي فكرة تحديث Mi-6 القديم من خلال تركيب المزيد من محركات D-25VF عالية العزم. أنتج كل محرك من هذا النوع 6500 حصان ، لكن في النهاية زادت الحمولة إلى 13-14 طنًا فقط. كان السبب الرئيسي هو سقف قدرات المروحة ذات الشفرات الخمسة من طراز Mi-6 ، والتي وضعت في الواقع حداً لتحديث المروحية القديمة.
تزامن اختيار مفهوم الآلة الجديدة مع حدث مأساوي: في 31 يناير 1970 ، توفي ميخائيل ليونيفيتش ميل. قام كبير المصممين مارات نيكولايفيتش تيشينكو بتجميع فريق من حوله ، واجه مشكلة مخطط طائرة هليكوبتر ثقيلة. تم النظر في ثلاثة تصميمات: المسمار الكلاسيكي المفرد (العلامة التجارية لمكتب تصميم Mil) ، واللولب المستعرض والطولي. على سبيل المثال ، كان من المفترض أن تحتوي آلة ذات دوارات متباعدة بشكل عرضي على شفرات من طراز Mi-8. كان من المفترض أن تكون المروحية الطولية ثنائية الدوار مزودة بمراوح بأقطار 23 و 35 مترًا. لكن مثل هذه المخططات كان لها عيبان - كفاءة منخفضة في الوزن ووزن إقلاع كبير ، والذي لا يتناسب مع الاختصاصات. التصميم الطولي للطائرة الهليكوبتر ، الذي كان محبوبًا جدًا من قبل الأمريكيين في ذلك الوقت ، بالإضافة إلى ما سبق ، لم يرضي المهندسين بتعقيد النقل والإنتاج ، فضلاً عن الاهتزازات التي لا مفر منها لمثل هذا الترتيب. تم إعطاء الأولوية لتصميم Mil الكلاسيكي أحادي الدوار مع دوار خلفي في ذراع الرافعة ومجموعة من ابتكارات التصميم. تلقى المشروع مؤشر Mi-6M ، ولكن في عام 1970 كان بعيدًا عن التعريف النهائي للتخطيط. ومن المثير للاهتمام ، وفقًا للحسابات الأولية ، أن كتلة السيارة في جميع المتغيرات كانت قريبة من 70 طنًا ، وكان المهندسون بحاجة إلى تقليل هذه المعلمة بمقدار 20 طنًا دفعة واحدة. كيفية القيام بذلك ، لا أحد يعرف سواء في Mil Design Bureau أو في أي مكتب آخر لبناء طائرات الهليكوبتر في العالم.
عُهد بحل المشكلة إلى OP Bakhov. بدأ العمل في مكتب التصميم في الغليان. تم إنشاء مجموعات متنافسة من المهندسين ، تعمل على نفس المكونات والمخططات والتجمعات. تم تحديد المعايير الرئيسية: سرعة الرحلة ، وعودة الوزن ، وانخفاض الأداء. تم اقتراح المعيار الأخير شخصيًا من قبل Tishchenko.تم تطوير طرق خاصة لتقييم كتلة الوحدات الديناميكية - الشفرات والبطانات وناقل الحركة. في المجموع ، في أكثر من عام ، تم تطوير تسعة تخطيطات باستخدام تقنيات التصميم الجديدة.
TVD D-136 (تعديل AI136T) في العرض الجوي MAKS-2009
في صيف عام 1971 ، تقرر كل شيء - بعد كل شيء ، كان على آلة أحادية الدوار بقطر مروحة يبلغ 32 مترًا ووزن إقلاع عادي 48 طنًا أن ترتفع في الهواء. في مصنع Zaporozhye لبناء المحرك في KB "Progress" ، تحت قيادة F. M Muravchenko ، بدأوا في تطوير محرك التوربينات الغازية D-136 ، وكان من المفترض أن يطور الزوجان في Mi-26 حوالي 20000 حصان. مع. كانت هذه القوة مطلوبة لرفع 20 طنًا من البضائع إلى السماء بسقف ثابت يبلغ 1500 متر. كانت قاعدة D-136 هي الدائرة المزدوجة D-36 المستخدمة في الطائرات. كانت الميزة التي لا شك فيها لوحدة الطاقة الجديدة هي الاستهلاك المنخفض للوقود المحدد - فقط 0.196 جم / (حصان * ساعة) ، والذي أصبح أساسًا للعديد من النجاحات المستقبلية للآلة الثقيلة.
بحلول نهاية صيف عام 1971 ، تلقت الآلة الواعدة اسم Mi-26 ، وتسمية المصنع "المنتج 90" ، والمقر الرئيسي لتصميم مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو. بدأت مليا في تطوير مشروع أولي. في ذلك الوقت ، كانت المروحية هي المنتج الأول للجيل الثالث ، وتميزت في المقام الأول بكفاءة النقل ، متجاوزة جميع الآلات الموجودة في هذه المعلمة. وصل الوزن المرتجع إلى نسبة لا تُصدق بنسبة 50 ٪ - كان لدى السلف Mi-6 34 ٪ فقط ، وتضاعفت القدرة الاستيعابية بشكل عام. بحلول نهاية ديسمبر 71 ، تمت الموافقة على المشروع الأولي ، لمزيد من العمل كان من الضروري إشراك TsAGI و LII و VIAM و NIAT و TsIAM مع الكثير من المكاتب الصغيرة الأخرى.
تم تقديم مشروع التصميم النهائي في نهاية عام 1972 ، بعد أن تجاوز سابقًا الطائرات العمودية التي يتم تطويرها في مصنع Ukhtomsk للطائرات المروحية في المنافسة. كانت السمة المميزة هي تطوير الجلد الخارجي لجسم الطائرة من خلال طريقة تحديد الأسطح بمنحنيات من الدرجة الثانية - هكذا ظهر المظهر "الشبيه بالدلفين" للطائرة Mi-26. كانت نقطة التخطيط المهمة هي موقع محطة الطاقة فوق قمرة القيادة أمام علبة التروس الرئيسية ، مما جعل من الممكن موازنة الذيل الكبير للمروحية. تمكن المهندسون من إقناع العميل في وزارة الدفاع بالتخلي عن الأسلحة الثقيلة ، والدفع بالعجلات ، والمقصورة المضغوطة ، فضلاً عن القدرة الرائعة للمحركات على العمل بوقود الديزل منخفض الجودة. في وقت واحد تقريبًا مع حماية "الرسم التخطيطي" ، بدأوا في تجميع النموذج الأول للسيارة في ورشة التجميع الرئيسية لمركز التكلفة تحت إشراف نائب كبير المصممين I. S. Dmitriev. في الوقت نفسه ، كان لابد من تصحيح بعض نقاط الخطة - تم نقل وحدة التوربينات لبدء تشغيل المحركات من السقف إلى أرضية قمرة القيادة ، وتم تغيير تصميم العارضة وتم "ثقب" الممر إلى علبة التروس الخلفية. استوعبت قمرة القيادة الرئيسية القائد والطيار والملاح وفني الطيران ، وفي المقصورة الثانية كان هناك أربعة أشخاص يرافقون الشحنة وميكانيكي طيران.
Mi-26 تحمل المروحية Mi-10 "ذات الرافعة الطائرة" على الرافعة الخارجية
يبلغ طول حجرة الشحن 12.1 مترًا وعرضها 3.2 مترًا وارتفاعها من 2.95 إلى 3.17 مترًا ، ودخلت أي معدات عسكرية يصل وزنها إلى 20 طنًا بحرية إلى رحم Mi-26 ، وتم إرفاق كتلة مماثلة بالمركبة. حبال خارجية … استوعبت النسخة المحمولة جوا 82 جنديًا أو 68 مظليًا ، ونقلت سيارة الإسعاف 60 جريحًا على نقالة وثلاثة مسعفين من ساحة المعركة.
كان أحد الأعمال المنفصلة على Mi-26 هو تطوير منصات لاختبار أجزاء وتجميعات طائرة هليكوبتر واعدة. بشكل عام ، كان حجم الحسابات الأولية التي أجراها متخصصو مركز التكلفة غير مسبوق بالنسبة لصناعة الطيران المحلية. بهذه الطريقة فقط كان من الممكن إنشاء طائرة هليكوبتر رائعة حقًا.
