في الثلاثينيات من القرن الماضي ، التزمت قيادة القوات الجوية في العديد من البلدان بمفهوم إنشاء طائرة عالمية متعددة الأغراض ذات سطحين مناسبة للاستطلاع والقصف وأيضًا استخدامها كطائرة هجومية (في الاتحاد السوفياتي ، كانت هذه الطائرة هي R-5 ، تم إنشاؤه في Polikarpov Design Bureau).
في أوائل الثلاثينيات في المملكة المتحدة في شركة Fairy Aviation Company ، تحت قيادة المهندس مارسيل لوبيل ، بدأ العمل في إنشاء طائرة مماثلة ، والتي كانت في الأصل موجهة نحو طلبات التصدير. بعد أن أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات الخاصة بمراقب استطلاع على سطح السفينة ، تم الانتهاء من المشروع.
بالإضافة إلى الاستطلاع والقصف ، كانت إحدى المهام الرئيسية للطائرة ذات السطحين المتوقعة هي القدرة على توجيه ضربات طوربيد وإمكانية الطائرات القائمة على الناقل ، وهو ما انعكس في التسمية: TSR II (Torpedo ، Strike ، Reconnaisanse - طوربيد ، إضراب ، استطلاع).
كانت الطائرة عبارة عن طائرة ذات سطحين بإطار معدني محمل مغطى بغلاف من الكتان ، باستثناء بعض الألواح المصنوعة من السبائك الخفيفة في مقدمة جسم الطائرة. تحتوي الطائرة على عجلة هبوط ثابتة مع عجلة خلفية (يمكن استبدالها بعوامات) ، ووحدة ذيل هزاز تقليدية ومحطة طاقة على شكل محرك شعاعي 9 أسطوانات Bristol Pegasus IIIM بسعة 690 حصان ، تمت ترقيته لاحقًا إلى 750 ساعة.
كانت السرعة القصوى للطائرة 222 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق: 207 كم / ساعة.
المدى العملي: 1700 كم.
سقف الخدمة: 3260 م.
كان الطاقم موجودًا في مقصورتين مفتوحتين: الطيار في المقدمة واثنان آخران من أفراد الطاقم في الخلف. لتوفير مساحة عند الاعتماد على حاملة الطائرات ، تم طي الأجنحة. وفُقدت دروع الطاقم ومعدات الأكسجين. في قسم الذيل من جسم الطائرة ، تم تركيب محطة راديو قصيرة الموجة و (في نسخة بعجلات) خطاف قابل للطي لطلاء هوائي.
بدأت اختبارات الطائرة في مطار المصنع في أبريل 1934. في عام 1935 ، تم اختبار TSRII في القاعدة التجريبية للبحرية في Gosport بأسلحة صغيرة مثبتة وأسلحة طوربيد.
يمكن للطائرة أن تحمل حمولة قتالية بوزن إجمالي يصل إلى 730 كجم على النقاط الصلبة. طوربيد هوائي 457 مم ، منجم بحري يزن 680 كجم ، أو خزان غاز خارجي بسعة 318 لترًا تم إمالة الوحدة البطنية الرئيسية. سمحت الوحدات السفلية باستخدام أنواع مختلفة من الأسلحة: قنابل شديدة الانفجار تزن 250 و 500 رطل ، وعمق ، وقنابل إضاءة وحارقة ، وتعديلات Mk. II و Mk. III - صواريخ. الأسلحة الصغيرة تتكون من مدفع رشاش متزامن من عيار بندقية "فيكرز K" مع تغذية بالحزام ، مثبت على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، ونفس المدفع الرشاش ، ولكن مع مجلة قرصية ، على برج المدفعي.
مثل جميع الطائرات البحرية البريطانية ، تم تجهيز Swordfish بطوف نجاة قابل للنفخ مزود بمعدات البقاء على قيد الحياة. تم وضع الطوافة في حاوية خاصة عند جذر وحدة التحكم اليسرى العلوية. عندما سقطت الطائرة في الماء ، فتحت الحاوية تلقائيًا.
تم اعتماد الطائرة من قبل الطيران البحري - FAA (Fleet Air Arm). كان اسمه "سمك أبو سيف" (سمك أبو سيف الإنجليزي - "أبو سيف"). بدأ المسلسل الأول "Suordfish" في دخول الوحدات القتالية في ربيع عام 1936.
لم تكن الطائرة ذات السطحين المغطاة بقشرة مع جهاز هبوط ثابت وقمرة القيادة المفتوحة تختلف بشكل أساسي عن الطائرات السابقة الموجودة على سطح السفينة ذات الغرض المماثل. أطلق الطيارون البحريون ذوو اللسان الحاد على السيارة لقبًا ساخرًا "Stringbag" - "حقيبة خيطية".
بشكل عام ، كانت الطائرة قديمة بالفعل بحلول الوقت الذي تم فيه إنتاجها بكميات كبيرة ، لكنها كانت القاذفة الطوربيد الوحيدة القائمة على الناقل في الخدمة مع البحرية البريطانية في وقت اندلاع الحرب العالمية الثانية. قبل اندلاع الأعمال العدائية ، تم بناء 692 طائرة. استندت أسراب سمك أبو سيف البالغ عددها 12 سربًا إلى حاملات الطائرات آرك رويال ، وكراجيس ، وإيجل ، وجلوريز ، وفيوريس. تم تخصيص الطائرات العائمة لطائرات أخرى للبوارج والطرادات.
بالفعل في 5 أبريل 1940 ، شنت Suordfish من حاملة الطائرات Fyuris أول هجوم طوربيد في الحرب العالمية الثانية على مدمرات ألمانية في خليج تروندهايم في النرويج. أصاب طوربيد واحد الهدف ، لكنه لم ينفجر. سرعان ما تميز طاقم السفينة العائمة "Suordfish" عن البارجة "Worspet" - في 13 أبريل 1940 ، بالقرب من نارفيك ، أغرق الغواصة U-64 - أول غواصة ألمانية دمرها الطيران البحري. خلال المعارك في النرويج ، تم استخدام Suordfish أيضًا على الأرض كقاذفات خفيفة ضد الأعمدة الآلية الألمانية المتقدمة ، حيث ثبت أنها معرضة بشدة للمدافع الألمانية المضادة للطائرات من العيار الصغير. فقد سربان من أسماك أبو سيف مع حاملة الطائرات جلوريس ، التي غرقتها البوارجتان شارنهورست وجنيزيناو أثناء إخلاء رأس جسر نارفيك.
حاملة الطائرات "جلوريس" هي "طراد قتال خفيف بريطاني" سابق أعيد بناؤه بعد الحرب العالمية الأولى.
بعد دخول إيطاليا الحرب على الجانب الألماني ، تم نشر 24 قاذفة طوربيد في جزيرة مالطا ، التي أصبحت المعقل البريطاني الرئيسي في البحر الأبيض المتوسط. لمدة تسعة أشهر ، قاموا بإرهاب حقيقي للقوافل الإيطالية ، حيث أغرقوا ما يصل إلى 15 سفينة وصنادل في الشهر. "Suordfish" أيضا قصفت أشياء في صقلية ، وشاركوا في مرافقة القوافل. وفي المنطقة ذاتها ، عملت طائرات من حاملتي الطائرات "أرك رويال" و "إيجل". بعد استسلام فرنسا ، ضربت Suordfish من Arc Royal في 4 يوليو 1940 مرسى الكبير ، وألحقت أضرارًا جسيمة بالبارجة الحربية الفرنسية Dunkirk ، ومن هيرميس في 7 يوليو دمرت البارجة Richelieu في داكار.
في 22 أغسطس 1940 ، في ميناء سيدي براني ، تمكنت رحلة بقيادة الكابتن باتش من تدمير أربع سفن بثلاثة طوربيدات. تم تفجير غواصتين وعربة نقل محملة بالذخيرة. أدى انفجار على متن السفينة إلى تحطم ليس فقط السفينة نفسها ، ولكن أيضًا المدمرة الراسية عليها.
في أغسطس 1940 ، انضمت حاملة الطائرات الجديدة إيلاستريس ، وعلى ظهرها 36 سمكة أبو سيف ، إلى القوات البريطانية المتوسطية. في 11 نوفمبر هاجمت أطقم هذه المركبات القوات الرئيسية للأسطول الإيطالي المتركز في ميناء ميناء تارانتو. كان هناك 5 بوارج مركزة و 5 طرادات ثقيلة و 4 مدمرات. لمنع هجمات الطوربيد ، تم حظر الخليج بشبكات مضادة للطوربيد. لم يأخذ الإيطاليون في الحسبان إجراء تغييرات على تصميم الطوربيدات البريطانية ، مما سمح لهم بالغوص إلى عمق 10 و 5 أمتار والمرور تحت حواجز مضادة للطوربيدات.
حاملة الطائرات Illastris
تم التخطيط للعملية بعناية ، وكان كل طيار يعرف هدفه مسبقًا. في المجموع ، تم رفع 24 سمكة أبو سيف من على سطح إيلاستريس. بعض المركبات كانت تحمل قنابل إضاءة وقنابل تقليدية. أولا ، تم تعليق "ثريات" فوق منطقة مياه الميناء ، وبعد ذلك قصفت طائرتان مخزن الوقود. في ضوء النيران والقنابل المضيئة ، اندفعت قاذفات الطوربيد إلى الهجوم. ضربت طوربيدات ثلاث بوارج وطرادين ومدمرتين. تم تسهيل نجاح العملية من خلال حقيقة أن المدفعية المضادة للطائرات فتحت النار بتأخير كبير ، وتم إطلاقها بغباء ، وخسر البريطانيون قاذفتين طوربيد فقط. بعد تلك الليلة فقدت إيطاليا تفوقها في السفن الحربية الكبيرة في البحر الأبيض المتوسط.
في شتاء 1940-1941 ، بدأت "معركة الأطلنطي" ، حيث حاولت ألمانيا خلالها ، باستخدام "مجموعات الذئاب" من الغواصات والغارات السطحية ، خنق بريطانيا في الحصار.
في 18 مايو 1941 ، قامت البارجة الحربية بسمارك ، أقوى سفينة حربية أبحرت تحت العلم الألماني ، بحملتها الأولى لاعتراض القوافل البريطانية مع الطراد الثقيل الأمير يوجين. بالفعل في 24 مايو ، أغرقت Bismarck الطراد البريطاني الثقيل هود. لكن البارجة نفسها تضررت في مبارزة مدفعية مع البريطانيين.
بارجة "بسمارك"
جمع البريطانيون كل القوات المتاحة لاعتراض بسمارك في شمال المحيط الأطلسي ، ومنعوا القوافل العديدة من عبور المحيط. بعد المهاجم الألماني كان الطرادات البريطانيان نورفولك وسوفولك وأمير ويلز الحربية. انتقل سرب يتكون من البارجة الملك جورج الخامس وطراد المعركة ريبالز وحاملة الطائرات فيكتوريز من الشمال الشرقي. من الشرق جاءت البارجة رودني والطرادات لندن وإدنبرة ودورسيتشاير والعديد من قوارب الطوربيد. كانت البوارج راميلز وريفند تتقدم من الغرب. ومن الجنوب كان سرب يتحرك ضمن حاملة الطائرات "أرك رويال" وطراد المعركة "ريانون" والطراد "شيفيلد".
ترك البريطانيون جميع قوافلهم وطرق نقلهم بدون حماية ، وسحبوا سفنهم إلى حلقة ضخمة في شمال شرق المحيط الأطلسي ، على أمل تحقيق تفوق هائل في القوات. بعد 26 مايو 1941 ، تم اكتشاف البارجة الألمانية على متن زورق الاستطلاع الطائر "كاتالينا" ، وهي قاذفات طوربيد من حاملة الطائرات "أرك رويال" الواقعة على بعد 130 كيلومترًا من البارجة الحربية "بسمارك" ، لعبت دورًا حاسمًا في تدميرها.
بعد ظهر يوم 26 مايو ، تقلع سمكة Suordfish في ظروف جوية قاسية ، وتمطر باستمرار ، وتغمر الأمواج الكبيرة سطح الإقلاع ، وتصل درجة حرارة حاملة الطائرات إلى 30 درجة. الرؤية لا تتجاوز مئات الأمتار. في مثل هذه الحالة ، لا تزال عشر طائرات تقلع وتتجه نحو العدو. لكن الأول في مسار المعركة هو الطراد الإنجليزي شيفيلد ، مخطئًا في ظروف الرؤية المثيرة للاشمئزاز للسفينة الحربية بسمارك. لحسن حظ البريطانيين ، لم يصب طوربيد واحد الهدف.
قاذفات طوربيد "Suordfish" تحلق فوق حاملة الطائرات "Arc Royal"
على الرغم من سوء الأحوال الجوية ، قررت القيادة البريطانية تكرار الغارة في المساء ، حيث أقلع 15 طاقمًا من سطح السفينة المتأرجح لحاملة الطائرات وتوجهوا إلى بسمارك. ضاع بعضهم في المطر والسحب المنخفضة ، لكن البقية تمكنوا من الوصول إلى الهدف.
تقابل المدفعية المضادة للطائرات في البارجة بسمارك الطائرات ذات السرعة المنخفضة بنيران قوية. الهواء فوق السفينة محاط بحلقة كثيفة من التمزقات. اختراقها ، هاجم البريطانيون في مسارات مختلفة وعلى ارتفاعات مختلفة. إصرارهم يجلب النجاح. أصاب طوربيد واحد الجزء المركزي من الهيكل ولم يلحق ضررا كبيرا بسمارك ، لكن الآخر تبين أنه قاتل. أدى الانفجار إلى إتلاف المراوح والتشويش على الدفة ، وبعد ذلك فقدت السفينة العملاقة السيطرة وحُكم عليها بالفشل.
أعضاء طاقم Swordfish الذين شاركوا في الهجوم على بسمارك
استخلص الألمان والإيطاليون بعض الاستنتاجات مما حدث ، وتخلوا عن الغارات المحفوفة بالمخاطر في أعالي البحار وبدأوا في إيلاء المزيد من الاهتمام للدفاع الجوي للمياه الساحلية بمشاركة المقاتلين. ضد Messerschmitts ، كان Suordfish أعزل تمامًا.
في صباح يوم 12 فبراير 1942 ، حاول 6 Suordfish Squadron 825 مهاجمة البوارج الألمانية Scharnhorst و Gneisenau في القنال الإنجليزي أثناء عملية سيربيروس. كان الغرض من العملية هو إعادة نشر سفن "مجموعة بريست" في موانئ ألمانيا.
في الهجوم الانتحاري ، تم إسقاط جميع الطائرات الست بقيادة اللفتنانت كوماندر يوجين إزموند من قبل مقاتلي الغلاف الألمان ، وفشلوا في اختراق البوارج الألمانية. كانت هذه آخر حلقة مهمة من استخدام Suordfish كمفجر طوربيد. ثم تم استبدالهم على سطح حاملات الطائرات بواسطة Fae Barracuda الأسرع والأفضل تجهيزًا.
قاذفة طوربيد بريطانية وقاذفة قاذفة فيري باراكودا
ومع ذلك ، من أجل الإنصاف ، يجب أن يقال إن Suordfish نجا على سطح حاملات الطائرات من طوربيد ذو سطحين تم إنشاؤه بواسطة Fairey Albacore ليحل محله.
قاذفة طوربيد بريطانية من طراز Fairey Albacore
للبقاء في الرتب ، كان عليه أن يغير تخصصه ، فقد تبين أن هذه الطائرة ذات السطحين التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه كانت مثالية كصياد غواصة. مع بداية "معركة الأطلسي" أصبح من الواضح أن أكثر الوسائل فعالية لمحاربة الغواصات الألمانية كانت الطيران. لحماية القوافل البريطانية ، بدأوا في تضمين ما يسمى "حاملات الطائرات المرافقة" - حاملات الطائرات الصغيرة ، التي يتم تحويلها عادة من سفن النقل أو الناقلات أو الطرادات الخفيفة ، مع العديد من الطائرات المضادة للغواصات على سطح السفينة. بالنسبة لمثل هذه الطائرات ، لم تكن السرعة العالية والأسلحة الدفاعية القوية مهمة.
حاملة الطائرات البريطانية المرافقة "تشيسر"
كانت أول سمكة من نوع "Suordfish" مضادة للغواصات مسلحة بمتفجرات شديدة الانفجار وعبوات عميقة. في وقت لاحق ، في صيف عام 1942 ، بدأوا في تركيب قاذفات لصواريخ 5 بوصات (127 ملم) ، 4-5 قطع تحت كل جناح سفلي. في هذه الحالة ، تم استبدال جزء من جلد الكتان الموجود على الجناح بألواح معدنية. هكذا ظهر التعديل المضاد للغواصات لـ Mk. II.
أبو سيف Mk. II.
تم تطوير تعديل لصاروخ Mk. II البالغ عيار 127 ملم و 25 رطلاً خصيصًا للاشتباك مع بدن غواصات العدو الضحلة. تم استخدام قطعة فولاذية خارقة للدروع لا تحتوي على متفجرات كرأس حربي على الصاروخ. بمساعدتهم ، كان من الممكن ضرب غواصات العدو بثقة على عمق 10 أمتار ، أي تحت أنبوب التنفس أو على عمق المنظار. على الرغم من أن إصابة صاروخ واحد في بدن القارب ، كقاعدة عامة ، لم تؤد إلى تدميره ، ولكن بعد أن تلقت الغواصة أضرارًا ، حُرمت الغواصة من فرصة الغمر وحُكم عليها بالفشل. في 23 مايو 1943 ، غرقت أول غواصة ألمانية من طراز U-752 بواسطة وابل من الصواريخ الخارقة للدروع من Suordfish ذات السطحين في شمال المحيط الأطلسي.
في بداية عام 1943 ، تم وضع نسخة جديدة من السيارة ، Mk. III ، مع أسلحة عالمية للقذائف والقنابل ورادار محمول جواً. تم استخدام هذه الطائرات بشكل أساسي للبحث عن الغواصات التي تطفو على السطح ليلا وتدميرها لإعادة شحن البطاريات. تم وضع رادار بلاستيكي شفاف لهوائي الرادار على Mk. III بين معدات الهبوط الرئيسية ، وكان الرادار نفسه في قمرة القيادة ، بدلاً من عضو الطاقم الثالث.
"سمك أبو سيف" عضو الكنيست الثالث
غالبًا ما كان Suordfish يطير بمهمات قتالية في أزواج: حمل Mk. II أسلحة ، و Mk. III مع رادار يوجهها إلى الهدف ، وبالتالي تقسيم المسؤوليات. تم تجهيز معظم حاملات الطائرات المرافقة للقوافل الأنجلو أمريكية ، بما في ذلك تلك التي كانت تحمل شحنات المساعدات العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مع Suordfish Mk. II و Mk. III. لقد أثبتت هذه الطائرات ذات الطائرات ذات السرعة المنخفضة أنها سلاح فعال للغاية مضاد للغواصات. وهكذا ، تضمنت قافلة PQ-18 حاملة طائرات Avenger وعلى متنها 12 إعصارًا بحريًا و 3 سمك من نوع Suardfish. قام أحدهم ، في 14 أغسطس 1942 ، مع المدمرة Onslow ، بإغراق الغواصة U-589. دمرت Suordfish ، التي كانت تحرس قافلة RA-57 في طريقها إلى مورمانسك ، الغواصات الألمانية U-366 و U-973 و U-472. كان هناك العديد من هذه الأمثلة.
كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى خصائص الإقلاع والهبوط الممتازة ، والتي سمحت لسوردفيش بالإقلاع من منصات الطيران الصغيرة دون توجيه السفينة نحو الريح. في حالة وجود رياح مواتية ، يمكن أن تقلع أسماك القرد حتى من السفينة عند المرسى. كانت هذه الطائرات ذات السطحين المكشوفين قادرة على العمل في ظروف جوية صعبة عندما كان من المستحيل تحليق طائرات أخرى أكثر حداثة.
بعد افتتاح الجبهة الثانية ، بدأت الدورية المضادة للغواصات "Suordfish" بالعمل من المطارات في بلجيكا والنرويج. تم استخدام بعضها في التعدين الجوي للطرق البحرية والموانئ الألمانية.
تم تنفيذ خدمة المرافقة "Suordfish" تقريبًا حتى الأيام الأخيرة من الحرب - تم تسجيل آخر اتصال بغواصة معادية في 20 أبريل 1945. في المجموع ، دمرت الوحدات المسلحة بـ Sordfish 14 غواصة. وتجدر الإشارة إلى الشجاعة العالية لأطقم الطائرات التي عفا عليها الزمن ذات المحرك الواحد. أدى تلف المحرك أو عطله فوق المياه الباردة لشمال الأطلسي ، كقاعدة عامة ، إلى الموت السريع بسبب انخفاض درجة حرارة الجسم. على الرغم من ذلك ، أدى الطيارون البريطانيون واجبهم بشرف.
تم إنتاج الطائرة من عام 1936 إلى عام 1944 ، في المجموع ، تم بناء حوالي 2400 وحدة. نجت عدة نسخ من السيارات حتى يومنا هذا ، وتحتل مكان الصدارة في متاحف الطيران في إنجلترا وكندا ونيوزيلندا. بعضها في حالة طيران.
