جلب التطور السريع لبناء الطائرات في الثلاثينيات شهرة شركة Seversky الأمريكية. تأسست عام 1928 على يد المهندس والطيار ألكسندر سيفرسكي الذي غادر روسيا. كانت شركة هذا المهاجر الروسي تعمل بشكل أساسي في تطوير وإنتاج الطائرات البرمائية.
بحلول الأربعينيات ، ترك A. Seversky الإدارة المباشرة للشركة. وفي صيف عام 1939 حصلت على اسم جديد "شركة الطيران الجمهوري" ، أو ببساطة - "جمهورية". أصبح الأمريكي ألفريد مارشيف رئيسها. ألكسندر كارتفيلي ، مهندس موهوب ومهاجر روسي أيضًا ، ظل نائب الرئيس وكبير المصممين. عمل مع ألكساندر سيفرسكي لفترة طويلة واحتفظ بالعديد من أفكار سيفرسكي وكتابته اليدوية في سياراته.
في عام 1940 ، طورت الشركة مقاتلة جديدة من طراز P-43 "لانسر" ، والتي تبلغ سرعتها القصوى 570 كم / ساعة ويصل مداها إلى 1000 كم. ومع ذلك ، لم تعد الطائرة تلبي متطلبات القوات الجوية الأمريكية. في ذلك الوقت ، أنشأت الشركات الأمريكية Lockheed و Bell و Curtiss مقاتلات P-38 و P-39 و P-40 ، وكان لديهم خصائص طيران وخصائص تقنية أعلى بكثير.
ومع ذلك ، من بين عدد كبير من أنواع الطائرات في سلاح الجو الأمريكي ، لم يكن هناك محرك واحد طويل المدى وعالي الارتفاع وعالي السرعة مقاتلة مرافقة ثقيلة لحماية القاذفات الاستراتيجية بعيدة المدى. في عام 1940 ، وقع ممثلو القوات الجوية الأمريكية عقدًا مع الشركة مقابل 62 مليون دولار للإنتاج التسلسلي لمثل هذه الطائرات.
في 6 مايو 1941 ، تم إطلاق نموذج أولي تجريبي للمقاتل ، والذي حصل على التصنيف XP-47B ، في الهواء. فاقت خصائص الطيران للسيارة كل التوقعات. في الرحلة الأفقية ، تسارعت إلى 657 كم / ساعة ، والتي كانت أعلى بنسبة 50-70 كم / ساعة من جميع المقاتلات الأخرى في ذلك الوقت ، باستثناء الطائرة السوفيتية MiG-3 ، التي كانت سرعتها 640 كم / ساعة.
تم تجهيز الطائرة بأحدث محرك Pratt-Whittney XR-2800-21 بشاحن توربيني (بأقصى قوة وصلت قوتها إلى 2000 حصان). لم يكن لدى أي مقاتل آخر في العالم مثل هذا المحرك القوي في ذلك الوقت. في ذلك الوقت ، كان الشاحن التوربيني هو كعب أخيل لجميع السيارات عالية السرعة. الوزن الصلب والعيوب التقنية لهذه الأجهزة ، وأدى الفشل المتكرر إلى إبطال جميع مزايا محطات الطاقة هذه.
لم يتمكن معظم المصممين من حل مشكلة موثوقية محرك الشاحن التوربيني مع غازات العادم الساخنة للمحرك ، والتي اشتعلت بسرعة من خلال التوربينات. لكن كارتفيلي وجد حلاً أصليًا إلى حد ما. لم يركب الشاحن التوربيني على المحرك ، كما هو معتاد ، ولكن في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. قام بتمديد مجاري الهواء وأنبوب عادم طويل عبر كامل جسم الطائرة تقريبًا. هذا ، بالطبع ، أدى إلى زيادة كبيرة في وزن هيكل الطائرة. لكن الشاحن التوربيني ، الذي كان قد برد بالفعل غازات العادم ، يعمل دون انقطاع. تمكنت من تقليل طول أنف جسم الطائرة بشكل كبير ، مما جعل من الممكن إلى حد ما تحسين رؤية الطيار من قمرة القيادة.
استخدم Kartvelli أيضًا نظام عادم أصلي على المقاتل. عندما كان المحرك يعمل في الوضع الاسمي ، يتم تفريغ العادم من كل أسطوانة في مشعب واحد ويتم طرده من خلال فتحتين قابلتين للتعديل تقعان على جانبي مقدمة الطائرة. عندما احتاج الطيار إلى زيادة طاقة محطة الطاقة ، بالإضافة إلى إضافة الوقود ، قام بسد اللوحات الفوهة.في هذه الحالة ، تم إعادة توجيه غازات العادم الساخنة إلى الشاحن التوربيني ، ثم خرجت إلى فوهة مشتركة ، كانت موجودة أسفل مجموعة الذيل.
في الوقت نفسه ، تم حل مشكلة فنية أخرى. عند ضغط الهواء في شاحن توربيني ، كان الهواء ساخنًا جدًا ، وكان لا بد من تبريده قبل إدخاله في المحرك. والآن تم توجيه خط أنابيب بهواء ساخن من خلال مبرد هواء تقليدي ، والذي كان موجودًا أيضًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يدخل الهواء المطلوب للرادياتير من خلال مدخل الهواء الأمامي الموجود أسفل محطة الطاقة. ثم مرت عبر قناة طويلة. قام بتبريد الهواء الساخن الذي يمر من الشاحن التوربيني إلى المحرك في المبرد ويخرج من خلال فتحتين مسطحتين تقعان على جانبي جسم الطائرة في قسم الذيل. تم أيضًا توجيه كمية معينة من الهواء الساخن من الشاحن التوربيني في طائرة الأجنحة لتسخين مادة التشحيم للمدافع الرشاشة أثناء الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية.
حاول كارتفيلي تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة الجديدة. في البداية ، اتخذوا شكلًا خارجيًا ، مشابهًا لشكل مقاتلة لانسر. لقد تبين أن الأنف المبسط جيدًا لجسم الطائرة ، على الرغم من المقطع العرضي الكبير نوعًا ما ، مثالي للغاية من الناحية الديناميكية الهوائية. تميزت مظلة قمرة القيادة بقوس مدبب. وخلفه ، مرت إلى غارغروت رقيق ممدود.
قام Kartvelli بتركيب جناح بمساحة صغيرة نسبيًا على P-47. وإذا كان حمل الجناح المحدد لجميع المقاتلين تقريبًا في ذلك الوقت يتراوح بين 150 و 200 كجم / م 2 ، فإن هذه القيمة بالنسبة للطائرة P-47 وصلت إلى 213 كجم / م 2. وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، زادت حتى 260 كجم / م 2. من أجل وضع جهاز الهبوط الرئيسي في جناح صغير نسبيًا ، كان على المصممين تركيب أجهزة خاصة عليها تقلل من طول جهاز الهبوط في وقت التنظيف.
ومع ذلك ، على الرغم من خصائص الارتفاع والسرعة الممتازة ، فضلاً عن التسلح الجيد ، أظهرت المقاتلة P-47 قدرة غير كافية على المناورة. كان هذا في المقام الأول بسبب الوزن الثقيل للغاية لهيكل الطائرة والحجم الكبير لخزانات الوقود. وصل وزن الرحلة حتى النموذج الأولي إلى 5.5 طن (زاد لاحقًا إلى 9 أطنان). اقترب هذا من وزن بعض القاذفات ذات المحركين وكان عمليا ضعف وزن معظم المقاتلين في ذلك الوقت. كانت أثقل الوحدات ، مثل المحرك والضاغط والأسلحة مع الذخيرة ، تقع على مسافة من مركز الجاذبية ، وكان لهذا أيضًا تأثير سلبي للغاية على قدرة المقاتل على المناورة.
في ربيع عام 1942 ، غادرت أولى مركبات الإنتاج التي تحمل التصنيف P-47B للقوات الجوية الأمريكية متاجر مصنع ريبابليك. في نوفمبر 1942 ، بدأوا في دخول الوحدات القتالية لسلاح الجو البريطاني.
سمح ظهور "الصواعق" على جبهات الحرب العالمية الثانية لطيران القاذفات الحلفاء بالانتقال تدريجياً من الغارات الليلية إلى النهار على أهم المراكز الصناعية في ألمانيا النازية.
في شتاء عام 1942 ، تلقت الشركة الجمهورية طلبًا ثانيًا لتزويدها بمقاتلات P-47. لذلك ، اضطرت الشركة إلى التوقف تمامًا عن إنتاج أنواع أخرى من الطائرات.
خلال فترة اختبار وتشغيل P-47 ، ظهر عيب خطير للغاية. على الرغم من الإمداد الضخم بالوقود الذي يبلغ 1155 لترًا ، فإن أقصى مدى للرحلة بسرعة 0.9 من الحد الأقصى كان حوالي 730 كم. بطبيعة الحال ، لم تكن هذه السرعات مطلوبة لمرافقة القاذفات ، وحلقت الصاعقة لمسافة تصل إلى 1500 كيلومتر في أفضل وضع لتشغيل محطة الطاقة. ومع ذلك ، في حالة وقوع معركة جوية ، تم استهلاك الوقود بسرعة كبيرة ، ولم يكن هناك ما يكفي من الوقود للعودة. أدى ذلك إلى إنشاء تعديل جديد حصل على تسمية P-47C. يمكن أن يحمل هذا "Thunderbolt" خزانًا خارجيًا إضافيًا بحجم يصل إلى 750 لترًا تحت جسم الطائرة ، وزاد نطاق طيرانه على الفور إلى 2000 كم. لضمان التشغيل الطبيعي للمحرك لفترة طويلة ، تم زيادة حجم خزان الزيت.
في عام 1942 ، بدأ إنتاج "الصواعق" من سلسلة S-1. في هذه الآلات ، تم حقن الماء في خليط العمل الذي دخل أسطوانات المحرك.سمح ذلك لفترة قصيرة مدتها 5 دقائق لزيادة قوتها بمقدار 300 حصان. كان يسمى هذا النمط من تشغيل محطة الطاقة حالة الطوارئ. من خلال زيادة قوة محطة الطاقة ، تمكنت طائرة R-47 من سلسلة S-1 - S-5 ، على الرغم من زيادة وزن الرحلة إلى 6776 كجم ، من الطيران بسرعات تصل إلى 697 كم / ساعة على ارتفاع 9000 م.
نظرًا لوضع خزان مياه سعة 57 لترًا ، زاد طول جسم الطائرة بمقدار 20 سم ، ومنذ عام 1943 ، بدأ إنتاج طائرة P-47D ، وهي أكبر نسخة من مقاتلة P-47. كقاعدة عامة ، تم تجهيزهم بزوج من حاملي الجناح السفلي الإضافي. يمكنهم تعليق خزانين وقود بسعة 568 لترًا. بلغ إجمالي إمداد الوقود 2574 لترًا. وصل مدى الطيران - 3000 كم.
كانت القوات الجوية الأمريكية في حاجة ماسة إلى مثل هذه الطائرات: استمرت أسراب "القلاع الطائرة" في تكبد خسائر فادحة من الصواريخ الاعتراضية الألمانية. لذلك ، في عام 1943 ، نقلت الحكومة الأمريكية مصنعًا آخر مملوكًا للدولة في إيفانسفيل ، إنديانا إلى الشركة الجمهورية.
كما تم إنتاج "Thunderbolts" التي تحمل الاسم الرمزي P-47G من قبل شركة الطائرات Curtiss-Wright في مصنعها في بوفالو ، نيويورك. تمت إضافة الحرفين CU إلى تسمية هذه الآلات (أول حرفين من اسم الشركة). تلقى المقاتلون المصنعون في مصانع الشركة الجمهورية (في مدينتي فارمنجديل وإيفانسفيل) بالإضافة إلى ذلك الحروف RE و RA في التعيين ، على التوالي.
في عام 1944 ، تم اختبار أحد مقاتلات P-47D-10RE بمحرك R-2800-63 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تمت دراسة تصميم المقاتل بدقة في مكتب التكنولوجيا الجديدة في TsAGI. أجرى طيارو LII ومعهد أبحاث القوات الجوية اختبارات على Thunderbolt في الهواء ، وصقلوا أداء طيرانها ، والذي كان ، كما كان الحال عادةً بالنسبة للتكنولوجيا الأمريكية ، اتضح أنه أقل إلى حد ما من تلك التي أعلنتها الشركة.
بشكل عام ، خيبت طائرة P-47 آمال طياري الاختبار لدينا. قام المهندس الطيار الشهير LII M. L. وصف جالي انطباعاته عن الصاعقة بالطريقة التالية: "لقد أدركت بالفعل في الدقائق الأولى من الرحلة - هذا ليس مقاتلاً! مستقر ، مع قمرة قيادة فسيحة ومريحة ، مريحة ولكنها ليست مقاتلة. كان لدى P-47 قدرة غير مرضية على المناورة في المستوى الأفقي وخاصة في المستوى الرأسي. تسارع المقاتل ببطء ، وكان خاملًا بسبب وزنه الثقيل. كانت هذه الطائرة مثالية لرحلة بسيطة في الطريق دون مناورات قاسية. لكن هذا لا يكفي لمقاتل ".
لم تكن مقاتلات الصاعقة مناسبة للقوات الجوية السوفيتية. تم تصميمها لمرافقة القاذفات بعيدة المدى على ارتفاعات عالية ، وكانت عاطلة عن العمل في بلدنا. في هذا الوقت ، شارك جميع المقاتلين السوفييت تقريبًا بشكل حصري في أداء مهام قتالية تكتيكية - توفير غطاء جوي للقوات البرية من هجمات القاذفات الألمانية ، ومرافقة قاذفاتهم الأمامية وطائراتهم الهجومية ، وتدمير طائرات العدو في الجو. بالإضافة إلى ذلك ، نفذ الألمان جميع العمليات الجوية تقريبًا على الجبهة الشرقية على ارتفاعات تقل عن 5000 متر.ومع ذلك ، دخلت حوالي 200 مقاتلة من طراز Thunderbolt الخدمة مع قواتنا الجوية.
استخدم الأمريكيون P-47 مثل هذا. سارعت قاذفات B-17 في تشكيل وثيق وأحدثت نيرانًا دفاعية كثيفة دافعت عن نفسها بشكل موثوق. عملت "Thunderbolts" أيضًا في مجموعات كبيرة إلى حد ما وقادت "Messerschmitts" و "Fockewulfs" على الطرق البعيدة للقاذفات ، ولم تمنح العدو الفرصة للهجوم بشكل فعال. لم تحقق "Thunderbolts" الكثير من الانتصارات - أسقطت واحدة أو ألحقت أضرارًا بطائرة معادية في 45 طلعة جوية ، على الرغم من أن بعض الطيارين من طراز P-47 لا يزالون يملكون نقاط قتالية تزيد عن اثنتي عشرة طائرة تم إسقاطها. وكان الأكثر إنتاجية فرانسيس جابريسكي وروبرت جونسون (حقق كل منهما 28 فوزًا) وديفيد شيلينج (22) وفريد كريستنسن (21) ووالتر ماهورين (20) ووالتر بيسكام وجيرالد جونسون (18).
في عام 1944 ، فتحت جبهة ثانية في الغرب. تم استخدام الصواعق لمهاجمة الأهداف الأرضية من ارتفاعات منخفضة. وهذا ليس مستغربا. في الواقع ، لم تكن هناك طائرات هجومية متخصصة في الطيران الأمريكي ، وكانت P-39 و P-40 و P-51 وبالطبع P-47 متورطة على نطاق واسع في أداء مهامها.
اتضح أنه أكثر تكيفًا مع هذا. كان للطائرة P-47 مدى طويل ، ويمكن أن تصل إلى العمق الخلفي للعدو. صحيح أن السرعة على الأرض ، وخاصة مع القنابل المعلقة ، كانت أقل من سرعة المقاتلين النازيين الرئيسيين. لكن قاذفات القنابل والطائرات الهجومية الأخرى تركت في الخلف. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحمل Thunderbolt حمولة قنابل ثقيلة إلى حد ما. R-47 (سلسلة من D-6 إلى D-11 ، وكذلك G-10 و G-15) على الحامل البطني بدلاً من دبابة إضافية ، تم أخذ قنبلة واحدة تزن 227 كيلوغرامًا أو عدة قنابل ذات وزن أقل. بعد ذلك بقليل ، بدءًا من سلسلة D-15 ، تم تعليق اثنين آخرين ، 454 كجم لكل منهما. كانوا موجودين على نقاط القوة السفلية. وهكذا ، بلغ إجمالي حمل القنبلة 1135 كجم ، وهو ما يماثل الحمولة القتالية للعديد من قاذفات القنابل في تلك الفترة.
كان لدى P-47 سلاح رشاش قوي. بالطبع ، لم يسمح له ذلك بإطلاق النار بشكل فعال على دبابات العدو ، مثل Il-2 أو Ju-87C ، حيث تم تركيب مدافع 23 و 37 ملم. ومع ذلك ، تبين أن ثمانية مدافع رشاشة من العيار الكبير كافية تمامًا لتدمير السيارات والقاطرات البخارية وغيرها من المعدات المماثلة ، لتدمير القوى العاملة.
حملت العديد من الصواعق ستة قاذفات صواريخ بالبازوكا. تمكنت هذه الأسراب الهائلة من P-47 ، جنبًا إلى جنب مع الطائرات الهجومية البريطانية Typhoon و Mosquito ، أثناء هبوط القوات الأنجلو أمريكية في نورماندي ، من تعطيل عملية نقل قوات هتلر ولم تسمح للألمان بتسليم التعزيزات في الوقت المناسب..
كان Thunderbolt آلة عنيدة إلى حد ما. تم تسهيل ذلك من خلال المحرك الشعاعي المبرد بالهواء ونقص خزانات الوقود في الجناح ، والتي كانت عادةً أول من يصاب بسبب مساحتها الكبيرة. تم إغلاق خزانات الوقود في جسم الطائرة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان الطيار محميًا من الأمام بزجاج مضاد للرصاص وصفيحة مدرعة فولاذية ، وعند مهاجمته من الخلف - بلوحة خلفية مدرعة ورادياتير وسيط وشاحن توربيني ، لم يؤد تلفها إلى سقوط الطائرة. نفق مبرد الهواء ، الذي كان يمر تحت جسم الطائرة ، وكذلك ماسورة العادم وأنابيب الهواء الممتدة على طول جوانبها ، غطت الطيار والخزانات والعناصر الهيكلية الحيوية الأخرى والتجمعات.
كان العنصر الأكثر إثارة للاهتمام وغير المعتاد في تصميم P-47 هو تزلج تروس فولاذي خاص يقع تحت جسم الطائرة. قامت بحماية المقاتل من الدمار في حالة الهبوط القسري مع تراجع جهاز الهبوط. باختصار ، تحولت P-47 إلى قاذفة قنابل مقاتلة.
بالتزامن مع الإنتاج التسلسلي لـ Thunderbolt ، كانت الشركة الجمهورية تبحث عن طرق لتحسين الطائرة. تم إنشاء العديد من الآلات التجريبية. على وجه الخصوص ، تم تركيب قمرة قيادة مضغوطة على أحد مقاتلات R-47V. من ناحية أخرى - جناح ذو ملف جانبي رقائقي ، والذي كان لديه مقاومة أقل مقارنة بالجناح المعتاد. تم تعيين هذه الطائرات XP-47E و XP-47F ، على التوالي.
لكن التركيز الرئيسي كان على السيارات التجريبية بمحركات أخرى. كانت واحدة منها ، وهي طائرة XP-47N ، هي الأكثر اختلافًا عن جميع المتغيرات P-47. تم تركيب محرك تجريبي مبرد بالسائل من 16 أسطوانة Chrysler XI-2220-11 بقوة إقلاع تبلغ 2500 حصان على هذا الجهاز.
صحيح أن XP-47N استغرق وقتًا طويلاً للانتهاء. تمت أول رحلة لها فقط في نهاية يوليو 1945. السرعة القصوى لم تتجاوز 666 كم / ساعة.
تبين أن السيارة التجريبية ، التي تحمل التصنيف XP-47J ، كانت أكثر نجاحًا. كانت مقاتلة خفيفة الوزن بوزن إقلاعها 5630 كجم. كان التسلح قياسيًا - ستة مدافع رشاشة. محرك تبريد الهواء R-2800-57 بقوة إقلاع تبلغ 2800 حصان. في يوليو 1944 ، وصلت هذه الطائرة إلى سرعة قصوى تبلغ 793 كم / ساعة ، ثم في خريف نفس العام ، 813 كم / ساعة على ارتفاع 10500 م.
أثناء اختبارات الطيران ، وفقًا لسلاح الجو الأمريكي ، وصلت سرعة XP-47J إلى 816 كم / ساعة. كان معدل الصعود حوالي 30 م / ث. من حيث الارتفاع العالي وخصائص السرعة ، فقد تجاوزت جميع طائرات المكبس المعروفة في ذلك الوقت في العالم.(الشيء المربك الوحيد هو أن سرعة الرحلة الرسمية لم يتم تسجيلها أبدًا كرقم قياسي عالمي).
في عام 1944 ، تم إنشاء مقاتلة تجريبية أخرى XP-72 تحت قيادة A. Kartvelli. في الواقع ، كان Thunderbolt عاديًا مزودًا بمحرك R-4360 Wasp Major بسعة 3650 حصان. (مما أدى إلى تغيير كبير في شكل أنف الطائرة). تم بناء نموذجين للمقاتل. على أحدهما ، تم تركيب مروحة تقليدية بأربع شفرات ، على الأخرى - اثنان محوريان بثلاث شفرات. وصلت السرعة القصوى لهذا الأخير إلى 788 كم / ساعة على ارتفاع 6700 م.
على الرغم من النتائج العالية التي تحققت ، لم تدخل السيارات الجديدة في سلسلة. لم تكن المحركات موثوقة ، وكانت الطائرة تتطلب الكثير من الضبط الدقيق ، وأصبحت القدرة على المناورة أسوأ. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الحرب العالمية الثانية تقترب بالفعل من نهايتها ، وقرر مجلس إدارة الشركة الجمهورية ، دون التدخل في معدل إنتاج المقاتلين ، إجراء تحسينات تطورية.
وهكذا ، تم تركيب مروحة جديدة ذات قطر كبير مع شفرات مختلفة التكوين على المقاتلة P-47D series 22. زاد معدل الصعود بنحو 2 م / ث.
منذ عام 1944 ، بدءًا من تعديل D-25 ، بدأ إنتاج مقاتلات P-47 بمظلة قمرة قيادة جديدة على شكل قطرة ، مما سمح للطيار بإجراء عرض دائري. في الوقت نفسه ، تمت زيادة حجم خزان الوقود الرئيسي داخل جسم الطائرة بمقدار 248 لترًا أخرى. حجم خزان المياه من 57 إلى 114 لترًا.
لم يكن العمل على إنشاء XP-47J التجريبي عبثًا. منذ نهاية عام 1944 ، بدأ تركيب محرك R-2800-57 المحسن على "صواعق" تسلسلية ، والتي حصلت على التصنيف R-47M. في رحلة المستوى ، وفقًا للشركة ، وصلت سرعتهم القصوى على ارتفاع 9150 مترًا إلى 756 كم / ساعة.
من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن مقاتلات P-47M صُممت خصيصًا لمحاربة صواريخ كروز الألمانية V-1 ، التي أطلقها الألمان على لندن.
كان أحدث إصدار من "Thunderbolt" هو المقاتل بعيد المدى على ارتفاعات عالية من فئة P-47N فائقة الثقل. كان لديه اختلافات كبيرة عن آلات التعديلات السابقة. مثل R-47M ، كان يعمل بمحرك R-2800-57 بسعة 2800 حصان. ومع ذلك ، كان حجم خزانات الوقود أكبر بكثير. أصبح من المستحيل وضع وقود إضافي في جسم الطائرة ، ولم تكن هناك خزانات جناح على الصاعقة. لذلك صمم مصممو الشركة الجمهورية جناحًا جديدًا تمامًا. زيادة نطاقها ومجالها. تم استخدام ملف تعريف أرق ونهايات جديدة. لكن الأهم أن خزانات الوقود بسعة 700 لتر ما زالت موضوعة في الجناح!
بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتعليق خزانين إضافيين كبيرين بحجم 1136 لترًا لكل منهما تحت الجناح و 416 لترًا تحت جسم الطائرة. في المجموع ، يمكن أن تحمل P-47N ما يقرب من 4800 لتر من الوقود. كان وزن الرحلة العادي لطائرات السلسلة D و M حوالي 6500 كجم ، وعند التحميل الكامل وصل إلى 9080 كجم.
يمكن أن تطير السيارة على مسافة تصل إلى 3780 كم وتبقى في الهواء لمدة 10 ساعات تقريبًا. وهذا بدوره يتطلب تركيب طيار آلي عليه.
في نسخة الصدمة ، بدلاً من خزانات الوقود المعلقة تحت جناح R-47N ، يمكن تعليق قنبلتين تزن كل منهما 454 كجم و 10 صواريخ من عيار 127 ملم. بلغت السرعة القصوى 740 كم / ساعة على ارتفاع 9150 م ، ومعدل الصعود على الرغم من وزن الطيران الكبير البالغ 15 ، 25 م / ث. ومع ذلك ، نادرًا ما كانت هذه الطائرات تعمل ضد أهداف أرضية واستخدمت في المرحلة الأخيرة من الحرب بشكل أساسي لمرافقة القاذفات الإستراتيجية B-29 التي أغارت على اليابان.
تم إنتاج المقاتلين "Thunderbolt" بكميات كبيرة حتى الهزيمة الكاملة لليابان. ثم تم إغلاق مصنع Evansville وعاد إلى الحكومة.
خلال الحرب ، قامت الشركة الجمهورية ببناء 15329 مقاتلة من طراز P-47. من بين هؤلاء ، P-47V - 171 ، P-47C - 60602 ، P-47D - 12600 ، P-47M - 130 و P-47N -1818. أنتجت الشركة عددًا من قطع الغيار يعادل حوالي 3000 طائرة. أنتج كورتيس ما يقرب من 350 مقاتلاً من طراز P-47G. وهكذا ، أصبحت P-47 "Thunderbolt" أكبر مقاتلة أمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.
