دبابة T-34-85 mod. كان عام 1960 محسّنًا من طراز T-34-85 mod. عام 1944 أثناء الحرب الوطنية العظمى ، تم تطويره في مكتب تصميم المصنع رقم 112 "Krasnoe Sormovo" في غوركي (نيجني نوفغورود حاليًا) تحت قيادة كبير المصممين للمصنع V. V. Krylov في يناير 1944. تمت الموافقة على التوثيق الفني للمركبة لاحقًا من قبل المصنع الرئيسي رقم 183 في نيجني تاجيل (كبير المصممين A. Morozov). تم اعتماد الدبابة من قبل الجيش الأحمر بموجب مرسوم GKO رقم 5020 الصادر في 23 يناير 1944 وتم إنتاجها في المصانع رقم 183 ورقم 112 "Krasnoe Sormovo" و # 174 في أومسك من مارس 1944 إلى ديسمبر 1946. في فترة ما بعد الحرب ، أطلقت المنشآت الصناعية 5،742 دبابة 164.
في عام 1947 ، حصلت الآلة على اسم المصنع "Object 135" ، وفي الخمسينيات من القرن الماضي. لقد خضعت مرارًا وتكرارًا للتحديث ، والذي تم إجراؤه في مصانع الإصلاح التابعة لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي. تم تطوير تدابير التحديث (التي تهدف إلى تحسين مؤشرات القتال والخصائص التقنية ، وزيادة موثوقية مكونات وتجميعات الخزان ، وسهولة صيانته) ، بناءً على تعليمات GBTU ، بواسطة CEZ رقم 1 و VNII -100. تم تنفيذ التطوير النهائي للرسم والتوثيق الفني للتحديث ، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1960 ، من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 183 في نيجني تاجيل تحت قيادة كبير المصممين L. N. كارتسيفا.
دبابة T-34-85 mod. 1960 كان لديه مخطط تخطيط عام كلاسيكي مع طاقم من خمسة أشخاص ووضع المعدات الداخلية في أربع مقصورات: التحكم والقتال والمحرك وناقل الحركة. الهيكل المدرع والبرج والتسليح ومحطة الطاقة وناقل الحركة والهيكل مقارنةً بالموديل T-34-85. 1944 لم تخضع لتغييرات كبيرة.
يضم قسم التحكم أماكن عمل للسائق (يسارًا) ومدفع رشاش (يمين) ، وأدوات تحكم في الخزان ، ومدفع رشاش DTM في حامل كروي ، وأجهزة ، واثنين من أسطوانات الهواء المضغوط ، واثنين من طفايات الحريق المحمولة باليد ، وجهاز TPU ، و جزء من الذخيرة وقطع الغيار. تم إنزال وخروج السائق من خلال فتحة موجودة في الجزء الأمامي العلوي من الهيكل ومغلقة بغطاء مدرع. يحتوي غطاء فتحة السائق على جهازي عرض مثبتين لزيادة زاوية الرؤية الأفقية بزاوية على المحور الطولي للفتحة مع الانعطاف نحو جانبي الهيكل.
دبابة T-34-85 mod. 1960 جرام
الوزن القتالي - 32 طنًا ؛ الطاقم - 5 أشخاص ؛ الأسلحة: مدفع - بنادق عيار 85 ملم ، مدفعان رشاشان - 7 ، 62 ملم ؛ حماية الدروع - مضاد للمدفع ؛ قوة المحرك 368 كيلو واط (500 حصان) ؛ السرعة القصوى على الطريق السريع 60 كم / ساعة.
المقطع الطولي لخزان T-34-85 ، 1956
قبة قائد الدبابة T-34-85 مع تركيب جهاز المراقبة MK-4 (أعلاه) و TPK-1 (أدناه) وتركيب جهاز رؤية ليلية BVN عند سائق T-34-85 وزارة الدفاع دبابات. 1960 جرام
حجرة التحكم في الخزان ومقصورة القتال في طراز T-34-85. 1960 جرام
عند القيادة ليلاً ، تم تركيب جهاز رؤية ليلية BVN عند السائق من عام 1959 لمراقبة الطريق والتضاريس. تضمنت مجموعتها ، بالإضافة إلى الجهاز نفسه ، مصدر طاقة عالي الجهد ، ومصباح FG-100 مع مرشح للأشعة تحت الحمراء وقطع غيار. في وضع عدم التشغيل ، تم تخزين جهاز BVN ومجموعة من قطع الغيار للجهاز في صندوق تخزين ، كان موجودًا في صندوق الذخيرة الأول خلف مقعد السائق.تم إرفاق عنصر بصري إضافي مع مرشح الأشعة تحت الحمراء بقوس في مقدمة الهيكل. عند استخدامه ، تم تركيب جهاز BVN في شريحة قابلة للإزالة مثبتة على دعامات ملحومة بالصفائح الأمامية العلوية على الجانب الأيمن من فتحة السائق (كان غطاء فتحة السائق في وضع الفتح). تم وضع وحدة إمداد الطاقة الخاصة بالجهاز على شريحة على الجانب الأيسر داخل الخزان ، وكان المصباح الأمامي FG-100 المزود بفلتر الأشعة تحت الحمراء على الجانب الأيمن من الهيكل. تمت إزالة عنصر بصري مع مرفق تعتيم من المصباح الأيسر للطائرة FG-102 ، وتم استخدام عنصر بصري مع مرشح الأشعة تحت الحمراء بدلاً من ذلك.
في الجزء السفلي من حجرة التحكم ، أمام مقعد المدفع الرشاش ، كان هناك فتحة احتياطية ، تم إغلاقها بغطاء مدرع مطوي لأسفل (على مفصلة واحدة).
حجرة القتال ، التي كانت تشغل الجزء الأوسط من هيكل الدبابة والحجم الداخلي للبرج ، تضم تسليح الدبابة بمشاهد وآليات تصويب ، وأجهزة مراقبة ، وجزء من الذخيرة ، والاتصالات وأماكن العمل ، على يسار البندقية - المدفعي وقائد الدبابة إلى اليمين - اللودر. كان فوق مقعد القائد على سطح البرج برج قائد غير دوار ، وفي جدرانه الجانبية خمس فتحات للمشاهدة بنظارات واقية ، مما وفر له رؤية شاملة ، وفتحة مدخل كانت مغطاة بغطاء مدرع. حتى عام 1960 ، تم تثبيت جهاز مراقبة منظار MK-4 في القاعدة الدوارة لفتحة القائد ، وبدلاً من ذلك تم استخدام جهاز العرض TPK-1 أو TPKU-2B165. فوق أماكن عمل اللودر والمدفعي ، تم تركيب جهاز مناظير دوار واحد من طراز MK-4 في سقف البرج. بالإضافة إلى فتحة الدخول في قبة القائد ، من أجل إنزال الطاقم الموجود في البرج ، تم استخدام فتحة على الجانب الأيمن من سقف البرج فوق مكان عمل اللودر. تم إغلاق الفتحة بغطاء مدرع مفصلي (على مفصل واحد).
تركيب مدفع ZIS-S-53 مقاس 85 مم مع مدفع رشاش DTM متحد المحور في برج T-34-85 mod. عام 1960
آلية الدوران وسدادة البرج ، تركيب مدفع رشاش أمامي DTM من دبابة T-34-85 موديل 1960
منذ عام 1955 ، في حجرة القتال على الجانب الأيسر من الخزان ، تم تركيب مرجل لسخان حاقن ، والذي تم تضمينه في نظام تبريد المحرك.
كانت حجرة المحرك موجودة خلف حجرة القتال وتم فصلها عن طريق قسم قابل للإزالة. كان يضم محركًا ومشعاعين وأربع بطاريات. عند تثبيت المدفأة ، تم إجراء قطع في الجزء العلوي القابل للإزالة والأوراق اليسرى غير القابلة للإزالة من القسم للوصول إلى منفاخ السخان ، الذي تم تغطيته بغطاء ، وفي باب الصفيحة الجانبية كان هناك نافذة لأنابيب التسخين.
كانت حجرة النقل موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل وتم فصلها عن حجرة المحرك بواسطة قسم. ركبت القابض الرئيسي بمروحة طرد مركزي ووحدات نقل أخرى ، بالإضافة إلى مشغل كهربائي وخزانات وقود ومنظفات هواء. كان السلاح الرئيسي للدبابة هو مدفع دبابة ZIS-S-53 بحجم 85 ملم مع بوابة إسفين عمودية بنوع ميكانيكي شبه آلي (نسخة). كان طول البرميل 54.6 عيارًا ، وكان ارتفاع خط النار 2020 ملم. تم إقران مدفع رشاش DTM عيار 7.62 ملم بالمدفع. تم تنفيذ توجيه التثبيت المقترن في المستوى العمودي باستخدام آلية رفع من نوع القطاع في النطاق من -5 درجة إلى + 22 درجة. كانت المساحة التي يتعذر الوصول إليها عند إطلاق المدفع والمدفع الرشاش المحوري 23 مترًا ، ولحماية آلية الرفع من الأحمال الديناميكية أثناء مسيرة داخل البرج ، على يسار البندقية ، تم وضع سدادة لوضع تخزين البندقية على الحامل الذي يضمن تثبيت البندقية في وضعين: بزاوية ارتفاع 0 و 16 درجة.
لتوجيه التثبيت المقترن في المستوى الأفقي ، تم تقديم MPB ، الموجود في البرج على الجانب الأيسر من مقعد المدفعي. قدم تصميم MPB دوران البرج باستخدام محركات يدوية وكهربائية.عند استخدام محرك كهربائي ، حيث تم استخدام محرك كهربائي MB-20B بقوة 1.35 كيلو وات ، تم تدوير البرج بسرعتين مختلفتين في كلا الاتجاهين ، بينما وصلت السرعة القصوى إلى 30 درجة / ثانية.
في بعض آلات العام الأخير من الإنتاج ، بدلاً من محرك كهربائي بسرعتين لتدوير البرج ، تم استخدام محرك كهربائي جديد KR-31 مع التحكم في الأوامر. كفل هذا المحرك دوران البرج من مقعد المدفعي ومن مقعد قائد الدبابة. تم تدوير البرج بواسطة المدفعي باستخدام وحدة تحكم مقاومة مقاومة متغيرة KR-31. في هذه الحالة ، يتوافق اتجاه دوران البرج مع انحراف مقبض وحدة التحكم المتغيرة إلى اليسار أو اليمين عن الموضع الأولي. تعتمد سرعة الدوران على زاوية ميل مقبض وحدة التحكم من الموضع الأولي وتفاوتت على مدى واسع - من 2-2.5 إلى 24-26 درجة / ثانية. قام قائد الدبابة بتدوير البرج باستخدام نظام التحكم في القيادة (تعيين الهدف) بالضغط على زر مثبت في المقبض الأيسر لجهاز الرؤية الخاص بالقائد. تم نقل البرج على طول أقصر مسار حتى محاذاة محور تجويف المدفع مع خط الرؤية لجهاز العرض بسرعة ثابتة تتراوح من 20 إلى 24 درجة / ثانية. تم إيقاف البرج في وضع التخزين بواسطة سدادة برج مثبتة على الجانب الأيمن (بجوار مقعد اللودر) في إحدى مقابض محمل الكرة البرجية.
تم استخدام مشهد مفصلي تلسكوبي للدبابة TSh-16 لإطلاق نيران موجهة من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور ، وضبط النيران ، وتحديد المدى للأهداف ومراقبة ساحة المعركة. كان الحد الأقصى لمدى التصويب من المدفع 5200 متر ، من مدفع رشاش متحد المحور - 1500 متر.لمنع تعفير الزجاج الواقي للمشهد ، كان هناك سخان كهربائي. عند إطلاق النار من مدفع من مواقع إطلاق نار مغلقة ، تم استخدام مستوى جانبي ، تم إرفاقه بالدرع الأيسر لحارس المدفع ، ومنقلة برج (تم إرفاق مؤشر المنقلة بالمطاردة العلوية لدعم البرج على يسار مقعد المدفعي). بلغ أكبر مدى لإطلاق المدفع 13800 م.
تتكون آلية إطلاق البندقية من كل من الزناد الكهربائي والمشغل الميكانيكي (اليدوي). تم وضع ذراع التحرير الكهربائي على مقبض العجلة اليدوية لآلية الرفع ، وكانت ذراع التحرير اليدوي موجودة على الدرع الأيسر لحارس البندقية. تم إطلاق المدفع الرشاش المحوري باستخدام نفس الزناد الكهربائي. تم تضمين (تبديل) المشغلات الكهربائية باستخدام مفاتيح التبديل على لوحة الزناد الكهربائية للمدفعي.
تم تركيب المدفع الرشاش DTM 7.62 مم الثاني في حامل كروي ، يقع على الجانب الأيمن من اللوحة الأمامية العلوية لهيكل الخزان. يوفر حامل المدفع الرشاش زوايا إطلاق أفقية في قطاع 12 درجة وزوايا توجيه رأسية من -6 إلى +16 درجة. عند إطلاق النار من مدفع رشاش ، تم استخدام مشهد بصري تلسكوبي PPU-8T. كانت المساحة الفذة عند إطلاق النار من مدفع رشاش أمامي 13 مترًا.
تخزين الذخيرة في دبابة T-34-85. 1960 جرام
تضمنت حمولة الذخيرة للدبابة حتى عام 1949 من 55 إلى 60 طلقة 166 للمدفع و 1890 خرطوشة (30 قرصًا) لبنادق آلية DTM. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخزين مدفع رشاش PPSh عيار 7.62 ملم مع حمولة ذخيرة من 300 طلقة (أربعة أقراص) و 20 قنبلة يدوية من طراز F-1 و 36 شعلة إشارة في حجرة القتال. في الفترة 1949-1956. ظل حمل الذخيرة للبندقية دون تغيير ، بدلاً من PPSh ، تم إدخال بندقية هجومية من عيار 7.62 ملم من طراز AK-47 مع 300 طلقة (عشر مجلات) ، وبدلاً من مشاعل الإشارة ، تم إدخال مسدس إشارة عيار 26 ملم مع 20 خرطوشة إشارة كانت مقدمة.
تم وضع الحامل الرئيسي لـ 16 طلقة (في بعض الدبابات - 12 طلقة) في مكانة البرج ، وكانت مداخن الياقة لتسع طلقات: على جانب الهيكل (أربع طلقات) ، في حجرة القتال في زوايا القسم 167 (ثلاث طلقات) ، على اليمين أمام مقصورات القتال (طلقتان) ، تم تخزين 35 طلقة المتبقية (34 طلقة في بعض الدبابات) في ستة صناديق في الجزء السفلي من حجرة القتال. توجد أقراص مدفع رشاش DTM في فتحات خاصة: 15 قطعة.- على اللوحة الأمامية أمام مقعد المدفع الرشاش ، 7 قطع. - على يمين مقعد المدفع الرشاش على الجانب الأيمن من الهيكل ، 5 قطع. - في الجزء السفلي من الجسم على يسار مقعد السائق و 4 قطع. - على الجدار الأيمن للبرج أمام مقعد اللودر. كانت القنابل اليدوية من طراز F-1 في مخابئ التخزين ، على الجانب الأيسر 168 ، بجانبها كانت الصمامات في الأكياس.
لإطلاق النار من المدفع ، تم استخدام الطلقات الأحادية مع جولة التتبع الخارقة للدروع BR-365 بطرف باليستي وقذيفة BR-365K حادة الرأس ، مع قذيفة تتبع خارقة للدروع BR-365P ، وكذلك مع قنبلة مجزأة لكامل الجسم بقنبلة O-365K و O-365K … كانت السرعة الأولية لجهاز التتبع الخارق للدروع 895 م / ث ، وقنبلة التجزئة - 900 م / ث بشحنة كاملة و 600 م / ث بشحنة مخفضة. كان مدى الطلقة المباشرة بقذيفة خارقة للدروع 900-950 مترًا ، وهو تتبع خارق للدروع من النوع الفرعي - 1100 متر (مع ارتفاع مستهدف يبلغ 2 متر).
في عام 1956 ، تمت زيادة حمل الذخيرة للبندقية إلى 60 طلقة (منها: 39 قطعة بقذيفة شديدة الانفجار ، و 15 قطعة بقذيفة تتبع خارقة للدروع و 6 قطع بقذيفة تتبع خارقة للدروع) ، و للرشاشات DTM - ما يصل إلى 2750 طلقة ، 1953 قطعة منها. كانت في 31 قرصًا ، والباقي كانوا في السد.
في عام 1960 ، تم تخفيض ذخيرة المدفع إلى 55 طلقة للمدفع و 1890 طلقة للمدفع الرشاش DTM. في تكديس الحامل في مكانة البرج ، كان هناك 12 طلقة (من O-365K) ، تم تركيب ثماني طلقات في مخزن المشبك: على الجانب الأيمن من البرج (4 قطع. من BR-365 أو BR-365K) ، في حجرة التحكم على الجانب الأيمن من الهيكل (وحدتان مع BR-365P) وفي الزاوية اليمنى الخلفية لحجرة القتال (وحدتان مع BR-365P). تم وضع الـ 35 جولة المتبقية (24 منها مع O-365K ، و 10 مع BR-365 أو BR-365K و 1 جهاز كمبيوتر. مع BR-365P) في ستة صناديق في الجزء السفلي من حجرة القتال. لم تتغير تعبئة خراطيش المدافع الرشاشة DTM والقنابل اليدوية F-1. تم العثور على 180 خرطوشة لبندقية هجومية من طراز AK-47 ، تم تحميلها في ست مجلات: خمس مجلات في حقيبة خاصة على الجانب الأيمن من البرج ومجلة واحدة في جيب خاص في علبة بندقية هجومية. تم وضع الخراطيش الـ 120 المتبقية في السد القياسي في الخزان وفقًا لتقدير الطاقم. خراطيش إشارة بحجم 6 قطع. كانوا في حقيبة خاصة (تحت الحافظة بمسدس إشارة) ، على الجانب الأيسر من البرج على يسار مشهد TSh ، الـ 14 قطعة المتبقية. - في السد ، في حجرة القتال في الأماكن الحرة حسب تقدير الطاقم.
درع حماية الخزان - متمايزة ، مقذوف. تصميم بدن وبرج الخزان مقارنة بـ T-34-85 mod. عام 1944 ظل دون تغيير. تم لحام هيكل الخزان من الدروع المصبوبة والملفوفة بسمك 20 و 45 مم مع وصلات مسامير منفصلة.
جسم دبابة T-34-85. 1960 جرام
الجزء السفلي من بدن T-34-85 mod. 1960 جرام
برج دبابة T-34-85. 1960 مع تحسين نظام التهوية (المقطع الطولي).
يبلغ الحد الأقصى للسمك الأمامي للبرج المصبوب بسقف ملحوم ، والمثبت على هيكل الخزان على محمل كروي 75 ملم - للمركبات التي تم إنتاجها قبل 7 أغسطس 1944 أو 90 ملم - للمركبات المتأخرة الإنتاج. تم تجهيز خزانات إنتاج ما بعد الحرب بأبراج مع نظام تهوية محسّن 169 من حجرة القتال. تم تركيب اثنين من مراوح العادم ، الموجودة في الجزء الخلفي من سطح البرج ، على مسافة متباعدة. في الوقت نفسه ، عملت إحدى المراوح المثبتة في الجزء الأمامي من السطح (فوق فتحة المؤخرة من البندقية) كمروحة عادم ، والثانية ، التي بقيت في نفس المكان ، كحقن المروحة ، مما جعل من الممكن تنفيذ عملية نفخ أكثر كفاءة لحجرة القتال مع القضاء على مرور غازات المسحوق عبر مقاعد طاقم العمل.
لإنشاء حاجز دخان ، تم تركيب قنبلتين دخان BDSH-5 مع نظام إشعال كهربائي من مقعد قائد الدبابة وآلية تحرير على الجزء الخلفي العلوي من جسم السيارة. في وضع التخزين (عندما تم تركيب برميلين إضافيين من الوقود على الخزان ، مثبتين على اللوحة الخلفية العلوية على أقواس خاصة) ، تم إرفاق قنابل دخان باللوحة الجانبية اليسرى العلوية ، أمام خزان إضافي بالزيت (ثالث خزان وقود إضافي بسعة 90 لترًا).
أثناء الإصلاح ، بدلاً من محرك V-2-34 ، تم تركيب محرك ديزل B2-34M أو V34M-11 بسعة 368 كيلووات (500 حصان) بسرعة العمود المرفقي 1800 دقيقة -1.بدأ تشغيل المحرك باستخدام محرك كهربائي CT-700 بقوة 11 كيلو واط (15 حصان) (الطريقة الرئيسية) أو الهواء المضغوط (طريقة احتياطية) من أسطوانتين هواء سعة 10 لترات. لتسهيل بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ، منذ عام 1955 ، تم استخدام سخان فوهة مع غلاية أنبوب الماء ، مدرج في نظام التبريد ، بالإضافة إلى سخان لتسخين الهواء الداخل إلى أسطوانات المحرك. تم تركيب مجموعة مضخة السخان على كتيفة على حاجز حجرة المحرك. تضمن نظام التسخين ، بالإضافة إلى سخان الفوهة ، مشعات لزيت التدفئة في خزانات الزيت اليمنى واليسرى وخطوط الأنابيب والمعدات الكهربائية (شمعات التوهج والأسلاك الكهربائية). يوفر نظام التسخين إعداد المحرك لبدء التشغيل عن طريق تسخين المبرد وجزء من الزيت في خزانات الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 1957 ، من أجل تسهيل بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة محيطة منخفضة ، تم استخدام جهاز إضافي ، والذي كان يهدف إلى إزالة الزيت المجمد من خط الزيت الذي يمد الزيت إلى قسم الحقن في مضخة الزيت 170.
دبابة T-34-85 mod. 1960. على الجانب الأيسر من البدن ، تظهر بوضوح حشوات القنابل الدخانية BDSH-5 بطريقة السير.
نظام الوقود لمحرك الخزان T-34-85. 1960 جرام
يتكون نظام الوقود من ثمانية خزانات وقود موجودة داخل هيكل الخزان وتم تجميعها في ثلاث مجموعات: مجموعة خزانات الجانب الأيمن ومجموعة خزانات الجانب الأيسر ومجموعة خزانات تغذية. السعة الإجمالية لجميع خزانات الوقود الداخلية 545 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب خزانين خارجيين للوقود بسعة 90 لترًا على الجانب الأيمن من الخزان. على الصفيحة الخلفية المائلة العلوية ، تم توفير حوامل لخزاني وقود إضافيين بسعة 67.5 لترًا لكل منهما (بدلاً من قنابل الدخان). لم يتم تضمين خزانات الوقود الخارجية في نظام الوقود. تم استخدام مضخة التزود بالوقود (التروس) لملء خزانات الوقود الخاصة بالماكينة من حاويات مختلفة.
منذ عام 1960 ، تم إرفاق براملين وقود بسعة 200 لتر لكل منهما على الصفيحة المائلة للخلف ، وتم إدخال خزان تصريف في نظام الوقود. كان هذا الخزان موجودًا في قسم MTO في الجانب الأيمن من الهيكل وعمل على تصريف الوقود فيه (من خلال خط أنابيب خاص) من علبة المرافق لمضخة الوقود ، والتي تسربت عبر الفجوات الموجودة في أزواج المكبس. في الوقت نفسه ، تم إدخال وحدة إعادة التزود بالوقود صغيرة الحجم MZA-3 في قطع غيار وملحقات الخزان ، والتي تم تخزينها في وضع النقل في صندوق معدني ، تم تثبيته من الخارج على الجانب المائل الأيسر من الخزان. البدن.
بلغ تقدم الخزان على الطريق السريع على خزانات الوقود الرئيسية (الداخلية) 300-400 كم ، على الطرق الترابية - 230-320 كم.
حتى عام 1946 ، استخدم نظام تنظيف الهواء اثنين من منظفات الهواء Cyclone ، ثم Multicyclone ، ومنذ عام 1955 - اثنان من منظفات الهواء VTI-3 من النوع المدمج مع إزالة الغبار تلقائيًا (طرد) من جامع الغبار في المرحلة الأولى. تم تركيب القاذفات ، التي توفر شفط الغبار ومتصلة بمجمعات الغبار ، في أنابيب عادم المحرك. يتكون كل منظف هواء VTI-3 من جسم وجهاز إعصار (24 إعصارًا) مع جامع غبار وغطاء وغطاء مُجمَّع بثلاثة أشرطة مصنوعة من أعرج سلكية. تم تركيب منظفات هواء جديدة في حجرة النقل بدلاً من منظفات الهواء في التصميم السابق.
نظام تزييت المحرك المتداول (تحت الضغط والرش) (تم استخدام زيت MT-16p) مع حوض جاف يتكون من خزانين للزيت ، ومضخة زيت بثلاثة أقسام ، وفلتر زيت ذو فتحات سلكية ماركة كيماف ، وزيت أنبوبي مبرد ، خزان زيادة ، مضخة زيت يدوية (منذ عام 1955 تم استخدام مضخة الزيت MZN-2 بمحرك كهربائي بدلاً من ذلك) وخطوط الأنابيب ومقياس الضغط ومقياس الحرارة. توجد مشعات الماء لنظام التبريد بين خزانات الزيت والمحرك على كل جانب.تم توصيل مبرد الزيت ، الذي يعمل على تبريد الزيت الخارج من المحرك ، بدعامات مبرد الماء الأيسر ببراغي. في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ، تم فصل مبرد الزيت عن نظام التزييت باستخدام خط أنابيب خاص (محمول في مجموعة قطع الغيار). في هذه الحالة ، يذهب الزيت من أقسام الضخ في مضخة الزيت مباشرة إلى خزان التدفق ، ثم إلى الخزانات.
كانت السعة الكلية للتعبئة لنظام التزييت حتى عام 1955 105 لترًا ، بينما كانت سعة كل خزان زيت 40 لترًا. مع إدخال مسخن الفوهة لتسخين الزيت قبل بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ، تم وضع مشعات خاصة في خزانات الزيت ، مما أدى إلى تقليل سعة ملء كل خزان إلى 38 لترًا ، وبالتالي ، سعة التعبئة الكلية للنظام بأكمله تصل إلى 100 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب خزان زيت خارجي سعة 90 لترًا على الجانب الأيسر من الخزان ، غير متصل بنظام تزييت المحرك.
وضع الأجهزة الكهربائية في برج وهيكل الخزان T-34-85 ، ص.1960
نظام تبريد المحرك - سائل ، قسري ، مغلق. كان إجمالي سطح التبريد لكل قلب المبرد 53 مترًا مربعًا. حتى عام 1955 ، كانت سعة نظام التبريد 80 لترًا. أدى التثبيت (المتصل بشكل دائم بنظام التبريد) لنظام التدفئة مع فوهة سخان إلى زيادة سعة النظام إلى 95 لترًا. لتقليل الوقت اللازم لإعداد المحرك لبدء التشغيل في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ، تم إدخال رقبة حشو إضافية في نظام التبريد منذ عام 1956. السائل الساخن المتدفق في هذا الحلق يدخل مباشرة في الرؤوس ثم إلى الفضاء الخارجي لكتل المحرك ، وبالتالي تسريع تسخينها.
لم تخضع عقد وتجميعات ناقل الحركة والهيكل المعدني أثناء عملية الإصلاح لتغييرات كبيرة. تضمن ناقل الحركة الميكانيكي للخزان: قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الألواح (فولاذ على الفولاذ) ، علبة تروس بأربع أو خمس سرعات 171 ، قوابض جانبية احتكاك جاف متعددة الألواح (فولاذ على الفولاذ) مع فرامل عائمة مع شريط مصبوب بطانات حديدية واثنين من مجموعات الإدارة النهائية للتروس أحادية الصف … في علب التروس المصنعة منذ عام 1954 والمثبتة في عملية الإصلاح ، تم إغلاق فتحة تصريف الزيت في النصف السفلي من علبة المرافق بصمام تصريف. بالإضافة إلى ختم الزيت ، تم إدخال عاكس الزيت بشكل إضافي بين غلاف المحول ومحمل الأسطوانة المخروطي لعمود محرك علبة التروس. تم منع تسرب مادة التشحيم من خلال محامل العمود الرئيسي بواسطة الحلقات O وعاكس الزيت.
كما خضع تصميم القوابض الجانبية لتغييرات طفيفة. في خزانات العام الأخير من الإنتاج ، لم يتم تثبيت الفاصل في آلية الإغلاق ، وتم تعميق الأخاديد الموجودة في حلقات الإغلاق.
في هيكل الخزان ، تم استخدام تعليق زنبركي فردي ، كانت العقد موجودة داخل هيكل الخزان. كان تعليق مدحلة الطريق الأولى (فيما يتعلق بجانب واحد) ، الموجود في حجرة التحكم ، مسورًا بدرع خاص ، وتم تعليق عجلات الطريق الثانية والثالثة والرابعة والخامسة بشكل غير مباشر في مناجم خاصة.
تحتوي مروحة كاتربيلر على مسارين كبيرين الوصلة ، وعشر عجلات طرق مع امتصاص الصدمات الخارجي ، وعجلتين مهملتين مع آليات شد الجنزير ، وعجلتين قيادة مع تلال متشابكة مع المسارات. يمكن تجهيز الماكينة بنوعين من عجلات الطرق: بأقراص مختومة أو مصبوبة بإطارات مطاطية ضخمة خارجية ، بالإضافة إلى بكرات لخزان T-54A بأقراص صندوقية.
تم تصنيع المعدات الكهربائية للآلة وفقًا لدائرة أحادية الأسلاك (إضاءة الطوارئ - سلكان). كان جهد الشبكة الداخلية 24-29 فولت (دائرة بادئ مع مرحل بدء و MPB) و 12 فولت (مستهلكون آخرون). المصدر الرئيسي للكهرباء حتى عام 1949يعمل كمولد GT-4563 مع منظم مرحل RRA-24F ، ثم مولد G-731 بقوة 1.5 كيلو واط مع منظم مرحل RRT-30 ، وكمساعد - أربع بطاريات تخزين: 6STE-128 (المستخدمة حتى عام 1949) ، 6MST -140 (حتى 1955) و 6STEN-140M ، متصلة في سلسلة متوازية ، بسعة إجمالية تبلغ 256 و 280 آه ، على التوالي.
وضع قطع الغيار داخل وخارج (أسفل) الخزان T-34-85 ، 1956
وضع قطع الغيار داخل وخارج (أسفل) من طراز T-34-85 mod. 1960 جرام
حتى عام 1956 ، تم تركيب إشارة اهتزاز كهربائية VG-4 على الحامل في الجزء الأمامي من الجانب المائل الأيسر من الهيكل خلف الإضاءة الخارجية ، والتي تم استبدالها بعد ذلك بإشارة C-56 ، ومنذ عام 1960 - بـ C -58 إشارة. منذ عام 1959 ، تم تركيب مصباح أمامي ثانٍ للإضاءة الخارجية (مع مرشح الأشعة تحت الحمراء - FG-100) على المنحدر الأيمن من اللوحة الجانبية. في الوقت نفسه ، تم استبدال المصباح الأمامي FG-12B (على اليسار) بمصباح أمامي بفوهة تعتيم FG-102. بالإضافة إلى مصباح العلامة الخلفي GST-64 ، تم تقديم مصباح علامة مماثل على البرج ، بجانب المصباح الأمامي FG-126 الذي كان موجودًا منذ عام 1965. لتوصيل مصباح محمول ووحدة إعادة التزود بالوقود صغيرة الحجم MZN-3 ، تم تركيب مقبس توصيل خارجي في الجزء الخلفي من الهيكل.
حتى عام 1952 ، تم استخدام محطة الراديو 9RS للاتصالات اللاسلكية الخارجية في برج الخزان ، وتم استخدام وحدة الاتصال الداخلي للدبابات TPU-3-Bis-F للاتصال الداخلي. منذ عام 1952 ، تم استخدام محطة راديو 10RT-26E مع اتصال داخلي للدبابات TPU-47 بدلاً من ذلك. بعد ذلك ، تم إدخال محطة راديو R-123 ونظام الاتصال الداخلي للدبابة R-124 ، بالإضافة إلى منفذ للتواصل مع قائد الهبوط.
خضع تركيب قطع الغيار لتغييرات داخل الخزان وخارجه.
على مركبات القيادة التي تم إنتاجها في فترة ما بعد الحرب ، تم تثبيت محطات الراديو RSB-F و 9RS172 مع الاتصال الداخلي للدبابات TPU-3Bis-F. تم تشغيل كلا جهازي الراديو بواسطة بطاريات قياسية قابلة لإعادة الشحن. تم إعادة شحنها باستخدام وحدة شحن مستقلة ، والتي تضمنت محرك L-3/2. فيما يتعلق بتركيب محطة راديو إضافية مع وحدة شحن ، تم تخفيض حمولة الذخيرة للبندقية إلى 38 طلقة.
تم تجهيز بعض الخزانات لتركيب كاسحة مناجم بأسطوانة الجنزير PT-3.
على أساس دبابة T-34-85 في سنوات ما بعد الحرب ، تم إنشاء جرار دبابة T-34T ورافعة دبابة SPK-5 (SPK-5 / 10M) ورافعة نقل KT-15 وكتلة- أنتجت في مصانع الإصلاح التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيع نماذج أولية للرافعات الصهريجية SPK-ZA و SPK-10 على أساس T-34-85.
