بعد هزيمة الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، مُنعت الدولة الواقعة تحت الاحتلال الأمريكي من امتلاك قواتها المسلحة. أعلن الدستور الياباني المعتمد في عام 1947 التخلي عن إنشاء القوات المسلحة والحق في شن الحرب. ومع ذلك ، في عام 1952 ، تم تشكيل قوات الأمن الوطني ، وفي عام 1954 ، بدأ إنشاء قوات الدفاع الذاتي اليابانية على أساسها.
رسميًا ، هذه المنظمة ليست القوات المسلحة وتعتبر في اليابان نفسها وكالة مدنية. رئيس وزراء اليابان مسؤول عن قوات الدفاع الذاتي. ومع ذلك ، فإن هذه "المنظمة غير العسكرية" التي تبلغ ميزانيتها 59 مليار دولار وعددها قرابة 250 ألف شخص مجهزة بأسلحة ومعدات حديثة بما فيه الكفاية.
بالتزامن مع إنشاء قوات الدفاع الذاتي ، بدأت إعادة بناء القوات الجوية - قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. في مارس 1954 ، وقعت اليابان معاهدة مساعدة عسكرية مع الولايات المتحدة ، وفي يناير 1960 ، وقعت اليابان والولايات المتحدة "معاهدة بشأن التعاون المتبادل والضمانات الأمنية". وفقًا لهذه الاتفاقيات ، بدأت قوات الدفاع الذاتي الجوي في استلام الطائرات الأمريكية الصنع. تم تنظيم أول جناح جوي ياباني في 1 أكتوبر 1956 ، والذي تضمن 68 T-33A و 20 F-86F.
مقاتلات F-86F التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية
في عام 1957 ، بدأ الإنتاج المرخص لمقاتلات Sabre الأمريكية من طراز F-86F. قامت شركة ميتسوبيشي ببناء 300 طائرة إف 86 إف من 1956 إلى 1961. خدمت هذه الطائرات مع قوات الدفاع الذاتي الجوية حتى عام 1982.
بعد اعتماد وبدء الإنتاج المرخص لطائرة F-86F ، طلبت قوات الدفاع الذاتي الجوية طائرة تدريب نفاثة ذات مقعدين (TCB) ، تشبه في خصائصها المقاتلات المقاتلة. إن طائرة التدريب النفاثة T-33 ذات الجناح المستقيم التي أنتجتها شركة Kawasaki Corporation بموجب ترخيص (تم تصنيع 210 طائرة) ، والتي تم إنشاؤها على أساس أول مقاتلة نفاثة أمريكية من طراز F-80 "Shooting Star" ، لم تفي بالمتطلبات بالكامل.
في هذا الصدد ، قامت شركة Fuji على أساس المقاتلة الأمريكية F-86F Sabre بتطوير T-1 TCB. تم استيعاب اثنين من أفراد الطاقم في قمرة القيادة جنبًا إلى جنب تحت مظلة مشتركة يمكن طيها للخلف. أقلعت أول طائرة عام 1958. نظرًا لمشاكل الضبط الدقيق للمحرك الياباني ، تم تجهيز الإصدار الأول من T-1 بمحركات بريطانية مستوردة من Bristol Aero Engines Orpheus بقوة دفع تبلغ 17.79 كيلو نيوتن.
اليابانية TCB T-1
تم الاعتراف بالطائرة على أنها تلبي متطلبات سلاح الجو ، وبعد ذلك تم طلب دفعتين من 22 طائرة تحت التسمية T-1A. تم تسليم طائرات الطرفين للعميل في 1961-1962. من سبتمبر 1962 إلى يونيو 1963 ، تم بناء 20 طائرة إنتاج تحت اسم T-1B بمحرك Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 الياباني بقوة دفع 11.77 كيلو نيوتن. وهكذا ، أصبحت T-1 TCB أول طائرة نفاثة يابانية بعد الحرب صممها مصمموها ، وتم بناءها في مؤسسات وطنية من مكونات يابانية.
قامت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية بتشغيل مدرب T-1 لأكثر من 40 عامًا ، وقد تم تدريب عدة أجيال من الطيارين اليابانيين على هذه الطائرة التدريبية ، وتم إيقاف تشغيل آخر طائرة من هذا النوع في عام 2006.
مع وزن إقلاع يصل إلى 5 أطنان ، طورت الطائرة سرعة تصل إلى 930 كم / ساعة. كانت مسلحة بمدفع رشاش عيار 12.7 ملم ، ويمكن أن تحمل حمولة قتالية على شكل NAR أو قنابل يصل وزنها إلى 700 كجم.من حيث خصائصها الرئيسية ، فإن اليابانية T-1 تتوافق تقريبًا مع UTS MiG-15 السوفيتي واسع الانتشار.
في عام 1959 ، حصلت شركة Kawasaki اليابانية على ترخيص لتصنيع طائرة دورية Lockheed P-2H Neptune البحرية المضادة للغواصات. منذ عام 1959 ، بدأ الإنتاج التسلسلي في المصنع في مدينة جيفو ، وانتهى بإطلاق 48 طائرة. في عام 1961 ، بدأت كاواساكي في تطوير تعديلها الخاص لنبتون. تلقت الطائرة تسمية P-2J. على ذلك ، بدلاً من المحركات المكبسية ، قاموا بتركيب محركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك T64-IHI-10 بسعة 2850 حصان لكل منهما ، تم إنتاجهما في اليابان. تم استبدال المحركات التوربينية التوربينية المساعدة Westinghouse J34 بمحركات نفاثة Ishikawajima-Harima IHI-J3.
بالإضافة إلى تركيب المحركات التوربينية ، كانت هناك تغييرات أخرى: تمت زيادة إمدادات الوقود ، وتم تركيب معدات جديدة لمكافحة الغواصات والملاحة. تم إعادة تصميم محرك الأقراص لتقليل السحب. لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط على أرضية ناعمة ، أعيد تصميم الهيكل - بدلاً من عجلة واحدة ذات قطر كبير ، تلقت الدعامات الرئيسية عجلات مزدوجة ذات قطر أصغر.
طائرة دورية بحرية كاواساكي P-2J
في أغسطس 1969 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لـ P-2J. في الفترة من 1969 إلى 1982 ، تم إنتاج 82 سيارة. تم تشغيل طائرات دورية من هذا النوع في الطيران البحري الياباني حتى عام 1996.
بعد أن أدركت أن المقاتلات النفاثة الأمريكية من طراز F-86 لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة بحلول بداية الستينيات ، بدأت قيادة قوات الدفاع الذاتي في البحث عن بديل لها. في تلك السنوات ، انتشر المفهوم على نطاق واسع ، وبموجب ذلك سيتم تقليل القتال الجوي في المستقبل إلى اعتراض أسرع من الصوت للطائرات الهجومية والصواريخ المبارزة بين المقاتلين.
المقاتلة Lockheed F-104 Starfighter الأسرع من الصوت ، التي تم تطويرها في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تتوافق تمامًا مع هذه الأفكار.
أثناء تطوير هذه الطائرة ، تم وضع خصائص السرعة العالية في المقدمة. غالبًا ما تمت الإشارة إلى Starfighter لاحقًا باسم "الصاروخ مع الرجل بداخله". سرعان ما أصيب طيارو القوات الجوية الأمريكية بخيبة أمل من هذه الطائرة المتقلبة والطوارئ ، وبدأوا في تقديمها للحلفاء.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبحت Starfighter ، على الرغم من معدل حوادثها المرتفع ، واحدة من المقاتلات الرئيسية للقوات الجوية في العديد من البلدان ، وتم إنتاجها في تعديلات مختلفة ، بما في ذلك في اليابان. كان هذا المعترض F-104J في جميع الأحوال الجوية. في 8 مارس 1962 ، تم إخراج أول مقاتلة يابانية مجمعة من بوابات مصنع ميتسوبيشي في مدينة كوماكي. حسب التصميم ، لم تختلف تقريبًا عن F-104G الألمانية ، والحرف "J" يشير فقط إلى بلد العميل (J - اليابان).
F-104J
منذ عام 1961 ، تسلمت القوات الجوية لأرض الشمس المشرقة 210 طائرة من طراز Starfighter ، تم إنتاج 178 منها بواسطة شركة ميتسوبيشي اليابانية بموجب ترخيص.
في عام 1962 ، بدأ بناء أول طائرة مروحية يابانية لخطوط المسافات القصيرة والمتوسطة. تم إنتاج الطائرة من قبل كونسورتيوم Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. وهي تضم جميع شركات تصنيع الطائرات اليابانية تقريبًا ، مثل Mitsubishi و Kawasaki و Fuji و Shin Meiwa.
YS-11
تم تصميم طائرة الدفع التوربيني للركاب ، المعينة YS-11 ، لتحل محل طائرة دوغلاس دي سي -3 على الطرق المحلية ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 60 راكبًا بسرعة إبحار تبلغ 454 كم / ساعة. من عام 1962 إلى عام 1974 ، تم إنتاج 182 طائرة. حتى يومنا هذا ، لا تزال YS-11 هي طائرة الركاب الناجحة تجاريًا الوحيدة التي تنتجها شركة يابانية. من أصل 182 طائرة تم إنتاجها ، تم بيع 82 طائرة إلى 15 دولة. تم تسليم عشرات ونصف من هذه الطائرات للدائرة العسكرية ، حيث تم استخدامها كطائرات نقل وتدريب. تم استخدام أربع طائرات في نسخة الحرب الإلكترونية. في عام 2014 ، تم اتخاذ قرار بشطب جميع متغيرات YS-11.
بحلول منتصف الستينيات ، بدأت F-104J في اعتبارها آلة قديمة. لذلك ، في يناير 1969 ، أثار مجلس الوزراء الياباني مسألة تجهيز سلاح الجو في البلاد بمقاتلات اعتراضية جديدة ، والتي كان من المفترض أن تحل محل Starfighters.تم اختيار المقاتلة الأمريكية F-4E Phantom متعددة الأدوار من الجيل الثالث كنموذج أولي. لكن اليابانيين ، عند طلب البديل F-4EJ ، وضعوا شرطًا ليكون مقاتل اعتراض "نظيف". لم يمانع الأمريكيون ، وتمت إزالة جميع المعدات الخاصة بالعمل على الأهداف الأرضية من F-4EJ ، ولكن تم تعزيز أسلحة جو - جو. كل شيء في هذا تم وفقا للمفهوم الياباني "فقط لمصالح الدفاع".
طراز F-4FJ
أقلعت أول طائرة يابانية الصنع مرخصة لأول مرة في 12 مايو 1972. بعد ذلك ، قامت ميتسوبيشي ببناء 127 طائرة F-4FJ بموجب ترخيص.
بدأ "تخفيف" مناهج طوكيو للأسلحة الهجومية ، بما في ذلك في سلاح الجو ، في النصف الثاني من السبعينيات تحت ضغط من واشنطن ، خاصة بعد اعتماد ما يسمى في عام 1978 بـ "المبادئ التوجيهية للأمريكيين اليابانيين". التعاون الدفاعي ". قبل ذلك ، لم يتم القيام بأي عمليات مشتركة ، أو حتى تدريبات ، لقوات الدفاع الذاتي والوحدات الأمريكية على أراضي اليابان. منذ ذلك الحين ، تغير الكثير ، بما في ذلك خصائص أداء تكنولوجيا الطيران ، في قوات الدفاع الذاتي اليابانية على أمل القيام بأعمال هجومية مشتركة.
على سبيل المثال ، بدأ تركيب معدات التزود بالوقود على مقاتلات F-4EJ التي لا تزال منتجة. تم بناء آخر طائرة فانتوم للقوات الجوية اليابانية في عام 1981. ولكن بالفعل في عام 1984 ، تم اعتماد برنامج لإطالة عمر خدمتهم. في الوقت نفسه ، تم تجهيز "فانتوم" بوسائل القصف. سميت هذه الطائرات كاي. تم تحديث معظم "الفانتوم" التي كان لديها موارد كبيرة متبقية.
تستمر مقاتلات F-4EJ Kai في الخدمة مع قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. في الآونة الأخيرة ، تم شطب حوالي 10 طائرات من هذا النوع سنويًا. لا يزال حوالي 50 مقاتلة من طراز F-4EJ Kai وطائرة استطلاع RF-4EJ في الخدمة. على ما يبدو ، سيتم إيقاف تشغيل هذا النوع من الطائرات أخيرًا بعد استلام مقاتلات F-35A الأمريكية.
في أوائل الستينيات ، بدأت شركة Kawanishi اليابانية ، التي أعيدت تسميتها باسم Shin Maywa ، والمعروفة بطائراتها البحرية ، البحث لإنشاء جيل جديد من الطائرات المائية المضادة للغواصات. في عام 1966 ، تم الانتهاء من التصميم ، وفي عام 1967 انطلق أول نموذج أولي.
كان القارب الطائر الياباني الجديد ، المسمى PS-1 ، عبارة عن طائرة عالية الجناح ناتئ بجناح مستقيم وذيل على شكل حرف T. هيكل الطائرة المائية هو هيكل معدني بالكامل أحادي الحواف ، مع جسم محكم الإغلاق من النوع شبه الأحادي. تتكون محطة توليد الكهرباء من أربعة محركات توربينية T64 بسعة 3060 حصان. ، كل منها يقود مروحة ثلاثية الشفرات في الدوران. توجد عوامات أسفل الجناح لمزيد من الثبات أثناء الإقلاع والهبوط. يتم استخدام هيكل عجلة قابل للسحب للتحرك على طول الانزلاق.
لحل المشاكل المضادة للغواصات ، كان لدى PS-1 رادار بحث قوي ، ومقياس مغناطيسي ، وجهاز استقبال ومؤشر للإشارات من العوامات المائية الصوتية ، ومؤشر طيران فوق العوامة ، بالإضافة إلى نظام اكتشاف الغواصة النشط والسلبي. تحت الجناح ، بين أسطوانات المحرك ، كانت هناك عقد لتعليق أربعة طوربيدات مضادة للغواصات.
في يناير 1973 ، دخلت أول طائرة الخدمة. أعقب النموذج الأولي وطائرتان ما قبل الإنتاج مجموعة من 12 مركبة إنتاج ، تليها ثماني طائرات أخرى. خلال العملية ، فقدت ستة PS-1s.
في وقت لاحق ، تخلت قوات الدفاع الذاتي البحرية عن استخدام PS-1 كطائرة مضادة للغواصات ، وركزت جميع المركبات المتبقية في الخدمة على مهام البحث والإنقاذ في البحر ، وكانت المعدات المضادة للغواصات من الطائرات البحرية. تفكيكها.
طائرة مائية US-1A
في عام 1976 ، ظهرت نسخة البحث والإنقاذ من US-1A بمحركات T64-IHI-10J ذات قوة أعلى تبلغ 3490 حصانًا لكل منهما. جاءت طلبات شراء US-1A الجديدة في 1992-1995 ، بإجمالي 16 طائرة تم طلبها بحلول عام 1997.
يوجد حاليًا وحدتا بحث وإنقاذ من طراز US-1A في الطيران البحري الياباني.
الولايات المتحدة -2
كان خيار التطوير الإضافي لهذه الطائرة المائية هو US-2.إنه يختلف عن US-1A في زجاج قمرة القيادة والتركيب المحدث للمعدات الموجودة على متن الطائرة. تم تجهيز الطائرة بمحركات Rolls-Royce AE 2100 توربينية جديدة بسعة 4500 كيلو واط. أعيد تصميم الأجنحة بخزانات وقود مدمجة. أيضًا ، يحتوي خيار البحث والإنقاذ على رادار Thales Ocean Master الجديد في القوس. تم بناء ما مجموعه 14 طائرة من طراز US-2 ؛ يتم تشغيل خمس طائرات من هذا النوع في الطيران البحري.
بحلول نهاية الستينيات ، اكتسبت صناعة الطيران اليابانية خبرة كبيرة في البناء المرخص لنماذج الطائرات الأجنبية. بحلول ذلك الوقت ، أتاح التصميم والإمكانات الصناعية لليابان تصميم وبناء طائرات مستقلة لم تكن أدنى من حيث المعايير الأساسية للمعايير العالمية.
في عام 1966 ، بدأت كاواساكي ، المقاول الرئيسي لاتحاد شركة Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) ، في تطوير طائرة نقل عسكرية نفاثة ذات محركين (MTC) بموجب اختصاصات قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. تلقت الطائرة المتوقعة ، التي تهدف إلى استبدال طائرات النقل المكبس الأمريكية المتقادمة ، التصنيف C-1. انطلقت أول النماذج الأولية في نوفمبر 1970 ، واكتملت اختبارات الطيران في مارس 1973.
تم تجهيز الطائرة بمحركين نفاثين من نوع JT8D-M-9 من شركة Pratt-Whitney الأمريكية ، وتقع في nacelles تحت الجناح ، تم تصنيعها في اليابان بموجب ترخيص. تتيح إلكترونيات الطيران S-1 الطيران في ظروف جوية صعبة في أي وقت من اليوم.
سي -1
يتميز C-1 بتصميم مشترك لعمال النقل الحديث. حجرة الشحن مضغوطة ومجهزة بنظام تكييف الهواء ، ويمكن فتح منحدر الذيل أثناء الطيران لهبوط القوات وإطلاق البضائع. يتكون طاقم C-1 من خمسة أشخاص ، وتشمل الحمولة النموذجية إما 60 جندي مشاة مجهزين بالكامل ، أو 45 مظليًا ، أو ما يصل إلى 36 نقالة للجرحى مع مرافقين ، أو معدات وحمولات مختلفة على منصات الهبوط. من خلال فتحة الشحن في الجزء الخلفي من الطائرة ، يمكن تحميل ما يلي في قمرة القيادة: مدفع هاوتزر 105 ملم أو شاحنة 2.5 طن ، أو ثلاث مركبات للطرق الوعرة.
في عام 1973 ، تم استلام طلب للدفعة الأولى المكونة من 11 مركبة. حصلت النسخة الحديثة والمعدلة من تجربة التشغيل على التصنيف - S-1A. انتهى إنتاجها في عام 1980 ، وتم بناء ما مجموعه 31 مركبة من جميع التعديلات. كان السبب الرئيسي لإنهاء إنتاج C-1A هو الضغط من الولايات المتحدة ، التي رأت أن طائرات النقل اليابانية منافسة لطائراتها C-130.
على الرغم من "التركيز الدفاعي" لقوات الدفاع الذاتي ، كانت هناك حاجة إلى قاذفة مقاتلة غير مكلفة لتوفير الدعم الجوي للوحدات البرية اليابانية.
في أوائل السبعينيات ، بدأت SEPECAT Jaguar في دخول الخدمة مع الدول الأوروبية ، وأظهر الجيش الياباني رغبة في امتلاك طائرة من نفس الفئة. في نفس الوقت في اليابان ، كانت Mitsubishi تطور طائرة تدريب T-2 الأسرع من الصوت. حلقت الطائرة لأول مرة في يوليو 1971 ، لتصبح ثاني طائرة تدريب نفاثة تم تطويرها في اليابان وأول طائرة يابانية تفوق سرعة الصوت.
اليابانية TCB T-2
الطائرة T-2 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح مرتفع في وضع اكتساح متغير ، ومثبت لكل الدوران وذيل عمودي بزعنفة واحدة.
تم استيراد جزء كبير من المكونات الموجودة على هذه الماكينة ، بما في ذلك محركات R. B. 172D.260-50 "Adur" من قبل Rolls-Royce و Turbomeka مع دفع ثابت قدره 20.95 كيلو نيوتن بدون إجبار و 31.77 كيلو نيوتن مع التأثير لكل منهما ، تم إنتاجه بموجب ترخيص من Ishikawajima. تم تصنيع ما مجموعه 90 طائرة من عام 1975 إلى عام 1988 ، منها 28 كانت مدربة T-2Z غير مسلحة ، و 62 كانت من طراز T-2K القتالية.
كان وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 12800 كجم ، وسرعة قصوى على ارتفاع 1700 كم / ساعة ، ومدى عبّارة يبلغ 2870 كم PTB.يتكون التسلح من مدفع عيار 20 ملم وصواريخ وقنابل على سبع نقاط تعليق يصل وزنها إلى 2700 كجم.
في عام 1972 ، بدأت ميتسوبيشي ، بتكليف من قوات الدفاع الذاتي الجوية ، في تطوير القاذفة المقاتلة المقاتلة F-1 ذات المقعد الفردي على أساس مدرب T-2 ، وهي أول طائرة مقاتلة يابانية من تصميمها الخاص منذ الحرب العالمية الثانية. حسب التصميم ، فهي نسخة من طائرة T-2 ، ولكنها تحتوي على قمرة قيادة ذات مقعد واحد ومعدات رؤية وملاحة أكثر تقدمًا. قامت القاذفة المقاتلة F-1 بأول رحلة لها في يونيو 1975 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1977.
F-1
كررت الطائرات اليابانية من الناحية النظرية جاكوار الفرنسي البريطاني ، لكنها لم تستطع الاقتراب منها من حيث عدد المباني. تم تسليم ما مجموعه 77 قاذفة قاذفة من طراز F-1 إلى قوات الدفاع الذاتي الجوية. للمقارنة: أنتجت SEPECAT Jaguar 573 طائرة. تم إيقاف تشغيل آخر طائرات F-1 في عام 2006.
لم يكن قرار بناء طائرة تدريب ومقاتلة قاذفة على نفس القاعدة ناجحًا للغاية. كطائرة لإعداد وتدريب الطيارين ، تبين أن T-2 مكلفة للغاية في التشغيل ، ولم تفعل خصائص طيرانها سوى القليل لتلبية متطلبات التدريب. القاذفة المقاتلة F-1 ، في حين أنها تشبه Jaguar ، كانت أقل شأنا بشكل خطير من الأخيرة من حيث الحمولة القتالية والمدى.
