كان أول نظام مضاد للطائرات بريطاني متوسط العيار 76 ، 2 ملم Q. F 3-in 20cwt model 1914. كانت مخصصة في الأصل لتسليح السفن ودخلت حيز الإنتاج في بداية عام 1914. لإطلاق النار على الأهداف الجوية ، تم استخدام قذائف الشظايا ، بعد تحديث البندقية لزيادة فعالية إطلاق النار ، تم تطوير قنبلة تجزئة بفتيل بعيد بوزن 5 ، 7 كجم ، وسرعتها كمامة 610 م / ث. معدل إطلاق النار من البندقية هو 12-14 طلقة / دقيقة. يصل في الارتفاع - ما يصل إلى 5000 م.
76 ، 2 مم Q. F. 3-in 20cwt مدفع مضاد للطائرات
في المجموع ، أنتجت الصناعة البريطانية حوالي 1000 مدفع مضاد للطائرات عيار 76 ملم من التعديلات: Mk II و Mk IIA و Mk III و Mk IV. بالإضافة إلى القوات المسلحة البريطانية ، تم تزويد أستراليا وكندا وفنلندا بالبنادق.
عندما أصبح من الواضح أن الجيش بحاجة إلى سلاح أكثر قدرة على الحركة ، تم تصميم منصة خاصة بأربعة دعم للبندقية ، والتي يمكن نقلها في الجزء الخلفي من شاحنة ثقيلة. في وقت لاحق ، تم إنشاء عربة بأربع عجلات للبندقية.
على الرغم من أنه بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان من الواضح أن السلاح قد عفا عليه الزمن ، إلا أنه ظل يحظى بشعبية بين القوات. كان المدفع المضاد للطائرات أساس بطاريات الدفاع الجوي كجزء من قوة المشاة البريطانية في فرنسا. بحلول عام 1940 ، تم تجهيز بعض البطاريات بأحدث مدافع مضادة للطائرات مقاس 3 و 7 بوصات ، لكن المدفعيون ما زالوا يفضلون البنادق الأخف وزناً والأكثر تنوعًا التي يبلغ قطرها 3 بوصات والتي كانوا مألوفين بها. أثناء إخلاء بقايا قوة المشاة البريطانية ، تم تدمير جميع المدافع المضادة للطائرات مقاس 3 بوصات أو الاستيلاء عليها من قبل الألمان.
تم تثبيت عدد كبير من هذه المدافع على أسس خرسانية ثابتة على طول الساحل البريطاني لحماية مرافق الموانئ.
تم تركيبها أيضًا على منصات السكك الحديدية ، مما جعل من الممكن ، إذا لزم الأمر ، نقل البطاريات المضادة للطائرات بسرعة لتغطية مراكز النقل.
بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الأولى ، أصبح من الواضح أن الزيادة المتوقعة في القدرات القتالية للطيران ستتطلب استبدال المدافع المضادة للطائرات 76 عيار 2 ملم بمدافع أكثر قوة. في عام 1936 ، اقترح قلق فيكرز نموذجًا أوليًا لمدفع جديد مضاد للطائرات مقاس 3 و 7 بوصات (94 ملم). في عام 1938 ، تم تقديم عينات الإنتاج الأولى للمحاكمات العسكرية. فقط في عام 1939 ، بدأت المدافع ، التي تحمل اسم QF AA مقاس 3.7 بوصة ، في دخول الخدمة باستخدام بطاريات الدفاع الجوي.
مضاد للطائرات 94 ملم مدفع 3.7 بوصة QF AA
تم إنتاج مدفع مضاد للطائرات في نسختين. إلى جانب التثبيت القابل للنقل ، تم تثبيت المدافع على قواعد خرسانية ثابتة ؛ الإصدار الأخير كان له ثقل موازن خاص خلف المؤخرة. نظرًا للوزن الكبير للعربة بالبندقية (9317 كجم) ، استقبلهم المدفعيون ، بعد اجتماعهم في الجيش ، بهدوء إلى حد ما.
لتسهيل نقل السلاح وتبسيطه ، تم إصدار العديد من الخيارات. تلقت العربات التسلسلية الأولى فهرس Mk I ، وسميت عربات التثبيت الثابت Mk II ، وكان أحدث إصدار هو Mk III. علاوة على ذلك ، كانت هناك متغيرات فرعية لكل تعديل. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 10000 بندقية من جميع التعديلات. استمر الإنتاج حتى عام 1945 ، بمتوسط 228 بندقية في الشهر.
المدفعية البريطانية المضادة للطائرات تطلق النار من مدفع مضاد للطائرات عيار 94 ملم
ومع ذلك ، كان من المستحيل عدم الاعتراف بأن الخصائص القتالية للمدافع المضادة للطائرات عيار 94 ملم ، على الرغم من بعض أوجه القصور ، تجاوزت بشكل كبير تلك الخاصة بالمدافع القديمة ذات الثلاثة بوصات. بحلول عام 1941 ، أصبحت بنادق هذه العلامة التجارية أساس المدفعية البريطانية المضادة للطائرات. كان للمدافع المضادة للطائرات عيار 94 ملم وصول ممتاز للارتفاع وتلف مقذوف جيد. قذيفة مجزأة تزن 12 ، 96 كجم بسرعة أولية 810 م / ث يمكن أن تصيب أهدافًا على ارتفاع 9000 م.
تدريجيا ، قام المطورون بتحسين نظام التحكم في الحرائق ، وتجهيز السلاح بمدك ميكانيكي وجهاز تركيب الصمامات الآلي (نتيجة لذلك ، ارتفع معدل إطلاق النار إلى 25 طلقة في الدقيقة). بحلول نهاية الحرب ، حصلت معظم البنادق من هذا النوع على جهاز تحكم عن بعد فعال ، وبعد ذلك كان على خدام السلاح فقط تنظيف البنادق وصيانة اللودر الأوتوماتيكي.
خلال حملة شمال إفريقيا ، تم استخدام مدافع مضادة للطائرات عيار 94 ملم لمحاربة الدبابات الألمانية ، ولكن نظرًا لوزنها الزائد وقدرتها المنخفضة على المناورة ، لم تكن ناجحة جدًا في هذا الدور ، على الرغم من أنها تمكنت من تدمير أي دبابة معادية تقريبًا بطلقاتها..
بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام المدافع المضادة للطائرات عيار 94 ملم كقذائف مدفعية ميدانية بعيدة المدى وأسلحة دفاع ساحلي.
في عام 1936 ، دخل المدفع البحري Mk I مقاس 113 ملم QF 4.5 بوصة في التجارب ، وسرعان ما أصبح من الواضح أنه يمكن استخدامه بنجاح كمدفع مضاد للطائرات. في عام 1940 ، بدأ تسليم أول مدافع مضادة للطائرات 113 ملم. Ordnance ، QF ، 4.5 في AA Mk II.
مع سرعة أولية 24.7 كجم من قذيفة 732 م / ث ، تجاوز مدى إطلاق النار على الأهداف الجوية 12000 م ، وكان معدل إطلاق النار 15 طلقة / دقيقة.
في معظم الحالات ، أطلقت المدافع قذائف شظايا. صحيح ، في بعض الأحيان تم استخدام قذائف شظايا خاصة لتدمير الطائرات التي تحلق على ارتفاعات منخفضة.
لنقل البنادق التي يزيد وزنها عن 16000 كجم ، كانت هناك حاجة إلى مقطورات خاصة ، نظرًا لوزنها الزائد ، تم تركيبها جميعًا في مواقع ثابتة محصنة. في المجموع ، تم نشر أكثر من 370 بندقية بحلول عام 1944. كقاعدة عامة ، تتكون البطارية المضادة للطائرات من أربعة بنادق. للحماية من الشظايا ، تم تغطية البندقية بدرع.
113 ملم مدفع مضاد للطائرات ، QF ، 4.5 في AA Mk II
يحتوي المدفع المضاد للطائرات مقاس 113 ملم على العديد من ميزات المدفع البحري الموروث منه: آلة من نوع البرج مثبتة على قاعدة فولاذية ثقيلة ، ومضرب ميكانيكي ، وثقل موازن ثقيل فوق مؤخرة البرميل وفتيل ميكانيكي المثبت على علبة الشحن. لم يكن جهاز تزويد الذخيرة أيضًا غير ضروري بأي حال من الأحوال ، والذي كان موضع تقدير خاص من قبل الخدم في ظروف إطلاق النار لفترات طويلة ، حيث بلغ وزن الشحنة القتالية الكاملة 38،98 كجم.
مدافع بريطانية مضادة للطائرات 113 ملم في مواقع قريبة من لندن
في المرحلة الأولى من النشر ، كانت البطاريات المضادة للطائرات موجودة في المنطقة المجاورة مباشرة للقواعد البحرية والمدن الكبيرة ، حيث كانت هناك حاجة إلى أقوى المدافع المضادة للطائرات وطويلة المدى في هذه الأماكن. في عام 1941 ، خففت الأميرالية البريطانية إلى حد ما من صرامة متطلبات الوضع الإلزامي لبنادق 4.5 بوصة (113 ملم) بالقرب من الأشياء الخاضعة لولايتها القضائية. سمح بتركيب مدافع مضادة للطائرات على التحصينات الساحلية. هنا ، يمكن استخدام البنادق مقاس 4 و 5 بوصات في وقت واحد كمدافع مضادة للطائرات ومدافع دفاع ساحلي.
ومع ذلك ، تبين أن عدد البنادق المستخدمة بنفس الجودة صغير نسبيًا ، نظرًا لأن نقلها كان مرتبطًا بصعوبات وتكاليف كبيرة.
في عام 1942 ، بالقرب من لندن ، تم تركيب ثلاثة أبراج على أسس خرسانية بمدافع عالمية مقترنة بقطر 133 ملم 5 ، 25 بوصة QF Mark I.
تطلب تركيب الأبراج إنشاء بنية تحتية لاستخدامها ، على غرار تلك المتوفرة على متن سفينة حربية. في وقت لاحق ، بسبب الصعوبات الكبيرة في التثبيت على الشاطئ ، تم التخلي عن الأبراج ذات البندقية.
تم تركيب أبراج بمدفع 133 ملم على الساحل وفي مناطق القواعد البحرية. تم تكليفهم بمهام الدفاع الساحلي ومكافحة الطائرات التي تحلق على ارتفاع عالٍ. كان معدل إطلاق هذه البنادق 10 طلقة / دقيقة. أتاح الوصول الكبير للارتفاع (15000 م) بزاوية ارتفاع 70 درجة إطلاق 36 قذيفة تجزئة بوزن 3 كجم على أهداف تحلق على ارتفاع عالٍ.
ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة استخدام المقذوفات ذات الصمامات الميكانيكية البعيدة لإطلاق النار من مسافات طويلة ، كان احتمال إصابة الهدف ضئيلًا. بدأت القذائف المضادة للطائرات ذات الصمامات اللاسلكية بشكل جماعي في دخول الخدمة مع المدفعية البريطانية المضادة للطائرات فقط في عام 1944.
ستكون قصة أنظمة الدفاع الجوي البريطانية المضادة للطائرات غير مكتملة دون ذكر الصواريخ المضادة للطائرات غير الموجهة. قبل وقت قصير من بدء الحرب ، قررت القيادة العسكرية البريطانية تعويض النقص في المدافع الحديثة المضادة للطائرات بصواريخ بسيطة وغير مكلفة.
استخدم الصاروخ المضاد للطائرات مقاس 2 بوصة (50 ، 8 مم) رأسًا حربيًا بسلك فولاذي رفيع. عند أعلى نقطة في المسار ، تسببت شحنة الطرد في إخراج سلك فولاذي ينزل ببطء بالمظلة. كان السلك ، كما تصوره المطورون ، يتشابك في مراوح طائرات العدو ، مما يتسبب في سقوطها. كان هناك أيضًا خيار بوزن 250 جرام. شحنة تجزئة ، كان يوجد عليها مصفٍ ذاتي ، تم تكوينها لـ 4-5 من الرحلة - بحلول هذا الوقت كان من المفترض أن يصل الصاروخ إلى ارتفاع يقدر بنحو 1370 مللي أمبير ، تم إطلاق عدد صغير من الصواريخ 2 بوصة وقاذفات لهم ، والتي تم استخدامها حصريًا للأغراض التعليمية والتدريبية …
تبين أن الصاروخ المضاد للطائرات مقاس 3 بوصات (76 ، 2 مم) واعد أكثر ، حيث كان رأسه الحربي له نفس كتلة المقذوف المضاد للطائرات عيار 94 ملم. كان الصاروخ عبارة عن هيكل أنبوبي بسيط مع مثبتات ، استخدم المحرك شحنة من مسحوق عديم الدخان - كوردايت ماركة SCRK. لم يكن صاروخ UP-3 بطول 1.22 متر يدور ، لكنه استقر فقط بسبب الذيل. كانت تحمل رأسًا حربيًا متشظيًا بفتيل بعيد.
تم استخدام قاذفة مفردة أو مزدوجة للإطلاق ، يخدمها جنديان. كانت حمولة الذخيرة للمنشأة 100 صاروخ. لم يكن إطلاق الصواريخ من هذه المنشآت الأولى موثوقًا به دائمًا ، وكانت دقتها منخفضة جدًا لدرجة أن النيران الدفاعية المضادة للطائرات كانت ممكنة فقط.
واستخدمت قاذفات الصواريخ المضادة للطائرات للدفاع عن أهم الأشياء ، حيث كان من المتوقع حدوث هجمات مكثفة من قبل قاذفات العدو. على متن 76 مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 2 ملم ، تم إنشاء منشآت متنقلة ، والتي من خلال 36 دليلًا للسكك الحديدية يمكن أن تطلق وابل من 9 صواريخ. بحلول ديسمبر 1942 ، كان هناك بالفعل 100 من هذه المنشآت.
في المستقبل ، تمت زيادة فعالية قاذفات الصواريخ المضادة للطائرات من خلال زيادة عدد الصواريخ على أجهزة الإطلاق وتحسين فتيل القرب للصواريخ.
وكان أقوىها هو التثبيت الثابت للدفاع الساحلي ، حيث أطلق 4 طلقات من كل 20 صاروخًا ، ودخلت الخدمة في عام 1944.
كما تم تحسين الصواريخ المضادة للطائرات نفسها. يبلغ طول الصاروخ المحدث 3 بوصات (76.2 ملم) 1.83 ملم ، ويبلغ وزن الإطلاق حوالي 70 كجم ، ويبلغ وزن الرأس الحربي 4 كجم ، وبلغ ارتفاعه حوالي 9 كيلومترات. عند إطلاق النار على ارتفاعات تصل إلى 7.5 كم ، تم تزويد الصاروخ بفتيل بعيد ، وعند إطلاق النار على ارتفاعات عالية باستخدام فتيل كهروضوئي غير متصل. نظرًا لحقيقة أن المصهر الكهروضوئي لا يمكن أن يعمل في الليل ، في المطر ، في الضباب ، في النصف الثاني من الحرب ، تم تطوير واعتماد فتيل لاسلكي غير متصل.
في نهاية الثلاثينيات ، من الواضح أن المدفعية البريطانية المضادة للطائرات لم تفي بالمتطلبات الحديثة ، سواء من حيث العدد أو الحالة الفنية. في 1 سبتمبر 1938 ، كان لدى الدفاع الجوي البريطاني 341 مدفع مضاد للطائرات من العيار المتوسط. في سبتمبر 1939 (إعلان الحرب) كان هناك بالفعل 540 مدفع مضاد للطائرات ، وبحلول بداية "معركة بريطانيا" - 1140 بندقية. هذا في ضوء حقيقة أن عدة مئات من المدافع متوسطة العيار قد فقدت في فرنسا.ومع ذلك ، أدركت القيادة البريطانية أهمية الغطاء المضاد للطائرات للمدن والمؤسسات الصناعية والقواعد البحرية ولم تدخر الأموال لإنتاج مدافع جديدة مضادة للطائرات وترتيب المواقف لها.
كان على Luftwaffe ، في غاراتها على إنجلترا ، مواجهة معارضة نشطة من المدفعية المضادة للطائرات للدفاع الجوي. من أجل الإنصاف ، يجب الاعتراف بأنه خلال "معركة بريطانيا" وقع العبء الرئيسي لقتال الطيران الألماني على المقاتلين ، وأسقطت المدافع المضادة للطائرات عددًا قليلاً نسبيًا من القاذفات الألمانية. أجبرتهم الخسائر الفادحة التي عانت منها وفتوافا خلال الغارات النهارية على الجزر البريطانية على اتخاذ إجراءات ليلا. لم يكن لدى البريطانيين ما يكفي من المقاتلات الليلية ، فقد اعتمد دفاع لندن ، مثل المدن الأخرى ، في هذه الفترة الحاسمة بشكل أساسي على المدفعية المضادة للطائرات والكشافات.
كانت المدفعية المضادة للطائرات في الدولة الأم جزءًا من القوات البرية (تمامًا كما هو الحال في قوات المشاة البريطانية) ، على الرغم من أنها كانت تابعة من الناحية التشغيلية لقيادة مقاتلة القوات الجوية. كان مفتاح المقاومة البريطانية هو حقيقة أن ما لا يقل عن ربع المدافع المضادة للطائرات كانت مغطاة من قبل شركات الطيران في المملكة.
خلال "معركة بريطانيا" ، أسقطت المدفعية المضادة للطائرات عددًا قليلاً نسبيًا من القاذفات الألمانية ، لكن أفعالها أعاقت إلى حد كبير تحليق الطائرات القاذفة الألمانية ، وعلى أي حال ، قللت من دقة القصف. أجبرتهم النيران الكثيفة المضادة للطائرات على الصعود إلى ارتفاعات كبيرة.
بعد وقت قصير من بدء المعركة الجوية على إنجلترا ، أصبح من الواضح أن السفن الساحلية البريطانية والموانئ البحرية كانت معرضة بشدة لأعمال قاذفات الطوربيد والقاذفات على ارتفاعات منخفضة. في البداية ، حاولوا محاربة هذا التهديد من خلال القيام بدوريات على طريق تحليق محتمل لطائرات السفن الحربية البريطانية. لكنها كانت مكلفة للغاية ، ولم تكن آمنة للبحارة. في وقت لاحق ، قرروا تحييد هذا التهديد من خلال إنشاء حصون دفاع جوي ثابتة خاصة تقع على مسافة من الساحل.
في أغسطس 1942 ، بدأت شركة هولواي براذرز تنفيذ أمر الجيش لبناء عدة حصون عسكرية مضادة للطائرات صممها المهندس جاي مونسيل. تقرر إنشاء حصون مضادة للطائرات على جانب مصبات نهري التايمز وميرسي ، وكذلك لحماية المداخل من البحر إلى لندن وليفربول. تم بناء 21 برجًا كجزء من ثلاثة حصون. أقيمت التحصينات في 1942-1943 وكانت مسلحة بمدافع مضادة للطائرات ورادارات وكشافات.
في حصون الجيش ، يتم تفريق المدافع ، مثل بطارية أرضية تقليدية مضادة للطائرات ، على مسافة حوالي 40 مترًا من بعضها البعض. يتكون التسلح المضاد للطائرات من 40 ملم L / 60 Bofors و 3.7 بوصة (94 ملم) من بنادق QF.
تقرر استخدام مجموعة من سبعة أبراج قائمة بذاتها وربطها بممرات عالية فوق الماء. جعل هذا الترتيب من الممكن تركيز نيران جميع البنادق في أي اتجاه وجعل التحصين أكثر ثباتًا بشكل عام. كانت الحصون تهدف إلى مواجهة طائرات العدو وكانت جزءًا من نظام الدفاع الجوي في البلاد. كانوا مجهزين بوسائل اتصال مختلفة من أجل الإبلاغ مسبقًا عن غارة للعدو واعتراض طائرات ألمانية.
في نهاية عام 1935 ، بدأ تشغيل أول 5 محطات رادار مثبتة على الساحل الشرقي لبريطانيا. في صيف عام 1938 ، كانت شبكة الدفاع الجوي الهجومية تتكون من 20 رادارًا. بحلول عام 1940 ، كانت توجد شبكة من 80 رادارًا على طول الساحل ، مما يوفر نظامًا للدفاع الجوي.
في البداية ، كانت هذه هوائيات رادار سلسلة منزلية ضخمة (AMES Type 1) ، والتي تم تعليقها على صواري معدنية بارتفاع 115 مترًا ، وكان الهوائي ثابتًا وله نمط إشعاع واسع - يمكن اكتشاف الطائرة في قطاع 120 درجة. تم وضع هوائيات الاستقبال على أبراج خشبية بطول 80 مترًا. في عام 1942 ، بدأ نشر المحطات ذات الهوائي الدوار ، والتي تبحث عن أهداف في قطاع دائري.
تمكنت الرادارات البريطانية من الكشف عن قاذفات العدو على مسافة تصل إلى 200 كيلومتر ، وتم تحديد ارتفاع طائرة تقع على مسافة 100 كيلومتر من الرادار بدقة 500 متر ، وكثيرًا ما تم اكتشاف طائرات Luftwaffe فور إقلاعها من مهابط الطائرات.. من الصعب المبالغة في تقدير دور الرادارات في صد غارات العدو.
في 13 يونيو 1944 ، تعرضت لندن للضربة الأولى بقذائف V-1 الألمانية. لعبت المدفعية المضادة للطائرات دورًا كبيرًا في صد هذه الهجمات. أدى الاختراق في الإلكترونيات العسكرية (استخدام الصمامات اللاسلكية مع PUAZO ، والمعلومات التي جاءت من الرادار) إلى زيادة عدد V-1 الذي تم تدميره عندما تم إطلاقه بمدافع مضادة للطائرات من 24٪ إلى 79 ٪. ونتيجة لذلك ، انخفضت فعالية (وشدة) هذه الغارات بشكل كبير ، ودمرت 1866 "قنابل طائرة" ألمانية بواسطة المدفعية المضادة للطائرات.
طوال الحرب ، تم تحسين الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى باستمرار ، ووصل إلى ذروته في عام 1944. ولكن بحلول ذلك الوقت ، توقفت عمليا حتى الرحلات الاستطلاعية للطائرات الألمانية فوق الجزر البريطانية. جعل هبوط قوات الحلفاء في نورماندي غارات القاذفات الألمانية أقل احتمالا. كما تعلم ، في نهاية الحرب ، اعتمد الألمان على تكنولوجيا الصواريخ. لم تستطع المقاتلات البريطانية والمدافع المضادة للطائرات اعتراض V-2 ، وكانت الطريقة الأكثر فعالية لمكافحة الهجمات الصاروخية هي قصف مواقع انطلاق الصواريخ الألمانية.
