كانت إحدى المهام الرئيسية للطائرة الهجومية المدرعة Il-2 ، التي دخلت الخدمة في بداية عام 1941 ، هي محاربة المركبات المدرعة. لهذا الغرض ، يمكن استخدام مدافع من عيار 20-23 ملم وصواريخ من عيار 82-132 ملم وقنابل جوية بوزن إجمالي يصل إلى 600 كجم.
أظهرت تجربة الأعمال العدائية في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى فعالية قتالية عالية إلى حد ما لـ Il-2 عند العمل ضد القوى العاملة غير الخفية ومواقع المدفعية وقذائف الهاون ومستويات السكك الحديدية وقوافل النقل.
عادةً ما تهاجم الأعمدة الميكانيكية للطائرات الهجومية Il-2 من رحلة منخفضة المستوى (ارتفاع الاقتراب من الهدف هو 25-30 مترًا) على طول العمود أو بزاوية 15-20 درجة على جانبها الطويل. ضربت الضربة الأولى على رأس العمود لإيقاف حركته. نطاق إطلاق النار 500-600 متر. تم التصويب "على طول العمود بشكل عام" باستهداف طلقات التتبع من رشاشات ShKAS. بعد ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار موقع مسار الرصاص بالنسبة للهدف ، تم إطلاق النار من المدافع و RS. كانت فعالية حريق IL-2 على متن الطائرة ضد الأهداف التي تتكون منها الأعمدة (المشاة في المركبات والعربات المدرعة والمدفعية وما إلى ذلك) عالية جدًا.
ومع ذلك ، يمكن لمدافع ShVAK عيار 20 ملم ومدافع VYa عيار 23 ملم المتوفرة في التسلح الموجود على متن الطائرة التعامل بفعالية فقط مع الدبابات الخفيفة وناقلات الجند المدرعة والمركبات المدرعة.
في سياق الأعمال العدائية ، اتضح أن هجمات الدبابات الألمانية الخفيفة والمتوسطة من قبل الطائرات الهجومية Il-2 المسلحة بمدافع ShVAK على طول العمود كانت غير فعالة تمامًا نظرًا لحقيقة أن الدروع الأمامية للدبابات الألمانية كانت 25-50 ملم سميكة وقذيفة بندقية ShVAK لم تخترق.
طائرة هجومية ذات مقعد واحد Il-2 من السلسلة المبكرة ، مسلحة بمدافع ShVAK عيار 20 ملم ومدافع رشاشة ShKAS مقاس 7 و 62 ملم
أظهرت الاختبارات الميدانية لمدفع ShVAK عند إطلاق النار على الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، والتي أجريت في الفترة من 8 يونيو إلى يوليو 1942 ، أن قذيفة خارقة للدروع لمدفع ShVAK يمكنها اختراق الدروع المصنوعة من فولاذ الكروم والموليبدينوم بنسبة زيادة (تصل إلى 0.41٪) محتوى كربوني يصل سمكه إلى 15 مم (دبابات Pz. II Ausf F ، Pz.38 (t) Ausf C ، حاملة أفراد مصفحة Sd Kfz 250) عند زوايا التقاء قريبة من المعدل الطبيعي من مسافة لا تزيد عن 250-300 متر. بعيدًا عن هذه الظروف ، أصبح إطلاق النار من مدفع ShVAK غير فعال.
لذلك ، مع زيادة زاوية مواجهة القذيفة مع الدرع فوق 40 درجة ، تم الحصول على ارتدادات مستمرة حتى في مناطق الدروع بسمك 6-8 مم. على سبيل المثال ، من بين 19 إصابة تم تلقيها عند إطلاق هذا السلاح على ناقلة جند مدرعة Sd Kfz 250 (اقترب من ارتفاع 400 متر ، زاوية الانزلاق 30 درجة ، مسافة الفتح 400 متر) ، كان هناك 6 ثقوب في الجانب (سمك الدرع 8 ملم)) ، 4 - في سقف غطاء المحرك (درع سمك 6 مم) ، 3 ارتداد و 6 ضربات على الهيكل. لم يتم إلحاق أضرار كبيرة بالهيكل المعدني للمركبات المدرعة ، كقاعدة عامة.
دمرت ناقلة جند مدرعة ألمانية Sd Kfz 250
الظهور في المقدمة منذ أغسطس للطائرة الهجومية 41 من طراز Il-2 بمدافع VYa-23 عيار 23 ملم ، على الرغم من أنها زادت من الفعالية القتالية الشاملة للوحدات الجوية الهجومية ، ولكن ليس بالقدر الذي نرغب فيه - فعالية التعديل ظلت Ilovs ضد المركبات المدرعة Wehrmacht منخفضة …
قذيفة حارقة خارقة للدروع عيار 23 ملم من المدفع الجوي VYa على مسافة 200 متر مثقوبة بقطر 25 ملم في الدروع العادية. يمكن لطائرة Il-2 ، المسلحة بمدافع VYa-23 ، هزيمة الدبابات الألمانية الخفيفة فقط ، وحتى عند مهاجمة الأخيرة من الخلف أو من الجانب بزوايا انزلاق تصل إلى 30 درجة.كان هجوم IL-2 على أي دبابة ألمانية من الأمام ، سواء من الانزلاق أو من رحلة منخفضة المستوى ، غير فعال تمامًا ، والدبابات الألمانية المتوسطة - أيضًا عند الهجوم من الخلف.
وفقًا للطيارين ذوي الخبرة ، فإن إطلاق النار الأكثر ملاءمة وفعالية من طائرة Il-2 من مدافع VYa-23 على الدبابات الألمانية ، من حيث التوجيه والمناورة والوقت الذي تقضيه في دورة قتالية ودقة إطلاق النار وما إلى ذلك ، كان إطلاق النار من زاوية 25-30 درجة عند ارتفاع الدخول في التخطيط 500-700 م وسرعة دخول 240-220 كم / ساعة (ارتفاع الخروج - 200-150 م). زادت سرعة انزلاق IL-2 المنفردة عند هذه الزوايا بشكل ضئيل - بمقدار 9-11 م / ث فقط ، مما سمح بالمناورة للتصويب على طول الرؤية والمسار. كان إجمالي وقت الهجوم المستهدف (القضاء على الانزلاق الجانبي عند الالتفاف إلى الهدف ، والتصويب وإطلاق النار من المدافع) في هذه الحالة كافياً تمامًا وتراوح من 6 إلى 9 ثوانٍ ، مما سمح للطيار بعمل دفعتين أو ثلاث رشقات نارية استنادًا إلى حقيقة أن انزلاق طائرة هجومية عند تشغيل الهدف يجب أن يستغرق حوالي 1.5 إلى 2 ثانية ، كما أن التصويب وتصحيح الهدف بين رشقات نارية يستغرق أيضًا 1.5-2 ثانية ، ولا يتجاوز طول الرشقة ثانية واحدة (إطلاق النار من مدافع VYa هو أكثر من 1-2 ثانية أدت إلى انتهاك كبير للهدف وإلى زيادة حادة في تشتت القذائف ، أي إلى انخفاض في دقة إطلاق النار). كان مدى بداية التصويب على الخزان 600-800 م ، والحد الأدنى لمسافة إطلاق النار حوالي 300-400 م.
في هذه الحالة ، كان من الممكن إصابة الخزان بقذائف متعددة. يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه لم تكن كل القذائف الموجودة في الذخيرة خارقة للدروع. وكانت زاوية مواجهة درع الدبابة في كثير من الأحيان غير مثالية للاختراق.
إن دقة إطلاق صواريخ RS-82 و RS-132 المضمنة في تسليح Il-2 جعلت من الممكن الاشتباك بفعالية مع أهداف المنطقة ، ولكن من الواضح أنها لم تكن كافية لمقاتلة الدبابات.
أظهر إطلاق النار الميداني بصواريخ RS-82 و PC-132 القياسية ، التي تم تنفيذها في NIP AV Air Force KA ، بالإضافة إلى تجربة استخدام Il-2 القتالي في المقدمة ، فعالية منخفضة لهذا النوع من الأسلحة عند العمل. على الأهداف الصغيرة بسبب التشتت الكبير للقذائف ، وبالتالي انخفاض احتمال إصابة الهدف.
كان متوسط النسبة المئوية لضربات RS-82 في خزان نقطة التصويب عند إطلاق النار من مسافة 400-500 متر ، كما هو موضح في مواد التقرير ، 1.1٪ ، وفي عمود الدبابات - 3.7٪ ، في حين تم تلقي 7 قذائف فقط من اصل 186 اصابات مباشرة. يبلغ ارتفاع الاقتراب من الهدف 100 م و 400 م ، وزوايا الانزلاق 5-10 درجات و 30 بوصة ، على التوالي ، ومدى التصويب 800 م. تم إطلاق النار بقذيفة واحدة وطلقة 2 ، 4 و 8 قذائف.
مقذوفات صاروخية RS-82
أثناء إطلاق النار ، اتضح أن RS-82 يمكنها هزيمة الدبابات الألمانية الخفيفة من طراز Pz. II Ausf F ، Pz.38 (t) Ausf C ، بالإضافة إلى مركبة مدرعة Sd Kfz 250 فقط بضربة مباشرة.
كسر RS-82 في المنطقة المجاورة مباشرة للخزان (0.5-1 م) لا يلحق أي ضرر به. تم الحصول على أصغر انحراف محتمل في طلقة من 4 RS بزاوية انزلاق 30 درجة.
RS-82 تحت جناح IL-2
كانت نتائج إطلاق PC-132 أسوأ. كانت ظروف الهجوم هي نفسها عند إطلاق الصاروخ RS-82 ، لكن نطاق الإطلاق كان 500-600 متر.كان الانحراف الدائري المحتمل في نطاق PC-132 عند زوايا انزلاق IL-2 من 25-30 درجة حوالي 1.5 مرات أعلى من RS-82 ، ولزوايا الانزلاق 5-10 درجات - نفس الشيء تقريبًا.
لهزيمة دبابة ألمانية خفيفة ومتوسطة بقذيفة PC-132 ، لم يكن الأمر يتطلب سوى إصابة مباشرة ، لأنه عندما انفجرت قذيفة بالقرب من الخزان ، لم تتلق الدبابة ، كقاعدة عامة ، أضرارًا كبيرة. ومع ذلك ، كان من الصعب جدًا تحقيق إصابة مباشرة - من 134 طلقة RS-132 التي أطلقها الطيارون بدرجات متفاوتة من التدريب في الظروف الميدانية ، لم يتم تلقي ضربة واحدة على الدبابة.
صواريخ الطيران برؤوس حربية خارقة للدروع - RBS-82 و RBS-132 - تم إنشاؤها خصيصًا للدبابات القتالية.والتي ، عندما ضربت على طول الدروع العادية ، اخترقت 50 ملم و 75 ملم ، على التوالي. تم إنشاء هذه القذائف على أساس RS-82 و RS-132. بالإضافة إلى الرأس الحربي الجديد ، كان للقذائف محرك أكثر قوة ، وبفضل هذا زادت سرعة طيران RS واحتمال إصابة الهدف. كما هو مبين في الاختبارات الميدانية. اخترق RBS درع الدبابة ثم انفجر ، مما تسبب في أضرار جسيمة داخل الدبابة. تم استخدام القوات الخاصة الخارقة للدروع بنجاح في المعارك في أغسطس 1941. ومع ذلك ، بدأ إنتاجهم الضخم فقط في النصف الثاني من الحرب. على الرغم من الدقة المحسنة ومؤشرات اختراق الدروع ، لم تصبح الصواريخ أبدًا وسيلة فعالة لمحاربة الدبابات. كان اختراق الدروع يعتمد بشكل كبير على زاوية المواجهة مع الدرع ، وظل احتمال الإصابة غير كافٍ.
في ترسانة Il-2 ، إلى جانب صواريخ RBS-132 ، التي كان لها رأس حربي خارق للدروع ، تم ترسيخ صاروخ ROFS-132 بقوة بحلول هذا الوقت كوسيلة لمحاربة المركبات الألمانية المدرعة بدقة محسنة مقارنة بـ RBS-132 أو تصوير PC-132. تم ضمان الرأس الحربي لقذيفة ROFS-132 من خلال الاختراق (بضربة مباشرة) لدروع الدبابات الألمانية المتوسطة.
ROFS-132 تحت جناح IL-2
عندما انفجر ROFS-132 بالقرب من الخزان على مسافة 1 متر منه بزاوية ارتفاع 30 ، كانت الطاقة الحركية للشظايا كافية لاختراق درع الدبابة الألمانية حتى سمك 15 ملم. بزاوية ارتفاع 60 ، كفل تمزق ROFS-132 على مسافة تصل إلى مترين من الخزان تغلغل شظايا درع الدبابة بسمك 30 ملم.
إذا اصطدم ROFS-132 مباشرة بجانب Pz على سبيل المثال. IV (أو في جانب مدمرة الدبابة Jgd Pz IV / 70) ، اخترق درع 30 ملم ، وتم تعطيل المعدات والطاقم داخل الدبابة ، كقاعدة عامة. ROFS-132 ضرب Pz. الرابع أدى إلى تدمير الدبابة.
لسوء الحظ ، على الرغم من الزيادة في دقة إطلاق ROFS-132 ، فإن فعاليتها عند إطلاق النار على الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى في تشكيلات قتالية متفرقة ، والتي مر بها الألمان في كل مكان بحلول هذا الوقت ، كانت لا تزال غير مرضية. أعطى ROFS-132 أفضل النتائج عند إطلاق النار على أهداف منطقة كبيرة - الأعمدة الآلية والقطارات والمستودعات وبطاريات المدفعية الميدانية والمدفعية المضادة للطائرات ، إلخ.
من أجل زيادة القدرات المضادة للدبابات ، بالتزامن مع إطلاق IL-2 في الإنتاج الضخم ، بدأ العمل على تسليح الطائرة الهجومية بمدافع جوية من عيار 37 ملم ShFK-37.
بعد اجتياز اختبارات الحالة في أكتوبر 1941 ، في النصف الثاني من عام 1942 ، تم إطلاق سلسلة صغيرة من 10 قطع ، تم إطلاق نسخة مختلفة من Il-2 مسلحة بمدافع ShFK-37 مقاس 37 ملم.
تم تطوير مدفع الطائرة ShFK-37 مقاس 37 ملم تحت قيادة B. G. شبيتالني. كان وزن المسدس المركب على الطائرة Il-2 302.5 كجم. بلغ معدل إطلاق ShFK-37 ، وفقًا للاختبارات الميدانية ، 169 طلقة في الدقيقة مع سرعة مقذوفة أولية تبلغ حوالي 894 م / ث. تضمنت ذخيرة البندقية قذائف خارقة للدروع (BZT-37) وقذائف شظية - حارقة - تتبع (OZT-37).
قدمت قذيفة BZT-37 اختراقًا لدروع الدبابات الألمانية بسمك 30 ملم بزاوية 45 درجة. إلى المعدل الطبيعي من مسافة لا تزيد عن 500 متر ، وسماكة الدرع 15-16 مم وأقل ، والقذيفة مثقوبة بزوايا التقاء لا تزيد عن 60 درجة. على نفس المسافات. تم اختراق درع بسمك 50 مم (الجزء الأمامي من الهيكل وبرج الدبابات الألمانية المتوسطة) بواسطة قذيفة BZT-37 من مسافات لا تزيد عن 200 متر بزوايا اجتماع لا تتجاوز 5 درجات.
وفي الوقت نفسه ، فإن 51.5٪ من إصابات قذائف SHFK-37 على دبابة متوسطة و 70٪ من إصابات دبابة خفيفة أخرجتها عن العمل.
تسبب ضرب قذائف 37 ملم على بكرات وعجلات وأجزاء أخرى من الهيكل السفلي للدبابات في إلحاق أضرار جسيمة بها ، كقاعدة عامة ، مما أدى إلى إعاقة الخزان.
في التقرير عن الاختبارات الميدانية لمدافع ShFK-37 على طائرة Il-2 ، لوحظ بشكل خاص أنه يجب تدريب طاقم الطائرة جيدًا على إجراء نيران موجهة في رشقات نارية قصيرة (2-3 قذائف في طابور) ضد أهداف صغيرة مثل خزان منفصل ، سيارة ، إلخ …أي ، من أجل الاستخدام الناجح لـ IL-2 مع مدافع ShFK-37 ، كان على الطيار المهاجم الحصول على تدريب ممتاز على الرماية والطيران.
حددت الأبعاد الكلية الكبيرة لمدافع ShFK-37 وتخزين الطعام (سعة المجلة 40 طلقة) موضعها في الأضواء تحت جناح الطائرة Il-2. نظرًا لتركيب مجلة كبيرة على المدفع ، كان لا بد من إنزالها بقوة بالنسبة لطائرة بناء الجناح (محور الطائرة) ، الأمر الذي لم يعقد فقط تصميم ربط المدفع بالجناح (تم تثبيت البندقية على صدمة امتصاص وتحرك مع المجلة عند إطلاق النار) ، ولكنها تطلبت أيضًا أن يتم ذلك من أجل هديتها الضخمة ذات المقطع العرضي الكبير.
أظهرت اختبارات الخطوط الأمامية أن أداء رحلة Il-2 بمدافع الهواء ShFK-37 ذات العيار الكبير ، مقارنة بالمسلسل Il-2 مع مدافع ShVAK أو VYa ، انخفض بشكل كبير. أصبحت الطائرة أكثر خمولًا وأكثر صعوبة في الطيران ، خاصة في المنعطفات والانعطافات على ارتفاعات منخفضة. تدهورت القدرة على المناورة بسرعات عالية. اشتكى الطيارون من الأحمال الكبيرة على الدفات عند القيام بالمناورات.
كان إطلاق النار من مدافع ShFK-37 على Il-2 صعبًا إلى حد كبير بسبب الارتداد القوي للمدافع عند إطلاق النار وعدم التزامن في تشغيلها. بسبب التباعد الكبير بين المدافع بالنسبة لمركز كتلة الطائرة ، وكذلك بسبب عدم كفاية صلابة حامل البندقية ، فقد أدى ذلك إلى حقيقة أن الطائرة الهجومية تعرضت لصدمات قوية ، "مكابس" وتم إيقاف خط التصويب عند إطلاق النار ، وهذا بدوره ، مع الأخذ في الاعتبار عدم كفاية الاستقرار الطولي "Ila" ، أدى إلى تشتت كبير للقذائف وانخفاض حاد (حوالي 4 مرات) في دقة إطلاق النار.
كان إطلاق النار من مدفع مستحيلًا تمامًا. استدارت الطائرة الهجومية على الفور باتجاه المدفع الناري بحيث لم يكن من الممكن إدخال تعديل على الهدف. في هذه الحالة ، يمكن أن يكون إصابة الهدف هو القذيفة الأولى فقط.
خلال فترة الاختبار بأكملها ، عملت بنادق ShFK-37 بشكل غير موثوق به - كان متوسط النسبة المئوية لإطلاق الذخيرة لكل فشل 54 ٪ فقط. أي أن كل طلعة جوية ثانية تقريبًا في مهمة قتالية من طراز IL-2 باستخدام مدافع ShFK-37 كانت مصحوبة بفشل واحد على الأقل من المدافع. انخفض الحد الأقصى لحمل القنبلة للطائرة الهجومية وكان 200 كجم فقط. كل هذا قلل بشكل كبير من القيمة القتالية للطائرة الهجومية الجديدة. نتيجة لذلك ، لم يجد تركيب مدافع ShFK-37 على طائرة Il-2 دعمًا من معظم الطيارين المقاتلين.
على الرغم من الفشل مع المدفع الجوي ShFK-37 ، استمر العمل على تعزيز تسليح Il-2. بادئ ذي بدء ، كان هذا بسبب حقيقة أنه بحلول ربيع عام 1943 ، كانت أهداف درع Wehrmacht الوحيدة التي لا يزال بإمكان Ilys القتال بنجاح باستخدام أسلحة المدفع هي فقط المركبات المدرعة الخفيفة وناقلات الجند المدرعة وكذلك المدافع ذاتية الدفع (مثل "Wespe" ، إلخ.) والمدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات (مثل "Marder II" و "Marder III") ، التي تم إنشاؤها على أساس الدبابات الخفيفة. بحلول هذا الوقت ، لم تكن هناك دبابات خفيفة تقريبًا في Panzerwaffe على الجبهة الشرقية. تم استبدالهم بدبابات متوسطة وثقيلة أكثر قوة.
مسلح IL-2 NS-37
في هذا الصدد ، من أجل تحسين الخصائص المضادة للدبابات لطيران هجوم الجيش الأحمر ، بموجب مرسوم GKO رقم 3144 المؤرخ 8 أبريل 1943 ، كان مصنع الطائرات رقم 30 ملزمًا بإنتاج مقعدين Il-2 AM- 38f طائرة هجومية مزودة بمدفعين من طراز 11 P-37 (NS-37) عيار 37 ملم مع حمولة ذخيرة تبلغ 50 طلقة لكل مدفع ، بدون صواريخ ، مع حمولة قنبلة 100 كجم في الإصدار العادي و 200 كجم في الحمولة الزائدة إصدار.
أتاح تغذية الحزام لبنادق NS-37 إمكانية وضعها مباشرة على السطح السفلي للجناح باستخدام حامل هيكلي بسيط للغاية وسريع التحرير. تم إغلاق المدافع بزخارف صغيرة نسبيًا ، كل منها يتكون من لوحين يسهل فتحهما. تم تخزين الذخيرة لكل مدفع مباشرة في مقصورات الجناح. كان وزن مدفع NS-37 بذخيرة 256 كجم.
تتكون ذخيرة المدفع NS-37 من خراطيش مع خارقة للدروع وخارقة للحرق (BZT-37) وقذائف شظية - حارقة - تتبع (OZT-37). كانت القذائف الخارقة للدروع تهدف إلى تدمير أهداف مدرعة أرضية ، وكان الهدف من قذائف التشظي هو تدمير الأهداف الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير قذيفة من العيار الصغير للبندقية الجديدة. بالمقارنة مع ShFK-37 ، تبين أن المدفع الجوي NS-37 أكثر موثوقية وسرعة في إطلاق النار
في 20 يوليو 1943 ، بدأت المحاكمات العسكرية للطائرة Il-2 بمدفعين جويين من عيار 37 ملم NS-37 ، واستمرت حتى 16 ديسمبر. في المجموع ، شاركت 96 طائرة هجومية من طراز Il-2 مع NS-37 في محاكمات عسكرية.
ارتبط تدهور الخصائص البهلوانية للطائرة الهجومية الجديدة ، مثل IL-2 بمدافع ShFK-37 ، بانتشار جماعي كبير على جناحيها ووجود انسيابات المدفع ، مما أدى إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للطائرة. لم يكن لدى IL-2 مع NS-37 ثبات طولي على نطاق كامل من CG ، مما قلل بشكل كبير من دقة إطلاق النار في الهواء. تفاقم هذا الأخير بسبب الارتداد القوي للبنادق عند إطلاق النار منها.
أظهرت الاختبارات أن إطلاق النار من طائرة Il-2 من مدافع NS-37 يجب ألا يتم إطلاقه إلا على دفعات قصيرة لا تزيد عن طلقتين أو ثلاث طلقات ، لأنه عند إطلاق النار في وقت واحد من مدفعين ، بسبب التشغيل غير المتزامن للطائرة ، واجهت الطائرة مكابس كبيرة وخرجت من خط التصويب. كان التصويب في هذه الحالة مستحيلًا في الأساس. عند إطلاق النار من مدفع واحد ، لم يكن من الممكن إصابة الهدف إلا من الطلقة الأولى ، حيث استدارت الطائرة الهجومية نحو بندقية النيران وأصبح تصحيح التصويب مستحيلاً. هزيمة الأهداف النقطية - الدبابات ، المركبات المدرعة ، السيارات ، إلخ. مع التشغيل العادي للمدافع كان من الممكن تحقيقه تمامًا.
في الوقت نفسه ، تم تلقي إصابات على الدبابات في 43٪ من الطلعات الجوية ، وبلغ عدد الإصابات للذخيرة المستهلكة 2.98٪.
ذخيرة للأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع من مختلف التعديلات من طراز Il-2
وفقًا للرأي العام ، فإن أفراد الرحلة الذين يحلقون بالطائرة IL-2 من NS-37 ، فإن الطائرة الهجومية ، عند مهاجمة أهداف صغيرة ، لم تكن لها مزايا على IL-2 بمدافع من عيار أصغر (ShVAK أو VYa) بقنبلة عادية حمولة 400 كجم.
وفقًا لنتائج الاختبارات العسكرية ، لم يتم إطلاق Il-2 المسلحة بمدافع NS-37 في السلسلة.
لسوء الحظ ، لم يتم تنفيذ اقتراح S. V. Ilyushin لإنشاء مدفع رشاش للطائرة بغرفة لبندقية 14.5 ملم مضادة للدبابات ، والتي كانت لها خصائص خارقة للدروع ممتازة ، على أساس مدفع الهواء VYa. هذا يمكن أن يزيد بشكل كبير من القدرة على مكافحة المركبات المدرعة للعدو. تم إنشاء الخرطوشة مقاس 14 ، 5 × 114 مم ، التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفياتي في نهاية الثلاثينيات ، بنجاح طوال الحرب في المدافع المضادة للدبابات من PTRD و PTRS. الرصاصة BS-41 ذات النواة المعدنية الخزفية التي تم إطلاقها من هذه البنادق كانت لها اختراق للدروع على طول المعتاد: من 300 م - 35 مم ، على 100 م - 40 مم.
التدمير الهائل للدبابات من مدافع الطائرات ، والذي تم الإعلان عنه على نطاق واسع في الأفلام والمذكرات ، يشير في معظم الحالات إلى قصص الصيد. من المستحيل ببساطة اختراق الدرع الرأسي لدبابة متوسطة أو ثقيلة بمدفع طائرة 20 مم - 37 مم. لا يمكننا التحدث إلا عن درع سقف الخزان ، وهو أرق بعدة مرات من السطح العمودي وكان 15-20 ملم للدبابات المتوسطة و 30-40 ملم للدبابات الثقيلة. استخدمت مدافع الطائرات قذائف خارقة للدروع من العيار والعيار. في كلتا الحالتين ، لم تكن تحتوي على متفجرات ، ولكن فقط في بعض الأحيان بضعة جرامات من المواد الحارقة. في هذه الحالة ، كان يجب أن تضرب القذيفة بشكل عمودي على الدرع. من الواضح أنه في ظروف القتال ، أصابت القذائف سقف الدبابات بزوايا أصغر بكثير ، مما قلل بشكل حاد من اختراق دروعها أو حتى ارتدت. يجب أن يضاف إلى ذلك أنه ليس كل قذيفة اخترقت درع دبابة توقفها عن العمل.
من تسليح القنبلة ، عند العمل ضد الدبابات ، ظهرت أفضل النتائج من خلال 100 كجم من القنابل شديدة الانفجار ، والتي اخترقت شظايا الدروع التي يصل سمكها إلى 30 مم ، عند تفجيرها من مسافة 1-3 أمتار من الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، دمرت موجة الانفجار اللحامات الملحومة والمفاصل.
تضمن القنابل شديدة الانفجار بوزن 50 كجم و 25 كجم اختراق الدروع بسمك 15-20 مم عند انفجارها في المنطقة المجاورة مباشرة للدبابة.
وتجدر الإشارة إلى أن دقة القصف من طراز Il-2 لم تكن عالية. لم يتم تكييف الطائرة الهجومية للغوص شديد الانحدار ولم يكن لها مشهد قاذفة خاصة. تبين أن مشهد PBP-16 ، الذي تم تركيبه على طائرة هجومية في عام 1941 ، عديم الفائدة عمليًا مع الممارسة المقبولة عمومًا في ذلك الوقت المتمثلة في الضربات منخفضة المستوى - فقد ركض الهدف داخل وخارج الأنظار بسرعة كبيرة جدًا بحيث لا يستخدم الطيار هذا الجهاز المعقد نوعًا ما. لذلك ، في الوحدات الأمامية ، تمت إزالة PBP-16 ، كقاعدة عامة ، وحتى منتصف عام 1942 كانوا يستهدفون "بالعين" - أطلقوا النار من مدفع رشاش على الهدف وقلبوا الطائرة اعتمادًا على مكان تواجد المسار (وإسقاطهم القنابل وفقًا للتأخير الزمني). رحلة أفقية من ارتفاعات تزيد عن 50 مترًا في خريف عام 1941 ، بدأوا في استخدام علامات الرؤية المطبقة على الزجاج الأمامي لمظلة قمرة القيادة وغطاء الطائرة ، لكنهم كانوا غير مناسبين للاستخدام والأهم من ذلك أنها لم تقدم دقة القصف المطلوبة.
تبين أن أمبولات Azh-2 مع سائل الإشعال الذاتي KS فعالة للغاية.
في كاسيت القنابل الصغيرة ، احتوت Il-2 على 216 أمبولة ، في حين تم الحصول على احتمال مقبول تمامًا للهزيمة.
عندما اصطدمت الخزان ، تم تدمير الأمبولة ، واشتعل سائل KS ، إذا تدفق إلى الخزان ، فمن المستحيل إخماده. ومع ذلك ، فإن الطيارين من أمبولة KS لم يعجبهم ، لأن استخدامها كان مرتبطًا بمخاطر عالية. هددت رصاصة طائشة أو شظية بتحويل الطائرة إلى شعلة طائر.
كان السلاح الأكثر فعالية مضادًا للدبابات للطائرات الهجومية السوفيتية عبارة عن قنبلة خاصة مضادة للدبابات PTAB-2 ، 5-1 ، 5 من العمل التراكمي الذي تم تطويره في TsKB-22 تحت قيادة IA. لاريونوف.
كان عمل القنبلة الجديدة على النحو التالي. عندما اصطدمت بدرع الدبابة ، اندلع فتيل ، تسبب من خلال قنابل تفجير رباعي في تفجير عبوة ناسفة. أثناء تفجير الشحنة ، نظرًا لوجود قمع تراكمي ومخروط معدني فيه ، تم إنشاء نفاثة تراكمية ، والتي ، كما هو موضح في الاختبارات الميدانية ، درع مثقوب يصل سمكه إلى 60 مم بزاوية اجتماع 30 درجة مع العمل التدميري اللاحق خلف الدرع: هزيمة طاقم الدبابة ، وبدء تفجير الذخيرة ، وكذلك اشتعال الوقود أو أبخرته.
كان الحد الأدنى للارتفاع ، الذي يضمن محاذاة القنبلة قبل مواجهة سطح درع الدبابة وموثوقية عملها ، 70 مترًا.
تضمنت شحنة القنبلة لطائرة Il-2 ما يصل إلى 192 PTAB-2 و 5-1 و 5 قنابل جوية في 4 مجموعات من القنابل الصغيرة (48 قطعة في كل منها) أو ما يصل إلى 220 قطعة مع وضعها المعقول في 4 مقصورات للقنابل.
عندما تم إسقاط PTAB من ارتفاع 200 متر من رحلة مستوية بسرعة طيران تتراوح بين 340-360 كم / ساعة ، سقطت قنبلة واحدة في منطقة تساوي متوسط 15 مترًا مربعًا ، مما يضمن هزيمة شبه مضمونة أي دبابة فيرماخت موجودة في هذه المنطقة.
تم الحفاظ على سرية اعتماد PTAB لبعض الوقت ، وتم حظر استخدامها دون إذن من القيادة العليا. هذا جعل من الممكن استخدام تأثير المفاجأة والاستخدام الفعال للأسلحة الجديدة في معركة كورسك.
في اليوم الأول للمعركة على كورسك بولج ، 5 يوليو 1943 ، استخدم سلاح الجو الأحمر للجيش لأول مرة القنابل الجوية التراكمية المضادة للدبابات PTAB-2 ، 5-1 ، 5. طيارو الحرس الثاني و 299 هجوم جوي كانت الفرق أول من اختبر قنابل جوية جديدة. - رقم VA ، ضد الدبابات الألمانية في مجال الفن. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. نفذت دبابات العدو والمشاة الآلية ما يصل إلى 10 هجمات خلال النهار.
كان للاستخدام المكثف لـ PTAB تأثير مذهل على المفاجأة التكتيكية وكان له تأثير أخلاقي قوي على العدو. ومع ذلك ، فإن الناقلات الألمانية ، مثل الناقلات السوفيتية ، كانت معتادة بالفعل بحلول العام الثالث من الحرب على الفعالية المنخفضة نسبيًا للقصف الجوي.في المرحلة الأولى من المعركة ، لم يستخدم الألمان المسيرات المتفرقة وتشكيلات ما قبل المعركة على الإطلاق ، أي على طرق الحركة كجزء من الأعمدة ، في أماكن التمركز وفي مواقع البداية ، التي من أجلها لقد عوقبوا بشدة - مسار طيران PTAB منع 2-3 دبابات ، مسافة واحدة من الأخرى على 60-75 مترًا ، ونتيجة لذلك تكبد الأخير خسائر كبيرة ، حتى في حالة عدم الاستخدام المكثف لـ IL- 2. يمكن لطائرة IL-2 من ارتفاع 75-100 متر أن تغطي مساحة 15 × 75 مترًا ، مما يؤدي إلى تدمير جميع معدات العدو الموجودة عليها.
في المتوسط ، خلال الحرب ، لم تتجاوز الخسائر غير القابلة للاسترداد للدبابات من أعمال الطيران 5 ٪ ، بعد استخدام PTAB ، في قطاعات معينة من الجبهة ، تجاوز هذا الرقم 20 ٪.
بعد أن تعافت من الصدمة ، سرعان ما تحولت الناقلات الألمانية حصريًا إلى تشكيلات مسيرة متفرقة وتشكيلات ما قبل المعركة. وبطبيعة الحال ، أدى هذا إلى تعقيد كبير في التحكم في وحدات الدبابات والوحدات الفرعية ، وزاد من وقت نشرها وتركيزها وإعادة انتشارها ، وتعقيد التفاعل بينها. في ساحات الانتظار ، بدأت الناقلات الألمانية في وضع سياراتها تحت الأشجار ، وإنشاء حظائر شبكية خفيفة وتركيب شبكات معدنية خفيفة فوق سطح البرج والبدن.
انخفضت فعالية ضربات Il-2 مع استخدام PTAB بحوالي 4-4.5 مرة ، بينما بقيت ، مع ذلك ، في المتوسط 2-3 مرات أعلى من استخدام القنابل شديدة الانفجار وشديدة الانفجار.
في هذا الصدد ، فإن النوعين التاليين من تحميل القنابل للطائرة الهجومية Il-2 أثناء عمل الأخير ضد دبابات العدو قد ترسخت في الوحدات القتالية التابعة لسلاح الجو للمركبة الفضائية. عندما تم تطبيق الضربة على مجموعات الدبابات الكبيرة ، كانت Ilys مجهزة بالكامل بـ PTABs ، وأثناء هجمات الدبابات التي تدعم المشاة مباشرة في ساحة المعركة (أي في تشكيلات القتال المتفرقة) ، تم استخدام حمولة ذخيرة مشتركة ، بالوزن المكون من 50٪ PTAB و 50٪ FAB -50 أو FAB-100.
في تلك الحالات التي تركزت فيها الدبابات الألمانية في كتلة كثيفة نسبيًا على مساحة صغيرة ، استهدف كل طيار دبابة متوسطة. تم تنفيذ التصويب على طول النقطة الجانبية في وقت دخول الغوص ، مع دوران 25-30 درجة. تم إسقاط PTABs عند الخروج من الغوص من ارتفاع 200-400 متر في شريطين ، مع حساب تداخل مجموعة الخزانات بأكملها. في الغطاء السحابي المنخفض ، تم تنفيذ القصف من ارتفاع 100-150 متر من مستوى الطيران بسرعة متزايدة.
عندما تم تفريق الدبابات على مساحة كبيرة ، استهدف الطيارون المهاجمون الدبابات الفردية. في الوقت نفسه ، كان ارتفاع انخفاض PTAB-2 ، 5-1 ، 5 عند الخروج من الغوص أقل قليلاً - 150-200 متر ، وتم استهلاك خرطوشة واحدة فقط في مسار واحد.
أظهرت التجربة القتالية أن خسارة الدبابات ، في المتوسط 15٪ من العدد الإجمالي الذي تعرضت لهجوم بالطائرات الهجومية ، قد تحققت في تلك الحالات عندما كان لكل 10-20 دبابة مفرزة من حوالي 3-5 مجموعات Il-2. مخصصة (6 مركبات في كل مجموعة) ، والتي تصرفت واحدة تلو الأخرى أو اثنتين في وقت واحد.
في نهاية عام 1944 ، تم إطلاق الطائرة الهجومية Il-10 المزودة بمحرك AM-42 ، والتي كانت تحتوي على بيانات طيران أعلى من Il-2 ، في الإنتاج الضخم.
ولكن فيما يتعلق بمجمع التسلح ، لم يكن لـ Il-10 أي مزايا على Il-2. كانت أقل ديمومة ، وعانت من مجموعة من "أمراض الطفولة" ، ولم يكن لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية.
من بين المهن العسكرية للحرب الوطنية العظمى ، كانت مهنة الطيار الهجومي واحدة من أصعب المهن وخطورتها.
كان على الطائرة الهجومية أن تعمل في أصعب الظروف - فوق ساحة المعركة ، على ارتفاع منخفض ، حيث كانت الطائرة ضعيفة للغاية. في المعركة ضد الطائرات الهجومية السوفيتية ، تم توجيه العديد من بنادق المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير في المقام الأول ، بالنسبة لمقاتلات إيلي الألمانية ، كانت أيضًا أهدافًا ذات أولوية. يمكن الحكم على مدى خطورة هذه المهنة من خلال الحقيقة التالية على الأقل - في بداية الحرب ، تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 25-30 طلعة قتالية فقط للهجوم الأرضي. ثم بعد عام 1943 ، زاد عدد الطلعات الجوية إلى 80 رحلة جوية.كقاعدة عامة ، في أفواج الطيران الهجومية ، التي بدأت القتال في عام 1941 ، بحلول نهاية الحرب ، لم يبق أحد قدامى المحاربين - تم تغيير تكوينها بالكامل. بلا شك ، كان على أكتاف طياري الطائرة السوفيتية الشهيرة Il-2 التي وقع عليها العبء الأثقل بين الطيارين الآخرين.
