منذ الأيام الأولى للحرب ، بدأت "برافدا" في نشر مواد حول العمليات العسكرية الناجحة لطياري الجيش الأحمر ، مصحوبة غالبًا بالصور [15 ، ص. 2]. لمزيد من الموثوقية ، تم إعادة سرد الأحداث الرئيسية للمعارك الجوية من الشخص الأول ، أي من قبل طياري الجيش الأحمر. وهذا ما نقلوه ، وفقًا للمنشورات ، من صفحات برافدا: "الطيارون الفاشيون هم عكس طيارنا تمامًا. لا أعرف حالة أنهم كانوا يبحثون عن قتال. إنهم يعرفون فقط اللصوص ، وهجمات السرقة من الخلف ، على حين غرة ، وبعد ذلك يسارعون إلى التراجع إلى ديارهم "[2 ، ص. 2]. أفيد أن الطيارين الألمان يتجنبون بكل طريقة ممكنة القتال المفتوح ، حتى عندما يفوق عددهم: "من المعروف أن الطيارين الألمان لا يقبلون القتال المفتوح مع مقاتلينا. ليس من غير المألوف أن تنتشر روابط كاملة من الطائرات الفاشية في جميع الاتجاهات من ظهور مقاتلة ذات نجمة حمراء "[17 ، ص. 1].
في الأيام الأولى من الحرب ، نشرت صحيفة "برافدا" بشكل دوري مقالات حول مثل هذه الانتصارات "غير الدموية" على العدو: "… عند رؤية صقور ستالين ، دفنت النسور الألمانية نفسها في السحب. واصل مقاتلونا مطاردتهم. نظرت طائرات العدو عدة مرات من السحب. تغلب عليهم الطيارون السوفييت على الفور ، واختبأ النازيون مرة أخرى "[6 ، ص. 2]. صرح الطيارون السوفييت أن "الفاشيين يخافون من صقورنا ويفضلون عدم العبث معنا … بمجرد أن يروا مقاتلنا ، فقط الكعب يلمع" [9 ، ص. 2]. كانت هناك منشورات بشكل دوري تفيد بأن هيمنة الطيران الألماني في الجو ليست أكثر من مجرد أسطورة. علاوة على ذلك ، حتى المزارعون الجماعيون العاديون أخذوا طيارين ألمان أسرى واستولوا على الطائرات الألمانية [11 ، ص. 3].
بالفعل في 29 يونيو 1941 في صحيفة "Stalinskoe Znamya" تم نشر نداء من طاقم الطيارين الألمان الذين استسلموا طواعية [7 ، ص. 1]. احتوى المقال على بيانات مفصلة عن طاقم الطائرة الألمانية ، بما في ذلك مكان إقامة الطيارين وتاريخ ميلادهم: "25 يونيو" بالقرب من كييف ، هبط أربعة طيارين ألمان على قاذفة غطس من طراز Junkers-88: ضابط صف ولد هانز هيرمان عام 1916 ، وهو من مواليد مدينة بريسلافل في وسط سيليزيا ؛ الطيار المراقب هانز كراتز ، المولود عام 1917 ، من مواليد فرانكفورت أم ماين ؛ عريف كبير أدولف أبيل ، ولد عام 1918 ، من مواليد الجبال. برنو (بروناي) - مورافيا ومشغل الراديو فيلهلم شميدت ، المولود عام 1917 ، من سكان مدينة ريغنسبورغ ". علاوة على ذلك ، كانت هناك رسالة كتبها الطيارون الألمان إلى جميع جنود الجيش الألماني ، بينما أشار الطيار الألماني إلى نفسه باسم "سائق الطائرة": "نحن ، الطيارون الألمان: سائق الطائرة هانز هيرمان ، المراقب هانز كراتز ، مطلق النار أدولف أبيل ، مشغل الراديو فيلهلم شميدت ، كنا نطير معًا لمدة عام تقريبًا ". أتساءل لماذا سمي هانس هيرمان بذلك؟ فلماذا لا تسميه طيارًا أو طيارًا؟ طرح الطاقم الألماني في رسالتهم الأسئلة التالية: "كثيرًا ما سألنا أنفسنا السؤال: لماذا يقاتل هتلر ضد العالم كله؟ لماذا جلب الموت والخراب لجميع شعوب أوروبا؟ لماذا يموت أفضل أهل ألمانيا من الرصاص الذي أرسل إليهم من قبل الشعوب التي تدافع عن وطنهم الأم؟ " لقد عانى طيارو الجيش الألماني ، بناءً على محتوى هذا المقال ، من ندم دائم بسبب حقيقة أنهم اضطروا إلى تدمير السكان المدنيين: "في كل مرة رأينا أن الحرب التي أثارها هتلر لا تجلب سوى البؤس لجميع شعوب أوروبا بما في ذلك الشعب الألماني والموت. كثيرا ما انزعجنا من فكرة أن قنابلنا قتلت العديد من النساء والأطفال الأبرياء بسبب كلب هتلر الدموي ".وفي نهاية الرسالة ، أفاد الطيارون أنهم ، بدافع التعاطف مع السكان المدنيين الأبرياء ، حاولوا إحداث أقل قدر ممكن من الضرر أثناء الأعمال العدائية: "… هذه المرة أسقطنا القنابل حتى لا يفعلوا ذلك. ضرر … ألقينا قنابلنا على نهر الدنيبر وسقطنا قرب المدينة …"
يجب أن يقال أن هذا المقال ، الذي كتب من أجل إقناع المواطنين السوفييت بانتصار وشيك على العدو ، كان في جوهره ضارًا. بعد قراءة هذه المادة ، يمكن للأشخاص الذين لم يروا جنود الجيش الألماني "وجهاً لوجه" أن يؤمنوا بتسامحهم مع السكان المدنيين ، ويأملون أن يقوم الطيارون الألمان مرة أخرى بإلقاء القنابل على منازلهم ، ونتيجة لذلك في الواقع يموتون أثناء القصف … أكد نداء خطابات الطيارين الألمان على الاستعداد القتالي العالي للسكان المدنيين في الاتحاد السوفياتي ، وقدرته على الفوز في معركة مع جنود الجيش النظامي الألماني ، الذين كانوا بالفعل في معارك أكثر من مرة: "لقد اندهشنا عندما حاصرنا على الفور فلاحون مسلحون أخذونا على الفور إلى الأسر. أقنعنا هذا مرة أخرى أن الشعب السوفييتي متحد ومستعد للنضال وسيفوز ". حسنًا ، أين كان لدى الفلاحين أسلحة في ذلك الوقت؟ مذراة وضفائر ما عدا ماذا؟
"على كلامي الشرف وعلى جناح واحد". قاذفة الطوربيد الأمريكية "أفينجر" تعود إلى حاملة طائراتها.
بالتوازي مع المواد المتعلقة بجبن الطيارين الألمان واستعدادهم للاستسلام في أي لحظة ، نُشرت مقالات حول نجاحات طياري الجيش الأحمر مع إشارات إلى مصادر أجنبية: "اليوم ، لاحظت الصحف البريطانية مرة أخرى بطولة الطيران السوفيتي … النهار خارج الجبهة هو النشاط الاستثنائي للطيران المقاتل السوفياتي "[3 ، ص. 1].
على سبيل المثال ، بعد أيام قليلة من بدء الحرب الوطنية العظمى ، في 29 يونيو 1941 ، نشرت صحيفة برافدا ، نقلاً عن مصادر أجنبية ، مواد تفيد بأن العاصمة تم نقلها إلى رومانيا بسبب الضربات الجوية السوفيتية: ذكرت صحيفة التايمز أن الغارات الجوية السوفيتية على كونستانتا وسولينا ، التي نفذت ردًا على القصف الألماني لكييف وسيفاستوبول ، تسببت في دمار كبير جدًا. تم تدمير أرصفة السفن ومرافق تخزين النفط في كونستانتا. وبحسب ما ورد ، اشتعلت النيران في المدينة بأكملها. كما تسببت الغارات السوفيتية في دمار شديد في غالابا وبريل وتولسيا وياسي. ويتابع المراسل أن "فعالية الغارات الجوية السوفيتية تؤكدها التقارير التي تفيد بأن الرومانيين أجبروا على نقل عاصمتهم من بوخارست إلى مدينة أخرى ، على ما يبدو إلى سينيا" [19 ، ص. 5].
في 24 ديسمبر 1941 ، نشرت صحيفة "Stalinskoe Znamya" مقالًا بقلم العقيد ب. أجيف ، مكرسًا لإنشاء نوع جديد من الطائرات ، ألا وهو الطائرات المضادة للدبابات [1 ، ص. 2]. بالإشارة إلى تعليمات I. V. كتب ستالين عن الحاجة إلى إنشاء طائرات من هذا النوع للقضاء على تفوق الجيش الألماني في الدبابات. في مادته ، وصف ب. أجيف مبدأ القتال الجوي ضد المعدات العسكرية الثقيلة للعدو: "أحد العيوب المهمة لدبابات العدو هو أرق الدروع على الجانب ، والخلف ، وخاصة في الأعلى. يمكن للطائرة في رحلة منخفضة المستوى الاقتراب من الخزان من الخلف ومن الجانب ، وفي الغطس - ومن أعلى. تخترق المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ومدافع 20-37 ملم المثبتة على الطائرات دروع الدبابات الخفيفة والمتوسطة. قنابل الطائرات شديدة الانفجار من عيار متوسط (100-250 كجم) تنجح في تعطيل الدبابات وتشويه المسارات وتدمير الدبابات في حالة الإصابة المباشرة. سائل الاشتعال الذاتي ، الذي يُلقى من الطائرات على الدبابات ، يجعلها غير صالحة للاستعمال ويدمر أطقم الدبابات ".وأضاف أن الطائرات السوفيتية قد استخدمت بالفعل بنجاح في المعارك ضد الدبابات الألمانية ، مما يسلط الضوء على الخصائص القتالية للطائرات الهجومية: "يتم استخدام جميع أنواع الطائرات المقاتلة بنجاح ضد الدبابات. المفجرون يلقون قنابل شديدة الانفجار. المقاتلون يدمرون الدبابات بمدافع سريعة النيران. ولكن أنجح الصفات التي تتطلبها الطائرات المضادة للدبابات يتم دمجها في طائرة هجومية. تستخدم الهجمات الهجومية على الطيران منخفض المستوى بشكل خاص في الحروب الحديثة. في حقول فرنسا ، عطلت قاذفات الغطس الألمانية Junkers-87 العديد من الدبابات الفرنسية. ومع ذلك ، لم يتمكن أي شخص في القتال ضد الدبابات من الحصول على مثل هذا التأثير الكبير الذي حققناه بمساعدة طائراتنا الهجومية الحديثة. زودت صناعة الطيران السوفيتية الجيش الأحمر بطائرات غير مسبوقة مضادة للدبابات ، والتي يمكن اعتبارها واحدة من أكثر الوسائل فعالية لتدمير الدبابات الألمانية. والطائرات الهجومية التي نستخدمها تسمى بحق الطائرات المضادة للدبابات ".
تم تخصيص المكان الرئيسي في المقالة لوصف الخصائص التقنية والقدرة العالية على المناورة للطائرات السوفيتية المضادة للدبابات في المعارك الجوية مع العدو: الطائرات المضادة للدبابات (الطائرات الهجومية) لديها سرعة عالية وقوة نيران قوية وقدرة جيدة على المناورة و درع موثوق. الضربة الهجومية المفاجئة والنيران الموجهة بدقة من أهم صفات طائراتنا المضادة للدبابات. كما تظهر التجربة القتالية للحرب ، تعتمد قوة الطائرات المضادة للدبابات في المقام الأول على المهارة القتالية وشجاعة الأطقم. السحب المنخفضة ليست عائقًا كبيرًا أمام جنود العاصفة. على العكس من ذلك ، فإنهم يؤدون مهام قتالية بنجاح في رحلة طيران منخفضة المستوى ، عندما لا يسمح الغيوم بالتحليق على ارتفاع. يقلل الطقس الغائم فقط من ضعف الطائرات الهجومية من الهجمات المقاتلة … أجبرت الضربات الفعالة لطيراننا الألمان على تعزيز غطاء أعمدة الدبابات بالطائرات المقاتلة والأسلحة المضادة للطائرات. عندما ظهرت طائراتنا الهجومية ، أطلق النازيون النار بقوة من المدافع والرشاشات المضادة للطائرات. لكن الدروع القوية ، والنهج الخفي للهدف في رحلة منخفضة المستوى وفجأة الضربة القوية تضمن سلامة طائراتنا الهجومية ، وتحميها من الخسائر الفادحة …
على صفحات صحافتنا والصحافة العالمية ، تمت مناقشة مسألة استصواب استخدام الطائرات الهجومية كنوع خاص من الطيران القتالي بشكل متكرر. في ساحات المعارك في الحرب الوطنية العظمى ، تم حل هذه المشكلة أخيرًا في اتجاه إيجابي. تتمتع الطائرات الهجومية السوفيتية بجدارة بمجد الطائرات القوية المضادة للدبابات ". بالإضافة إلى ذلك ، في مقالته ، أعرب ب. أجيف عن تقديره الكبير لعمل مصممي الطائرات السوفييت: "في إنشاء طائرة مضادة للدبابات ، يعود الفضل الكبير إلى مكتب التصميم الخاص بمفوضية الشعب لصناعة الطيران ، التي يرأسها المشهورون. مصمم الطائرات SV إليوشن ". بالنسبة للوعي الجماهيري ، كانت هذه مواد جيدة ، وكانت هذه المواد بالتحديد هي التي يجب كتابتها ونشرها في ذلك الوقت. دعنا نلاحظ فقط أنه في الواقع ، كانت الخصائص التقنية لطائرة IL-2 من النوع الذي لم يسمح لها بمحاربة الدبابات بشكل فعال ، وما كان مرغوبًا في هذه الحالة تم اعتباره حقيقة. علاوة على ذلك ، في بداية الحرب ، لم يتم تثبيت مدافع عيار 37 ملم على طائراتنا ، ولم يتم اختراق دروع الدبابات الألمانية عيار 20 ملم بواسطة مدافع ShVAK عيار 20 ملم.
كانت أول طائرة في الاتحاد السوفيتي تحمل مثل هذا السلاح هي مقاتلة Ercobra الأمريكية. ومع ذلك ، كان مصممو الطائرات أنفسهم أكثر تحفظًا في التقييم المقارن للخصائص التقنية للطائرات السوفيتية والألمانية. نفس س. إليوشن في مقال في برافدا عام 1942 [10 ، ص. 3] ، تقديرًا لمهارة وشجاعة الطيارين السوفييت ، الذين ضحوا بأنفسهم من أجل الانتصار على العدو [8 ، ص. 2] ، من أجل إنقاذ الناس قاموا بأداء الحركات البهلوانية ، وطاروا في طائرات الإسعاف بين الجسور ، على غرار مثال فاليري تشكالوف [18 ، ص.2] ، حللوا حالة تسليح القوات الجوية الألمانية والجيش الأحمر وخلصوا إلى أنه في صناعة الطائرات ، كان الاتحاد السوفياتي في وضع جانب "اللحاق بالركب": "من المعروف أن أي سلاح أكثر تقدمًا في الحرب تتقدم بسرعة. ربما ينعكس هذا الوضع بشكل لافت للنظر في الطيران. يعمل عدونا باستمرار على تحسين خصائص الطيران والقتال لطائرته. من المفهوم تمامًا أن المصممين السوفييت لا يقفون مكتوفي الأيدي. نحن نعمل بلا كلل لتحديث هياكلنا ، مع مراعاة الخبرة القتالية على أكمل وجه ، والاستجابة لها بسرعة وفعالية. بالتوازي مع تحسين الأنواع الحالية من الآلات ، يلتزم مهندسو الطيران السوفييت بالعمل على تصميمات جديدة ".
هبوط اضطراري للقاذفة الأمريكية الثقيلة B-24.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن صحيفة برافدا نشرت طواعية في سنوات ما قبل الحرب مواد عن نجاحات الصناعة العسكرية الألمانية في مجال صناعة الطائرات. على وجه الخصوص ، من المنشورات حول التطورات الجديدة في مجال العلوم والتكنولوجيا في ألمانيا ، يمكن للمرء أن يتعلم أن مصنع الطائرات "Focke Wulf" في بريمن أصدر نموذجًا جديدًا لطائرة FV-200 "Condor" ، والتي كانت عبارة عن هيكل معدني وتم تكييفه للرحلات الجوية بسرعات عالية لمسافات طويلة. وهي مجهزة بأربعة محركات ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنها الطيران على محركين. يتكون طاقم الطائرة من اثنين من الطيارين ، ومشغل برقية راديوية وملاح. بالإضافة إلى الطاقم ، يمكن للطائرة أن تحمل 26 راكبًا. متوسط سرعة الطائرة 345 كم في الساعة. الحد الأقصى - 420 كم. استهلاك الوقود - 9 لترات في الساعة. وبوجود محركين ، يمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى 200 كيلومتر في الساعة على ارتفاع 1000 متر. مدى الطائرة 3 آلاف كيلومتر والسقف 4000 متر”[13 ، ص. 5]. كما يتضح من المثال المعطى ، لم يتم إبداء أي تعليقات بخصوص أهداف إنشاء نموذج جديد للطائرة ، وقد تم الإبلاغ عن خصائصها التقنية ومعاييرها ببساطة.
في عام 1940 ، من صفحات برافدا ، يمكن للقراء السوفييت الحصول على معلومات حول إنتاج أحدث ألياف pe-tse في مصانع الكيماويات الألمانية. أكد الصحفيون السوفييت على مزايا المادة الجديدة للمظلات الألمانية: "… أهم السمات هي المقاومة الشديدة للمواد الكيميائية ، وكذلك ضد التحلل ، وخصائص العزل العالية" [14 ، ص. 3].
وفقًا لمنشورات برافدا ، في خريف عام 1941 ، دخلت الطائرات البريطانية الخدمة مع الجيش الأحمر [5 ، ص. 2]. بمقارنة الخصائص التقنية للطائرات السوفيتية ومقاتلات الإعصار البريطانية ، أكد صحفيو برافدا على تفوق التكنولوجيا السوفيتية. لقد كتبوا أن "… الطيارون السوفييت أظهروا للعدو أن المقاتلين البريطانيين في أيديهم هم نفس السلاح الهائل مثل الأسلحة المحلية." "وفقًا للطيارين ، تستحق طائرة هوكر-هوريكان علامة جيدة. يلاحظون بشكل خاص القدرة الممتازة على المناورة لهذه الآلة وسرعة الهبوط المنخفضة. من السهل التحكم في الإعصار وهو مطيع في القيادة. من حيث السرعة ، فهي ليست أقل شأنا بكثير من الآلات السوفيتية الحديثة”[12 ، ص. 2]. في شتاء عام 1941 ، ظهرت سلسلة مقالات عن صناعة الطائرات الأمريكية على صفحات برافدا. كتبها بطل الاتحاد السوفيتي جورجي بيدوكوف. شارك في مواده انطباعاته ليس فقط عن حياة طياري الطيران الأمريكيين ، بل أظهر أيضًا الجوانب الإيجابية لصناعة الطائرات الأمريكية. على وجه الخصوص ، أصبح أعضاء الوفد السوفيتي ، بما في ذلك جي بايدوكوف ، مقتنعين بمدى سرعة وبراعة الأمريكيين في بناء حاميات الطيران الخاصة بهم. لاحظ طيارونا أن "الأمريكيين يبنون ببراعة المطارات في أماكن تبدو غير مناسبة لذلك" ، وأشاروا إلى الدرجة العالية من أتمتة العمالة أثناء تشييد المطارات: "مع الحجم الكبير للبناء ، يمكن رؤية عدد قليل جدًا من العمال في المواقع. درجة عالية من ميكنة العمل هي سمة لجميع المباني العسكرية الجديدة التي رأيناها في أمريكا ".
أما بالنسبة للطائرات نفسها ، فعلى الرغم من قيود زمن الحرب ، قدم جي بايدوكوف في مقالاته للقراء السوفييت معلومات دقيقة للغاية حول المعدات التقنية للطائرات العسكرية الأمريكية: "الالتزام النهائي للمصممين الأمريكيين بالهيكل ذي الثلاث عجلات مذهل. معظم الطائرات تمتلكها. ها هي المقاتلة الأمريكية الشهيرة Aero-Cobra ، بجانبها مقاتلة Lockheed ذات المحركين ، القاذفات عالية السرعة ذات المحركين B-25 و B-26 ، والطائرة طويلة المدى القرفصاء بأربعة محركات B-24. وجميعهم ، كواحد ، يقفون وذيولهم مرفوعة ، وأنوفهم مدفونة في العجلة الأمامية ، ووسط جسم الطائرة يستقر على قدمين رئيسيتين لهيكل ثلاثي العجلات. يعطي جهاز الهبوط من هذا النوع للطائرة العديد من الخصائص الإيجابية: لا تقوم الطائرة بإجراء إصلاحات شاملة في حالة حدوث خطأ في القيادة وعلى أرض ناعمة ؛ يمكنك المكابح بشكل حاد وقوي عند الهبوط ، مما يقلل من الأميال ؛ يسهل التحكم في الطائرة أثناء الإقلاع والهبوط أثناء النهار والليل ؛ يزداد نطاق حركة مركز ثقل الطائرة "[4 ، ص. 4].
احتل وصف الطائرات من أنواع مختلفة من الجيش الأمريكي المكانة المركزية في مقالات جي بايدوكوف: "تمتلك الطائرات المقاتلة خيارات مختلفة لوضع مجموعة المحركات والأسلحة. على سبيل المثال ، في Aero-Cobra ، من أجل وضع الأسلحة بشكل أفضل وإنشاء رؤية جيدة للطيار إلى الأمام ، يتم إرجاع المحرك خلف قمرة القيادة. عمود طويل ومجمع يقود المسمار. يمكن أن يستوعب الأنف الحر بسهولة المدافع والرشاشات. تحتوي مقاتلة Lockheed ذات المحركين (بمعنى مقاتلة P-39 Lightning - ملاحظة المؤلفين) على قمرة قيادة قصيرة فوق الجناح بين جسمين رقيقين ، مما يوفر نظرة عامة جيدة ويستوعب بحرية العديد من الأسلحة من عيارات مختلفة. اثنين من المحركات القوية تجعل من الممكن تطوير سرعة عالية. تتميز القاذفات عالية السرعة "جلين مارتن" وشركات "دول أمريكا الشمالية" بمحركات تطور المزيد من القوة عند الإقلاع ، وبالتالي تقلل من شوط الإقلاع ولا تتطلب مهابط طائرات كبيرة. تمنح المراوح الرائعة لشركات هاملتون وشركات أمريكا الشمالية الطائرة قدرة ممتازة على الطيران بسهولة على محرك واحد ، إذا كان الآخر ، لسبب ما ، لا يعمل. الحقيقة هي أن المروحة الحديثة عند زوايا هجوم صغيرة تخلق مقاومة هائلة إذا لم يتم تدويرها بواسطة قوة المحرك. تتيح آليات المراوح "Hamilton" و "Nord-American" إمكانية نقل الشفرات إلى موضع الريشة ، مما يقلل إلى الحد الأدنى من المقاومة الضارة لمروحة المحرك المعطل. هذه الخصائص للمراوح تجعل القاذف على قيد الحياة في حالة تعطل أي محرك في المعركة. عادة ما يتم إخفاء القنابل داخل جسم الطائرة دون خلق مقاومة غير ضرورية. بالطبع ، لم يتم أخذ كل تجارب الحرب الحديثة في الاعتبار في القاذفات الجديدة ، لكن يتم تحسينها باستمرار. تترك القاذفات الأربع المزودة بمحركات Consolidated B-24 و Boeing B-17 انطباعًا ممتازًا.
في حديثه عن المعدات التقنية المتقدمة للطائرات الأمريكية ، أكد الطيار السوفيتي على تفوق المركبات القتالية الأمريكية على الطائرات الألمانية: "بيانات الطيران الممتازة - السرعة العالية والحمولة الضخمة والسقف الجيد - هي خصائص كل من B-24 و B-17 ". أثبتت "القلعة الطائرة" الشهيرة "B-17" نفسها أثناء قصف برلين كآلة كان يتعذر على المقاتلين الألمان الذين يحرسون العاصمة الفاشية الوصول إليها. كانت هناك حالة عندما تمكن مقاتل ألماني ، بعد أن أزال بعض المعدات والأسلحة ، تاركًا مدفع رشاش واحد فقط ، من الوصول إلى الارتفاع الذي كانت تسير فيه طائرة بوينج ، لكن الفاشيني لم يستطع أن يقرص الأمريكي المسلح كثيرًا. تم حل مشاكل تركيز إطلاق النار لجميع نقاط الطائرة على هدف واحد بشكل عقلاني استثنائي. بالإضافة إلى المعدات العسكرية ، تم تجهيز الطائرات الأمريكية ، وفقًا لجي بايدوكوف ، بمحطات إذاعية: "على جميع الطائرات ، توفر المحطات الإذاعية الجيدة الاتصالات مع كل من مركز القيادة على الأرض وفي الجو ، بين الطائرات".كان الطيارون الأمريكيون ، وفقًا لمواد المقالات ، لديهم خبرة قوية في المناورة في الجو: "الطيارون الأمريكيون يطيرون بشكل متكرر ومنتظم ، ويصنعون كل التطورات بمهارة. يمكن ملاحظة أن الجزء المادي الجديد يتم إتقانه بسرعة. الطلب في المطار غريب - لا يوجد شخص واحد في المطار ، ولا توجد علامة واحدة. يتلقى الطيار جميع الأوامر المتعلقة بالسلوك في المطار من مركز القيادة عن طريق الراديو ".
يتسلق اللاعب الإنجليزي دوغلاس بدر الذي يرتدي الأطراف الصناعية إلى قمرة القيادة في مقاتله Spitfire.
يمكن استخلاص استنتاج واحد فقط من هذه المنشورات - وهو أن الصحفيين السوفييت ، وكذلك أولئك الذين قادوهم ، لم يكن لديهم مطلقًا فهم جاد لقضايا الإعلام والاتصالات الجماهيرية. إذا كان لا يزال من الممكن فهم المقالات "المستعجلة الوطنية" حول كيفية قيام صقورنا بقيادة الطائرات الألمانية في الغيوم ، فإن القصص الحقيقية حول القوة العسكرية التقنية للولايات المتحدة ما كان ينبغي نشرها حتى لأغراض الدعاية البحتة. كان من الضروري أن نفهم أنه لم يقم أحد بإلغاء التناقضات السوفيتية الأمريكية ، وذلك عاجلاً أم آجلاً ، لكن "الصورة" التي رسمتها صحفنا ستنقلب علينا ، وفي النهاية اتضح الأمر على هذا النحو! أي ، باستخدام أمثلة المنشورات حول موضوعات الطيران ، يمكننا أن نستنتج أن الدعاية المطبوعة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى كانت قصيرة النظر ، واعتمدت على المستوى التعليمي المتدني للسكان وعكست نفس المستوى من الحزب والدولة. قيادة!
المؤلفات
1. Ageev B. الطيران ضد الدبابات // راية ستالين. 1941. رقم 302.
2. أنتونوف ن. شهر العمل القتالي // برافدا. 1941. رقم 215.
3. الصحافة الإنجليزية حول بطولة ومهارة الطيران السوفياتي // برافدا. 1941. رقم 197.
4. Baidukov G. الانطباعات الأمريكية // برافدا. 1941. رقم 352.
5. Bessudnov S. طيارون سوفياتي على متن طائرة بريطانية // برافدا. 1941. رقم 320.
6. قتال في الغيوم // صحيح. 1941. رقم 186.
7. هيرمان جانو ، كراتز جانو ، أبيل أدولف ، شميدت فيلهلم. نداء إلى الطيارين الألمان والجنود من أربعة طيارين ألمان // ستالين بانر. 1941. رقم 151.
8. الموت البطولي // الحقيقة. 1941. رقم 280.
9. Zheleznov L. الطيارون القتالي // برافدا. 1941. رقم 185.
10. إليوشن س. دعونا نزيل السماء من الطائرات الفاشية // برافدا. 1942. رقم 309.
11. استولى المزارعون الجماعيون على طائرة فاشية // برافدا. 1941. رقم 193.
12. ليدوف ب. طيارون سوفياتيون على متن طائرة بريطانية // برافدا. 1941. رقم 320.
13. طائرة ألمانية جديدة // برافدا. 1937. رقم 356.
14. صحيح. 1940. رقم 139.
15. غارة في عمق أراضي العدو // برافدا. 1941. رقم 175 ؛ معركة جوية // الحقيقة. 1941. رقم 178 ؛ Zheleznov L. الطيارون القتاليون // برافدا 1941. №185 ؛ ابن خائف من شعب مجنح // برافدا. 1941. رقم 187.
16. رودنيف د. المقاتلون // برافدا. 1941. رقم 196.
17. المجد لصقور ستالين! // حقيقة. 1941. رقم 227.
18. مناورة جريئة للطيار روزنوف // برافدا. 1941. رقم 280.
19. الإجراءات الناجحة للطيران السوفيتي // برافدا. 1941. رقم 178.
