في مطلع الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، كان العديد من الفتيان والفتيات في الاتحاد السوفيتي يحلمون بالطيران والسماء. كان هذا إلى حد كبير بسبب إنجازات صناعة الطيران السوفيتية الشابة وظهور أبطال جدد ، والتي كانت البلاد في حاجة إليها. بالنسبة للجيل الأصغر ، أصبح الطيارون والطيارون الشجعان أصنامًا ، من بينهم بولينا دينيسوفنا أوسيبينكو ، التي حصلت على أعلى درجة من التميز - لقب بطل الاتحاد السوفيتي. أقيم حفل توزيع الجوائز بعد الانتهاء من رحلة طيران قياسية بدون توقف على طريق موسكو - الشرق الأقصى.
توفيت بولينا دينيسوفنا أوسيبينكو بشكل مأساوي خلال رحلة تدريبية منتظمة في 11 مايو 1939. حطم حادث تحطم الطائرة الذي حدث قبل 80 عامًا حياة امرأة سوفياتية شجاعة. لكن هذا المسار بالذات من عامل مزرعة دواجن في مزرعة جماعية إلى طيار يشارك في رحلات جوية قياسية لا يمكن إلا أن يحظى بالاحترام. من خلال مثالها الشخصي ، أثبتت Polina Osipenko للجميع كيف ، إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك تغيير حياتك بشكل جذري.
تصبح بولينا أوسيبينكو طيارًا عسكريًا
ولدت Polina Denisovna Osipenko (اللقب عند الولادة Dudnik) في 25 سبتمبر (8 أكتوبر بأسلوب جديد) ، 1907 في قرية Novospasovka. اليوم ، تم تغيير اسم القرية الواقعة على أراضي منطقة زابوروجي الحديثة إلى Osipenko تكريما للطيار. ولدت بولينا في عائلة كبيرة بسيطة من الفلاحين الأوكرانيين ، حيث أصبحت الطفل التاسع. نظرًا لأن الأسرة كانت كبيرة ، تمكنت بولينا من تلقي التعليم الابتدائي فقط ، وتخرجت من فصلين في مدرسة أبرشية. بعد ذلك ، كان على الفتاة مساعدة عائلتها. بناءً على إصرار والديها ، شاركت بولينا في العديد من الأعمال المنزلية ، وساعدت في الأعمال المنزلية ، وعملت أيضًا على رعاية أطفال الآخرين. بعد تشكيل المزارع الجماعية ، عملت الفتاة كامرأة دواجن ، وبعد أن أكملت دراستها في دورات مزارعي الدواجن ، عملت كرئيسة مزرعة دواجن جماعية.
بولينا دينيسوفنا أوسيبينكو
في وقت سابق ، في عام 1926 ، تزوجت بولينا لأول مرة. اختارها ستيبان جوفياز ، زميل قروي ، أصبح في المستقبل طيارًا عسكريًا. كان هو الذي فعل الكثير لجعل بولينا تقع في حب الطيران والطائرات ومهنة الطيار. في عام 1931 ، انتقلت بولينا جوفياز إلى زوجها ، الذي خدم في قرية كاتشا ، حيث كانت مدرسة كاشين للطيارين العسكريين موجودة بالفعل في ذلك الوقت. في المدرسة ، عملت بولينا في البداية في المقصف. في بعض الأحيان ، كان على الطلاب والضباط تقديم وجبات الطعام على متن طائرة تدريب من طراز U-2 ، وكان هذا التسليم مناسبًا ، لأن المطارات التابعة للمؤسسة التعليمية كانت موجودة في أماكن مختلفة. حلقت بولينا جوفياز أحيانًا كممثلة للمقاصف في U-2. يُعتقد أنه في نفس الوقت الذي حصلت فيه على أول تجربة لقيادة طائرة ، سمح الطيارون لبولينا "بالتوجيه". لذا ، فإن بطل الاتحاد السوفيتي المستقبلي يتقن "مكتب الطيران" U-2 ، تعلمت بولينا جوفياز أن تطير بهذه الطائرة بشكل مستقل عمليًا. بعد ذلك ، تم تحديد مسألة مهنة أخرى من تلقاء نفسها ، فقد مرضت الفتاة أخيرًا وبشكل لا رجعة فيه من السماء والرحلات الجوية.
في عام 1932 ، حققت بولينا جوفياز هدفها المتمثل في أن تصبح طالبة في مدرسة كاشين للطيران. من الناحية الرسمية ، لم تكن هناك عوائق أمام ذلك ، فقد تميزت الفتاة بصحة ممتازة ، والتي يمكن أن يحسدها الكثير من الرجال. في الوقت نفسه ، لم تكن بولينا هي الفتاة الوحيدة التي أرادت أن تصبح طيارًا عسكريًا.بالإضافة إلى امرأة فلاحة سابقة بسيطة ، أصبحت ست نساء أخريات طالبات في المدرسة ، من بينهن فيرا لوماكو ، التي كانت صديقة بولينا. سويًا سيقومان بعدة رحلات جوية في المستقبل ، ليحققان أرقامًا قياسية جديدة في مجال الطيران. في عام 1933 ، أكملت الطيار المستقبلي الذي حطم الأرقام القياسية تدريبها بنجاح ، متجاوزًا توقعات العديد من الطيارين المدربين. وفقًا لتذكرات المعاصرين ، درست الفتاة باجتهاد ورغبة استثنائيين ، إلى جانب ذلك ، ساعد رفاقها بولينا كثيرًا وعن طيب خاطر.
منذ عام 1932 ، كانت بولينا جوفياز في الخدمة العسكرية ، بعد المدرسة عملت كطيار ، كانت قائدة طيران في الطيران المقاتل. عند عودتها إلى قريتها في إجازة بالزي الرسمي للطيران ، اضطرت بولينا إلى إقناع زملائها القرويين بأنها تطير بالفعل على متن الطائرات. لم يصدق الكثيرون أن عامل المزارع الجماعية العادي يمكن أن يصبح طيارًا عسكريًا. في عام 1935 ، غيرت بولينا لقبها إلى Osipenko ، بعد أن تزوجت للمرة الثانية. كان المختار جندي زميل ، طيار مقاتل ألكسندر ستيبانوفيتش أوسيبينكو ، مشارك مستقبلي في المعارك الجوية في إسبانيا ، حيث بدأت حرب أهلية في عام 1936 بين مؤيدي الديكتاتورية العسكرية القومية للجنرال فرانسيسكو فرانكو والحكومة الجمهورية اليسارية الإسبانية. الجبهة الشعبية التي كان يدعمها الاتحاد السوفيتي.
بولينا دينيسوفنا أوسيبينكو
في البداية ، خدمت الفتاة في إحدى وحدات الطيران في حامية خاركوف ، حيث تمكنوا من تقدير مهاراتها في القيادة وتم تعيينها قائدًا للطائرة. في وقت لاحق خدمت بولينا دينيسوفنا في وحدات بالقرب من جيتومير وكييف. في ربيع عام 1935 ، تم نقل الفتاة للخدمة في منطقة موسكو العسكرية ، وبعد ذلك بقليل تم تعيينها مفتشًا للقوات الجوية في هيئة الأركان العامة. في العام التالي ، أصبحت بولينا أوسيبينكو مشاركًا في اجتماع عموم الاتحاد لزوجات القيادة والقيادة في الجيش الأحمر ، وقد عُقد الحدث على أراضي الكرملين في موسكو ، حيث تم تقديم الطيار لقيادة الدولة. في حديثها في الاجتماع ، قالت بولينا أوسيبينكو إنها مستعدة للطيران أعلى من جميع الطيارين الإناث في العالم ، وهكذا بدأ مسارها من الرحلات الجوية البسيطة إلى سجلات الطيران.
رحلات جوية قياسية لبولينا أوسيبينكو
كلام الطيار لا يتعارض مع الأفعال. هذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لأن Polina Osipenko كانت تُعتبر دائمًا شخصًا عنيدًا ومجتهدًا ومثابرًا للغاية ، علاوة على ذلك ، لم تتوقف أبدًا عن التعلم وحاولت تحسين مهاراتها التجريبية وتحسينها. في عام 1937 ، حددت Polina Osipenko عددًا من سجلات الطيران الجديدة للنساء. كانت الأولى رحلة قياسية على متن الطائرة البرمائية MP-1bis (راكب بحري من التعديل الأول).
الأول هو سجل ارتفاع قمرة القيادة المفتوحة. في 22 مايو 1937 ، بالقرب من سيفاستوبول ، تمكنت من التغلب على ارتفاع 8886 مترًا (وفقًا لمصادر أخرى ، 9100 متر) ، تاركة وراءها كثيرًا الرقم القياسي للطيار الإيطالي كونتيسا نيغروني ، الذي سبق أن غزا ارتفاع 6200 متر. بعد بضعة أيام ، في 27 مايو 1937 ، سجلت بولينا أوسيبينكو على نفس الطائرة المائية رقمًا قياسيًا في الرحلة بشحنة وزنها نصف طن ، غزا الطيار ارتفاع 7605 أمتار. في نفس اليوم ، ولكن في وقت لاحق بالفعل ، اقتحمت MP-1bis الخاضعة لسيطرة Osipenko السجلات مرة أخرى ، وهذه المرة ارتفعت الطائرة التي تحمل حمولة تزن طنًا واحدًا إلى ارتفاع 7009 متر. هبطت الطائرة البرمائية على سطح الماء لخليج سيفاستوبول.
الطائرة المائية MP-1 على Taimyr
في عام 1938 ، حددت بولينا أوسيبينكو عددًا من الأرقام القياسية الدولية للمرأة. جنبا إلى جنب مع الملاح مارينا راسكوفا ، شاركت في رحلة مغلقة قياسية في سماء شبه جزيرة القرم ، واستغرقت الرحلة أكثر من 9 ساعات ، وخلال هذه الفترة قطعت الطائرة المائية مسافة 1749 كيلومترًا في الجو. في وقت لاحق ، ترأست بولينا أوسيبينكو الطاقم ، الذي قام برحلة بدون توقف على طريق سيفاستوبول - أرخانجيلسك. قطعت الطائرة المائية MP-1 المسافة بين المدن البالغة 2416 كيلومترًا في حوالي 9.5 ساعة.
رحلة موسكو - الشرق الأقصى
في سبتمبر 1938 ، شاركت بولينا أوسيبينكو في رحلة قياسية بدون توقف على طريق موسكو - الشرق الأقصى ، جعلت هذه الرحلة الطاقم النسائي بأكمله محبوبًا ومحبوبًا من قبل الناس ، وتم ترشيح الطيارين لهذه الرحلة لأعلى الجوائز الحكومية. للرحلة ، تم استخدام قاذفة حديثة بعيدة المدى DB-2 ، أنشأها مصممو مكتب تصميم Tupolev في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي. تم تعيين نسخة الطائرة المعدة للرحلة القياسية ANT-37 "Motherland".
كان للطائرة القياسية التي تم تحويلها خصيصًا مدى طيران أقصى يبلغ حوالي 7-8 آلاف كيلومتر. على وجه الدقة ، تلقى النموذج تسمية ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". تم تغيير المحركات خصيصًا لتسجيل الأرقام القياسية على الطائرات ذات المحركين. اختار المهندسون طراز M-86 الأكثر قوة ، والذي طور قوة قصوى تبلغ 950 حصانًا. أيضًا ، من الطائرة ، التي تم إنشاؤها في الأصل بناءً على تعليمات وزارة الدفاع ، تم تفكيك جميع الأسلحة المتاحة ، وأعيد تجهيز مقدمة جسم الطائرة ، ووضعت خزانات إضافية لزيادة إمدادات الوقود. اعتنى مصممو الطائرات أيضًا بالخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة ، حيث كانت السيارة تحتوي على تجويف ناعم للجلد. تم جعل جهاز الهبوط للطائرة قابلاً للسحب ، بينما لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تنفيذ آلية سحب معدات الهبوط كهربائياً ؛ لتعديل جهاز الهبوط في مقصورة المحرك ، كان على الطيارين الضغط على زر واحد فقط. أيضًا ، كانت السمة المميزة للطائرة القياسية هي ارتفاع نسبة العرض إلى الارتفاع بشكل غير عادي. ساعد هذا القرار الذي اتخذه المصممون السوفييت في زيادة مدى طيران الطائرة ، ولكن فقط بسرعات تصل إلى 350 كم / ساعة ، وهو ما لم يكن حاسمًا للطائرة البطيئة الحركة نسبيًا في الثلاثينيات ، ولم يكن أحد سيحقق أرقامًا قياسية في السرعة.
بدأت الرحلة القياسية في 24 سبتمبر 1938 ، بعد الساعة 8:16 صباحًا ، أقلعت طائرة رودينا من مدرج مطار Shchelkovo واتجهت شرقا. لقد حدث أن الطقس للرحلة لم يكن هو الأفضل ، في المقام الأول للتوجيه على الأشياء على الأرض. بعد أن حلقت على بعد حوالي 50 كيلومترًا من موسكو ، اصطدم طاقم الطائرة القياسية بالغيوم التي غطت الأرض. تم صنع كل 6400 كيلومتر تقريبًا من طريق ANT-37 أثناء الطيران فوق السحب ، بعيدًا عن الأنظار عن سطح الأرض. كانت رحلة الآلات في هذا النطاق في الثلاثينيات من القرن الماضي تحديًا ، حتى بالنسبة للطيارين المدربين جيدًا.
من أجل تحديد موقعهم ، أخذ الطاقم تأثيرًا على منارات الراديو. أسوأ شيء هو أنه قبل كراسنويارسك كانت الطائرة تتحرك إلى الأمام فوق السحب ، ولكن بعد أن اضطرت السيارة إلى التحليق بالفعل في السحب ، والتي تجاوز الحد الأقصى لها 7 كيلومترات. منذ تلك اللحظة ، بدأت رحلة عمياء حقًا. خارج الطائرة كانت درجات الحرارة متجمدة ، بدأ زجاج قمرة القيادة مغطى بقشرة من الجليد. لاختراق الغيوم ، كان لا بد من رفع الطائرة إلى 7450 مترًا ، على ارتفاع لا يقل عن 7 آلاف متر ، وحلقت السيارة على طول الطريق إلى بحر أوخوتسك ، بينما اضطر أفراد الطاقم إلى ارتداء أقنعة الأكسجين.. لجميع المشاكل الأخرى على متن الطائرة ، فشلت معدات الراديو ، مما جعل من المستحيل التنقل بواسطة إشارات الراديو.
لهذا السبب ، وبسبب الظروف الجوية الصعبة في منطقة الهبوط المزعومة ، لم يتمكن الطيارون من العثور على مطار خاباروفسك ، وجدت الطائرة نفسها مع دبابات شبه فارغة في بحر أوخوتسك. من الأعلى ، تمكنوا من تحديد موقعهم على طول خليج Tugursky ، الذي تم تحديد معالمه بوضوح تام. عند العودة ، توجهت الطائرة إلى كومسومولسك أون أمور ، حيث كان هناك مطار جيد. كان من المفترض أن تعمل Amur كنقطة مرجعية ، لكن فالنتينا غريزودوبوفا ، التي كانت قائدة الطاقم في هذه الرحلة ، أربكت آمور مع رافدها ، نهر أمجون. لذلك ، استمرت الطائرة في التحليق على طول الرافد.عندما أصبح واضحًا ، قرر الطاقم القيام بهبوط اضطراري في التايغا. نظرًا لأنهم اضطروا إلى الهبوط مباشرة على البطن ، أمرت Grizodubova الملاح مارينا راسكوفا بالقفز بمظلة. في السقوط ، يمكن أن يتضرر أنف جسم الطائرة ، حيث كانت قمرة القيادة للملاح ، بشكل خطير. في وقت لاحق ، نزلت راسكوفا إلى الطائرة وهبطت في منطقة مستنقعات لمدة 10 أيام تقريبًا. نجا Osipenko و Grizodubova ، اللذان بقيا على متن الطائرة ، من هبوط اضطراري ، وتم إنقاذ الطيارين الثلاثة.
نصب تذكاري لبولينا أوسيبينكو في بيرديانسك
جعلت هذه الحلقة الرحلة الصعبة بالفعل أكثر بطولية. تم تسجيل الرقم القياسي العالمي لرحلة أنثى بدون توقف ، حتى على الرغم من الهبوط الاضطراري في التايغا الشرق الأقصى. طارت رودينا 6450 كيلومترًا من موسكو إلى الشرق الأقصى (في خط مستقيم - 5910 كيلومترًا) ، لتحديث السجل. لاستكمال هذه الرحلة والشجاعة والبطولة التي ظهرت في نفس الوقت ، تم ترشيح بولينا أوسيبينكو ، مثل مشاركين آخرين في الرحلة القياسية ، للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، حدث هذا في 2 نوفمبر 1938.
وفاة بولينا أوسيبينكو
لا أحد يستطيع اليوم تحديد عدد السجلات التي تمكنت Polina Osipenko من ضبطها أو تحديثها. بعد رحلة جوية قياسية إلى الشرق الأقصى ، واصلت الخدمة في سلاح الجو كمدربة أكروبات. انتهت حياة طيار سوفيتي شجاع بشكل مأساوي في 11 مايو 1939. تحطمت طائرة UTI-4 ، التي كان يقودها أناتولي سيروف وبولينا أوسيبينكو ، رئيس فريق التفتيش الرئيسي للقوات الجوية للجيش الأحمر ، خلال رحلة تدريبية.
كان أوسيبينكو هو الذي سيطر على الرحلة من مقصورة المدرب. عند أداء المنعطفات على ارتفاع حوالي 300-500 متر فوق سطح الأرض ، رفعت الطائرة ، وفقًا لشهادة العديد من الشهود ، أنفها بقوة ثم سقطت في المنعطفات. قُتل كلا الطيارين في تصادم مع الأرض ، كما حددت اللجنة لاحقًا ، تحطمت UTI-4 على الأرض بزاوية 55 درجة. وقعت المأساة على بعد 25 كيلومترا شمال غرب ريازان بين قريتين صغيرتين فيسوكو وفورسوفو. تم وضع الجرار التي بها رماد طياري أبطال الاتحاد السوفياتي الذين سقطوا في جدار الكرملين في 13 مايو 1938. جاء ما يقرب من 170 ألفًا من سكان موسكو لتوديع الطيارين السوفييت الأسطوريين في قاعة العمود التابعة لمجلس النقابات ، وجاء عدة عشرات الآلاف من سكان موسكو وضيوف المدينة إلى الميدان الأحمر نفسه.
