الرد على مقال "الأسطول الروماني. البناء وأنواع السفن"
حتى القنفذ البري في غابة تامبوف يدرك أن السفينة التي تحتوي على ثلاثة صفوف من المجاديف ستكون أسرع من سفينة بها واحدة. ومع خمسة - أسرع من ثلاثة. إلخ. أيضا سفينة بمحرك ديزل بقوة 3000 حصان. (الأشياء الأخرى متساوية أو متشابهة) ستكون أسرع من 1000 حصان. كما قلت من قبل ، "المجارف الأثرية" تطفو من كتاب إلى كتاب ، لكنها لسبب ما دائمًا في الصورة الحديثة. لا توجد مزهرية "عتيقة" واحدة ، ولا لوحة جدارية "عتيقة" واحدة مع صورة موثوقة ومفسرة بشكل لا لبس فيه ومؤرخة بشكل لا لبس فيه لسفينة ذات ترتيب متعدد المستويات من المجاديف ، في رأيي ، لم يتمكن أحد حتى الآن من القيام بذلك هدية. كل ما تقدمه لنا المصادر (على سبيل المثال ، Shershov AP ، "حول تاريخ بناء السفن العسكرية") ، عند الفحص الدقيق ، يتبين أنه إما تراكيب منحوتة لبعض الآثار (أعمدة النصر / المنقار ، وما إلى ذلك) ، أو - الزخارف على الأطباق أو على أي شيء آخر. "الرسم على كأس نبيذ" ، على سبيل المثال.
وبالمناسبة ، فإن الفنانين الأثرياء ومصممي الجرافيك في جميع الأوقات والشعوب لم يعتبروا أنفسهم ملزمين بالحاجة إلى المراقبة الدقيقة لأشكال ونسب الأشياء التي يتم تصويرها. يمكنك أن تلاحظ ، ولكن يمكنك أن تفعل ذلك يا سيدي! حتى أن هناك مثل هذا المصطلح - "الأسلوب". ثم هناك مصطلح "الكنسي". من أين أتت صور بيتر الأول وألكساندر سوفوروف ، مرتدين درعًا من الصلب الأزرق الفارس؟ التي لم يرتدوها أبدا؟ وكان هذا هو القانون في تلك الأيام. لا أكثر.
لم ينزل إلينا أي شيء يمكن اعتباره على الأقل "رسم ثلاثي الأبعاد". جاءت الصور. وصلت إلى الشريعة.
سؤالين:
1) إلى أي مدى يتوافق القانون مع النموذج الأولي؟
2) متى ظهرت؟ إذا كان ذلك أثناء أو بعد إنشاء KVI ، فلا يوجد شيء يمكن الحديث عنه. لم يرسم الفنان ما رآه ، بل ما أقنعه به مدرس التاريخ.
سيكون من الجيد أن يكون لديك طريقة "مطلقة" مستقلة ، إذا جاز التعبير ، لتأريخ كل هذه الأعمدة والنقوش البارزة والمزهريات وأواني الغرف. وفقًا للمبدأ - قاموا بتوصيل جهاز استشعار بالجسم ، وأصدر الجهاز صريرًا ، وقدموا عمر المنتج. لكن ما هو ليس كذلك ، هذا ليس كذلك ، مما يعني أن هذه الصور ليس لها أي قوة إثبات. ومع ذلك ، ربما يعرف المؤرخون المعاصرون بشكل أفضل من شهود العيان اليونانيين شكل المجاري المائية اليونانية. أولئك الأكثر كرامة منهم يشيرون في التعليقات على الرسوم التوضيحية: "إعادة البناء".
نفس A. P. Shershov ، هناك رسومات "trireme" مع التخفيضات ، حيث يتم رسم كل شيء بالتفصيل. وكذلك في كتاب Dudszus ، Henriot ، Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress ، برلين ، 1983) ، ومجموعة كبيرة من المؤلفات الأخرى حول تاريخ بناء السفن. وفي كل مكان - إعادة الإعمار. يمكن ملاحظة ذلك بالعين المجردة: كل هذه الرسومات مصنوعة وفقًا للمتطلبات الحديثة لـ GOST. أنا لست مخترعًا ، ولست مبتكرًا ، ولا حتى مصممًا أو معيد تمثيل ، ولكن في الهندسة الوصفية كان لدي دائمًا "خمسة" من الخرسانة المسلحة ، في كل من المعهد والمدرسة العسكرية.
نعم ، الخطط و "الجوانب" والتخفيضات جميلة. لكن يبدو لي أن مؤلفي هذه المجاذيف الورقية أنفسهم لم يحاولوا أبدًا التجديف عكس اتجاه الريح ، حتى على متن قارب نجاة قياسي من طراز Yal-6 ، وهو قارب نجاة بستة صفوف. النزوح (تقريبًا ، الوزن) فارغ - 960 كجم. مع فريق متفرغ ومعدات وإمدادات ، حوالي طن ونصف. كنت في المدرسة قبطان طاقم القارب. لذلك ، أعلن بسلطة: الأشغال الشاقة. خاصة إذا كان flip-flop مقسومًا على أربع نقاط. وليس من قبيل المصادفة أن "الأشغال الشاقة" هي المطبخ الذي يقضي فيه المجرمون المدانون عقوباتهم كمجدفين.في وقت لاحق ، زحف المصطلح البحري إلى الأرض مع الحفاظ على محتواه ، إذا جاز التعبير ، السجون.
التجديف عمل شاق للغاية. أولاً ، يتطلب الأمر قوة بدنية كبيرة لرفع وحمل مجداف ثقيل على الأقل ، وثانيًا ، شعور ممتاز بالإيقاع. أتوسل إليكم ألا تخلطوا بين قارب المتعة على نهر موسكفا وقارب النجاة بل وأكثر من ذلك القارب! مع لوح الطفو "الستة" بحوالي 40-50 سم ، يبلغ طول المجذاف حوالي 4 أمتار ، وهو مصنوع من الرماد - شجرة متينة ثقيلة ، واللفافة ، ثقل الموازنة ، مملوءة أيضًا بالرصاص لصنع يسهل على المجدف رفع المجذاف عن الماء.
دعونا نفكر في ذلك. بالنسبة للقارب ذي الستة صفوف ، فإن الارتفاع الجانبي لنصف متر كافٍ تمامًا: طاقمه المتفرغ من 8 أشخاص ، ووزنه 1500 كجم. لنفترض أن المجذاف الافتراضي لدينا يحتوي فقط على 10 مجاذيف متتالية على كل جانب ، 60 في المجموع. دعنا نقول ، مجذاف واحد لكل مجداف ، بالإضافة إلى عشرة بحارة على سطح السفينة ، حوالي ثلاثين جنديًا ، بالإضافة إلى الرؤساء و "المدفعيون" - حوالي 110 أشخاص فقط. أؤكد أن كل ما عندي من "المقبول" لا يتم أخذها إلى الحد الأدنى فحسب ، ولكن أقل من الحد الأدنى ، والصغيرة للغاية ، كل الحسابات هنا أبسطها إلى الحد الأقصى وما هو أبعد من هذا الحد! ولكن حتى مع هذا النهج التفضيلي غير الواقعي ، نحصل على سفينة بحمولتها 150 طنًا. يجب أن يكون عمق جانبي هذه السفينة مترًا واحدًا على الأقل ، ما لم تكن ، بالطبع ، عبارة عن بارجة نهرية أو عائم ميناء. يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لشرح السبب أو اعتقاده أو سؤال مهندسي السفينة. فقط لا تنس أن تحذر من أننا نتحدث عن سفينة بحرية.
الآن دعونا نبني أبسط رسم. ليست هناك حاجة هنا إلى ذات الحدين لنيوتن ، يكفي أن نتذكر نظرية طاليس. نحصل على طول مجذاف الصف السفلي حوالي ثمانية أمتار! يزن مجذاف القارب حوالي 4-5 كجم ، وللأسف لا أتذكر ذلك بالضبط. كم سيكون وزن المطبخ للصف السفلي؟ 8-10؟ Dudki ، 32-40 ، نظرًا لأن التبعية تكعيبية ، فإن أي مهندس سيؤكد لك ذلك ، وليس فقط صانع السفن. هل من الممكن دحرجة مثل هذا المجذاف بمفرده؟ عدة ساعات متتالية ؟! لا. من يشك - أطلب المجاذيف ، حتى لنفس yal. هذا يعني أن لدينا مجدفين لكل مجداف ، وحتى هذا مجرد تخمين! - من جربها؟ ربما هناك حاجة لثلاثة منهم؟ - وليس واحدًا تلو الآخر ، مما يؤدي تلقائيًا إلى زيادة طاقمنا من 110 أفراد إلى 170. ماذا يحدث للنزوح؟ كما أنه يزيد تلقائيًا!
لقد بدأت بالفعل حلقة مفرغة ، أو بالأحرى ، دوامة ، والتي كانت في جميع الأوقات لعنة شكلية ، وبعبع للمهندسين الذين يصممون المعدات المتنقلة ، ولا يهم أيهم هم الكراسي المتحركة أو القاذفات الاستراتيجية. تزداد القوة - تنمو الكتلة ، وكلما زادت الكتلة - زادت القوة المطلوبة! ابكي على الاقل! لذلك ، تم تحقيق قفزات نوعية في هذا المجال فقط من خلال زيادة حادة في القوة المحددة للمحركات وكفاءة المراوح. مثال: ابتكر بارسونز توربينًا بخاريًا عمليًا ، وعلى الفور زادت السفن الحربية من سرعتها بشكل كبير مع تحسن حاد في الصفات القتالية الأخرى.
لكن هذه مجرد زهور. لا يزال لدينا صفان من المجاديف.
أنا آخذ ارتفاع الطبقة عند متر واحد ، وهو مرة أخرى غير كافٍ ، حسنًا ، بارك الله فيه. سنفترض أن العبيد خدموا كمجدفين في جميع القوادس القديمة ، والذين كانت هذه المساحة بين الطوابق كافية تمامًا حتى خلال أيام عديدة أو حتى عدة أشهر من الرحلات ، على الرغم من أن هذا ، في الواقع ، يتناقض حتى مع KVI ، والتي وفقًا لها كان الفيلق مجدفين على القوادس الرومانية المنتصرة.المواطنون الرومانيون الأحرار. وفقًا لذلك ، يبلغ طول مجذاف الطبقة الثانية ستة عشر مترًا ويزن حوالي 300 كجم.
حتى القتل ، من المستحيل تحريك مثل هذا المجذاف أثناء الجلوس. لا اثنان ولا خمسة. لا ، في الواقع يمكنك ذلك ، ولكن إلى متى سيستمر هؤلاء المجدفون؟ لمدة ساعة؟ لمدة نصف ساعة؟ لعشر دقائق؟ والأهم من ذلك: ما هو معدل تكرار هذا التجديف؟ عشر ضربات في الدقيقة؟ خمس ضربات؟ واحد؟ سأعود إلى هذا لاحقًا ، لكن دعنا الآن نلقي نظرة سريعة على المستوى الثالث. وهنا يبلغ طول المجذاف 24 مترًا ، ويزن 0 ، 7-0 ، 8 أطنان.كم عدد الأشخاص الذين تأمر بوضعهم على المجذاف؟ خمسة؟ عشرة؟ كم ستكون أثقل السفينة بعد ذلك؟ هذا يعني أننا نقوم ببناء الجانب مرة أخرى ، سيزداد الإزاحة مرة أخرى ، وستصبح السفينة أوسع بكثير والمزيد من السحب ؛ - هل يجذبه هؤلاء المجدفون؟ من الضروري زيادة عدد المجاديف على التوالي ، ولكن ما مقدار زيادة حجم السفينة؟ وما الإزاحة؟ يوجد عشب في الفناء وحطب على العشب.. والريح في وجهه وموجة من نقطة أربعة؟ أوه ، لا سمح الله في السادسة؟
وكيف لي أن أسأل ، هل سيقوم المجذفون من المستويات الأولى والثانية والثالثة بمزامنة أفعالهم؟ مرة أخرى ، مثل قبطان محنك لطاقم قارب ، أبلغت أنه من الصعب للغاية تصحيح أخطاء العمل المتزامن والمنسق جيدًا لستة مجدفين على قارب نجاة ، وعلى الرغم من حقيقة أن طاقم القارب متحمسون تمامًا ، فهناك دارت معركة تقريبًا من أجل الحق في أخذ مكان المجدف في القارب. وفي المعرض ، آسف ، أيها الأوغاد ، سيدي. وسيكون لديهم (وفقًا لـ KVI) عملًا طويل الأمد على مجاذيف ذات كتل مختلفة تمامًا ، وبالتالي ، مع لحظة مختلفة تمامًا من القصور الذاتي ، مع تردد تشغيل مختلف تمامًا للتجديف ، وكل هذا متزامن تمامًا! أؤكد: متزامن تمامًا! أسقط مجدفًا واحدًا على الأقل ، والخان ، في أفضل الأحوال - ستتوقف ثلاثية العجلات ، في أسوأ الأحوال ، ستترك المسار (تصطدم بالمرحلة التالية) ، وتكسر نصف المجاذيف قبل القتال.
لا يمكن استخدام المجاديف ذات عزم القصور الذاتي المختلفة على سفينة التجديف. يجب أن تكون المجاذيف قريبة في المعلمات من بعضها البعض. من المستحسن - متطابق بشكل عام. لكن أي مخطط يقترحه "المعيدون" يفترض وجود مجاذيف ذات أطوال وكتل مختلفة ، أي مع لحظة مختلفة من القصور الذاتي. (بالمناسبة ، لدى yala مجذاف احتياطيان عاديان ، ما يصل إلى 30٪ من المخزون. وأين يمكنك طلب تخزين 30٪ من مجاديفها على ثلاثي المجاديف؟
بعد أن وصلت إلى هذه النقطة في تفكيري ، بدأت ، بصراحة ، أشك في نفسي. في النهاية ، حساباتي ، مهما قلت ، مذنبة بالتقريب ، لأنها تستند إلى تطبيق بسيط لمبدأ التشابه الهندسي. ربما لا ينطبق تمامًا على هذه الحالة؟ للتحقق ، التفت إلى مهندس معادن محترف وموظف في فرع الأورال التابع لأكاديمية العلوم الروسية ، دكتوراه. م. Degtyarev ، مع طلب إجراء الحساب المناسب وفقًا لجميع قواعد المقاومة. ذهب ميخائيل فاسيليفيتش بلطف لمقابلتي ، وهذا ما حدث: من أجل الحصول ، إذا جاز التعبير ، على "الحق في الحياة" ، يجب أن يبلغ قطر المجذاف الذي يبلغ طوله خمسة وعشرين مترًا 0.5 متر عند المجداف (!) ويزن 300 كغ - بشرط أن يكون مصنوعاً من الصنوبر. الرماد ، واضح للجميع ، سيكون أكثر صعوبة. إذن اتضح أن مبدأ التشابه خيبني كثيرًا؟ أنا لا أعتقد ذلك. 300 كجم أو 700 ليس هو الفرق. كلاهما غير مناسب بنفس القدر للتجديف الكلاسيكي. لذا ، إذا كنت مخطئًا ، فليس كثيرًا ، لا يهم.
والآن ننظر إلى اللوحات والنقوش للقوادس الحقيقية ، المؤرخة جيدًا والموثقة ، من القرنين السادس عشر إلى الثامن عشر. لحسن الحظ بالنسبة لنا ، بقيت السفينة ، كفئة من السفن الحربية ، في أساطيل العديد من البلدان لفترة طويلة جدًا ، حتى نهاية القرن الثامن عشر ، إلى أن تم استبدالها في وقت سابق ، حيث تم استبدالها لاحقًا بنوع أكثر تقدمًا من السفن الحربية. سفينة العمل الساحلي ، ما يسمى بالزورق الحربي) ، والتي نجحت في الجمع بين أسلحة المجذاف والشراع والمدفعية.
وهنا أمامنا قطعان كاملة من القوادس: الإسبانية ، الجنوة ، الفينيسية ، الفرنسية ، السويدية ، بيتر ، التركية ، العربية. كل واحد مع صف واحد من المجاديف. حسنًا ، حسنًا ، المسيحيون أغبياء كزدحام مروري ، لكن العرب ، هل نسوا كيف يبنون المجاديف أيضًا ؟!
لتوضيح المشكلة ، نقرأ الكتب الذكية.
إليكم ما قاله نفس الأستاذ أ. شيرشوف ، الذي حاول قبل بضع صفحات مؤلمًا إعادة إنشاء ثلاثية العجلات ، حول معرض البحر الأبيض المتوسط: يمكن أن يصل طول المجاذيف إلى 25 مترًا ، ووزن المجذاف - 300 كجم ، وعدد المجدفين - ما يصل إلى 10 لكل مجداف. تقرير "Das Grosse Buch der Schiffstipen" الموقر يقول: يمكن أن يصل طول المجاديف إلى 12 مترًا ، ووزن المجذاف 300 كجم. مع لوح (galeas - لوح ذو سطح ثقيل) يبلغ ارتفاع الجانب 1.5-2 متر.
كما ترى ، هناك أيضًا تناقض هنا. لكن لا يجب أن يحرجنا. أولاً ، إنه ، مرة أخرى ، ليس ذا طبيعة أساسية: كل الأرقام ، مهما كان ما قد يقوله المرء ، هي من نفس الترتيب. علاوة على ذلك ، لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك. في المصادر المذكورة ، تمت الإشارة إلى خصائص المجاديف بالأمتار والكيلوغرامات. لكن المتر والكيلوغرام ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، وحدات قياس صغيرة جدًا. في "عصر القوادس" لم يكونوا كذلك. في "عصر القوادس" ، قد يدفع الارتباك والارتباك في هذا المجال أي متخصص في المقاييس إلى الجنون. كل هذه الجنيهات ، البودات ، البكرات ، الأوقيات ، الحجارة ، ليفر من الجولات ، إلخ ، وما إلى ذلك ، لم تختلف فقط عن بعضها البعض ، ولكنها أيضًا "تتقلب" باستمرار هنا وهناك ، اعتمادًا على المكان والزمان.. بالإضافة إلى ذلك ، ما زالوا قادرين على تغيير معناها من حيث المبدأ: على سبيل المثال ، يعتبر كل من الجنيه والليفر مقياسًا للوزن ووحدة نقدية. لذلك إذا كتب مؤرخ معين ، حسنًا ، دعنا نقول ، الأب برنارد من سانت دينيس ، أن كونت مونتمورنسي استخدم مدافع زنة 60 باوندًا أثناء حصار شاتو رينو ، فهذا لا يعني ، في حد ذاته ، لا شيء على الإطلاق. المدافع كلفته 60 جنيه استرليني للقطعة الواحدة؟ أم يزن 60 جنيها إنجليزيا؟ أم أن وزن النواة 60 رطلاً؟ ولكن ما بعد ذلك جنيه؟ إنجليزي؟ الروس؟ (كان من الممكن أن تشتريها من موسكوفي أيضًا!) أو أرطال "مدفعية" خاصة (انظر يو. شوكاريف ، "تاريخ الأسلحة. المدفعية")؟
هناك اسئلة اكثر من الاجوبة. لذلك ، هناك ولا يمكن أن تكون هناك أي ترجمة لا لبس فيها للمعلمات القديمة ذات الأبعاد الكتلية إلى معايير حديثة. لا يمكننا التحدث إلا عن ترجمة تقريبية ، زائد أو ناقص الأحذية. لذلك سيكون هناك تناقض - وهذا طبيعي. لكنه لن - ولن يكون - مبدئيًا. في الواقع ، حسابي تقريبي إلى حد ما ، وحساب ديجاريف دقيق هندسيًا ، وتقارير المؤرخين (استنادًا إلى توثيق موثوق لعصر النهضة) تتناسب كثيرًا مع واحد إلى واحد. لا يوجد مكان انتشار حتى من حيث الحجم.
دعنا نذهب من الجانب الآخر. منذ حوالي ثلاثين عامًا ، ظهرت النسخ المتماثلة المزعومة ، وهي نسخ من تقنيات قديمة مختلفة ، مصنوعة بأكبر قدر ممكن من التقريب للنموذج الأولي التاريخي. إنهم ينسخون كل شيء: من قوارب البردي المصرية إلى مقاتلي الحرب العالمية الأولى. من بين أمور أخرى ، يتم أيضًا نسخ سفن التجديف والإبحار القديمة. لذلك ، في الدنمارك والسويد والنرويج ، تم بناء العديد من النسخ المتماثلة من drakkars وسفن الفايكنج. كلها صف واحد! ابتكر الإنجليزي تيم سيفيرين نسخًا طبق الأصل من سفينة تجديف وإبحار إيرلندية و- أوه ، سعادة! - السفينة اليونانية ، "أرغو" سيئة السمعة. ولكن إليكم: كلاهما في صف واحد!
ولكن ربما لم يصل أحد بعد إلى نقطة إعادة إنتاج ثلاثية قتالية هائلة في الطبيعة؟ الجواب على هذا السؤال مذهل! حقيقة الأمر أنهم "فهموا الأمر". لقد جربته. ولم يحدث شيء!
في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، اجتاحت هوليوود موضة أخرى: موضة الأفلام من التاريخ القديم. لقد أصبح الكثير منهم من كلاسيكيات العالم: هنا بن هور وسبارتاك وكليوباترا. كانت ميزانياتهم ، حتى الآن ، محمومة ، خاصة وأن الدولار في تلك الأيام كان أغلى بكثير. لم يدخر المنتجون أي أموال ، وحجم الإضافات والمناظر الطبيعية يفوق أي خيال. وهكذا ، بالإضافة إلى كل شيء ، من أجل زيادة الحاشية ، تقرر طلب نسخ طبق الأصل كاملة من آلات رمي الحجارة العتيقة والمراكب العتيقة. سنتحدث عن المقاليع أدناه ، هذا موضوع منفصل ومثير للاهتمام للغاية ، هنا - عن السفن.
لذلك ، مع trireme جاءت محنة: القضية ، التي بدت مألوفة جدًا لبناة السفن القدامى ، تبين بشكل غير متوقع أنها تتجاوز قدرة مهندسي السفن المحترفين في منتصف القرن العشرين. أتوقع ردًا فوريًا - اعتراضًا من المدافعين عن KVI: يمتلك بناة السفن القدامى "تقنيات خاصة" ، سحرية ومحكمة ، مما سمح لهم بحل المهام المستحيلة تقنيًا في الوقت الحاضر. ثم جاء بدو مجهولون ، تم تقطيع الحرفيين إلى ملفوف ، وتم حرق اللفائف ذات التعويذات السحرية. وينتهي في الماء.
لا ، لا تمزح. في مكان الأوصياء على التجارة. التاريخ ، سأقيم نصبًا تذكاريًا لـ Unknown Nomad أمام كل جامعة إنسانية.في الواقع ، إن لم يكن لهذا الرجل في كل مكان والمراوغ ذو المظهر غير المحدود والأصل الغامض ، فسيكون من الصعب إخفاء النهايات في الماء.
وإذا بقينا واقعيين ، فمن الواضح أن النجار "اليوناني القديم" لم يكن يعرف ولا يستطيع أن يعرف حتى جزءًا من الألف مما هو معروف للمتخصصين المعاصرين في علم المواد والميكانيكا وهندسة السفن ، إلخ. لم يكن لديه لا سبائك الألمنيوم والمغنيسيوم ولا التيتانيوم ولا البلاستيك الكربوني الخفيف للغاية تحت تصرفه. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسنكون جميعًا الآن نتحدث اليونانية وبوتيرة متسارعة سنقوم باستعمار أقمار كوكب المشتري.
بشكل عام ، كان على صانعي الأفلام إطلاق المجسمات ثلاثية الأبعاد في الجناح ، مما يجعلها من الرغوة والخشب الرقائقي. بإطار مصنوع من أنابيب دورالومين ، أو لا أعرف ماذا. حسنًا ، إنهم ليسوا غرباء.
جورجي كوستيليف "Rowers and Oars"
انتاج … لم يقم الإغريق ولا الرومان ببناء أي أواني من طبقتين أو ثلاثة أو أكثر ، لأنهم ، على عكس المؤرخين ، كانوا على علاقة ودية مع رؤوسهم. الرأي حول وجود "بيريم" و "تريريم" في العصور القديمة وما إلى ذلك. يوجد سوء فهم ناشئ عن أيٍّ من:
أ) بسبب النقص التام في فهم مؤلفي النصوص القديمة لما يكتبون عنه ؛
ب) بسبب مشاكل في الترجمة والترجمة الفورية. من المحتمل جدًا أن يكون لدى بليني وديودوروس فكرة جيدة عما كانا يتحدثان عنه ، ولكن عند كتابة النسخ الأصلية لأعمالهم ، استخدموا نوعًا من المصطلحات البحرية التي لم تأت إلينا ، والتي كانت مألوفة وعمومًا قبلت في وقتهم. لم يخطر ببالهم أبدًا وضع مسرد في نهاية اللفافة. ثم المترجم - كالعادة ، shtafirka برية تمامًا ، إلى جانب أنه ربما لم يكن خبيرًا من الدرجة الأولى للغة ، لم يفهم نوعًا من دوران الكلام ولم يتعمق في الموضوع ، وخلق (على الورق) "trireme" ، "quadrireme" ، إلخ …
ثم ضاع الأصل. وهذا كل شيء ، قم بتغطية الحقيقة.
بدلاً من ذلك ، كان المؤلف يكتب رواية خيال علمي. اليوم لدينا سفن ذات صف واحد من المجاديف. دعونا نتخيل عدد الأعداء الذين سنخيفهم ونغرق إذا كانت لدينا سفن - واو! - مع اثنين ، ثلاثة ، … خمسة عشر صفًا من المجاديف.
الخيار الثالث: يعني المؤلفون ، تحت المصطلحات التي تحتوي على أرقام ، شيئًا آخر ، بعض السمات المميزة الأخرى التي تجعل من الممكن التمييز بين السفن من نوع وآخر. أي واحد؟ هنا خيار. لا تشير جميع المصطلحات التي تحتوي على رقم إلى عدد خطوط التجديف ، ولكن تشير إلى عدد المجدفين في كل صف. إذا تم استيفاء هذا الشرط ، فمن الممكن أنه حتى الديسيرا المذهل سيكتسب الحق في الحياة. ومن المثير للاهتمام: في الأساطيل الاستبدادية والبرجوازية المبكرة ، كان معيار توزيع السفن الحربية حسب الرتب شيئًا مشابهًا ، أي عدد البنادق. لاحظ ، ليس عدد أسطح البطارية ، ولكن عدد البنادق! أي ، اتضح أن trireme عبارة عن لوح متوسط الحجم ، صف واحد ، بالطبع ، به ثلاثة مجدفين لكل مجداف. البنتيريما أو الديسيرا هي سفينة تجديف وإبحار كبيرة ، تكون المجاذيف عليها بالطبع أكثر ضخامة ، ونتيجة لذلك تتطلب المزيد من المجدفين.
نعيد قراءة وصف القوادس في العصور الوسطى و "أخواتهم" من العصر الجديد مرة أخرى. ماذا نرى ؟! بلغ عدد المجدفين على المجذاف عشرة أشخاص !! في الوقت نفسه ، لم يجلس المجدفون على مقاعد البنوك ، لكنهم كانوا يسيرون باستمرار ذهابًا وإيابًا عبر سطح السفينة. ها هو! في الواقع ، باستخدام طريقة التجديف هذه ، يمكنك وضع عشرة أشخاص على المجذاف ، وسيعملون بنفس الكفاءة تقريبًا. كل ما في الأمر أن المجدف الأبعد سيأخذ خطوة واحدة أو خطوتين ، بينما يأخذ المجدف الأبعد خمس أو ست خطوات. إذا وضعت ما لا يقل عن خمسة مجدفين على الضفاف ، فإن الطرف الخارجي الخارجي سوف يهز يديك قليلاً ، ويتدلى الطرف الداخلي الخارجي في نهاية المجذاف ، مثل قطعة قماش على عمود. سخيف! من ثلاثة إلى عشرة أشخاص إلى مجذاف واحد يمكن فقط وضعه في الوضع "الدائم".
ولكن بعد ذلك ، مرة أخرى ، لا يمكن أن يكون هناك أي سؤال حول أي سفن متعددة الصفوف: إذا كان هذا هو الصف الأول ، فماذا ستكون مجاديف الصف الثاني ، أو لا سمح الله ، الصف الثالث ، بالنظر إلى ارتفاع الطبقة قفز تلقائيًا إلى مترين على الأقل ، فالمجدفون يقفون شامخين!
بالنسبة للقوادس في شمال أوروبا ، على سبيل المثال ، السويدية أو المماثلة لها ، Peter's ، هذا بالفعل تقليد آخر لبناء السفن ، قادم من Viking drakkars. تأثر تشكيلها بظروف الإبحار القاسية في بحر البلطيق وبحر الشمال وبارنتس. التجديف هناك جالس حصريًا ، لا يزيد عن شخصين لكل مجداف ، والمجاديف ، على التوالي ، أقصر وأخف وزناً. بالمناسبة ، شعرت القوادس والقوادس في البحر الأبيض المتوسط بعدم الارتياح الشديد في المياه الشمالية غير المضيافة وفقدت أمام السفن من نوع شمال أوروبا.
أنا لا أدعي أنني على حق دون قيد أو شرط. ربما يمكن لشخص ما أن يقدم تفسيراً أكثر أناقة. من المهم الآن أن البحارة "الأثريين" لم يكن لديهم ولا يمكن أن يكون لديهم أي سفن تجديف متعددة الأسطح ، ولكن كانت هناك قوادس عادية. بعضها أكبر ، والبعض الآخر أصغر ، ولكن بشكل عام متشابهة في النوع وجميعها ، بالطبع ، مع صف واحد من المجاديف.
d_trader