دبابة T-44M كانت دبابة T-44 حديثة تم إنتاجها في 1944-1947 ، وتم تطويرها في مكتب التصميم بالمصنع رقم 183 في نيجني تاجيل تحت قيادة كبير المصممين A. A. موروزوف في يوليو 1944. اعتمد الجيش الأحمر الآلة بموجب مرسوم GKO رقم 6997 الصادر في 23 نوفمبر 1944 ودخلت حيز الإنتاج بكميات كبيرة في المصنع رقم 75 في خاركوف (كبير مصممي مصنع MN Shchukin). في فترة ما بعد الحرب ، أنتج المصنع رقم 75 1253 دبابة T-44.
دبابة T-44M
الوزن القتالي - 32-32.5 طن ؛ الطاقم - 4 أشخاص ؛ الأسلحة: مدفع - بنادق عيار 85 ملم ، مدفعان رشاشان - 7 ، 62 ملم ؛ حماية الدروع - مضاد للمدفع ؛ قوة المحرك 382 كيلو واط (520 حصان) ؛ السرعة القصوى على الطريق السريع 57 كم / ساعة.
تم تطوير تدابير لتحديث الماكينة بناءً على تعليمات GBTU من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 75 في خاركوف تحت قيادة كبير المصممين A. A. موروزوف 1957-1958. عند العمل على الرسم والتوثيق الفني ، كان الخزان يحمل اسم المصنع "Object 136M". تم إجراء التحديث منذ عام 1959 في مصانع الإصلاح التابعة لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي أثناء إصلاح الآلات. تم تحديث جميع الأجهزة التي تم إصدارها مسبقًا تقريبًا (باستثناء تلك التي تم إيقاف تشغيلها أثناء التشغيل) 173.
أثناء إجراءات التحديث على الخزان T-44M ، تم استخدام وحدات وأنظمة ومكونات أكثر موثوقية لمحطة الطاقة ، ونقل وشاسيه لخزان T-54. للتأكد من إمكانية قيادة السيارة ليلاً تم تركيب جهاز رؤية ليلية.
كان للدبابة T-44M تصميم كلاسيكي مع طاقم من أربعة أفراد ووضع المعدات الداخلية في ثلاثة أقسام: القيادة والقتال والخدمات اللوجستية. احتلت حجرة التحكم الجزء الأمامي الأيسر من بدن الخزان. كان يحتوي على: مكان عمل سائق ، يوجد فوقه في سقف الهيكل فتحة مدخل بقاعدة دوارة وغطاء مدرع ؛ ضوابط الخزان الأجهزة. تبديل البطارية مآخذ للمصباح المحمول وبدء تشغيل المحرك الخارجي ؛ اثنين من اسطوانات الهواء جهاز TPU منظم التتابع مصابيح إشارة للخروج من ماسورة البندقية بما يتجاوز عرض الخزان والمدفع الرشاش DTM مع جزء من الذخيرة. على يمين مقعد السائق خلف الحاجز كانت خزانات الوقود الأمامية والجزء الرئيسي من ذخيرة البندقية والبطاريات. خلف مقعد السائق في الجزء السفلي من الهيكل ، كان هناك فتحة خروج للطوارئ (الطوارئ) ، كان غطاءها معلقًا على الجانب الأيسر من الهيكل.
دبابة T-44M
لمراقبة التضاريس وقيادة الخزان في ظروف القتال ، استخدم السائق ثلاثة أجهزة عرض: جهاز موشور مركب في عمود القاعدة الدوارة لفتحة المدخل ؛ كتلة زجاجية مثبتة أمام فتحة العرض في الصفيحة الأمامية العلوية ؛ جهاز المنشور (الجانبي) الموجود في فتحة الجانب الأيسر من الهيكل. تم تركيب جهاز الرؤية الليلية TVN-2 ، الذي كان يعمل عند قيادة دبابة في الليل ، بدلاً من جهاز موشور في القاعدة الدوارة لفتحة السائق (في القتال) أو على حامل خاص أمام الفتحة (في مسيرة) طريق). تم توصيل وحدة تزويد الطاقة بالجهاز بسقف المقصورة على اليسار خلف فتحة السائق. عند قيادة دبابة بطريقة السير في ظروف النهار ، يمكن تركيب واقي من الرياح أمام فتحة السائق ، والتي يمكن وضعها في حجرة التحكم في الصفيحة الأمامية السفلية.
حجرة القتال ، الموجودة في منتصف هيكل الخزان وفي الحجم الداخلي للبرج ، تضم: السلاح الرئيسي ، والمشهد ، وأجهزة المراقبة ، وآليات تصويب الأسلحة ، ومحطة راديو ، وثلاثة أجهزة TPU ، وجزء من الذخيرة ، و درع المعدات الكهربائية ومروحة حجرة القتال واثنين من طفايات الحريق وثلاثة مقاعد للطاقم (على يسار البندقية - المدفعي وقائد الدبابة ، إلى اليمين - اللودر). على سطح البرج فوق مكان عمل القائد ، تم تركيب برج القائد بمنظر شامل مع خمس فتحات عرض مع مناشير عرض ذات انعكاسات متعددة ونظارات واقية وفتحة مدخل مغطاة بغطاء مدرع. في القاعدة الدوارة لفتحة القائد ، تم تثبيت جهاز عرض TPKUB (TPKU-2B) أو TPK-2174 بتكبير خمسة أضعاف (استخدم T-44 جهاز مراقبة منظار MK-4) ، والذي زود القائد بملاحظة التضاريس والتعرف على المدى وتحديد الأهداف وكذلك إمكانية استهداف المدفعي (باستخدام الزر الموجود على المقبض الأيسر للجهاز) وتصحيح نيران المدفعية. فوق أماكن عمل المدفعي واللودر ، تم وضع جهازي عرض منظار دوار من طراز MK-4 في سقف البرج. بالإضافة إلى ذلك ، فوق مكان عمل اللودر في سطح البرج كان هناك فتحة دخول ، تم إغلاقها بغطاء مدرع.
في الجزء السفلي من حجرة القتال على اليسار في اتجاه الخزان كان هناك سخان (تحت مقعد قائد الدبابة) وفتحة خروج للطوارئ (أمام مقعد المدفعي). مرت أعمدة الالتواء للتعليق على طول الجزء السفلي أسفل أرضية المقصورة ، وقضبان التحكم على الجانب الأيسر من الهيكل.
من عام 1961 إلى عام 1968 ، في أقسام التحكم والقتال ، تم وضع غطاء مع مجموعة PCZ بشكل إضافي (على صندوق الأدوات ، على يمين السائق) ، وقناع غاز (مركب على اسطوانات الهواء) ، وصندوق للتعبئة الجافة الحصص الغذائية (خلف سائق المقعد الميكانيكي) وغطاء لعلب اللحام الجاف (أعلى الحامل للتكديس) ، معطف واق من المطر OP-1 في غطاء (على يسار مقعد المدفعي) ، أقنعة الغاز (في تجويف البرج وعلى قسم MTO) ، صندوق به مجموعة ADK وغطاء مع مجموعة PChZ (على قسم MTO).
احتل MTO الجزء الخلفي من هيكل الخزان وتم فصله عن حجرة القتال بواسطة قسم. تضمنت المحرك مع أنظمة الصيانة ووحدات النقل.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع دبابة 85 ملم ZIS-S-53 arr.1944 ورشاشين من عيار 7 ، 62 ملم DTM ، أحدهما كان مقترنًا بمدفع والآخر (بالطبع) تم تركيبه في حجرة التحكم على يمين السائق الميكانيكي. تم تركيب تركيب مزدوج لمدفع ومدفع رشاش في برج على مرتكزات وكان له مشهد مشترك ومحركات تصويب. كان ارتفاع خط النار 1815 ملم.
لتوجيه المدفع والمدفع الرشاش المحوري إلى الهدف ، تم استخدام مشهد مفصلي تلسكوبي TSh-16 ، والذي كان يحتوي على زجاج واقي مُسخن. تم إطلاق النار من مواقع إطلاق النار المغلقة باستخدام مستوى جانبي وبرج مقياس الزوايا (دائرة مقياس الزوايا) ، تم وضع علامة على المطاردة السفلية لبرج الخزان. توفر آلية الرفع لمدفع قطاعي زوايا تصويب رأسية للتركيب المقترن من -5 إلى + 20 درجة. كان MPB من النوع الدودي يحتوي على محركات يدوية وكهربائية. تم تشغيل المحرك الكهربائي لآلية الدوران بواسطة المدفعي باستخدام وحدة التحكم عن طريق وضع مقبض MPB في وضع رأسي في فتحة خاصة في الحلقة المحددة. يضمن تحريك المقبض لأعلى دوران البرج من المحرك الكهربائي إلى اليمين ، وإلى الأسفل - الدوران إلى اليسار. وصلت السرعة القصوى لاجتياز البرج من المحرك الكهربائي إلى 24 درجة / ثانية. وبنفس السرعة ، تم نقل البرج مع تحديد الهدف للقائد.
تركيب مدفع ZIS-S-53 عيار 85 ملم ومدفع رشاش DTM متحد المحور في برج دبابة T-44M
تم إطلاق طلقة مدفع باستخدام آلية تحريك كهربائية أو ميكانيكية (يدوية). تم وضع ذراع التحرير الكهربائي على مقبض دولاب الموازنة لآلية الرفع ، وكانت ذراع التحرير اليدوي موجودة على الدرع الأيسر لحارس البندقية.
كان أقصى مدى لإطلاق النار من المدفع 5200 م ، من مدفع رشاش - 1500 م.بلغ أكبر مدى لإطلاق المدفع 12200 م ، وكان معدل إطلاق النار 6-8 طلقة / دقيقة. كانت المساحة الفذة أمام الدبابة عند إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور 21 مترًا.
لقفل البندقية في وضع التخزين ، كان للبرج سدادة تسمح بتثبيت البندقية في موضعين: بزاوية ارتفاع تبلغ 0 درجة أو 16 درجة.
تم إطلاق المدفع الرشاش المحوري من قبل المدفعي (كان اللودر يقوم بتحميل وتصويب الترباس) ، والسائق من مدفع رشاش اتجاهي ، صوب الهدف عن طريق تدوير الخزان (كان الزناد الكهربائي لمدفع رشاش اتجاهي موجودًا في الجزء العلوي من ذراع التوجيه الأيمن). كان ارتفاع خط النار للدورة الرشاشة 1028 ملم.
تمت زيادة ذخيرة المدفع من 58 إلى 61 طلقة ، للمدافع الرشاشة DTM - من 1890 (30 قرصًا) إلى 2016 خرطوشة (32 قرصًا). تضمنت ذخيرة الدبابة طلقات أحادية مع أداة تتبع خارقة للدروع (BR-365 ، BR-365K) ، متتبع خارق للدروع من النوع الفرعي (BR-365P) وتفتيت شديد الانفجار (OF-365K و OF-365 بشحنة كاملة ومخفضة) اصداف. بالإضافة إلى ذلك ، بندقية هجومية واحدة من عيار 7 عيار 62 ملم بها 300 طلقة (منها 282 رصاصة ذات قلب فولاذي و 18 رصاصة تتبع) ، ومسدس إشارة عيار 26 ملم مع 20 طلقة مضيئة و 20 طلقة تم تخزين القنابل اليدوية في حجرة القتال. F-1.
زرع الذخيرة في دبابة T-44M قبل عام 1961
زرع الذخيرة في دبابة T-44M (1961-1968)
فيما يتعلق بوضع معدات إضافية في حجرة القتال ومقصورة التحكم في الخزان في الفترة من 1961 إلى 1968 ، تم تخفيض ذخيرة المدافع الرشاشة DTM إلى 1890 طلقة.
تم وضع الطلقات الموحدة في عبوات خاصة في بدن وبرج الخزان. كانت مجموعة الحامل الرئيسية لمدة 35 طلقة في مقدمة الهيكل. تم تركيب أرفف لـ 16 طلقة في عطلة البرج. كانت الياقات ذات العشر طلقات موجودة على الجانب الأيمن من الهيكل (خمس طلقات) ، وعلى الجانب الأيمن من البرج (طلقتان) ، وعلى الجانب الأيسر من الهيكل (ثلاث طلقات). تم تحميل خراطيش مدافع رشاشة DTM في 30 مجلة ومعبأة في إطارات خاصة: على الجانب الأيمن من البرج - 3 قطع ، في الزاوية اليمنى الخلفية من حجرة القتال - 20 قطعة ، تحت الرف تخزين مكان البرج - 8 قطع ، على حاجز حجرة الطاقة - 2 قطعة. وفي مقدمة بدن الخزان - 2 قطعة.
جسم الدبابة T-44M حتى عام 1961
جسم دبابة T-44M (1961-1968)
درع حماية الخزان - متمايزة ، مقذوف. تم لحام جسم السيارة من صفائح مدرفلة بسمك 15 و 20 و 30 و 45 و 75 و 90 ملم. كان الحد الأقصى لسمك الجزء الأمامي للبرج 120 ملم. أثناء التحديث ، لم يخضع تصميم الهيكل والبرج لتغييرات كبيرة ، باستثناء إزالة فتحات إطلاق الأسلحة الشخصية في جوانب البرج وبعض التغييرات في الهيكل المرتبطة بتركيب وحدات جديدة وإضافية وتجميعات محطة توليد الكهرباء ونقل الخزان. لذلك ، على سبيل المثال ، بالنسبة لعلبة تروس الإدخال التي تم تغييرها بشكل بناء في ناقل الحركة ، تم إجراء قطع في الجزء السفلي من السيارة ، والذي تم إغلاقه من الخارج ولحامها بلوحة مدرعة مصنوعة خصيصًا. فيما يتعلق باستخدام نظام العادم الجديد ، تم إجراء قطع في الجانب الأيسر ، وتم لحام الثقوب القديمة لمرور أنابيب العادم باستخدام المقابس المدرعة. فيما يتعلق بتركيب PMP وخزان الزيت وسخان فوهة وغيرها من الوحدات والأجهزة في الجزء السفلي من الهيكل ، كانت هناك الفتحات والفتحات اللازمة ، والتي تم إغلاقها بواسطة أغطية وقوابس مدرعة. تم استخدام اثنين من طفايات حريق ثاني أكسيد الكربون المحمولة OU-2 في حجرة القتال كمعدات لمكافحة الحرائق. لم تكن السيارة مجهزة بوسائل تركيب حاجب دخان.
في خزان MTO ، بدلاً من محرك الديزل V-44 بقوة 368 كيلووات (500 حصان) ، تم تركيب محرك V-54 بقوة 382 كيلووات (520 حصان) على سرعة العمود المرفقي 2000 دقيقة -1 مع فلتر زيت كيماف. بدأ تشغيل المحرك (الرئيسي) باستخدام مشغل كهربائي ST-16M أو ST-700 بقوة 11 كيلو واط (15 حصان) أو هواء مضغوط من أسطوانتين سعة خمسة لترات. لضمان بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة محيطة منخفضة (من -5 درجة مئوية وأقل) ، تم استخدام مسخن فوهة لتسخين سائل التبريد والوقود والزيت.
في نظام تنظيف هواء المحرك ، تم استخدام منظف هواء واحد VTI-4 مع مرحلتين للتنظيف وإزالة الغبار تلقائيًا (طرد) من مجمعات الغبار ، والتي كانت تتمتع بدرجة أعلى من تنقية الهواء. كانت سعة خزانات الوقود الأربعة الداخلية 500 لتر ، كما تمت زيادة سعة خزانات الوقود الخارجية الثلاثة المدرجة في نظام وقود المحرك من 150 إلى 285 لترًا. زاد مدى إبحار الدبابة على الطريق السريع من 235 إلى 420-440 كم. في الفترة 1961-1968. في الجزء الخلفي من الهيكل ، بدأ تركيب برميلين وقود سعة 200 لتر ، غير مدرجين في نظام وقود المحرك.
يستخدم نظام التبريد ونظام تزييت المحرك مبردات الماء والزيت ، وخزان الزيت مع صمام تخفيض الضغط ومضخة زيت MZN-2 ، مستعارة من خزان T-54.
نظام الوقود لمحرك الخزان T-44M
ناقل الحركة ميكانيكي. استخدمت علبة تروس إدخال ، وقابض رئيسي (مع كل من 15 و 17 قرص احتكاك) ، وعلبة تروس و PMP على مرحلتين مع محركات تحكم مستعارة من خزان T-54. في علبة التروس في التروس العالية (II و III و IV و V التروس) ، تم استخدام المزامنات بالقصور الذاتي. مروحة نظام تبريد المحرك هي دورالومين ، مع 24 أو 18 ريشة ، مع قابض مفتوح أو مغلق. استبعد تركيب مروحة دورالومين مع محرك مقوى من علبة التروس حالات تدمير التروس المخروطية لمحرك المروحة.
لم يكن من الممكن استبدال محركات الأقراص النهائية تمامًا ، حيث سيؤدي ذلك إلى قدر كبير من العمل المرتبط باستبدال علب المرافق المدرعة. يظل الترس المُدار والمبيت وغطاء المحرك النهائي بدون تغيير. تم تركيب أعمدة إدارة ومحرك جديدة من الناحية الهيكلية مع موانع تسرب وأجزاء أخرى في مجموعات الإدارة النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم لحام الفتحات في حاويات المحرك النهائي ، مما يضمن اتصال التجاويف الداخلية للمحركات النهائية مع الغلاف الجوي ، مما أتاح استبعاد حالات تسرب الشحوم بسبب زيادة الضغط داخل علب المرافق.
في الهيكل السفلي للماكينة ، تم تثبيت مسارات ربط صغيرة من التعشيق وعجلات القيادة ، مستعارة من دبابة T-54. 1947 كان عرض المسار 500 ملم. تم تعزيز عجلات التوجيه. بعد ذلك ، بدلاً من عجلات الطرق السابقة ، تم استخدام عجلات الطريق لخزان T-54A بأقراص صندوقية. لم يخضع تعليق قضيب الالتواء الفردي للسيارة إلى تحسينات هيكلية.
فيما يتعلق بتركيب وحدات نقل وشاسيه جديدة ، فقد تغيرت سرعة السيارة إلى حد ما. نظرًا لأن القيادة إلى عداد السرعة SP-14 ظل كما هو ، فإن قراءاته لا تتوافق مع المسافة الفعلية المقطوعة والسرعة الفعلية للسيارة ، لذلك ، للحصول على بيانات صحيحة ، كان من الضروري مضاعفة القراءات المتاحة للجهاز بواسطة عامل يساوي 1 ، 13.
الهيكل السفلي لخزان T-44M
خضعت المعدات الكهربائية للآلة لتغييرات مقارنة بالمعدات الكهربائية لـ T-44. تم تصنيعه وفقًا لدائرة أحادية الأسلاك (إضاءة الطوارئ - سلكان). كان الجهد الكهربائي للشبكة الداخلية 24-29 فولت. تم استخدام أربع بطاريات تخزين 6STEN-140M (حتى 1959 - 6STE-128 ، بسعة إجمالية 256 أمبير × ساعة) كمصادر للكهرباء ، متصلة بالتوازي على التوالي. ، بسعة إجمالية تبلغ 280 أمبير × ساعة ومولد G-731 بسعة 1.5 كيلو وات مع منظم مرحل RRT-30 ومرشح FG-57A (حتى عام 1959 - مولد G-73 من نفس الطاقة مع منظم الترحيل RRT- 24). لإضاءة التضاريس عند استخدام جهاز TVN-2 ، تم تثبيت مصباح أمامي FG-100 مزود بفلتر الأشعة تحت الحمراء بجوار المصباح الأمامي FG-102 بفوهة تعتيم موجودة على يمين الصفيحة الأمامية للخزان. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمين المصابيح الجانبية الأمامية والخلفية في نظام الإشارات الضوئية ، وتم استبدال إشارة الصوت C-57 بإشارة C-58 المقاومة للرطوبة.
وضع الأجهزة الكهربائية في الخزان T-44M
وضع قطع الغيار خارج الخزان T-44M
وضع قطع غيار داخل الخزان T-44M قبل عام 1961
تركيب قطع غيار في الخزان T-44M (1961-1968)
للاتصال الخارجي ، تم تثبيت محطة راديو R-113 على الخزان (في البرج على يسار قائد الدبابة). تم توفير الاتصال الهاتفي الداخلي بين أفراد الطاقم ، وكذلك الوصول إلى الاتصال الخارجي بين القائد والمدفعي من خلال محطة الراديو عن طريق الاتصال الداخلي للدبابات TPU R-120. للتواصل مع قائد الهبوط ، كان هناك مقبس خاص على البرج خلف قبة القائد.
طرأت تغييرات على تركيب قطع الغيار خارج السيارة وداخلها.
على أساس دبابة T-44M ، تم إنشاء دبابة قيادة T-44MK ، وجرار مدرع مجنزرة BTS-4 ونماذج أولية لخزان T-44MS مع مثبت مدفع دبابة STP-2 Cyclone.
اختلفت دبابة القيادة T-44MK ، التي تم تطويرها في عام 1963 ، عن الخزان الخطي بتركيب معدات راديو إضافية. تم تنفيذ إعادة تجهيز بعض الدبابات إلى خيارات القيادة أثناء إصلاح المركبات في محطات الإصلاح التابعة لوزارة الدفاع.
تم تجهيز T-44MK بمحطة راديو إضافية R-112 وهوائي نصف تلسكوبي بطول 10 أمتار ووحدة شحن مستقلة AB-1-P / 30. نظرًا لوجود معدات إضافية ، تمت إزالة حامل يحتوي على 12 طلقة للمدفع ، بالإضافة إلى ثلاث مجلات للرشاشات (189 طلقة) لبنادق آلية DTM ، من مكانة البرج. بالإضافة إلى ذلك ، خضع تركيب أجهزة TPU R-120 في حجرة القتال لتغييرات.
جهاز الإرسال والاستقبال لمحطة الراديو R-112 ، وإمدادات الطاقة (umformers UTK-250 و UT-18A) ، ومحرك التحكم عن بعد لوحدة ضبط الهوائي ، وصندوق قطع غيار الراديو وملحقاته ، وجهاز A-1 TPU R-120 كانت موجودة في مكانة البرج ، خلف مقاعد قائد الدبابة والمحمل. تم تركيب موالف الهوائي لمحطة الراديو R-112 و A-2 TPU R-120 (لقائد الدبابة) و A-3 TPU (للمدفعي) على الجدار الأيسر للبرج.
وحدة الشحن لخزان T-44MK
على يمين مقعد مشغل راديو اللودر ، على الجانب الأيمن من البرج ، تم تركيب مقبس إضافي لتوصيل سماعة الرأس به. كان الجهاز الثاني A-3 TPU في حجرة التحكم ، إلى اليمين خلف مقعد السائق على لوحة برج هيكل الخزان.
تتكون وحدة الشحن AB-1-P / 30 من محرك مكربن هواء ثنائي الأشواط 2SDv ثنائي الأشواط بسعة 1.5 كيلو واط (2 حصان) بسرعة محرك تبلغ 3000 دقيقة -1 مع حاكم سرعة الطرد المركزي ؛ مولد GAB-1-P / 30 تيار مباشر ؛ درع وحدة الشحن وخزان وقود سعة 7 لتر.
كانت وحدة الشحن موجودة على يمين مقعد السائق. تم تثبيت درع الشاحن وفلتر FR-81A والمصهر فوق المولد على جدار رف البطارية. تم توصيل خزان البنزين الخاص بالشاحن بحامل البطارية على يمين مقعد السائق.
عند التشغيل على الهوائي العاشر شبه التلسكوبي ، قدمت محطة الراديو R-112 اتصالًا ثنائي الاتجاه في ساحة الانتظار عن طريق الهاتف اللاسلكي على مسافة تصل إلى 100-110 كم ، وعلى موجات محددة خالية من التداخل - حتى 200 كم.
دبابة T-44MS كان نموذجًا أوليًا للدبابة المحدثة T-44M ، والتي (بعد إصلاح شامل في 7 ناقلات جند مدرعة في كييف) تم تثبيت 115 ناقلة جند مدرعة خاركوف في ربيع عام 1964 بأسلحة مثبتة طائرتين "إعصار". صنعنا نموذجين. في مارس 1964 ، اجتاز النموذج الأولي المزود بمثبت مثبتات اختبارات ميدانية في أرض اختبار NIIBT ، وفقًا لنتائجها تم إجراء بعض التغييرات على تصميم الماكينة. تم اختبار النموذج الأولي الثاني مع مثبت Cyclone بالإضافة إلى أجهزة المراقبة والتوجيه الليلية المثبتة في أرض الاختبار NIIBT في الفترة من 15 يونيو إلى 30 أغسطس 1964. لم يتم قبول الخزان للخدمة ولم يكن في الإنتاج التسلسلي.
نتيجة لتركيب المثبت للسلاح الرئيسي STP-2 "Cyclone" ، تغيرت زوايا التصويب الرأسية لمدفع ZIS-S-53 عيار 85 ملم ، والتي تراوحت من -3 ° 05 'إلى + 17 ° 30 ".تراوحت سرعات التصويب الرأسية لتركيب السلاح المزدوج من 0.07 إلى 4.5 درجة / ثانية ، ووصلت السرعة الأفقية القصوى في وضع التثبيت إلى 15 درجة / ثانية.
عند إطلاق النار ، تم استخدام مشهد تلسكوبي قياسي TSh-16 ، والذي لم يتمكن خلال الاختبارات من توفير هدف عالي الجودة للمدفع المستقر على الهدف. وفقًا لنتائج الاختبار ، يوصى بتركيب مشهد TSh2B في الخزان. نظرًا لوجود مكونات وتجميعات المثبت STP-2 "Cyclone" ، تم تخفيض ذخيرة البندقية إلى 35 طلقة. ظلت ذخيرة المدفع الرشاش المحوري دون تغيير.
خضع برج الدبابة لتغييرات طفيفة: تم عمل ثقب للمدفع الرشاش المحوري في الدرع الأمامي على يمين غطاء المدفع. زيادة ارتفاع نافذة الرؤية التلسكوبية في قناع البندقية. تم تثبيت غطاء واقي من الغبار على غلاف البندقية.
دبابة T-44MS (النموذج الأولي الأول)
الوزن القتالي - 32-32.5 طن ؛ الطاقم - 4 أشخاص ؛ الأسلحة: مدفع - بنادق عيار 85 ملم ، مدفعان رشاشان - 7 ، 62 ملم ؛ حماية الدروع - مضاد للمدفع ؛ قوة المحرك - 382 كيلو واط (520 حصان) ؛ السرعة القصوى على الطريق السريع 57 كم / ساعة.
منظر عام لموقع آليات التصويب ولوحة تحكم المثبت وأجهزة التصويب في مكان عمل المدفعي لخزان T-44MS (النموذج الأولي الثاني)
اختلف النموذج الأولي الثاني عن الأول في التغييرات التالية:
- بدلاً من محرك A-137B مع مولد 5 كيلو واط G-5 ، تم تثبيت محرك A-137 مع مولد 3 كيلو واط G-74 مع منظم الترحيل RRT-31M ؛
- تم إدخال مجموعات من الأجهزة الليلية للمدفعي وقائد الدبابة وتم تركيب الأسلاك الكهربائية المقابلة. تم تجهيز قبة القائد بجهاز رؤية ليلية للقائد TKN-1 ("نمط") مع كشاف OU-3 ، على اليسار في سطح البرج بدلاً من جهاز العرض MK-4 ، مشهد ليلي TPN تم تركيب -1 ("Luna") ، وعلى شريحة خاصة على يمين المدافع المغطاة - كشاف L-2 ؛
- آليات تحول البرج المتحرك إلى الأمام ولوحة التحكم ؛
- كان لمثبت السلاح طريقتان للتشغيل: مستقر وشبه أوتوماتيكي ؛
- تمت إزالة حارس المدفعي وتحريك سدادة واقي المسدس المفصلي إلى الجانب الأيمن ؛
- عرض مسند للقدمين للمدفعي ؛
- دعامة مقواة لتثبيت الزر لقفل غطاء فتحة السائق.
في المعدات الكهربائية للخزان ، بدلاً من بطاريات التخزين 6STEN-140M ، تم استخدام أربع بطاريات تخزين 12ST-70. وسائل الاتصال الخارجية والداخلية لم تخضع للتغيير.
أظهرت نتائج الاختبار أن معايير الأسلحة كانت ضمن الشروط الفنية للدبابة T-55 ، باستثناء رد الفعل العكسي وحجم الجهود المبذولة على دولاب الموازنة لآلية الرفع. تراوحت زوايا ارتفاع ونزول البندقية من -4 ° 32 'إلى + 17 ° 34'. كانت هناك زيادة طفيفة في دقة إطلاق النار أثناء التنقل - بنسبة 2 ٪ (بسبب تحسن ظروف عمل المدفعي). ومع ذلك ، أدى تركيب المثبت إلى تدهور الوصول إلى مخزن الذخيرة الرئيسي لقذائف المدفعية وتدهور ظروف عمل أفراد الطاقم. توقف المزيد من العمل على خزان T-44MS.
خزان T-44 مع محرك تحكم آلي … تم تطوير معدات التحكم الآلي في حركة الخزان من قبل طاقم موقع اختبار NIIBT مع NTK GBTU في عام 1948. في فبراير-أبريل 1949 ، خضع خزان T-44 مع المعدات المركبة لتجارب بحرية في الاختبار موقع في Kubinka من أجل التحقق من صحة حساب الأتمتة وموثوقية تشغيلها. لم يتم قبول الخزان T-44 المزود بمحرك تحكم آلي في الخدمة ولم يكن في الإنتاج التسلسلي.
اختلف الخزان ذو الخبرة عن السيارة التسلسلية من خلال وجود معدات التحكم الآلي في حركة المرور. جعل من الممكن تبسيط وتسهيل تحكم السائق في الخزان ؛ لإعطاء الفرصة لقائد الدبابة ، أثناء وجوده في البرج ، من خلال لوحة التحكم للتحكم في حركة الخزان بشكل مستقل عن السائق.بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض استخدام نفس المعدات للتحكم عن بعد في الخزان ، مضيفًا فقط مجموعة من معدات التحكم اللاسلكي مع جهاز تشفير الأوامر.
عند أتمتة التحكم في حركة الخزان ، تم حل مهمتين: الحفاظ تمامًا على آليات التحكم الموجودة في الخزان وجعل معدات التحكم الآلي بسيطة قدر الإمكان في التصميم.
تضمن مخطط التحكم في الخزان نظام تحكم آلي لتغيير التروس ، ونظام تحكم مؤازر عن بعد لآليات الدوران ومكابح الخزان ، بالإضافة إلى نظام تحكم عن بعد لتزويد الوقود من مكان قائد الدبابة. تضمنت معدات التحكم الآلي لخزان T-44 معدات كهربائية وهوائية. كانت إحدى لوحات التحكم في مقعد السائق ، والثانية عند قائد الدبابة.
تضمنت المعدات الكهربائية لنظام التحكم: موزع مركزي ولوحتي تحكم (السائق وقائد الدبابة) ولوحة تحكم بالقدم لتزويد الوقود (مقاومة متغيرة) من مقعد قائد الدبابة ومقياس سرعة الدوران مع ملامسات.
تتكون المعدات الهوائية من: ضاغط ، وأربع أسطوانات هواء مضغوط بسعة إجمالية 20 لترًا ، وفاصل زيت ، وفلتر هواء ، ومشعب هواء مع صمام أمان ، وكتلة صمام ، ومحركات للتحكم في القابض الرئيسي ، ورافعة التروس وإمدادات الوقود والقوابض الجانبية.
خزان T-44 بمحرك تحكم آلي.
الوزن القتالي - 31.5 طن. الطاقم - 4 أشخاص ؛ الأسلحة: مدفع - بنادق عيار 85 ملم ، مدفعان رشاشان - 7 ، 62 ملم ؛ حماية الدروع - مضاد للمدفع ؛ قوة المحرك - 368 كيلو واط (500 حصان) ؛ السرعة القصوى على الطريق السريع 45 كم / ساعة.
اختبارات دبابة T-44 بمحرك تحكم آلي. خروج الخزان بعد تجاوز خندق عرضه 4 م مضلع NIIBT عام 1949
ضاغط الهواء ذو أسطوانتين ، أفقي ، مبرد بالهواء ، متصل بعلبة التروس بشفة وثمانية دبابيس. تم تشغيل الضاغط مباشرة من العمود المتوسط (متصل بالطرف بواسطة العمود المرفقي للضاغط باستخدام إصبع ومفرقعات). لتنظيف الهواء من الغبار ، تم استخدام مرشح تم توصيله بمنفذ الشفط الخاص بالضاغط باستخدام أحد التركيبات. تم توفير تقليل التقلبات في ضغط هواء العمل في الخط الهوائي للأتمتة أثناء تشغيلها بواسطة مستقبل الهواء (تم استخدام الأسطوانات القياسية لنظام تهوية محرك الخزان). في المجموع ، تم تركيب أربع اسطوانات هواء بسعة إجمالية 20 لترًا.
يتحكم الموزع المركزي في جميع عمليات تغيير التروس ، ويتلقى الأوامر من لوحة التحكم. تم استخدام لوحات التحكم (القابلة للتبديل) للتحكم في نقل التروس والانعطافات وإيقاف الخزان. كانت كل لوحة تحكم عبارة عن أسطوانة مقسمة في الارتفاع بواسطة قسم. على اللوحة العلوية كانت هناك ثلاثة أزرار "سرعة أكبر" ، "سرعة أقل" و "بدء ، إيقاف" ، مفتاح تبديل لإيقاف الدائرة ومصباح تحكم. تم تثبيت ريوستات ، وهو مقبض للتحكم في دوران الخزان وكبحه ، بالإضافة إلى نوابض الإرجاع التي أعادت المقبض إلى موضعه الأصلي على القسم. عن طريق الأسلاك الكهربائية ، تم توصيل لوحات التحكم بالموزع المركزي.
باستخدام لوحة التحكم ، كان من الممكن إعطاء ستة أوامر: "سرعة أكبر" ، "سرعة أقل" ، "بدء" ، "إيقاف" ، "خزان اليسار" ، "الخزان الأيمن". تم إجراء تبديل التروس بالتسلسل فقط ، حيث بدأ - فقط في الترس الأول.
عندما تم إرسال الأمر "سرعة أكبر" ، تم تشغيل الترس التالي ، باستخدام الأمر "سرعة أقل" - السابق. بعد إيقاف الخزان والضغط على الزر "سرعة أقل" ، تم تعشيق الترس الخلفي.
أعد مقياس سرعة الدوران مع جهات الاتصال الخاصة به الدوائر الكهربائية لتغيير التروس.تم إغلاق جهات الاتصال تلقائيًا عند سرعة العمود المرفقي للمحرك 1800 و 800 دقيقة -1 ، عند سرعة العمود المرفقي في النطاق من 800 إلى 1800 دقيقة - 1 كانت جهات الاتصال في حالة مفتوحة.
عند تغيير التروس ، تم تنفيذ إمداد وقود وسيط ("الإفراط في الغاز") والضغط المزدوج على دواسة القابض الرئيسية تلقائيًا. تم إجراء نقل التروس عن طريق تحريك ذراع المرحلة باستخدام أسطوانتين تعملان بالهواء المضغوط (طولية وعرضية). قامت الأسطوانة الطولية بتحريك ذراع الروك في الاتجاه الطولي ، مما جعله في أي ترس والإخراج إلى الوضع المحايد. قامت الأسطوانة المستعرضة بتحريك ذراع المرحلة في الوضع المحايد وتثبيتها مقابل الفتحة المقابلة في غطاء المرحلة. عندما ينطلق الهواء من الأسطوانة ، يقوم القضيب ، تحت تأثير الزنبرك ، بضبط ذراع التأرجح على عكس الترس الخلفي والأول. تم إيقاف القابض الرئيسي بواسطة الأسطوانة الهوائية للقابض الرئيسي. عندما ينطلق الهواء من الأسطوانة إلى الغلاف الجوي ، تضع ذراع الدواسة ، تحت تأثير نابض القابض الرئيسي ، المكبس في موضعه الأولي (on).
تم ترك التحكم في الوقود للسائق دون تغيير - ميكانيكي. يتحكم قائد الدبابة في إمداد الوقود عن بعد - باستخدام دواسة قدم مجهزة خصيصًا. للتحكم في إمداد الوقود ، تم أيضًا استخدام أسطوانة تعمل بالهواء المضغوط ، تم توصيل مكبسها من خلال قضيب بمساعدة الدفع إلى ذراع ثنائي الذراع لمحرك التحكم في إمداد الوقود.
تم السماح بتشغيل الخزان بسلاسة - عن طريق إيقاف تشغيل القابض الجانبي ، بينما تم تحديد موضع آلية إيقاف التشغيل للقابض الجانبي بشكل صارم. يمكن إجراء المنعطفات الحادة بأي درجة من الكبح الجنزير. عند التحكم في دوران الخزان من لوحة التحكم ، ظلت أذرع التحكم في القوابض الموجودة على متن السفينة ثابتة ، وعند تغيير التروس ، تحرك ذراع المرحلة في الأجنحة.
أثناء الاختبارات ، عملت معدات التحكم الآلي للخزان بشكل مرض ، ولكن كانت هناك حالات فشل في نقل التروس. أظهرت الاختبارات أن نظام التحكم الآلي يوفر تحكمًا جيدًا في الخزان من كلا لوحتي التحكم ، ويسهل بشكل كبير التحكم في الخزان ويزيد من قدرته على المناورة ، ويمكن زيادة عدم الموثوقية في تشغيل محرك الأقراص الآلي عن طريق تعديل المشغلات واستخدام ضاغط أصغر.
دبابة T-34-85 آر.1960
خزان T-44M بهيكل من طراز T-54 mod. عام 1947
دبابة T-44M بعجلات طريق لخزان T-54A. رسومات أ. شيبس
تصوير د
