بالنسبة لي ، بدأت الخدمة العسكرية في 22 نوفمبر 1976 ، قائد فصيلة الاستطلاع والغوص 180 OMIB SF ، الملازم الأول ألكسندر تشيرنيافسكي. أنا وفصيلتي تم إعارتهم إلى الفوج 61 البحري المنفصل للأسطول الشمالي ، للتنسيق القتالي (قائد الإنزال الرائد س. ريميزوف ، رئيس هيئة الأركان المحمولة جوا الملازم أول ن. قائد القطع الفنية الرائد ن. غرينيك). لقد قبلت بكل سرور أمر الإرسال للخدمة العسكرية: تحدث ضباط وحدتنا الذين شاركوا في الخدمة العسكرية في وقت سابق - الملازمون الكبار ن.بليوتا (مرتين) ، و. لذلك حلمت بالخدمة منذ اليوم الأول للخدمة في الأسطول الشمالي. سرعان ما تم تجميع الفصيلة من الغواصين ذوي الخبرة - خبراء متفجرات من فصيلة استطلاع وغوص منتظمة (قائد فرقة ، بحار كبير ف. - M الناقل العائم. تم إغلاق جسم الناقل و "قفله" وفحص وإعداد معدات الغطس وكاشفات الألغام.
محاذاة القتال
كما ذكرنا سابقًا ، كانت الفصيلة مزودة بأخصائيين ذوي خبرة: قام كل غواص بعدة غطسات بمهام هندسية مختلفة تحت الماء ، وشارك خبراء الألغام في إزالة الألغام عدة مرات ، كل واحد كان لديه أكثر من مائة مادة متفجرة مدمرة متبقية من وقت العظيم. الحرب الوطنية. شارك السائقون الميكانيكيون في تدريبات إنزال القوات الهجومية البرمائية. يتألف التنسيق القتالي من تحسين المهارات: يمارس خبراء المتفجرات مهام عمل ممرات في عوائق الألغام المتفجرة ، وينزل الغواصون تحت الماء ، وقام ميكانيكيو سائقو PTS-M بمهام القيادة على قدميه وتدريبهم على التحميل على سفينة الإنزال في عكس الماء (عرض الناقل يقل 15 سم فقط عن عرض منحدر BDK). وبالطبع ، أجرى الجميع ، جنبًا إلى جنب مع شركة مشاة البحرية ، تدريبات إطلاق نار بأسلحة صغيرة.
بعد Baltiysk
عند تحميل المعدات على منصة القيادة العسكرية ، قدم الرائد ن. غرينيك مساعدة كبيرة لي ولميكانيكي سائق PTS-M. تحت قيادته ، تم إعداد أحذية الفرامل والوسادات والأسلاك لتثبيت المعدات مسبقًا لجميع معدات الهبوط. تم التحميل في الوقت المحدد ، وكذلك التفريغ في Baltiysk والتحميل في سفينة الإنزال الكبيرة Krasnaya Presnya. ثم تم إصلاح المعدات بأمان بطريقة تشبه العاصفة ، لأن البحر ليس دائمًا هادئًا ، ولكن الأهم من ذلك كله ، كما تعلمون ، اهتزاز قوس ومؤخرة السفينة ، وكان PTS-M هو الأول في الأول ذات الطابقين. تم اختبار موثوقية التثبيت في خليج بسكاي ، حيث تعرضت السفينة لعاصفة شديدة. نجا الجبل. تم وضع بحارة الفصيل في غرفة الهبوط ، ووضعت في غرفة الهبوط مع رجال الدبابات: قائد سرية الدبابات البرمائية الملازم أول أ. أصبح لدينا أصدقاء بسرعة ، وخلال الخدمة العسكرية بأكملها لم تكن هناك حالة واحدة كانت لدينا فيها خلافات. لقد كونوا صداقات خاصة مع الملازم أول أ. سودنيكوف. هذا هو ضابط محترف حقيقي ، مثقف ، وكفء.كان كتيبًا له في المقصورة عبارة عن كتاب مدرسي عن PT-76 ، وبطبيعة الحال ، كان يعرف هيكلها وتشغيلها وإصلاحها تمامًا. بمبادرته وتحت قيادته ، تم تنفيذ إطلاق النار الحي لأول مرة من المنحدر الخلفي للسفينة ؛ كان ضباط الإنزال متقشفين حقًا. كانت مقصورتنا "محظوظة" بشكل خاص: لم يكن هناك فقط مكيفات هواء في كابينة ضباط الهبوط ، بل كان هناك أيضًا مخبز بجوارنا ، مما لم يضيف لنا البرودة. لكن ما زلت أتذكر رائحة الخبز الطازج. في مساكن الطاقم ، كانت مكيفات الهواء تعمل بشكل صحيح. عندما كانت السفينة في حالة انتقالية ، كان الجو باردًا نسبيًا - فقد اشتعلت تدفقات الهواء القادمة من النوافذ ، وعندما كانت السفينة تقف على الحائط أو على الطريق ، كان من المستحيل النوم بسبب الحرارة والاختناق. ساعدتنا مروحة صغيرة قليلاً ، وبما أنه كان هناك أربعة منا في المقصورة ، فقد كنا ننام بشكل طبيعي نسبيًا مرة كل أربع ليال.
الذهاب إلى مكان الخدمة العسكرية (إلى ميناء كوناكري)
خرجنا في الشتاء ، في ديسمبر ، لذلك كنا نرتدي ملابسنا وفقًا لذلك ، ولكن بعد بضعة أيام كنا قد ارتدنا الزي المداري بالفعل. عندما مرت السفينة التي كان على متنها فريق الإنزال بالمضيق الدنماركي ، القناة الإنجليزية ، تم الإعلان باستمرار عن أجهزة الإنذار القتالية ، لذلك لم نتمكن من رؤية الكثير: كانت قوة الإنزال تنزل إلى أماكن الطاقم ، وكانت النوافذ في الحجرات مغطاة بـ " درع". تم إطلاق الإنذارات لكوننا كنا نرافقنا باستمرار سفن حربية وقوارب دول الناتو ، وحلقت طائراتها وطائراتها المروحية حولها ، كما تم التصوير من قوارب ومروحيات. كانت الأيام مليئة بالتدريب القتالي والخدمة. ذهبت في مهمة الهبوط ، وشارك بحارة الفصيل في ملابس قمرة القيادة ، وأوامر للطوابق الصغيرة ، وأزياء أخرى. تم الإعلان عن إنذارات القتال عدة مرات في اليوم. وصلوا إلى ميناء كوناكري في 28 ديسمبر ، أي عشية العام الجديد ، 1977 ، حيث تم استبدال قوات أسطول البحر الأسود. تم وضع السفينة على الحائط ، وبدأت أيام القتال. مع إطلاق زورق الإنزال الكبير في البحر المفتوح ، مع أفراد قوة الإنزال ، أجروا تدريبات إطلاق نار قتالي من أسلحة صغيرة على أهداف عائمة. حسنًا ، كانت مهمتنا الأكثر أهمية هي فحص قاع السفينة ومراوحها ودفاتها قبل التحولات. تم النزول من منحدر المؤخرة ، ولم يتم العثور على عبوات ناسفة. في كوناكري ، كانت الظروف مريحة نسبيًا: كانت الرؤية في الماء مرضية ، وتم توفير المياه العذبة باستمرار من الشاطئ ، وسمح بالركض على طول الرصيف في الصباح. تم إجراء جولات حول المدينة في مجموعات من خمسة بحارة بقيادة ضابط. لأول مرة ، كان الجميع حريصًا على النظر إلى الغريب المحلي بسرور ، ولكن نظرًا لأن الزي الرسمي للرحلات الاستكشافية لم يكن بأي حال من الأحوال استوائيًا - بنطلون وأحذية وقميص بأكمام طويلة وربطة عنق وقبعة (هذا في 45- درجة الحرارة!) ، ثم في غضون دقائق 15 لم يكن الأمر غريبًا. لم يكن هناك أشخاص على استعداد لزيارة كوناكري للمرة الثانية.
في فبراير ، أُعلن لنا أننا ذاهبون إلى جمهورية بنين ، حيث كانت هناك محاولة انقلاب من قبل مفرزة من المرتزقة. كنا مستعدين لأي شيء ، لكن لم يكن علينا القتال: فشل الانقلاب ، وبوصولنا كان المرتزقة قد عادوا بالفعل إلى ديارهم. وصلنا إلى عاصمة بنين ، كوتونو ، عشية يوم 23 فبراير. زار سفينتنا موظفو السفارة والبعثة العسكرية وأفراد عائلاتهم برئاسة سفير الاتحاد السوفياتي في جمهورية بنين. لقد استقبلونا بحماس ، مثل الأقارب ، لأنه قبل أيام قليلة كان هناك إطلاق نار عشوائي في شوارع المدينة ، كان هناك احتمال كبير بحدوث انقلاب. وبعد ذلك ، كما اتضح ، كانت سفينتنا أول سفينة حربية في بلدنا تزور ميناء كوتونو. تبع ذلك عرض لزيارة السفارة. تم اختيار عشرة أشخاص بمن فيهم أنا. انتهت العطلة وبدأت أيام الأسبوع.تم تكليف فريق الهبوط بالترويج لبلدهم وتقنياتهم وتدريبهم. إذا عرضت الدبابات والمدفعية المعدات ، فستحصل فصيلتي على عرض تدريبي على القتال. الحقيقة هي أن كلا من قادة فريقي هما الابن. الرقيب ف.كيرياكوف والفن. بحار ف. تم وضع الحصير على السطح العلوي ، وتغيير Dolgov إلى زي سلاح مشاة البحرية ، و Kiryakov - في بدلة مموهة (تعني "العدو"). لقد أعجبت مظاهرة الاستقبال لرئيس بنين ، العقيد ماتيو كيريك ، حقًا ، وأرسل نوابه إلى السفينة ، ثم أعضاء الحكومة ، وما إلى ذلك حتى طلاب جامعات بنين. بعد العرض الثاني للحيل ، أصيب الرجال بكدمات وسحجات: كانت الحصائر رفيعة ، والسطح ، كما تعلم ، كان من المعدن ، وفي بعض الأحيان كانت هناك رميات بين الحصائر وما وراءها. بعد العرض الثالث ، كان الجسد كله يتألم بالفعل ، لكن الرجال وقفوا بحزم حتى النهاية ، وفي المجموع كان عليهم إظهار تقنيات القتال اليدوي خمس أو ست مرات.
لم يكن هناك نزول للتدريب تحت الماء ، حيث كانت المياه في الميناء بلون القهوة والرؤية تحت الماء كانت صفرًا تقريبًا. بعد بنين ، أبحرت السفينة إلى لواندا ، عاصمة أنغولا ، حيث اندلعت الثورة مؤخرًا وحصلت الدولة على استقلالها. كانت هناك حرب أهلية في البلاد. وساعد مستشارونا العسكريون القوات الحكومية بقيادة رئيس أنغولا أنطونيو أغوستينو نيتو. عند التقاطع ، عبر BDK خط الاستواء. اجتازت الغالبية العظمى من قوة الهبوط خط الاستواء لأول مرة. لذلك ، تم إعداد عرض مسرحي - عطلة نبتون. لعب دور نبتون قائد الهبوط الرائد س. ريمزوف. سار كل شيء على ما يرام ، حصل الجميع على شهادة شخصية تؤكد عبور خط الاستواء. كان هذا الحدث بمثابة إغاثة نفسية جيدة لموظفي كل من طرف الإنزال والسفينة. عند وصوله إلى لواندا ، تم وضع BDK على الفور في المؤخرة مقابل الحائط. كانت الرؤية في الماء ممتازة ، من سطح السفينة يمكن للمرء أن يرى قاع الخليج. التفت إلى قائد الهبوط وطلبت منه تنظيم عمليات إطلاق تدريبية في الخليج المجاور للسفينة. كما أعرب الرائد س. ريمزوف عن رغبته في الغوص تحت الماء. كان يعرف أساسيات الغوص ، لذلك بعد تدريب وتعليمات إضافية ، أكمل بنجاح العديد من الغطس. كانت مركبات الغوص الخاصة بنا من النوع المتجدد (أي بدون زفير في الماء) من ماركة TP (السباحة التكتيكية) - وهي نسخة خفيفة الوزن من جهاز IDA-71. خلال النزول الأول تحت الماء ، اقتربت منا مجموعة من الكوبيين يرتدون الزي العسكري ، ولكن بدون شارة. لم يكونوا يتحدثون الروسية ، ولكن بمساعدة الإيماءات والكلمات الفردية ، أدركت أنهم أيضًا كانوا غواصين ويعرفون جيدًا جهاز TP الخاص بنا. في وقت لاحق رأيتهم يعملون - لقد قاموا بمهامهم تحت الماء. كانوا محترفين حقيقيين - سباحين قتاليين.
في لواندا نفسها ، انتهت الأعمال العدائية مؤخرًا ، وكان القتال مع المعارضة لا يزال مستمراً في ضواحي المدينة ، لذلك ، على افتراض أن الأسلحة والذخيرة قد تكون في أسفل الخليج ، منعت الغواصين من اللمس ، وعلاوة على ذلك ، رفع أي شيء إلى السطح. خلال أحد النزول تحت الماء ، كاد أن يصاب في الشارع. بحار ف. تم تنظيم النزول وفقًا لجميع قواعد خدمة الغوص. علقت أعلام "زيرو" على زورق الإنزال الكبير ، مما يعني أن "عمليات الغوص جارية ، وحركة السفن ممنوعة". هذه إشارة دولية. ولكن في الوقت الذي كان فيه الغواص تحت الماء ، بدأ القارب ، الذي كان يقف في مكان قريب ، فجأة ، وتم سحب Dolgov تقريبًا تحت البراغي. جنبا إلى جنب مع البحار Shishkin ، الغطاس المزود ، أخرجناه حرفيا من تحت البراغي. لم تكن هناك جولات سيرا على الأقدام في المدينة بسبب القتال ، ولكن كانت هناك جولة بصحبة مرشدين في الحافلات. المدينة جميلة وخاصة القلعة القديمة التي توفر إطلالة ممتازة على المدينة والميناء.نظمت مظاهرات عن إنزال هجوم برمائي لرؤساء الولايات في كوتونو ولواندا. هبطت ثلاث قطع من المعدات - الدبابة البرمائية PT-76 و BTR-60PB و PTS-M ، التي هبطت دائمًا أولاً ، والتي كانت بسبب وضعها على السفينة. جاء هذا مع الكثير من المسؤولية. تم استخدام PTS-M كوسيلة إخلاء وإنقاذ ، على الرغم من أنه يمكن استخدامها أيضًا كمركبة هبوط ، حيث إنها قادرة على استيعاب 72 مظليًا على متنها. في حالة حدوث عطل أو عطل في معدات الهبوط ، تم توصيل كابل سحب بالسطح الأمامي للناقل ، وتم وضع الطرف الثاني منه على الناقل ، حيث كان ثلاثة غواصين في وضع ترس كامل - ينزلون ويمنحون ويثبطون الاستعداد للنزول إلى الماء وإصلاح الطرف الثاني من الكبل بخطاف الانهيار الناشئ للمعدات لغرض الإخلاء الإضافي. في حالة الفيضانات ، كان الغواصون على استعداد لإنقاذ الطاقم. في بنين ، سارت الأمور بسلاسة ولم يكن من الضروري استخدام PTS-M كوسيلة إخلاء وإنقاذ ، ولكن في لواندا ، عندما تم عرض الهجوم البرمائي على رئيس أنغولا ، توقفت الدبابة البرمائية PT-76 فجأة (مثل اتضح لاحقًا ، كان هناك تسرب لسائل التبريد). سارت الأمور بسرعة وبشكل واضح ، لأن هذه المشكلة قد تم حلها أكثر من مرة حتى قبل الخدمة القتالية: نزل الغواص إلى الماء ، وثبّت نهاية الكبل بخطاف الخزان المتوقف ، والذي تم سحبه بنجاح إلى الشاطئ. حسنًا ، تم إبلاغ الرئيس أنه قد تم إطلاعه على إخلاء معدات الهبوط خارج الطلب.
انتهاء الخدمة العسكرية والعودة للوطن
كانت مدة الخدمة العسكرية تقترب من نهايتها. قام BDK بالانتقال إلى ميناء كوناكري ، وبقي في انتظار الاستبدال ، الذي جاء بعد أسبوعين. تم استخدام هذه الفترة لترتيب السفينة ومعدات الإنزال. ظهرت بقع الصدأ على جسم PTS-M من مياه البحر والرطوبة العالية ، لذلك كان من الضروري تقشير الطلاء وتجهيزه وطلائه بالكامل على الناقل. تم ترتيب السفينة أيضًا. تم كشط الطلاء القديم على السطح العلوي باستخدام كاشطات معدنية خاصة وتم وضع طبقة جديدة من الطلاء. بعد وصول التحول ، توجه BDK إلى Baltiysk. عندما لم يتبق أكثر من 12 ساعة ، تم إرسال أمر للمشاركة في التدريبات المشتركة لأساطيل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا وبولندا عند هبوط الهجوم البرمائي "Val-77". كانت السفينة تشارك فقط في المناورات وعروض الهبوط. في نهاية التمرين ، وصلنا إلى بالتييسك ، حيث استقبل قائد أسطول البلطيق بأوركسترا وخنزير مشوي مركبنا الكبير كراسنايا بريسنيا. كنا نشعر بالغيرة قليلاً من الضباط البحريين ورجال البحرية ، الذين انتهت خدمتهم العسكرية ، وقابلهم زوجاتهم وأطفالهم ، وكان لدينا عدد من الأحداث الأخرى - التفريغ من BDK ، والتحميل على منصات السكك الحديدية والتحرك إلى محطة Pechenga لسكة حديد مورمانسك. سارت كل هذه الأحداث بسلاسة ، لكن التدهور الحاد في الطقس طغى على نهاية حركتنا - فقد أصبح الطقس أكثر برودة فجأة ، وتساقط الثلج ، واندلعت عاصفة ثلجية (هذا في نهاية يونيو!). كان عليّ أن أتجمد ، لأن الحرارة والرطوبة العالية تسببت في تعفن الملابس الشتوية وكثيرون ، بمن فيهم أنا ، تخلصوا من ستراتهم الشتوية. لكن كل هذا كان تافهًا ، الشيء الرئيسي هو أننا عدنا إلى المنزل. صحيح ، كان لا يزال يتعين عليّ أنا وفصيلتي القيام بمسيرة بطول 180 كيلومترًا إلى وحدتي ، لذلك رأيت عائلتي متأخرة قليلاً عن بقية الضباط وضباط الإنزال.
