في عام 1977 ، بدأت قوات الدفاع الذاتي البحرية في استلام أول طائرة دورية من طراز P-3C Orion ، والتي كان من المفترض أن تحل محل طائرة P-2J اليابانية القديمة. تم تصنيع أول ثلاث طائرات من طراز R-3Cs بواسطة شركة لوكهيد ، وتم تجميع الخمسة التالية في اليابان من مكونات أمريكية ، وتم بناء وتجهيز 92 المتبقية في مصنع كاواساكي للصناعات الثقيلة.
دخلت "Orions" الخدمة بعشرة أسراب ، وتم تسليم آخر P-3S للعميل في سبتمبر 1997. في عملية الإنتاج المرخص ، تم تحسين "Orions" عدة مرات. بدءًا من الطائرة 46 ، تم تحسين رادار البحث ومعالج الإشارات الصوتية وتركيب معدات الحرب الإلكترونية. على R-3S الياباني المبني سابقًا ، منذ عام 1993 ، تم استبدال الحشوة الإلكترونية بالكامل.
اليابانية R-3C
قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية مسلحة بأربعة استطلاع إلكتروني من طراز EP-3E. دخلوا الخدمة من 1991 إلى 1998. السيارات اليابانية مجهزة تجهيزًا كاملاً بمعدات خاصة للتطوير والإنتاج الوطني.
في عام 1978 ، بدأت وحدات التدريب التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية في تسليم TCB لتدريب الطيران الأولي للطائرة T-3. هذه الطائرة الخفيفة بمحرك مكبس بقوة 340 حصان. وتم تطوير سرعة قصوى تبلغ 367 كم / ساعة من قبل فوجي على أساس طائرة الزان الأمريكية موديل 45 مينتور.
TCB T-3
تم تعديل قمرة القيادة وهيكل الطائرة في TCB الياباني وفقًا لمتطلبات الطائرة للتدريب الأولي على الطيران ، والتي تم طرحها من قبل الجيش الياباني. حلت طائرة التدريب الجديدة محل الطائرة الأمريكية TCB T-6 "Texan" و T-41 "Mescalero". بين مارس 1978 وفبراير 1982 ، تلقى سلاح الجو الياباني 50 مركبة إنتاج ، حيث خدموا حتى عام 2007.
يتكون أساس الطيران القتالي لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية من مقاتلات F-15J التي تم تسليمها من الولايات المتحدة وتم إنتاجها في الدولة نفسها بموجب ترخيص أمريكي. في المجموع ، من عام 1982 إلى عام 1999 ، صنعت ميتسوبيشي 223 طائرة مع تعديل بمقعدين.
طراز F-15J
من الناحية الهيكلية ومن حيث خصائصها ، تشبه الطائرة اليابانية المقاتلة من طراز F-15C ، ولكن لديها معدات حرب إلكترونية مبسطة. يوجد حاليًا 153 طائرة من طراز F-15J و 45 مدربًا قتاليًا من طراز F-15DJs. هذه طائرات فعالة للغاية ، لكنها ليست طائرات جديدة جدًا.
تبين أن طائرة التدريب النفاثة الأسرع من الصوت T-2 المتوفرة في السبعينيات كانت مكلفة للغاية في التشغيل ، ولم ترضي خصائصها تمامًا ممثلي القوات الجوية. لذلك ، في بداية الثمانينيات ، بدأت شركة Kawasaki ، بتكليف من قوات الدفاع الذاتي اليابانية ، في تطوير TCB واعد. كانت الطائرة الجديدة مخصصة أيضًا لممارسة الاستخدام القتالي ، لذلك كانت هناك حاجة إلى قدرة ممتازة على المناورة وسرعة طيران عالية التردد. حددت الاختصاصات أيضًا التصميم مسبقًا: طائرة تقليدية أحادية السطح مع مظلة قمرة قيادة عالية ، تقع في أقرب مكان ممكن من جسم الطائرة الأمامي للحصول على رؤية أفضل للأمام وللأسفل.
أقلعت الطائرة ، المسماة T-4 ، لأول مرة في يوليو 1985. ودخل المسلسل الأول للقوات في سبتمبر 1988. في المجموع ، تم طلب 212 طائرة بحلول سبتمبر 2000 ، تم تسليم آخرها في مارس 2003.
TCB T-4
T-4 هي طائرة تدريب نموذجية دون سرعة الصوت ومن حيث قدراتها تقع بين: Aero L-39 Albatros trainer و Hawker Siddeley Hawk.لا تحتوي على أسلحة مدمجة ، لكن وجود خمس نقاط صلبة عليها يجعل من الممكن وضع العديد من الأسلحة المعلقة واستخدامها للتدريب على استخدام الأسلحة وأداء مهام الدعم المباشر للقوات البرية. يمكن تعليق خزانات الوقود الإضافية على ثلاث نقاط. منذ عام 1994 ، تم استخدام T-4 من قبل فريق الأكروبات الوطني الياباني "Blue Impulse".
في منتصف الثمانينيات ، رأت قوات الدفاع الذاتي الجوي الحاجة إلى الحصول على مقاتلات جديدة لتحل محل القاذفات المقاتلة F-1 غير الناجحة. تم اختيار الطائرة الأمريكية F-16C كمنافس محتمل لهذا الدور. ومع ذلك ، بعد البحث الأولي والمفاوضات مع ممثلي الشركة الأمريكية General Dynamics ، تقرر بناء مقاتلة خاصة بهم ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار الحلول التقنية الناجحة واستخدام عدد من مكونات مقاتلة F-16.
بعد أن أصبحت قوة اقتصادية عظمى ، لم تستطع أرض الشمس المشرقة الابتعاد عن المنافسة مع القوى العالمية الأخرى في الصناعة الأكثر كثافة في العلوم - صناعة الطائرات العسكرية.
عند إنشاء المقاتلة "اليابانية الأمريكية" ، كان من المفترض أن تستخدم أحدث إنجازات الصناعة اليابانية في مجال المواد المركبة ، والتعدين ، والعمليات التكنولوجية الجديدة لمعالجة المعادن ، والشاشات ، وأنظمة التعرف على الكلام ، والطلاءات الماصة للراديو. بالإضافة إلى ميتسوبيشي ، شاركت فوجي وكاواساكي وشركة لوكهيد مارتن الأمريكية في المشروع.
على الرغم من أن الطائرة اليابانية تشبه إلى حد كبير نظيرتها الأمريكية ظاهريًا ، إلا أنه لا يزال ينبغي اعتبارها طائرة جديدة تختلف عن النموذج الأولي ليس فقط في الاختلافات في تصميم هيكل الطائرة ، ولكن أيضًا في المواد الهيكلية المستخدمة ، والأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، والراديو الإلكترونيات والأسلحة.
F-16C (بلوك 40) و F-2A
مقارنة بالطائرة الأمريكية ، تم استخدام المواد المركبة المتقدمة على نطاق واسع في تصميم المقاتلة اليابانية ، مما أدى إلى انخفاض الوزن النسبي لهيكل الطائرة. بشكل عام ، تصميم الطائرة اليابانية أبسط وأخف وزنا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من تصميم الطائرة F-16. جناح المقاتلة اليابانية ، F-2 ، جديد تمامًا. تبلغ مساحة جناح الصقر المقاتل 25٪. اكتساح الجناح "الياباني" أقل بقليل من الجناح الأمريكي ؛ هناك خمس عقد تعليق تحت كل وحدة تحكم. تم اختيار محرك توربوجيت محسّن من جنرال إلكتريك F-110-GE-129 كمحطة لتوليد الطاقة للطائرة الجديدة. تم إنشاء إلكترونيات الطيران للمقاتلة بالكامل تقريبًا في اليابان (وإن كان ذلك باستخدام جزئي للتكنولوجيا الأمريكية). طورت شركة Mitsubishi Electric رادارًا على متن الطائرة بهوائي صفيف مرحلي نشط.
F-2A
بدأ بناء أول نموذج أولي في عام 1994 في شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة كوماكي مينامي في ناغويا. قامت بأول رحلة لها في 7 أكتوبر 1995. تم اتخاذ قرار الحكومة بشأن الإنتاج التسلسلي للمقاتل في سبتمبر 1996 ، وبدأت عمليات تسليم عينات الإنتاج الأولى في عام 2000. في المجموع ، تم بناء 94 مقاتلاً إنتاجًا من عام 2000 إلى عام 2010 ، منهم 36 مقاتلًا بمقعدين من طراز F-2M.
كان الهدف ذو الأولوية للطائرة هو القتال من أجل غزو التفوق الجوي وتوفير الدفاع الجوي للجزر ، وكذلك ضرب الصواريخ المضادة للسفن ضد سفن العدو.
الطائرة مجهزة بشكل أساسي بأسلحة أمريكية التصميم. في جسم الطائرة ، على يسار قمرة القيادة ، تم تثبيت مدفع M61A1 Vulcan بستة براميل 20 ملم. هناك 13 عقدة تعليق خارجية - اثنتان من طرفي الجناح (لصاروخ جو-جو مشاجرة) ، وثماني عقدة سفلية وواحدة بطنية. لمحاربة الأهداف السطحية ، يمكن للمقاتل أن يأخذ على متنه صاروخين موجهين من طراز Mitsubishi ASM-1 مضاد للسفن مزودان برأس صاروخ موجه بالرادار النشط.
ما يزيد قليلاً عن 70 مقاتلاً من طراز F-2A / B في الخدمة حاليًا.من بين 94 طائرة من طراز F-2 في الخدمة مع القوات الجوية اليابانية ، تم تدمير 18 في قاعدة ماتسوشيما الجوية في زلزال وتسونامي 11 مارس 2011. ولحقت أضرار بعدد غيرهم وهم الآن في المخزن في انتظار مصيرهم في قاعدة كوماكي الجوية.
تم تطوير طائرة التدريب الأولي T-7 بواسطة Fuji لتحل محل طائرة التدريب T-3. إنه يكرر إلى حد كبير مكبس T-3 ، لكنه يختلف عنه في إلكترونيات الطيران الحديثة ومحرك Rolls-Royce 250 turboprop بقوة 450 حصان. ثانية ، والتي توفر سرعة قصوى تبلغ 376 كم / ساعة.
TCB T-7
في عام 1998 ، فازت T-7 بمسابقة أعلن عنها سلاح الجو الياباني ضد Swiss Pilatus PC-7. ومع ذلك ، تم تعليق إطلاق الإنتاج التسلسلي بسبب فضيحة الفساد المرتبطة بهذه المسابقة. كما فازت إعادة المنافسة التي عقدت في سبتمبر 2000 في T-7. في سبتمبر 2002 ، بدأت القوات الجوية اليابانية في تسليم دفعة من 50 طائرة تم طلبها.
في بداية القرن الحادي والعشرين في اليابان ، بدأت شركة كاواساكي بشكل متواضع ، وبدون الكثير من الضجيج ، بتصميم جيل جديد من طائرات النقل العسكرية. سبق ذلك تحليل مفصل قام به مهندسو الشركة لتصميمات طائرات النقل العسكرية الحالية والمستقبلية.
بعد أن رفض الجيش الياباني مقترحات "الشركاء الأمريكيين" لتزويد طائرات Lockheed Martin C-130J و Boeing C-17 ، تم إطلاق برنامج إنشاء طائرة نقل عسكرية وطنية رسميًا في اليابان. كان السبب الرسمي للتخلي عن المركبات الأمريكية هو عدم الامتثال للمتطلبات المحددة لقوات الدفاع عن النفس. لكن ، بالطبع ، ليس هذا هو الهدف. السبب الحقيقي هو عدم التوافق مع الطموحات المتزايدة لصناعة الطيران اليابانية.
من حيث قدراتها ، كان من المفترض أن يتجاوز التعاون العسكري التقني الياباني الجديد بشكل كبير طائرات النقل في الخدمة: C-1A و C-130. أولاً وقبل كل شيء ، يأتي هذا من زيادة القدرة الاستيعابية ، والتي ، كما هو موضح ، "تتجاوز 30 طناً" ، والأبعاد المهمة لحجرة الشحن (المقطع العرضي 4 × 4 م ، الطول 16 م). بفضل هذا ، ستكون طائرة النقل الجديدة ، المعينة C-2 ، قادرة على حمل مجموعة كاملة تقريبًا من المعدات العسكرية الحديثة والمتقدمة للقوات البرية ، والتي تتجاوز قوة C-1A و C-130. هناك معلومات تفيد بأنه بوزن إقلاع يبلغ 120 طنًا ، ستكون الطائرة قادرة على العمل من مدارج قصيرة (لا تزيد عن 900 مترًا) ، ومن مدارج كاملة الحجم (2300 مترًا) ستكون قادرة على رفع ما يصل إلى 37.6 أطنان من البضائع بوزن إقلاع 141 طنًا.خصائص الهبوط ، يخلق اليابانيون طائرة نقل عسكرية قريبة جدًا من طائرة A400M الأوروبية.
سي -2
من أجل الاستخدام القتالي الفعال ، تم تجهيز الطائرة بأنظمة تخطيط طيران تكتيكية حديثة ، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة للغاية ، وأجهزة للرؤية الليلية ، وأجهزة تحميل وتفريغ آلية ، ومعدات للتزود بالوقود أثناء الطيران.
على عكس الجيل السابق من MTC ، يجب أن تمتثل C-2 لمعايير الصلاحية للطيران المدني وأن تطير على الطرق التجارية دون قيود. في المستقبل ، من المخطط بناء نسخة مدنية متخصصة من السيارة. كما تم اختيار محركات C-2 "بتركيز تجاري" - وهي محركات جنرال إلكتريك الأمريكية CF6-80C2 ، مماثلة لتلك المستخدمة في طائرة بوينج 767.
تمت الرحلة الأولى للطائرة في 26 يناير 2010. حاليًا ، سلمت "كاواساكي" لقوات الدفاع الذاتي اليابانية أربع سي -2 ، والتي تخضع لمحاكمات عسكرية. ومن المقرر بناء 40 طائرة للقوات المسلحة.
في قوات الدفاع الذاتي البحرية ، هناك حاجة لاستبدال طائرة R-3 Orion. تم رفض الدورية الأمريكية المقترحة المضادة للغواصات P-8 "بوسيدون" ، لأنها قامت بالدوريات بشكل أساسي وبحثت عن غواصات على ارتفاعات متوسطة ، وكان الطيران البحري الياباني بحاجة إلى طائرة قادرة على الطيران على ارتفاعات منخفضة لفترة طويلة.
بالتوازي مع تطوير النقل العسكري C-2 ، كانت شركة Kawasaki تطور طائرة دورية بحرية مضادة للغواصات. في المرحلة الأولى من التطوير ، كان من المفترض أن يتم توحيد طائرات الدورية الجديدة للطيران البحري في معظم الأجزاء والأنظمة على متن الطائرة مع إنشاء طائرة النقل.
ومع ذلك ، فإن مهام هذه الطائرات مختلفة جدًا ، والتي حددت مسبقًا الاختلافات الأساسية في جسم الطائرة والجناح وعدد المحركات ومعدات الهبوط والأنظمة الموجودة على متن الطائرة. فشل المطورون في تحقيق توحيد كبير واتضح أن الناتج كان طائرتين مختلفتين. ومع ذلك ، ليس من المستغرب أن كتلة المضاد للغواصات 80 طنًا ، وسفينة النقل 141 طنًا (الفرق حوالي 76 ٪). الأشياء الشائعة الوحيدة للطائرات هي: زجاج قمرة القيادة ، وأجزاء الجناح القابلة للفصل ، ووحدات التحكم في الذيل الأفقي ، ولوحة القيادة في قمرة القيادة ، وجزء من إلكترونيات الطيران.
إن برنامج تطوير طائرة دورية جديدة ، المعينة P-1 ، على الرغم من أنها أقلعت فقط في عام 2012 ، قد تقدم بشكل عام أبعد من النقل C-2. على ما يبدو ، تبين أن إنشاء وتنسيق أنظمة البحث الإلكترونية المعقدة ومعدات التحكم أسهل للصناعة اليابانية من ضبط هيكل طائرة النقل.
ف -1
أصبحت R-1 أول طائرة إنتاج في العالم بنوع جديد من نظام التحكم - الألياف البصرية. بالمقارنة مع نظام الطيران بالسلك التقليدي ، فهو يتمتع بمقاومة أعلى بكثير لمشاكل التوافق الكهرومغناطيسي ، بالإضافة إلى تأثيرات النبضات الكهرومغناطيسية في انفجار نووي. تعمل الطائرة بمحركات Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 اليابانية الأصلية.
تم تصميم المعدات المثبتة على R-1 لإدراك جميع أطياف المجالات الفيزيائية للغواصة. من حيث قدراتها ، فإن هذه المعدات ليست أدنى من تلك المثبتة على P-8 الأمريكية "بوسيدون". على متن الطائرة ، بالإضافة إلى الرادار المزود بمصفوفة هوائي مرحلي ومقياس مغناطيسي ، توجد عوامات صوتية مائية وتلفزيون وكاميرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء منخفضة المستوى. تم تجهيز الطائرة P-1 المضادة للغواصات بحجرة شحن تحتوي على طوربيدات مضادة للغواصات أو قنابل جوية تسقط بحرية. يمكن تركيب الصواريخ المضادة للسفن على 8 أبراج سفلية. الحمولة القتالية القصوى للطائرة 9 أطنان.
في الوقت الحالي ، دخلت بالفعل عدة طائرات دورية من طراز P-1 إلى الطيران البحري الياباني. في المجموع ، ستشتري وزارة الدفاع اليابانية 70 من هذه الطائرات ، والتي سيتعين عليها استبدال 80 طائرة من طراز P-3Cs التي عفا عليها الزمن. في الوقت نفسه ، سينخفض العدد الإجمالي لطائرات الدوريات التابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية ، ولكن وفقًا للجيش ، فإن هذا يقابله تمامًا الميزة الكبيرة للطائرة الجديدة في قدرات الاستطلاع وسرعة الطيران فوق الدورية القديمة. ف -3 ج.
وفقًا لعدد من خبراء الطيران ، تتمتع الدورية P-1 بفرص تصدير جيدة. في حالة حدوث زيادة في عدد الطائرات المنتجة ، سينخفض سعر طائرة واحدة (الآن 208 ، 3 ملايين دولار) ويمكن أن تصبح R-1 منافسًا مهمًا للطائرة الأمريكية P-8 (بقيمة 220 مليون دولار)). في الوقت نفسه ، من حيث قدرتها على البحث عن غواصات ، فإن الطائرة اليابانية ليست أدنى من الطائرة الأمريكية. ميزة "Poseidon" هي أطول وقت للدوريات (بمقدار ساعة واحدة) ، ولكن بالنسبة لغالبية العملاء المحتملين ، على عكس الولايات المتحدة ، ليست هناك حاجة للسيطرة العالمية على المحيط العالمي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرة اليابانية P-1 مناسبة بشكل أفضل للرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة ، وهي ليست مهمة عند القيام بمهام البحث والإنقاذ في البحر. في نهاية عام 2014 ، ظهرت معلومات تفيد بأن البحرية البريطانية أصبحت مهتمة بطائرة الدورية P-1 ، والتي بقيت بعد إيقاف تشغيل طائرة نمرود بدون دورية وطائرة مضادة للغواصات.
لكن أحدث مشروع طيران قتالي ياباني طموح كان الجيل الخامس من مقاتلات F-X.بدأ تطويرها في عام 2004 بعد أن رفضت الولايات المتحدة تزويد قوات الدفاع الجوي بمقاتلات F-22A.
من حيث التصميم والأشكال الديناميكية الهوائية ، فإن المقاتلة اليابانية من الجيل الخامس Mitsubishi ATD-X Shinshin تشبه إلى حد بعيد المقاتلة الأمريكية F-22A. ستسمح المحركات التوربينية القوية المستخدمة في الطائرة بالوصول إلى سرعات أعلى بعدة مرات من سرعة الصوت ، ودون الدخول في وضع الاحتراق اللاحق. كان من المفترض أن يكتمل المشروع بحلول عام 2015 ، ولكن بسبب عدد من المشاكل الفنية ، فإن هذا على الأرجح لن يحدث.
وفقًا للشائعات ، ستستخدم جميع أنظمة التحكم في طائرة Sinsin تقنيات الاتصال البصري (نظام التحكم مشابه وظيفيًا لتلك المستخدمة في دورية P-1) ، مما يساعد على نقل كميات هائلة من المعلومات بسرعة عالية من خلال الكابلات الضوئية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تتأثر القنوات الضوئية بالنبضات الكهرومغناطيسية والإشعاع المؤين.
ولكن يجب أن يكون النظام الأكثر ابتكارًا للمقاتل المستقبلي هو نظام القدرة على التحكم في الطيران ذاتي الإصلاح. سوف يتخلل "الجهاز العصبي" لأجهزة الاستشعار في هذا النظام الهيكل بأكمله وجميع مكونات الطائرة ، بمساعدة المعلومات التي تجمعها هذه المستشعرات ، سيكون النظام قادرًا على اكتشاف وتحديد أي عطل أو أي عطل أو ضرر ، وإعادة برمجة نظام التحكم من أجل توفير أقصى قدر ممكن من السيطرة على الطائرة في ظل هذه الظروف.
النموذج الأولي لمقاتلة الجيل الخامس ATD-X
في 12 يوليو 2014 ، قام معهد البحوث الفنية والتصميم (TRDI) التابع لقوات الدفاع الذاتي اليابانية بتوزيع الصور الرسمية الأولى للنموذج الأولي للمتظاهر الياباني للمقاتلة المتقدمة من الجيل الخامس ATD-X. تم تطوير الطائرة تحت قيادة TRDI و Mitsubishi للصناعات الثقيلة ، وتم تصنيعها وطرحها في مصنع توبيسيما.
حاليا ، هناك حوالي 700 طائرة من الأنواع الرئيسية في الخدمة مع قوات الدفاع الذاتي الجوية والطيران البحري الياباني. بالنسبة للجزء الأكبر ، هذه مركبات حديثة إلى حد ما وجاهزة للقتال. وتجدر الإشارة إلى أن نسبة المركبات الجاهزة للقتال الصالحة للاستخدام الفني والقادرة على أداء مهمة قتالية أعلى منها في الولايات المتحدة. أصبح هذا ممكنًا بفضل إنشاء قاعدة إصلاح وترميم ممتازة وبناء ملاجئ للحماية من الطقس.
لا تزال نقطة الضعف في سلاح الجو الياباني هي "التركيز الدفاعي". تهدف المقاتلات اليابانية بشكل أساسي إلى حل مهام الدفاع الجوي وليست قادرة على توجيه ضربات فعالة ضد الأهداف الأرضية.
يجب القضاء على هذا النقص جزئيًا بعد بدء عمليات التسليم في عام 2015 لمقاتلات F-35A (الدفعة الأولى من 42 طائرة). ومع ذلك ، في حالة حدوث نزاع مسلح مع الجيران ، سيتم تعويض إمكانات الضربة غير الكافية لسلاح الجو الياباني من خلال طيران القوة الجوية الخامسة للقوات الجوية الأمريكية (المقر الرئيسي في قاعدة يوكوتا الجوية) ، والتي تضم 3 أجنحة طيران مجهزة بأحدث الطائرات المقاتلة بما في ذلك الجيل الخامس F-22A. بالإضافة إلى الطائرات الحاملة للأسطول العملياتي السابع للبحرية الأمريكية ، والتي تعمل باستمرار في غرب المحيط الهادئ. يقع المقر الرئيسي لقائد الأسطول السابع في Yokosuka PVMB. تقع القوة الضاربة لحاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية ، والتي تضم حاملة طائرات واحدة على الأقل ، بشكل دائم تقريبًا في المنطقة.
بالإضافة إلى الإنتاج المرخص للعلامات التجارية الأجنبية للطائرات ، أثبتت صناعة الطيران اليابانية في السنوات الأخيرة قدرتها على إنشاء وإنتاج عينات تفي بالمعايير الدولية العالية بشكل مستقل. لم تعد اليابان تريد الاكتفاء بالطائرات العسكرية الأمريكية والاعتماد على الوضع السياسي في العلاقات مع الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك في الآونة الأخيرة اتجاه لليابان للابتعاد عن "المبادئ الدفاعية" لهيكل القوات المسلحة. كل هذا يتجلى بوضوح في اعتماد الطائرات العسكرية المطورة وطنيا.
