تم تطوير الخزان "Object 432" في مايو 1961 في مكتب التصميم (القسم 60) بالمصنع. Malyshev (خاركوف) تحت قيادة كبير المصممين A. A. موروزوف على أساس مرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 141-58 بتاريخ 17 فبراير 1961. تم تحسين التصميم الفني وإنتاج النماذج الأولية للآلة وفقًا لـ قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 957-407 بتاريخ 24 أكتوبر 1961. نموذج الهيكل للدبابة بدون برج بأسلحة تم تجميعها في مارس 1962 بعد تثبيت البرج بالأسلحة في يونيو 1962 ، اجتاز اختبارات المصنع ، الذي انتهى في 15 أغسطس 1962. تم تصنيع أول نموذج كامل لخزان Object 432 في سبتمبر وأكتوبر 1962. في المجموع ، حتى نهاية ديسمبر 1962. V. A. أنتج Malysheva ثلاثة نماذج أولية. واحد منهم (الثاني) هو نموذج تشغيل مجدد لدبابة بأسلحة ، تم إصداره في مارس 1962. في الفترة من 11 نوفمبر 1962 إلى 30 مارس 1963 ، اجتازت النماذج الثلاثة (كما تم تصنيعها) المرحلة الثانية من الاختبارات (الاختبارات الجارية والميدانية).
أحد النماذج الأولية لخزان Object 432
عينة متسلسلة من الخزان "Object 432"
الوزن القتالي - 35 طنًا ؛ الطاقم - 3 أشخاص ؛ الأسلحة: مدفع - 115 ملم ، أملس ، مدفع رشاش - 7 ، 62 ملم ؛ حماية الدروع - مضاد للمدفع ؛ قوة المحرك - 538 كيلو واط (700 حصان) ؛ السرعة القصوى 65 كم / ساعة.
منظر عام لخزان "Object 432" تم إنتاجه قبل يوليو 1964
وفقًا لمرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 395-141 المؤرخ 28 مارس 1963 ، تم تسمية المصنع باسم V. A. بدأت Malysheva في تجميع مجموعة تجريبية للاختبارات العسكرية ، بالإضافة إلى التحضير لإنتاج دبابة Object 432 وفقًا لوثائق الرسم الفني لكبير المصممين. بالتزامن مع إطلاق الدفعة التجريبية في الفترة من نوفمبر 1963 إلى يوليو 1964 ، اجتازت عينتان مصنعتان سابقًا المرحلة الثالثة من الاختبارات القسرية. كانت المركبات العشر الأولى من الدفعة التجريبية جاهزة بحلول بداية مارس 1964 ، وخضعت ثلاث دبابات منها في الفترة من مايو إلى يونيو 1964 لاختبارات التحكم ، والتي أظهرت نتائج غير مرضية. ومع ذلك ، استمر إنتاج السيارة ، بحلول 1 يناير 1966 ، سمي المصنع باسم. V. A. أنتجت Malysheva 254 دبابة Object 432 (ثلاثة منها كانت مخصصة لتركيب محرك ديزل B-45 وتم تسميتها لاحقًا Object 436).
كان للدبابة "Object 432" تصميم كلاسيكي بمحرك عرضي وطاقم مكون من ثلاثة أفراد. من سمات التصميم كثافته العالية ، وكذلك الحد الأدنى من الأبعاد الكلية للخزان ، خاصة في الارتفاع (2 ، 17 م) ، مما زوده بأصغر حجم محجوز من جميع الخزانات المتوسطة المحلية. تم تحقيق ذلك من خلال استبعاد اللودر من الطاقم واستخدام آلية تحميل ومحرك منخفض الارتفاع مصمم خصيصًا ووجود ختم في الجزء السفلي من الهيكل لاستيعاب مقعد السائق.
كانت حجرة التحكم موجودة في مقدمة الهيكل. في وسط حجرة التحكم (على طول المحور الطولي للماكينة) كان هناك مقعد للسائق ، حيث تم تثبيت أذرع التوجيه ودواسة إمداد الوقود ودواسة نقل الحركة (دواسة إيقاف BKP) في الجزء السفلي من الهيكل. على الصفيحة المائلة العلوية لقوس الهيكل ، أمام مقعد السائق ، كان هناك بوصلة جيروسكوبية GPK-59 ، ومربع توزيع مرحل KRR-2 وآلة أوتوماتيكية AS-2 لنظام UA PPO ، إيقاف دواسة الفرامل ، ورافعة بصمام للتنظيف المائي الهوائي لأجهزة المراقبة ، وصمام لبدء تشغيل المحرك بهواء مضغوط ، ومروحة لنفخ السائق ، ومصباحان لمخرج المدفع خارج أبعاد الجسم وضوء لـ إضاءة محدد التروس.
قسم إدارة الخزان "Object 432". لوحة أدوات للسائق الميكانيكي للخزان "Object 432".
على يمين مقعد السائق في الجزء السفلي ، تم تثبيت محدد تروس (ذراع تروس) ، ومجمع رطوبة ، وصمام لتدفق الهواء ، بالإضافة إلى خزان وقود مناسب وخزان رف مع جزء من ذخيرة البندقية. أمام المحدد ، تحت خزان الوقود الأيمن ، كان هناك أسطوانتان من الهواء المضغوط. بالإضافة إلى ذلك ، كان صندوق التحكم في الشاحن الفائق KUV-5 ، ومقياس الأشعة السينية DP-3B ، وجهاز التحكم في درجة الحرارة RTS-27-4 للتدفئة الكهربائية لأجهزة المراقبة ، وصندوق الكبح الديناميكي KD-1 وصندوق تقاطع نظام KRPU PAZ. مثبتة على خزان الوقود الأيمن.
على يسار مقعد السائق ، في الجزء السفلي من الهيكل ، كانت هناك مقابض لمحركات تغذية الوقود اليدوية ومصاريع نظام التبريد ، ومضخة مياه للطرد المركزي مع محرك كهربائي وصمام مفتاح ، وفلتر وقود ، ووقود صمام التوزيع ومضخة الوقود اليدوية RNM-1 وصمام إمداد الوقود للسخان. بالإضافة إلى ذلك ، على اليسار كان خزان الوقود الأيسر ولوحة القيادة والبطاريات ، والتي تم تركيب مفتاح الصابورة والبطارية فوقها. تم وضع ثلاث أسطوانات لنظام UA PPO خلف البطاريات.
رسم تخطيطي لنظام التنظيف المائي الهوائي لأجهزة المراقبة لسائق الخزان "Object 432" (يسار) وعمله (يمين)
لمراقبة ساحة المعركة وقيادة السيارة أمام السائق في لوحات الدروع الأمامية والوجنية العلوية للبدن ، تم تركيب ثلاثة أجهزة عرض منظار TNPO-160 ، مما يوفر قطاعًا عامًا للرؤية الأفقية بمقدار 192 درجة. كانت أجهزة المراقبة مزودة بتدفئة كهربائية في نوافذ المداخل والمخارج. عند قيادة دبابة في الليل ، بدلاً من جهاز عرض مركزي ، تم تثبيت جهاز رؤية ليلية ثنائي العينين TVN-2BM في المنجم. تم تنظيف أجهزة رؤية السائق من الغبار والأوساخ والثلج باستخدام نظام التنظيف بالهواء المضغوط. تم وضع خزان بسائل وموزع للتنظيف المائي الهوائي لأجهزة العرض ، بالإضافة إلى جهاز TVN-2BM في علبة ، في مقدمة الهيكل في حجرة التحكم.
كان هناك فتحة دخول في سقف حجرة التحكم فوق مكان عمل السائق. تم فتح (رفع) غطاء الفتحة المدرعة الدوارة وإغلاقها باستخدام آلية إغلاق (كان فتح وإغلاق الفتحة من الداخل والخارج ممكنًا فقط في مواقع معينة من البرج). لاستبعاد دوران البرج من المحرك الكهربائي عندما كانت فتحة السائق مفتوحة ، كان هناك قفل مرتبط بموضع غطاء الفتحة. إذا لزم الأمر (مع عمل المثبت) ، يمكن للسائق تحويل البرج إلى وضع يسمح له بفتح فتحة المدخل عن طريق تشغيل مفتاح تبديل خاص.
على يسار فتحة مدخل السائق كان هناك فتحة تهوية ، وعلى ظهر لوحة البرج كانت هناك منصة لإضاءة الطوارئ وجهاز TPUA-4 الخاص بالسائق.
يوفر تصميم مقعد السائق تثبيته في وضعين: منخفض (عند قيادة دبابة بطريقة قتالية) وأعلى (عند قيادة دبابة بطريقة مسيرة) ، وكذلك ضبط الارتفاع وعلى طول جسم السيارة لتثبيت المقعد المناسب لموقف السائق. عند قيادة دبابة بطريقة السير ، اعتمادًا على الظروف الجوية ، يمكن تركيب غطاء واقي مع حاجب على فتحة السائق.
خلف مقعد السائق في الجزء السفلي من الهيكل ، كان هناك فتحة خروج للطوارئ ، فتح غطاؤها للخارج (تم إنزاله إلى الأرض).
فتحة المدخل وآلية إغلاق الفتحة لسائق الخزان "Object 432" (غطاء الفتحة مفتوح)
وضع فتحة التهوية على سائق الخزان Object 432. فتحة خروج الطوارئ لخزان Object 432. غطاء الفتحة مفتوح (تم إنزاله إلى الأرض).
عزل السائق عن باقي الطاقم بآلية تحميل البندقية
قبة القائد ، تركيب جهاز TKN-3 في قبة القائد وآلية إمساك قبة قائد الدبابة "Object 432"
تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا للتصميم المعتمد لآلية التحميل ، تم عزل السائق عن أعضاء الطاقم الآخرين بواسطة المقصورة والناقل الدوار. كان انتقال السائق من حجرة التحكم إلى حجرة القتال ممكنًا فقط عندما يكون البرج المزود بالمسدس في الخلف وتم تفكيك الصوانيين اللتين تم إطلاقهما من آلية التحميل.
كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل في مقصورة خاصة وبرج للخزان. كانت قمرة القيادة عبارة عن إطار من الألومنيوم ، تم ربطه بحزام الكتف العلوي لدعم البرج من خلال أقواس وسيطة وتدويره بالنسبة لهيكل الخزان. لقد وفرت الحماية لقائد الدبابة والمدفعي (كانت وظيفتهما ، على التوالي ، على يمين ويسار البندقية) من الناقل الدوار لآلية التحميل. لنقل أفراد الطاقم من حجرة التحكم إلى حجرة القتال والعودة ، تم تقديم فتحة في الجزء الخلفي من المقصورة (على طول المحور الطولي). تم إغلاق فتحات قمرة القيادة بين الأعمدة ، وكذلك الأرفف العلوية ، ببطانة.
يضم البرج: الأسلحة الرئيسية والمساعدة للدبابة ، ومكونات وتجمعات المثبت ، وآلية لتحميل مدفع دبابة مع لوحة تحكم ، وأجهزة التصويب والتوجيه ، ووسائل الاتصال الخارجية والداخلية ، وكذلك جزء من أجهزة PAZ وأنظمة PPO والمعدات الكهربائية والذخيرة.
فوق مقعد قائد الدبابة ، على سطح البرج ، تم تركيب قبة القائد بفتحة مدخل ، تم إغلاقها بغطاء مدرع. احتوت قبة القائد على جهازي مراقبة TNP-160 ، وجهاز مراقبة TKN-3 مشترك (ليلاً ونهارًا) وجهاز إضاءة OU-3GK (على سطح البرج).
مكان عمل المدفعي وتركيب جهاز عرض VNM على مدفعي دبابة "Object 432"
فتحة سحب الهواء لبرج الخزان "Object 432". فتحة دخول مدفعي الدبابة "Object 432"
لتسهيل الاحتفاظ بالشعر المتقاطع لجهاز TKN-3 على الهدف المحدد عند استهداف المدفعي ، تم استخدام آلية احتجاز قبة القائد. كان موجودًا في نفس السكن مع سدادة برج وشمل ترس محرك متصل بأسنان حزام الكتف السفلي للمحمل الكروي للبرج ، وقابض كهرومغناطيسي مع رابط توصيل (قابض احتكاك) ومحرك يربط آلية حلقة تروس حزام الكتف الداخلي لبرج القائد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مقياس جهد جيب التمام على آلية التثبيت ، بهدف إجراء تصحيحات على مشهد محدد المدى عندما يتحرك الخزان إلى الهدف بزاوية. تم تنفيذ دوران قبة القائد عند الضغط على الزر الموجود على المقبض الأيسر لجهاز TKN-3 (على المقبض الأيمن لجهاز TKN-3 زر لتشغيل كشاف OU-3GK) في سرعة رمي البرج (18 درجة / ثانية) ، ولكن في الاتجاه المعاكس.
كان المدفعي لمراقبة ساحة المعركة خلال النهار أحاديًا ، مجسمًا ، مع استقرار مستقل لمجال الرؤية في المستوى العمودي ، أو جهاز ضبط مدى الرؤية للدبابات TPD-43 أو جهاز المراقبة المنظار VNM ، في الليل - منظار أحادي مشهد TPN-1 (TPN1-432) مزود بمصدر طاقة BT -6-26M وكشاف الأشعة تحت الحمراء L-2AG (مثبت على الحامل على اليسار في مقدمة البرج). لتنظيف الزجاج الواقي لمنظر أداة تحديد المدى وأنبوب قاعدته من الأوساخ والغبار والثلج ، تم استخدام نظام تنظيف بالهواء المضغوط ، مشابه في التصميم لنظام التنظيف المائي الهوائي لأجهزة عرض السائق. ومع ذلك ، استخدم هذا النظام أسطوانة هواء منفصلة سعة 2 لتر (مثبتة على يسار مقعد المدفعي ، على جدار قمرة القيادة) ومخفضًا خفض ضغط الهواء إلى 1.37 ميجا باسكال (14 كجم / سم 2). بالإضافة إلى ذلك ، للقضاء على الضباب وتجميد الزجاج الواقي لمنظر أداة تحديد المدى وأنبوب قاعدته ، كان هناك أيضًا نظام لتفجيرها بالهواء. كان يتألف من شاحن فائق للطرد المركزي ، يأخذ الهواء من حجرة القتال ويزوده من خلال مجاري هواء خاصة عبر فتحات المخرج إلى الزجاج الواقي لرأس الرؤية ، والرأس الأيسر للأنبوب الأساسي والنافذة اليسرى للبرج ، مثل وكذلك الرأس الأيمن لأنبوب القاعدة والنافذة اليمنى للبرج.
تركيب مشهد ليلي TPN-1-432 وكشاف الأشعة تحت الحمراء L-2AG على برج دبابة Object 432
رسم تخطيطي لنظام التنظيف المائي بالهواء المضغوط للزجاج الواقي لمنظر أداة تحديد المدى
من أجل هبوط وخروج المدفعي ، كان هناك فتحة فوق مكان عمله في سقف البرج ، والذي تم إغلاقه بغطاء مدرع.في الجزء الأوسط من غطاء الفتحة ، تم عمل فتحة لتركيب أنبوب إمداد الهواء OPVT ، والذي تم إغلاقه بغطاء مفصلي على مفصلين وقفل بقفل لا يمكن فتحه إلا بمفتاح خاص. لتسهيل فتح أغطية الفتحة لقائد الدبابة والمدفعي ، تم تثبيت قضبان الالتواء ذات العارضة المصنوعة من ألواح الصلب في مفصلاتهم.
في حجرة القتال ، في الهيكل خلف الكابينة والناقل عند قسم MTO ، كان هناك خزانان داخليان للوقود. تم تركيب سخان لنظام تسخين المحرك مع سخان بين خزان الوقود الخلفي الأيمن والجانب. فوقه ، عند قسم المحرك ، تم توصيل شاحن فائق بفلتر نظام PAZ ، وتم تركيب مروحة عادم في نافذة خاصة بخزان الوقود الخلفي الأيسر. على الجانب الأيسر ، خلف البطاريات ، تم تركيب محرك هيدروليكي مثبت أفقي.
تم توفير إزالة غازات المسحوق من الخزان أثناء إطلاق النار ، وكذلك نفخ الهواء النقي إلى الطاقم خلال الموسم الحار ، من خلال نظام التهوية في المقصورات المأهولة. تضمن هذا النظام منفاخًا يعمل يدويًا لفتح وإغلاق الصمامات ، ومروحة كهربائية قابلة للإزالة بسهولة (أمام السائق) ، وبرج سحب هواء (على الصفيحة الخلفية لسقف البرج) ، وفتحات تهوية بدن السفينة (على لوح السقف الوجني) على يسار السائق) ، ومروحة عادم. تم تشغيل مروحة العادم بالضغط على زر "ابدأ" في صندوق KUV-5 الموجود في حجرة القتال التابعة للقائد.
كان MTO موجودًا في الجزء الخلفي من الخزان وتم فصله عن حجرة القتال بواسطة قسم مغلق. في المقصورة عبر الجسم ، تم تثبيت محرك مع خرج طاقة لعجلات القيادة من طرفي أعمدة الكرنك عبر BKP الأيمن والأيسر ، مثبتًا في كتلة مع محركات نهائية كوكبية متحدة المحور. بين المحرك وحاجز المحرك ، كانت هناك خزانات للمحرك (يسار) وأنظمة تزييت ناقل الحركة (يمين).
فوق المحرك ، على الجانب الأيسر من الهيكل ، كان هناك منظف هواء ، وفي الجزء السفلي تحت منظف الهواء كانت هناك مضخة تغذية لضخ المياه عندما عبر الخزان حاجزًا مائيًا على طول القاع. على الجانب الأيمن ، تم توصيل خزان تمدد لنظام تبريد المحرك وأنبوب مجاري الغاز ، متصلين بمفصل تمدد حلقي في غلاف التوربينات الغازية للمحرك. تم تركيب خزان وقود صارم بين المحرك وصفيحة بدن الخلف. يضم MTO أيضًا مجموعات محرك التحكم وآلية إيقاف المحرك (MOD) ومعدات الدخان الحراري (TDA) وأجهزة استشعار درجة الحرارة لنظام UA PPO وأجهزة استشعار أداة التحكم وملف تسخين شعلة الجهد العالي. نظرًا للتخطيط الكثيف ، كان حجم MTO 2.62 متر مكعب فقط.
خزان MTO "Object 432". منظر لخزان MTO "Object 432" مع سقف مرتفع.
كان السلاح الرئيسي للدبابة هو 115 ملم أملس التجويف مثبت في طائرتين دبابة مدفع D-68 ، تحميل منفصل مع إسفين مصراع نصف أوتوماتيكي للحركة الأفقية وآلية طرد لتنظيف التجويف من غازات المسحوق بعد إطلاق النار. تم تجهيز صاعق البندقية بآلية لإعادة تصويب المهاجم والآليات التي حالت دون الإطلاق الذاتي الميكانيكي عندما كانت الدبابة تتحرك بمسدس محمل ومن طلقة عندما لم يكن البرغي مغلقًا بالكامل. تم تثبيت مدفع رشاش PKT متحد المحور 7.62 ملم على الجانب الأيمن من حامل البندقية في شريحة خاصة.
تم استخدام مشهد معين المدى TPD-43 والمشهد الليلي TPN-1 لتوجيه المدفع ومدفع رشاش متحد المحور نحو الهدف عند إطلاق النار المباشر ، وعند إطلاق النار من مدفع من مواقع إطلاق نار مغلقة - مستوى جانبي ومؤشر سمت. كان الخطأ في قياس المدى باستخدام مشهد أداة تحديد المدى في حدود 1000-4000 متر 3-5 ٪.تم تنفيذ هدف التثبيت المزدوج للسلاح على الهدف باستخدام المثبت الكهروهيدروليكي 2E18 "Lilac" من مقابض لوحة التحكم في أداة تحديد المدى أو مقابض آلية الرفع الهيدروليكي للبندقية والدوران اليدوي للبرج آلية. كانت زوايا التوجيه الرأسي مع إيقاف تشغيل المثبت في النطاق من -6 إلى + 14 درجة.
تركيب مدفع D-68 في برج دبابة Object 432
تركيب مدفع رشاش PKT متحد المحور في برج دبابة Object 432
وضع وحدات وأجهزة المثبت 2E18 "Lilac" في الخزان "Object 432"
آلية دوران البرج بمحرك يدوي للخزان "Object 432"
كانت السرعات المستهدفة للتثبيت المقترن من لوحة التحكم في مشهد أداة تحديد المدى (عندما كان المحرك الكهربائي يعمل) باستخدام الآليات الهيدروليكية: عموديًا - من 0.05 إلى 3.5 درجة / ثانية ، أفقيًا - من 0.05 إلى 18 درجة / ثانية … تم تدوير البرج في وضعي التوجيه المستقر وشبه الأوتوماتيكي (غير المستقر). عندما لا يعمل المحرك الكهربائي ، يمكن تدوير البرج باستخدام آلية التأرجح اليدوية الموجودة على يسار المدفعي. تم فصل آلية دوران البرج بمحرك يدوي أثناء تشغيل آلية الدوران الهيدروليكي وتفعيلها بواسطة قابض كهرومغناطيسي يعمل بالطاقة من الشبكة الموجودة على الخزان. تم وضع مؤشر السمت في دولاب الموازنة لآلية دوران البرج بمحرك يدوي ، وكان محركه موجودًا في علبة المرافق العلوية للآلية.
يمكن إطلاق طلقة مدفع بمساعدة مشغلات كهربائية (جلفانوسورجيون) وميكانيكية (يدوية). تم تنفيذ الإطلاق الكهربائي عن طريق الضغط على الزر الموجود على المقبض الأيمن لوحدة تحديد المدى ، أو بالضغط على الزر الموجود على مقبض دولاب الموازنة لآلية رفع البندقية. خرج ذراع التحرير الميكانيكي (اليدوي) خارج الدرع الأيسر لحارس البندقية. لإطلاق مدفع رشاش ، تم استخدام زر على المقبض الأيسر للوحة التحكم في مشهد محدد المدى أو زر على مقبض دولاب الموازنة لآلية دوران البرج.
ناقل آلية تحميل مدفع دبابة "Object 432". على اليمين - موقع قذائف التفتت شبه العيار وشديدة الانفجار.
لوحة تحكم لآلية تحميل الخزان "Object 432". على اليمين - ماسك آلية تحميل المدفع لخزان "Object 432" مع علبة معدنية من علبة خرطوشة قابلة للاحتراق جزئيًا.
آلية الصيد
لإطلاق النار من المدفع ، تم استخدام طلقات تحميل منفصل مع غلاف مشتعل جزئيًا: 3VBM1 (بقذيفة من عيار ثانوي خارقة للدروع 3BM5) ؛ 3VBK4 (مع قذيفة تراكمية 3BK8 أو 3BK8M) و 3 VOF18 (مع قذيفة تجزئة شديدة الانفجار 3OF17). كان الحد الأقصى لمدى التصويب مع مشهد محدد المدى TPD-43 للقذيفة 3BM5 هو 4000 متر ، بالنسبة للمقذوفات 3BK8 (3BK8M) و 3OF17 - 3300 متر ، باستخدام مشهد ليلي TPN-1 - 800 متر. 970 و 990 م على التوالي. كان تغلغل دروع المقذوف 3BK8M 450 ملم ، وكان القذيفة 3BM5 على مسافة 1000 متر 250 ملم (135 ملم بزاوية 60 درجة من العمودي).
لزيادة معدل إطلاق النار ، تم تجهيز الخزان بآلية تحميل كهروميكانيكية من نوع ناقل (MH). للتحميل ، تم إحضار البندقية إلى زاوية ارتفاع ثابتة تبلغ 2 ° 48 '. تضمن هيكل MZ: ناقل ، آلية تحول ناقل ، آلية تغذية ، آلية لالتقاط وتحويل منصة نقالة ، آلية حجرة ، أجهزة توزيع هيدروليكي وهيدروليكي ، توقف هيدروليكي للبندقية ، توقف هيدروليكي لـ آلية تأرجح الناقل ، كتلة ترحيل لآلية التحميل ، لوحة تحكم ، لوحة تحكم لتحميل وتفريغ اللقطات. كانت سرعة دوران الناقل 24 درجة / ثانية ، وكانت أقل مدة تحميل طلقة واحدة 6 ثوانٍ ، وكان الحد الأقصى (الدوران الكامل للناقل) 20 ثانية.
كان الناقل عبارة عن هيكل دائري ملحوم تم وضعه خارج المقصورة. مع الحلقة العلوية ، تم ربطها بالحافة الداخلية لحزام الكتف لدعم البرج وتدويرها على دعامة كروية.احتوى الناقل على 30 صوانيًا من آلية التحميل مع طلقات ، والتي تم إخراجها إلى خط التحميل باستخدام آلية دوران الناقل (كان المحرك الهيدروليكي للآلية موجودًا على يمين مقعد القائد) ورافعة آلية التغذية. تم توفير صدم الطلقة في حجرة ماسورة البندقية بعد إخراجها إلى خط التحميل بواسطة آلية صدم بمحرك هيدروليكي قابل للانعكاس مثبت على الصفيحة السفلية في الجزء الخلفي من البرج. تم ضمان الاحتفاظ بالمسدس بزاوية التحميل أثناء تشغيل آليات التغذية والضغط بواسطة سدادة هيدروليكية مثبتة على الجانب الأيمن من المدفع أمام سقف برج الخزان.
صينية آلية التحميل مع جولة تفتيت شديدة الانفجار على خط الصدم
بعد إطلاق الطلقة ، تم التقاط البليت المستخرج (الجزء المعدني من الغلاف المحترق جزئيًا) وتم الإمساك به بواسطة آلية التقاط يحركها الكابل (مثبتة على الجزء الخلفي من الدرع الأيسر لحارس البندقية) ، والتي ، بعد التالي تحميل البندقية ونقلها إلى علبة النقل التي تم إخلاؤها. بلغ معدل مكافحة الحريق باستخدام آلية التحميل 8-9 طلقة / دقيقة.
في حالة فشل MZ ، يمكن تحميل البندقية بطلقات من الناقل باستخدام محركات MZ اليدوية (المكررة) (قلب الناقل ورفع ذراع آلية التغذية). لهذا الغرض ، تم استخدام مقبض خاص قابل للإزالة ، تم تثبيته على ساق ترس المحرك اليدوي لآلية التغذية (علبة التروس الأسطوانية ثلاثية المراحل). يمكن أيضًا تحميل المدفع يدويًا بالطلقات المأخوذة من أرفف الذخيرة غير الآلية للدبابة.
تتكون ذخيرة البندقية من 40 طلقة ، 30 منها كانت موجودة في صواني ناقل MZ ، حيث تم تكديسها في ثلاثة أنواع بأي نسبة. تم وضع الطلقات العشر المتبقية فقط ذات القذائف شديدة الانفجار أو المتراكمة في حوامل غير آلية في حجرة التحكم وفي حجرة القتال. في حجرة التحكم ، كانت هناك ست شحنات وثماني قذائف ، منها أربع شحنات وثماني قذائف تم وضعها في فتحات خاصة في خزان التخزين ، وتم تثبيت شحنتين عموديًا بالقرب منه وتم تثبيتهما بمشابك. كانت حجرة القتال تحتوي على أربع شحنات وقذيفتين. تم وضع ثلاث شحنات أمام مقعد القائد على أرضية قمرة القيادة: شحنة واحدة وقذيفة واحدة لكل منهما - في الكوة اليسرى للبرج وقذيفة واحدة - خلف مقعد قائد الدبابة.
وضع الذخيرة في الخزان "الكائن 432"
تخزين الذخيرة (في الخزان ذي الحامل) في حجرة التحكم في الخزان "Object 432"
[المركز] [المركز] تخزين الذخيرة في قمرة القيادة وبرج دبابة Object 432
سدادة ريدج لبرج دبابة "Object 432".
تتكون ذخيرة مدفع رشاش PKT متحد المحور من 2000 طلقة. تم تحميل خراطيش الرشاشات في أحزمة من 250 قطعة. وتم وضعها على النحو التالي: شريط واحد في المتجر - على حامل مدفع رشاش ؛ ثلاثة شرائط في ثلاثة متاجر - في المكان المناسب لمؤخرة البرج ؛ أربعة أشرطة في صندوقين - على أرضية قمرة القيادة تحت المدفع.
تم توفير داخل الخزان أيضًا للتخزين: لبندقية هجومية AK-47 (مثبتة في صندوق في حجرة القتال على جدار قمرة القيادة خلف مقعد القائد) بـ 120 طلقة ، مسدس إشارة 26 ملم SPSh (في a الحافظة الموجودة على لوحة قمرة القيادة اليسرى القابلة للإزالة خلف مقعد المدفعي) مع 12 خرطوشة إشارة و 10 قنابل يدوية من طراز F-1 مزودة بصمامات (في أربعة أكياس على أرضية قمرة القيادة خلف مقعد المدفعي).
في وضع التخزين ، تم إيقاف البندقية باستخدام دفع خاص ، مما جعل من الممكن إصلاحها بالنسبة للبرج في واحد من ثلاثة أوضاع رأسية. تم توفير إيقاف البرج بالنسبة لهيكل الخزان في أي وضع من خلال سدادة قمة البرج بثمانية أسنان. لمنع تشغيل المحرك الكهربائي عند قفل البرج ، كان هناك انسداد للمحرك الكهربائي بسدادة برج.
درع حماية الدبابة - مضاد للمدافع ، باستخدام حواجز مدرعة مدمجة في هيكل الهيكل والبرج. لقد وفرت الحماية للطاقم والمعدات الداخلية من تأثيرات جميع أنواع المقذوفات لبنادق الدبابات الأجنبية بقطر 105 ملم من مدى يصل إلى 500 متر بزوايا دورة تبلغ ± 20 درجة.
كانت لوحات الدروع الأمامية والوجنية لقوس الهيكل لها زوايا ميل كبيرة من الرأسي. كانت زاوية ميل الجزء الأمامي العلوي من الهيكل ، الذي كان له هيكل مشترك متعدد الطبقات ، 68 درجة من العمودي. بين ألواح الدروع الخارجية والداخلية كانت هناك صفحتان من الألياف الزجاجية. هذه المادة الخفيفة نسبيًا ، دون التسبب في زيادة كبيرة في كتلة هيكل الخزان ، أضعفت بشكل فعال تأثير التدفق التراكمي وتدفق النيوترونات السريعة.
تم لحام خطافين للقطر مع مزاليج زنبركية ، وكتيفين مع واقيات لربط المصابيح الأمامية والأنابيب لتزويد الأسلاك الكهربائية بالمصابيح الأمامية والأضواء الجانبية ، وقوسان لتوصيل كابلات السحب باللوحة العلوية المائلة. تم إرفاق واقي من الطين بأقواس المصابيح الأمامية ، مما يمنع الماء والأوساخ من التدفق على الهيكل عندما كان الخزان يتحرك.
جوانب الهيكل عبارة عن لوحات مدرعة رأسية ، تم ختمها في الجزء الأوسط ، لزيادة الحجم الداخلي للبدن (لتركيب MZ مع وضع أكبر عدد ممكن من الطلقات). في الجزء العلوي من كل ختم ، كانت هناك استراحة محلية: تحت الفرع العلوي من اليرقة وتحت لحام لوحة البرج المدرعة. بالإضافة إلى ذلك ، أقواس السواعد العاطلة (في المقدمة) ، وأربعة أقواس من بكرات الحامل (على طول الجزء الأوسط) ، وموازن توقف (واحد في الأمام واثنان في عقد التعليق الخامس والسادس) ، تم لحام محاور التثبيت على جوانب الهيكل من الخارج ماصات الصدمات على عقد التعليق الأولى والثانية والسادسة ، وكذلك المصدات التي بها أغطية من الغبار والطين (الأمامية والخلفية). في الأماكن التي تم فيها تركيب ممتصات الصدمات ، تم عمل فترات راحة في جوانب الهيكل ، والتي شكلت ، جنبًا إلى جنب مع تجاويف الفروع العليا للمسارات ، مناطق ضعيفة من حماية الدروع.
كان الجزء الخلفي من الهيكل عبارة عن مجموعة ملحومة من لوحة مؤخرة مدرعة مختومة ، وجزء مائل من اللوحة السفلية الخلفية وعلب التروس الملحومة على الجانبين. على الصفيحة الخلفية على اليسار واليمين في الجزء العلوي منها ، تم لحام شريحة واحدة لتوصيل مصابيح العلامة الخلفية ، في الجزء الأوسط - أقواس لأشرطة ربط سجل السحب الذاتي ، بالإضافة إلى أقواس لربط الفتحات في عادم المحرك مخرج الغاز من القاذف ، في الجزء السفلي ، أقرب إلى علب التروس - خطافات السحب بمزالج زنبركية. في منتصف الصفيحة المؤخرة ، كان هناك ثقب لتركيب برغي ضبط من أجل التواء قضبان الالتواء في السقف MTO ، والتي كانت مغلقة بغطاء أسطواني واقي.
تم إنتاج مخطط حماية الدروع للدبابة "Object 432" في النصف الأول من عام 1964.
يتكون سقف الهيكل من ألواح درع أمامية وخلفية ، وجزء قابل للإزالة من السقف فوق MTO واثنين من منصات البرج المدرعة. في الصفيحة الأمامية للسقف على طول المحور الطولي للبدن ، كان هناك فتحة لبوابة مدخل السائق ، على يمينها كان هناك فتحة للتزود بالوقود في خزانات الوقود الأمامية ، وعلى اليسار كان هناك فتحة سحب هواء. على الصفيحة الخلفية للسقف على الجانب الأيسر من الجانب ، كان هناك فتحة لإخراج الماء بمضخة مؤخرة ، وفتحة لتزويد خزانات الوقود الخلفية بالوقود ، وأنبوب تم لحامه لربط خزانات الوقود الخارجية بالداخلية. على الجانب الأيمن من الجانب كانت فتحة سحب الهواء للشاحن التوربيني وفتحة تفريغ الغبار المنفصل. لحمايتهم ، تم لحام شرائط مضادة للرصاص.
كان الهيكل الملحوم لسقف MTO مصنوعًا من صفائح مدرفلة وجدران جانبية مصبوبة ، تم لحام صندوق القاذف من الداخل. في الجزء الأمامي من السقف القابل للإزالة ، كانت هناك ستائر فوق المشعات ، على الجانب الأيسر - ستائر فوق منظف الهواء.كانت جميع الستائر مغطاة بشبكات أمان. بالإضافة إلى ذلك ، توجد على سطح MTO فتحات للتزود بالوقود في خزانات الزيت الخاصة بالمحرك ونظام النقل والتبريد ، بالإضافة إلى فتحات لتركيب صمام عند قيادة الخزان تحت الماء ولتركيب مستقبل نظام العادم وفتحات التهوية. مجرى مجرى الغاز. في تجويف السقف القابل للإزالة كان هناك فتحة لسحب هواء تبريد الضاغط. تم إغلاق جميع الفتحات بأغطية مدرعة.
لتوفير الوصول إلى مكونات وتجميعات محطة الطاقة وناقل الحركة ، تم رفع السقف بزاوية 29 درجة 30 باستخدام آلية رفع التواء الرافعة.
تم لحام الجزء السفلي من هيكل الخزان من ثلاث لوحات مدرعة مختومة ، والتي كان لها مقطع عرضي على شكل حوض. من أجل وضع مضغوط لقضبان الالتواء ولزيادة صلابة الهيكل ، تم عمل أختام طولية وعرضية في الأسفل. تحتوي اللوحة الأمامية للأسفل أيضًا على ختم ، مما يوفر الارتفاع اللازم لاستيعاب السائق في القتال. تم لحام ستة أقواس من مجموعات التعليق على طول جوانب الهيكل في الجزء السفلي من كل جانب. في شريحة وحدة التعليق السادسة على الجانب الأيسر ، كان هناك فتحة لإطلاق منتجات الاحتراق من المدفأة ، والتي تم إغلاقها بغطاء مدرع. مقابل الأقواس على طول المحور الطولي للجسم ، تم لحام ستة دعامات لعمود الالتواء في القواطع الموجودة في الأسفل. في الجزء السفلي من الهيكل كانت هناك أيضًا فتحات ، تم إغلاقها بمقابس وأغطية مدرعة ومخصصة للوصول إلى وحدات وتجميعات الخزان أثناء صيانته. تم عمل فتحتين دائريتين في قسم MTO: في الجزء الأيمن ، في الجزء السفلي من الجانب - لمخرج أنبوب اللهب لمرجل السخان ، في الجزء الأيسر العلوي - لحام الشفة لتركيب المروحة. بالإضافة إلى ذلك ، احتوى الحاجز على فتحات مع البطانات والأختام التوجيهية (لضمان الضيق المطلوب) لمرور محركات التحكم وخطوط الأنابيب والأسلاك الكهربائية.
كان برج الخزان عبارة عن مصبوب من الصلب المدرع مع جزء أمامي قوي ، إلى الجزء العلوي منه تم لحام سقف مختوم وجسم الأنبوب الأساسي لمشهد أداة تحديد المدى ، وصفيحة سفلية في أخدود الجزء السفلي. في النصفين الأيمن والأيسر من الجزء الأمامي من البرج ، كانت هناك تجاويف خاصة مملوءة بإدخالات من سبائك الألومنيوم. أمام البرج كان هناك غطاء ذو محيط مغلق لتركيب مدفع. تم لحام خدود القوس على الأسطح الجانبية للغطاء ، بهدف حماية الغطاء الداخلي من رذاذ الرصاص للرصاص ، وختم غطاء البندقية ، وتقليل ضغط موجة الصدمة العابرة التي تعمل على الغلاف. في الجزء العلوي من الغلاف ، تم إرفاق درع واقي علوي بالشرائط الملحومة. لربط الغطاء الخارجي للمسدس ، تم لحام الأخاديد من أعلى وعلى جانبي الكسوة ، وفي الجزء السفلي من الغلاف - شريط به فتحات للبراغي. على يمين الغطاء كان هناك ثقب بيضاوي لمدفع رشاش متحد المحور ، على اليسار تم لحام قوس لتركيب كشاف L-2AG وأنبوب لتزويده بسلك كهربائي. كانت هناك قواطع خاصة في جسم البرج أمام نوافذ الخروج من مشهد محدد المدى ، والتي وفرت الرؤية اللازمة.
برج دبابة "الكائن 432"
في النصف الأيمن من سطح البرج ، كان هناك ثقب دائري تم لحام شفة تركيب الهوائي فيه ، وخلفه كان هناك فتحة لتلحيم قاعدة قبة القائد بالبرج.
في النصف الأيسر من السقف ، تم عمل فتحتين دائرتين لتركيب قضيب رؤية أداة تحديد المدى وجهاز مراقبة المدفعي ، بالإضافة إلى قطعتين نصف دائريتين. تم لحام شفة تركيب مشهد TPN-1 وقاعدة فتحة المدفعي في القواطع. في الجزء العلوي من مؤخرة البرج ، كان هناك ثقب ملولب لتوصيل مقبس للتواصل مع طرف الهبوط ، ومثبتان لتوصيل أنبوب المصباح وفتحة لإخراج سلك كهربائي به ، بالإضافة إلى فتحة سحب الهواء البرج.
تم تثبيت البرج على محمل كروي ، وهو عبارة عن محمل ملامس زاوي مع حزام كتف متحرك مغطى ، يلامس الكرات بجهاز المشي عند نقطتين. تم ربط حزام الكتف العلوي من دعم البرج ببطانات (مطاطية) لامتصاص الصدمات في الصفيحة السفلية ، والجزء السفلي - في الأخدود الحلقي لألواح سقف الهيكل الأمامي والخلفي ، وشرائط البرج. تم إغلاق مفصل حزام الكتف السفلي مع أجزاء السقف بحلقة مطاطية. بين البرج وحزام الكتف السفلي في أخدود حزام الكتف السفلي ، تم تثبيت سوار مطاطي ، مشدود بحلقة من النايلون ، مما منع الغبار من الدخول إلى حجرة القتال أثناء تحرك الخزان ، والماء أثناء القيادة تحت الماء ، وصدمة الموجة والغبار المشع في انفجار نووي.
لتركيب وتفكيك البرج ، تم لحام خطافين في أجزائه الأمامية والخلفية ، وتم لحام درابزين هبوط واحد على جانبي البرج. بالإضافة إلى ذلك ، في الجزء الخلفي من البرج ، كانت هناك أقواس ، وأقواس ، وأقواس لتثبيت القماش المشمع ، وأغطية لإغلاق الفتحات فوق منظف الهواء وكشاف L-2AG ، بالإضافة إلى خطافات لتوصيل كابل تفريغ أنبوب OPVT لاستنفاد غازات عادم المحرك.
تم تجهيز الخزان بنظام PAZ ، والذي قام ، جنبًا إلى جنب مع الهيكل المدرع وأجهزة الختم المثبتة بشكل دائم ، بحماية الطاقم والمعدات الداخلية من تأثير موجة الصدمة الناتجة عن انفجار نووي بسبب الإغلاق الإضافي للمركبة مع الإغلاق التلقائي لـ جميع الفتحات (فتحات التهوية ، وفتحات التهوية فوق الرادياتير ومنظف الهواء ، وفتحات مجاري الغاز وصندوق القاذف ، وصمامات النفخ). تحتوي الأختام الدائمة على: حواجز المدفع والرشاشات ، ومحمل كروي البرج ، وحاجز MTO ، وأغطية فتحات الطاقم ومخرج الطوارئ ، بالإضافة إلى مواقع التثبيت لأجهزة المراقبة والتصويب.
وضع معدات نظام PAZ في الخزان "Object 432"
إغلاق غطاء مدفع دبابة Object 432. المركز - إغلاق مدفع رشاش PKT متحد المحور لدبابة Object 432. يمين - آلية إغلاق فتحة سحب الهواء للسائق.
درع حماية الشاحن الفائق للدبابات "Object 432". يمين ، علوي - آلة أوتوماتيكية لنظام AS-2 UA PPO ، مثبتة في حجرة التحكم على اللوحة الأمامية العلوية للبدن. يمين ، أسفل - تركيب شاحن فائق في خزان Object 432.
تركيب أسطوانات بتركيبة إطفاء الحريق "3 ، 5" من نظام UA PPO في حجرة القتال خلف الرف مع البطاريات. يمينًا - إعداد شاشة دخان بواسطة خزان Object 432 باستخدام نظام TDA.
تم توفير الحماية ضد النيوترونات السريعة عن طريق تركيب مادة خاصة مضادة للإشعاع (بطانة) تعتمد على البولي إيثيلين داخل الجهاز. كانت الحماية الإضافية للقائد والمدفعي هي أيضًا قذائف مدفعية ذات موقع عمودي ، وللسائق - وقود الديزل ، الموجود في الدبابات الأمامية اليمنى واليسرى. قدم كل هذا انخفاضًا بمقدار 16 ضعفًا في مستوى اختراق الإشعاع. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال مقعد "ساقط" لحماية قائد الدبابة. عندما تم تشغيل سرب PP-3 الخاص بآلية خاصة ، سقط المقعد مع القائد تحت حماية درع البرج السميك.
لحماية الطاقم من الغبار المشع عندما يتغلب الخزان على مناطق من التضاريس الملوثة إشعاعيًا ، تم تصور تزويد الهواء النقي بشاحن فائق إلى حجرة القتال وخلق ضغط زائد (المياه الخلفية) داخل المقصورات المأهولة ، مما يمنع الغبار من اختراق التسريبات بدن وبرج السيارة. كان المنفاخ عبارة عن مروحة طرد مركزي مع تنظيف بالقصور الذاتي للهواء المترب في الدوار. لقد كفل خلق ضغط زائد لا يقل عن 0.29 كيلو باسكال (0.003 كجم / سم 2) وتنقية الهواء من الغبار بحوالي 98٪.
مخطط لمعدات نظام UA PPO في الخزان "Object 432"
بالإضافة إلى المعدات المحددة ، تضمن نظام PAZ وحدة حماية راديومترية RBZ-1M ، ومقياس الأشعة السينية DP-3B ، MOD ، بالإضافة إلى المعدات الكهربائية للنظام (المحرك الكهربائي لمنفاخ MV-67 ، مروحة وصندوق التحكم في المنفاخ KUV-5 ، والمغناطيس الكهربي MOD ، وصمامات الخراطيش الحرارية لآليات الإغلاق PP -3 ، وما إلى ذلك).
تم إطفاء الحريق الذي اندلع في الخزان باستخدام نظام UA PPO يعمل بثلاث مرات ، والذي يمكن أن يعمل في أوضاع تلقائية أو شبه آلية أو يدوية. يتكون النظام من: آلة أوتوماتيكية لنظام AS-2 ، وصندوق توزيع مرحل KRR-2 ، وصندوقين KUV-5 للتحكم في المروحة والمنفاخ ، وثمانية مستشعرات درجة حرارة TD-1 مع فوهات ، بالإضافة إلى ثلاثة اثنين - أسطوانات ذات تركيبة "3 ، 5" ، خطان للأنابيب ، أربعة صمامات فحص ، زر بعيد (في حجرة القتال لقائد الدبابة) ، محرك كهربائي ومود. لإطفاء الحرائق الصغيرة ، كانت هناك طفاية حريق يدوية OU-2 (مثبتة خلف مقعد قائد الدبابة على متن قمرة القيادة).
لإعداد شاشات الدخان من أجل تمويه الخزان ، فقد تم تجهيزه بنظام TDA متعدد الإجراءات. لم يُسمح بتشغيل فتحة التهوية الدخانية إلا عندما كانت السيارة تتحرك وكان المحرك دافئًا جيدًا.
كان أساس محطة توليد الطاقة في الخزان عبارة عن ديزل عالي السرعة ثنائي الأشواط 5TDF بقوة 515 كيلو واط (700 حصان) عند سرعة العمود المرفقي 3000 دقيقة -1. تم إرفاق المحرك في ثلاث نقاط مع اثنين من مرتكزات ثابتة بشكل صارم ومحمل محوري واحد. لم يتطلب تركيب المحرك محاذاة وتعديل فيما يتعلق بوحدات النقل. بدأ تشغيل المحرك باستخدام مولد بدء تشغيل SG-10 بقوة 10 كيلوواط (الطريقة الرئيسية) أو باستخدام هواء مضغوط من أسطوانتين هواء سعة خمسة لترات (طريقة احتياطية). تم شحن الاسطوانات من ضاغط AK-150S ، الذي كان يحركه المحرك. إذا لزم الأمر ، يمكن تشغيل المحرك بطريقة مشتركة (بالتزامن مع مولد بدء التشغيل وإطلاق الهواء) أو من قاطرة.
رسم تخطيطي لنظام بدء الهواء لمحرك الخزان "Object 432". المركز - نظام التبريد والتدفئة لخزان "Object 432". اليمين - نظام تنظيف الهواء لمحرك الخزان "Object 432".
شعلة كهربائية لمدخل الهواء لمحرك الخزان "Object 432". المركز - نظام تزييت محرك الخزان "Object 432". على اليمين توجد مضخة آسن للطرد المركزي مع صمام تبديل يستخدم لملء خزانات الوقود لخزان Object 432 بالوقود. نظام تزييت محرك الخزان "Object 432".
لتسخين محطة توليد الكهرباء قبل بدء تشغيل المحرك والحفاظ عليها في حالة استعداد دائم لبدء التشغيل في درجات حرارة منخفضة ، تم استخدام نظام تدفئة ، جنبًا إلى جنب مع نظام تبريد المحرك. يتكون نظام التسخين من سخان فوهة صغير الحجم وأنبوب لهب لخزان الزيت وغطاء ماء للمحرك ومضخة حقن الزيت MZN-2 ومفتاح وقود وخطوط أنابيب. عندما تم تشغيل السخان ، تم تدفئة المحرك ووحدات محطة الطاقة
السائل الساخن ، والزيوت في خزان الزيت - بواسطة غازات عادم السخان. بالإضافة إلى ذلك ، لتسهيل بدء تشغيل المحرك ، تم تسخين الهواء الداخل إلى أسطوانات المحرك باستخدام تسخين الشعلة الكهربائية (تم تثبيت مفتاح تسخين المشعل الكهربائي على لوحة عدادات السائق). لتسخين الهواء في حجرة القتال بالخزان في فصل الشتاء ، تم استخدام سخان (سخان الهواء) في حجرة القتال ، والذي تم تثبيته على قوس غلاية السخان وصنع وحدة واحدة مع السخان. تم تشغيل السخان بواسطة مفتاح "تدفئة B / O" على لوحة أجهزة السائق.
كانت سعة خزانات الوقود الرئيسية (الداخلية) 815 لترًا (أمامي يسار - 170 لترًا ، أماميًا - 165 لترًا ، خزان تخزين - 170 لترًا ، خلفي يسار - 178 لترًا ، خلفي يمين - 132 لترًا) ، إضافي (ثلاثة خزانات وقود على الرفارف اليسرى) - 330 لترًا.تتكون خزانات الوقود الأمامية وخزان التخزين من المجموعة الأمامية من الخزانات وخزانات الوقود الخلفية والخزانات الخارجية - المجموعة الخلفية للخزانات. في هذه الحالة ، يمكن فصل خزانات الوقود الخارجية عن الخزانات الداخلية الخلفية باستخدام صنبور على الجدار الأمامي لخزان الوقود الخلفي الأيسر. تم لحام خزانات الوقود الداخلية من صفائح فولاذية مختومة ومغطاة بورنيش باكليت من الداخل ؛ كانت خزانات الوقود الخارجية من الألمنيوم.
تم إنتاج الوقود بشكل أساسي من الخزانات الخارجية (متصلة في سلسلة) وتم تنفيذه من خلال الخزان الخلفي ، والذي تم توصيل خط الأنابيب الخاص به بالصمام لإغلاق الخزانات الخارجية. تم السماح بتطوير الوقود من المجموعة الأمامية للخزانات في المنعطف الأخير بسبب الحاجة إلى توفير حماية ضد الإشعاع للسائق.
نظام الوقود لمحرك الخزان "Object 432"
تم إعادة تزويد الخزانات بالوقود بوسائل التزود بالوقود الثابتة والمتحركة بطائرة وقود مغلقة. في هذه الحالة ، تمتلئ المجموعة الأمامية من الخزانات بالوقود من خلال عنق الخزان الحامل ، والخزانات الداخلية للمجموعة الخلفية - من خلال عنق الحشو للخزان الخلفي الأيسر ، وخزانات الوقود الخارجية - من خلال أعناق الحشو.
لإعادة التزود بالوقود في خزانات الوقود ، يمكن أيضًا استخدام جهاز إعادة التزود بالوقود ، والذي يتكون من مضخة آسن مقوسة للطرد المركزي ، وصمام تبديل ("الماء" - "الوقود") ، وفلتر وقود للتزود بالوقود وجهاز للتزود بالوقود قابل للإزالة تم إنزاله في حاوية بالوقود. بلغ احتياطي طاقة الخزان على الطريق السريع في إحدى محطات الوقود 550-650 كم.
في نظام تنقية الهواء ، تم استخدام منظف هواء من النوع الحلزوني أحادي المرحلة خالٍ من الكاسيت (145 فرسًا دائريًا بترتيب أفقي) مع إزالة الغبار من مجمع الغبار ، والذي تم تثبيته في MTO على الجانب الأيسر. كما يتضح من العملية ، فإنه لم يوفر الدرجة المناسبة لتنقية الهواء ، والتي كانت أحد أسباب فشل محرك 5TDF قبل استخدام المورد المحدد.
في نظام التزييت القسري للمحرك (سعة ملء النظام 75 لترًا) مع حوض جاف ، تم استخدام فلتر طرد مركزي بالزيت الناعم كامل التدفق ، والذي تم إرفاقه بأعلى كتلة المحرك. تم توفير إمداد مستمر بالزيت لأجزاء الاحتكاك بواسطة مضخة ضغط الزيت. لإنشاء ضغط معين في النظام في نطاق واسع من التغييرات في سرعة أعمدة المحرك ، كانت سعة مضخة زيت الحقن 120 لترًا / دقيقة.
نظام تبريد المحرك عبارة عن نوع سائل مغلق ، مع دوران قسري لسائل التبريد وشفط طرد لهواء التبريد عبر المشعات. يضمن استخدام نظام تبريد طرد في مسار الهواء انضغاط نظام التبريد وتنظيمه الذاتي الجيد وتقليل كمية الحرارة المنبعثة من الخزان. كانت سعة تعبئة نظام التبريد 65 لترًا. تم تركيب مشعات ذات صفيحة أنبوبية مترابطة ومتشابهة في التصميم في نفس المستوى في جسم قاذف معزول عن MTO بزاوية ميل إلى الأفق 4 درجات باتجاه مقدمة الخزان. يضمن انحدار المشعات تصريفًا كاملاً لسائل التبريد من النظام.
مخطط التشحيم والتحكم الهيدروليكي في نقل الخزان "Object 432"
قاذف لنظام تبريد المحرك للخزان "Object 432". المركز - وحدة النقل (يمين) لخزان Object 432. على اليمين - محرك الأقراص النهائي وعجلة القيادة مع جنوط تروس غير قابلة للإزالة لخزان Object 432.
هيكل الخزان "Object 432"
يتألف ناقل الحركة الميكانيكي الكوكبي من اثنين من BKP (يسار ويمين) ، ومحركين نهائيين كوكبيين ونظام تزييت مدمج مع نظام تحكم هيدروليكي مؤازر. يوفر ناقل الحركة سرعة متوسطة عالية وقدرة جيدة على المناورة والقدرة على المناورة للخزان. ساهمت كفاءتها العالية في الحصول على احتياطي طاقة كبير ، كما أن استخدام نظام التحكم في ناقل الحركة الهيدروليكي سهل بشكل كبير التحكم في حركة الخزان.تم تغيير سرعة الحركة وجهد الجر ، والانعطافات ، والفرامل ، وإيقاف المحرك عن طريق تشغيل وإيقاف بعض أجهزة الاحتكاك في BKP. كان مبدأ قلب الخزان هو تغيير سرعة دوران أحد المسارات عن طريق تشغيل الترس خطوة واحدة لأسفل في BKP من جانب الجانب المتأخر.
يوفر BKP الكوكبي بثلاث درجات من الحرية وعناصر الاحتكاك العاملة في الزيت ، سبع تروس أمامية وترس خلفي واحد. لم يكن BKP الأيمن والأيسر قابلين للتبديل. كان محرك الأقراص النهائي (يسارًا ويمينًا) عبارة عن ترس اختزال محوري كوكبي من النوع الذي تم تفريغه (i = 5 ، 454). تم توصيل كل BKP بشكل صارم بالمحرك النهائي وشكل وحدة النقل. تم نقل عزم الدوران من المحرك إلى أعمدة محرك BKP باستخدام أدوات التوصيل الترسية. بلغ متوسط سرعة الخزان على الطرق الترابية 40-45 كم / ساعة.
تضمن نظام التحكم المؤازر الهيدروليكي لوحدات النقل محركات مؤازرة هيدروليكية من دواسة ناقل الحركة وأذرع التوجيه ، والتي تعمل وفقًا لمبدأ منظم الضغط ، ومحرك هيدروليكي مؤازر من ذراع اختيار التروس ، والذي يعمل وفقًا لـ "تشغيل / إيقاف" المبدأ. يتم تشغيل فرامل التوقف ميكانيكياً ، بآلية مؤازرة.
في الهيكل ، استخدم نظام التعليق تعليقًا فرديًا لقضيب الالتواء مع أعمدة التواء محورية وممتصات صدمات هيدروليكية بمكبس مزدوج المفعول في وحدات التعليق الأولى والثانية والسادسة ، بالإضافة إلى نقاط توقف صلبة لوحدات التعليق الأولى والخامسة والسادسة. لم تكن أعمدة مجموعات التعليق اليمنى واليسرى قابلة للتبديل.
تتكون المروحة المجنزرة من اثنين من دواليب التروس ذات الفانوس الرائدين مع اليرقات ، وعجلتي توجيه مصبوبتين مع آليات دودة كرنك لشد المسارات ، و 12 دعامة مزدوجة وثمانية بكرات دعم أحادية النطاق بامتصاص داخلي للصدمات ، بالإضافة إلى مسارين صغيرين الارتباط متوازيين اكتب RMSh.
كانت عجلات القيادة تحتوي على محاور ، تم لحام حواف التروس عليها ، والتي كانت لها مد وجزر حدت من الحركة الجانبية للمسارات على عجلة القيادة ولم تسمح بإسقاط اليرقة. بالإضافة إلى ذلك ، لمنع المسار من السقوط من عجلة القيادة إلى جانب الجانب ، تم لحام مصدين في مؤخرة الهيكل. لتنظيف عجلات القيادة من الأوساخ والثلج ، تم إرفاق منظفات الطين بأقواس توقف السفر الخاصة بموازنات بكرات الطرق الخلفية.
منظر لعجلة القيادة مع حواف مسننة غير قابلة للإزالة ، ومنظف الأوساخ بعجلة القيادة ، وموقف السفر لبكرة الطريق السادسة ، وبكرات الدعم والدعم بامتصاص الصدمات الداخلي وممتص الصدمات التلسكوبي على الجانب الأيمن من خزان Object 432. على اليمين - منظر للعجلة الوسيطة المعدنية بالكامل ، وموقف السير لأول مدحلة للطريق ، وبكرات الدعم والدعم ، وامتصاص الصدمات التلسكوبي على الجانب الأيمن لخزان Object 432.
بكرة حاملة مع استهلاك داخلي لخزان Object 432. على اليمين - روابط المسار للمسارات من RMSh للدبابة "Object 432".
تركيب سدادة تهوية فوق منظف الهواء وآلية لتفريغ أنبوب العادم من مجموعة OPVT لخزان Object 432. على اليمين - مضخة آسن شديدة الطرد المركزي وتركيبها في خزان MTO "Object 432".
وضع المعدات الكهربائية في البرج وفي بدن الخزان "الكائن 432"
التغلب على عقبة المياه في الخزان "Object 432" باستخدام OPVT المركب
وضع الجزء القابل للفصل من OPVT على البرج وسقف خزان MTO "Object 432" للنقل
تم تثبيت عجلات توجيه من الصلب على شكل صندوق مصبوب مزدوج القرص على المحاور القصيرة لآليات الكرنك لآليات شد كاتربيلر مع ترس دودي كروي. لم تكن شدادات الجنزير اليمنى واليسرى قابلة للتبديل. تم تركيب علبة تروس مزودة بمولد سرعة الدوران في آلية الشد اليمنى ، وتم تركيب علبة تروس مزودة بمستشعر عداد السرعة الكهربائية في الجهة اليسرى.
تتكون كل بكرة جنزير من محور فولاذي وحافة فولاذية مختومة (ملحومة في نصفين) واثنين من الأقراص الخارجية (لتقليل الوزن ، كانت الأقراص مصنوعة من سبيكة الألومنيوم) مع حلقات مطاطية مبركن (ممتص للصدمات) وصمولة اقتران. في الجزء الداخلي من بكرة الجنزير ، تم لحام حلقة ختم المتاهة بالمحور على طول المحيط. من أجل زيادة القوة ، تمت معالجة جنوط بكرات الجنزير بشكل خاص عن طريق التخريش باستخدام بكرة لتشكيل طبقة خارجية من "تصلب العمل". على محور الموازن ، تم تثبيت بكرة الدعم على محمل غير منظم من صف مزدوج ، تم قفله على المحور بجوز وإغلاقه من الخارج بغطاء مدرع.
تتكون الأسطوانة الحاملة من حافة فولاذية وحلقة مطاطية (ممتص صدمات) مبركن من الداخل. تحتوي الحلقة على ثمانية ثقوب لدبابيس مسامير الغطاء ، حيث تم تثبيت محامل كروية عند تثبيت الأسطوانة على محور القوس.
تم تجميع اليرقات بعرض 540 ملم من 78 مسارًا لكل منها. يتألف مسار اليرقة من رابطتين فولاذيتين مختومتين وإصبعين مع حلقات مطاطية مبركن عليها. تم توصيل المسارات ببعضها البعض باستخدام قوسين ، ومشط ، وحذاء ، واثنين من أسافين قفل وأربعة مسامير ، والتوقف عن فك البراغي تلقائيًا عن طريق تثبيت البرغي (الخيار 1) أو تثقيب مسند رأس الترباس (الخيار 2). كان متوسط ضغط الأرض 0.079 ميجا باسكال (0.79 كجم ق / سم 2).
تم تصنيع المعدات الكهربائية للآلة وفقًا لمخطط أحادي الأسلاك ، باستثناء إضاءة الطوارئ. كان الجهد المقنن للشبكة الداخلية 24-28.5 فولت (في وضع البداية - 48 فولت). كانت مصادر الكهرباء أربع بطاريات بدء تشغيل 12ST-70M بسعة إجمالية تبلغ 280 أمبير في الساعة ومولد بدء تشغيل SG-10 بسعة 10 كيلو واط عند التشغيل في وضع المولد. تم إجراء تبديل البطاريات من 24 إلى 48 فولت والعودة إلى الدائرة الكهربائية لمولد بدء التشغيل عند بدء تشغيل المحرك بواسطة مرحل RSG-10M.
من بين مستهلكي الطاقة الكهربائية: مولد البادئ SG-10 عند التشغيل في وضع التشغيل ؛ مثبت السلاح آلية التحميل محركات كهربائية لمروحة العادم ومنفاخ للسائق ومضخات زيت للمحرك والقاطرة ومضخات مياه وسخان وتدفئة لمقصورة الطاقم و TPD ؛ أجهزة المراقبة الليلية عرض سخانات الجهاز أجهزة الإضاءة والإشارات الضوئية ؛ إشارة صوتية مؤشر العنوان أنظمة PAZ و UA PPO ؛ معاني الاتصالات؛ ملف بدء التشغيل وقابس الإشعال ، إلخ.
بالنسبة للاتصالات اللاسلكية الخارجية ، استخدم الخزان محطة راديو R-123 ذات الموجة القصيرة جدًا (الموجودة في حجرة القتال أمام يمين القائد) ، وللاتصال الداخلي - TPU R-124.
للتغلب على عوائق المياه على طول قاع الخزان حتى عمق 5 أمتار ، تم تجهيز خزان Object 432 بـ OPVT ، والذي تضمن وحدات قابلة للإزالة ومثبتة بشكل دائم. تضمنت الأخيرة أختام الهيكل والبرج ، وحماية درع البندقية ، وفتحات تجاوز غاز العادم ، ومحركات إلى مخمد غاز المداخن وإلى صمام ختم قاذف منظف الهواء ، ومضختان آسن (بسعة 100 لتر / دقيقة) ، وبوصلة جيروسكوبية والمعدات الكهربائية. تضمنت مجموعة OPVT أيضًا ثلاثة أجهزة عزل AT-1 ، والتي تم تخزينها في الخزان.
عند تحضير الخزان للتغلب على عائق المياه ، تم تركيب ما يلي بشكل إضافي عليه: أنبوب إمداد الهواء ، وأنبوب عادم المحرك (العادم) ، وصمام العادم ، وختم الفتحة فوق منظف الهواء ، وختم قاذف منظف الهواء ، و ختم فتحة التهوية MTO ، ختم كمامة البندقية ، ختم مدفع رشاش متحد المحور ، صمام لتصريف المياه من مجرى الغاز ، فحص الصمامات لمضخات المياه ، مقاطع لتثبيت مقبض محرك الأعمى خلف الكواليس. استغرق الأمر من الطاقم 45 دقيقة لتركيب هذا الجهاز. تم تنفيذ حركة السيارة على طول الجزء السفلي من الخزان في السرعة الأولى. تم ضمان الحفاظ على اتجاه معين للحركة بمساعدة البوصلة الجيروسكوبية GPK-59 والاتصال اللاسلكي مع رأس المعبر على الشاطئ.
بعد عبور حاجز المياه ، كان الوقت اللازم لإعداد الخزان لإطلاق النار الفوري دقيقة واحدة فقط.
في ظل ظروف التشغيل العادية ، تم وضع وحدات OPVT القابلة للإزالة وربطها بالخارج للخزان في الأماكن المحددة.
أثناء الإنتاج في 1964-1965 كان الخزان "Object 432" يخضع لتحديث مستمر يهدف إلى زيادة موثوقية العمل وزيادة العمر التشغيلي لمكوناته وتجميعاته الرئيسية ، فضلاً عن الخصائص القتالية والتقنية. فيما يلي الإجراءات الرئيسية التي يتم تنفيذها.
بالتسلح:
- استبعاد "هبوط" البندقية وعلقها بالأرض ؛
- تحسين وصقل تصميم مثبت السلاح الرئيسي "ليلك" ؛
- إدخال مقياس لقذيفة شديدة الانفجار في مشهد جهاز تحديد المدى TPD-43 ؛
- زيادة موثوقية آلية التحميل (باستثناء عدم اصطياد البليت والتشويش في الماسك ، سقوط البليت من المصيدة ، وكذلك التشغيل الغامض لسد سلسلة الحجرة) ؛
- تقليل غبار آلية التحميل ؛
- زيادة قوة صواني آلية التحميل ؛
- القضاء على عطل الذخيرة ؛
- تغيير نظام تهوية حجرة القتال.
منظر عام لخزان "الكائن 432" أنتج في سبتمبر 1964
إصدار الخزان "Object 432" اعتبارًا من سبتمبر 1964
منظر عام لخزان "Object 432" أنتج عام 1965
لحماية الدروع:
- زيادة حماية الدروع (باستثناء ارتداد القذائف في البرج عند إطلاق النار على السيارة) بسبب إدخال صفيحة مدرعة على الصفيحة الأمامية العلوية للبدن (من يوليو 1964) وعلى عظام الخد في سقف التحكم المقصورة ، ما يسمى "الحاجبين" (من سبتمبر 1964 فصاعدا).) ؛
- إدخال صفائح مدرعة لتقوية الجزء الأمامي من ختم جوانب الهيكل (من يوليو 1964) ؛
- تركيب الدروع المضادة للتراكم (الشاشات) منذ عام 1965 (مثبتة على دبابة فقط في ظروف القتال). تم إرفاق ثلاث لوحات جانبية لليمين وثلاثة يسار (دوارة) بالرفارف المقابلة في مقدمة الخزان ، واللوحات الأمامية (اليسرى واليمنى) - على اللوحات الطينية الأمامية القابلة للطي ، واللوحات الخلفية (اليسار واليمين) - في لوحات الغبار الأمامية مثبتة على المصدات. في وضع العمل (القتالي) ، تم تثبيت اللوحات الجانبية الدوارة بزاوية 70-75 درجة على مصدات الخزان.
عن طريق المحرك:
- زيادة موثوقية المنفاخ ، قابض السقاطة ، معدات إمداد الوقود ، أختام مضخة المياه والوحدات والتجمعات الأخرى ؛
- ضمان بدء تشغيل المحرك بشكل موثوق في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ؛
- زيادة العمر التشغيلي للمحرك من 150 إلى 300 ساعة ؛
- تحسين نظام تنقية الهواء ؛
- تحسين موثوقية تشغيل السخان في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ؛
- تقليل استهلاك الزيت والوقود (تجاوز الحد المحدد بنسبة 20-30٪).
عن طريق الإرسال:
- تحسين موثوقية BKP (لعناصر الاحتكاك F2 و F6 و F6) ؛
- تحسين إحكام إغلاق مجموعات الإدارة النهائية.
على الهيكل:
- القضاء على كسر أسنان عجلة القيادة والانتقال إلى جنوط التروس القابلة للإزالة (من النصف الثاني من عام 1964) ؛
- تحسين موثوقية عجلات الطريق (القضاء على تدمير ممتصات الصدمات المطاطية والحافات الفولاذية) ومقاومة التآكل في جنوط العجلات الحاملة ؛
- تقليل تآكل الجنزير (إزالة الشقوق بين الأقواس وكسر البراغي والمسامير) ؛
- استبعاد المسارات المتساقطة من عجلات القيادة ، وارتفاع درجة حرارة ماصات الصدمات الهيدروليكية ، وانهيارات أعمدة الالتواء وتمزق دعائمها (1 و 5 و 6).
بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ عدد من الإجراءات على نظام UA PPO ، إن أمكن ، انتقال السائق من حجرة التحكم إلى حجرة القتال في أي موضع من البرج ، وكذلك لزيادة عمق Ford ، والتغلب عليها دون إعداد أولي من الجهاز.
للحصول على موقع أكثر ملاءمة للهبوط على جانبي البرج ، بدلاً من واحد ، بدأوا في تثبيت درابزين.
تصميم عجلة القيادة مع جنوط تروس قابلة للفك للخزان "Object 432". على اليمين - مخطط لتركيب الدروع المضادة للتراكم (شاشات) على الخزان "Object 432".
خزان "Object 432" مع دروع (شاشات) مانعة للتراكم مثبتة في وضع التخزين
تم إنتاج الخزان "Object 432" عام 1964. الشكل. أ. شيبسا
دبابة "Object 432" في المحاكمات العسكرية. 1964-1965 أرز. أ. شيبسا
