في 1 نوفمبر 1926 ، تم إنشاء مكتب فني خاص رقم 4 (Techbureau) في حوض بناء السفن في البلطيق لإعداد رسومات العمل للغواصة الرئيسية. كان يرأسها المهندس B. M. Malinin.
بعد تخرجه من قسم بناء السفن في معهد سانت بطرسبرغ للفنون التطبيقية في عام 1914 ، عمل بي إم مالينين في قسم الغوص في حوض بناء السفن في البلطيق ، حيث أشرف على إصلاح الغواصات ذات الإزاحة الصغيرة ("سمك السلور" و "بايك") ، وأكمل البناء وفقًا لرسومات IG Bubnov الغواصات مثل "Bars" و "Kasatka" ، وفي العشرينات ترأس هذا القسم.
من حيث عمق المعرفة بالتصميم وتكنولوجيا البناء لغواصات ما قبل الثورة ، لم يكن للمهندس B. M. Malinin مثيل في البلاد.
في عام 1924 ، طور تصميمًا لمشروع غواصة طوربيد ذات بدنين وسبعة مقصورات بإزاحة 755 طنًا. ويتكون تسليحها من ثلاثة أقواس وستة أنابيب طوربيد عرضية وذخيرة كاملة - 18 طوربيدًا ومدفعان مضادان للطائرات عيار 100 مم و 76 مم.
على الرغم من أن المشروع عانى من العديد من العيوب الخطيرة ، إلا أنه شهد في نفس الوقت على نضج فكر التصميم لمؤلفه.
بالإضافة إلى BM Malinin ، شمل المكتب الفني EE Kruger (تخرج من معهد البوليتكنيك ، وشارك في الحرب العالمية الأولى ، ومنذ عام 1921 كان مسؤولاً عن ورشة إصلاح الغواصات في مصنع البلطيق) و A. مدرسة الهندسة ، بعد تدريب خاص في UOPP في Libau ، خدمت قبل الحرب كمهندس ميكانيكي على غواصات BF وأسطول البحر الأسود ، وتم تعيينها في قسم الغوص في حوض بناء السفن في البلطيق ، وفي عام 1924 بدأت في NTKM تطوير مسودة تصميم لطبقة منجم تحت الماء.
عمل المصممون-الرسامون A. I. Korovitsyn و A. S. Troshenkov و FZ Fedorov و AK. Shlyupkin مع مهندسي المكتب الفني.
كتب BM Malinin أن فريقًا صغيرًا من المكتب الفني (من 7 أشخاص) كان عليه حل ثلاث مشاكل في وقت واحد ، ترتبط ارتباطًا وثيقًا ببعضها البعض:
- لإجراء تطوير وبناء الغواصات ، لم يكن نوعها معروفًا حتى ذلك الوقت ؛
- لإنشاء نظرية الغواصات واستخدامها عمليًا على الفور ، والتي لم تكن موجودة في الاتحاد السوفيتي ؛
- لتثقيف أفراد الغواصات في عملية التصميم.
قبل أسبوع من وضع أول غواصات سوفيتية في المكتب الفني ، بناءً على توصية البروفيسور PF Papkovich ، تم استلام المهندس S. A. Basilevsky. تخرج للتو من قسم بناء السفن في معهد البوليتكنيك في عام 1925 وعمل كمهندس أول في السجل البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في وضع قواعد لبناء السفن.
تم تكليف عمال المكتب الفني بمهمة واحدة تبدو متواضعة - إنشاء سفينة ليست أقل استعدادًا للقتال من الغواصات الحديثة لأكبر الدول الرأسمالية.
أنشأت مديرية البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لجنة خاصة للإشراف على تطوير التصميم والتوثيق الفني وبناء الغواصات (كومباد مورتيخوبر).
تم تعيين A. P. Shershov ، المتخصص البارز في شؤون بناء السفن العسكرية ، رئيسًا لها. حضر عمل اللجنة رئيس قسم الغوص Mortekhupra L. A. Beletsky ، والبحارة المتخصصون A. M. Krasnitsky ، و PI سيرديوك ، و G. M. Simanovich ، لاحقًا - N. V. Alekseev ، A. VFKritsky ، JY Peterson.
تم تعيين K. F Terletsky ، وهو ضابط غواصة سابق في أسطول البلطيق ، وهو منظم نشط ونشط للغاية ، الباني الرئيسي والمسؤول عن تسليم الغواصة.
كان ميكانيكي التكليف جنرال موتورز تروسوف ، الذي شارك في الحرب العالمية الأولى على غواصات "لامبري" ، "فيبر" ، "جولة" وتمت ترقيته من ضباط الصف الآلي إلى ملازم ثان في الأميرالية. خلال "ممر الجليد" ، انتخب رئيسًا للجنة سفينة الغواصة "تور" ، ثم شغل منصب كبير المهندسين الميكانيكيين في عامل المناجم تحت الماء "رابوتشي" (المعروف سابقًا باسم "راف"). حصل على لقب بطل العمل من KBF.
تم تعيين واجبات قبطان التسليم إلى A. G. Shishkin ، مساعد القائد السابق لغواصة Panther.
في اختيار الحلول المثلى فيما يتعلق بالتخطيط العام وتجهيز المشروع بالأسلحة والآليات والمعدات ، قدمت اللجنة التشغيلية والتقنية للأسطول مساعدة كبيرة لموظفي المكتب الفني. كان يرأسها A. N. Garsoev و A. N. Zarubin. ضمت اللجنة أ.ن.باختين ، أ.ز.كابلانوفسكي ، إن إيه بيتروف ، وماجستير رودنيتسكي ، وإي إس سولداتوف.
بحلول فبراير 1927 ، كان من الممكن إعداد مجموعة من رسومات "التستيف": رسم تخطيطي للترتيب العام ، ورسم نظري ورسومات للجزء الأوسط من بدن الغواصة بدون حواجز ودبابات وتركيبات فوقية وأطراف.
تم وضع البكر الرسمي لبناء السفن الغواصة السوفيتية في حوض بناء السفن في البلطيق في 5 مارس 1927..
على خزانات الغوص السريع للغواصة "Dekabrist" و "Narodovolets" و "Krasnogvardeets" ، تم وضع الألواح "المدمجة" (ألواح فضية عليها نص BM Malinin وصورة ظلية للغواصة).
بعد 40 يومًا ، في 14 أبريل 1927 ، تم وضع 3 غواصات لأسطول البحر الأسود في نيكولاييف. وقد أطلقوا عليهم أسماء "ثوري" و "سبارتاك" و "جاكوبين".
أشرف على تشييدها رئيس مكتب الغوص في مصنع نيكولاييف جي إم سينيتسين. تم تعيين BM Voroshilin ، القائد السابق للغواصة "Tigr" (BF) ، "العامل السياسي" ("AG-26" ، أسطول البحر الأسود) ، كابتن التكليف ، ثم - قائد فرقة منفصلة من Black غواصة الأسطول البحري.
أشرف على البناء ممثلو البحرية (Nikolaevsky Komnab) A.
كانت الغواصات من النوع "الديسمبري" ذات بدن مزدوج ومثبتة. بالإضافة إلى الهيكل القوي ، القادر على تحمل ضغط المياه الخارجية عند غمرهم في أعماق غوص شديدة ، كان لديهم هيكل ثانٍ ، يسمى بدن خفيف ، يحيط بالبدن المتين تمامًا.
يتكون الجسم القوي المُحكم الإغلاق من غلاف ومجموعة أدوات. كان الغلاف عبارة عن هيكل بدن وكان مصنوعًا من صفائح فولاذية. بالنسبة للغواصات من فئة ديسمبريست ، تم تخصيص الفولاذ عالي الجودة ، والذي تم استخدامه قبل الثورة لبناء طرادات قتالية من فئة إسماعيل وطرادات خفيفة من فئة سفيتلانا.
تم تصنيع جميع صفائح الطلاء السميك لهيكل متين عن طريق التثقيب الساخن وفقًا للقوالب المكانية. تتكون مجموعة من الهيكل القوي من إطارات وتخدم لضمان استقرار الجلد ، مما يمنح الهيكل بأكمله صلابة كافية. كانت نهايات غلاف الهيكل القوي عبارة عن حواجز نهائية ، وقسمت الحواجز المستعرضة حجمها الداخلي إلى مقصورات.
تم تقسيم الهيكل القوي إلى 7 أقسام بواسطة ستة حواجز كروية فولاذية. للتواصل بين الأجزاء الموجودة في الحواجز ، كانت هناك فتحات دائرية بقطر 800 مم مع إغلاق الأبواب بسرعة بمساعدة جهاز إسفين الحامل.
كان للبدن خفيف الوزن مع خطوط انسيابية ناعمة أيضًا جلد به أضلاع تقوية: عرضية - إطارات وطولية - أوتار ، وهي أسطح خزانات الصابورة. تم شحذ أطرافه الأمامية والخلفية القابلة للاختراق لتقليل سحب الموجة.
تم تقسيم المسافة بين الهياكل القوية والخفيفة (الفضاء الداخلي) بواسطة حواجز عرضية إلى 6 أزواج من خزانات الصابورة الرئيسية.
في الوضع المغمور ، تم ملؤها بالماء وتم توصيلها بالبيئة الخارجية من خلال أحجار كينجستون (صمامات ذات تصميم خاص). تم وضع أحجار Kingstones (واحدة لكل خزان) في الجزء السفلي من الهيكل الخفيف على طول الخط المركزي للغواصة.لقد كفلوا الملء المتزامن للخزانات من كلا الجانبين. أثناء الغمر ، يدخل الماء إلى الخزانات من خلال صمامات تهوية مثبتة على وصلات طولية للبدن خفيف الوزن فوق خط الماء.
عندما كانت الغواصة تبحر في وضع مغمور ، كانت الأحجار الرئيسية لجميع خزانات الصابورة الرئيسية مفتوحة ، وتم إغلاق صمامات التهوية. للصعود من تحت الماء إلى الموضع السطحي ، تمت إزالة ثقل الماء (بالنفخ) من الخزانات بهواء مضغوط. كان من المفترض أن تضمن قوة الهيكل الخفيف إبحار الغواصة من نوع Dekabrist في ظروف عاصفة شديدة وحتى في ظروف الجليد.
تعامل BM Malinin نفسه مع قضايا السرعة والقدرة على المناورة والقوة. تم تكليف AN Scheglov بحسابات قوة الهيكل الخفيف ، الخزانات الداخلية والأقسام ، بالإضافة إلى الطفو والثبات في السطح والموقع المغمور ، وتصميم عمود المروحة ، والتوجيه ، والترس ، وأجهزة المنظار - EE Kruger ، الغمر وأنظمة الصعود ، وخطوط الأنابيب لأنظمة السفن العامة ، وكذلك حسابات عدم قابلية الغرق وقوة الحواجز الكروية - S. A. Basilevsky.
تم تطوير المعدات الكهربائية من قبل مكتب الهندسة الكهربائية في مصنع البلطيق ، برئاسة أ. يا بارسوكوف.
في مايو 1927 ، حصل المهندس P. Z. Golosovsky ، الذي تخرج من جامعة موسكو التقنية الحكومية على اسم ف. بومان في تخصص بناء الطائرات. الموظفون الشباب ، الذين لم يرتبطوا سابقًا ببناء السفن البحرية - انضم AV Zaichenko و V. A. Mikhayolov و IM Fedorov إلى العمل.
سرعان ما تم تقسيم المكتب الفني رقم 4 إلى 4 قطاعات ، ترأسها A.
كانت جميع حسابات الغواصة من نوع Decembrist تقريبًا ذات طبيعة مزدوجة: من ناحية ، استخدموا التقنيات الدقيقة للميكانيكا الهيكلية للسفينة السطحية ، ومن ناحية أخرى ، تحسينات تقريبية لهذه التقنيات ، في محاولة لمراعاة ميزات الغواصة.
من بين الهياكل الخاصة بالغواصات والغائبة على السفن السطحية ، يجب أن تُنسب أولاً وقبل كل شيء إلى الحواجز الكروية للبدن القوي. كان من الممكن حساب لوحة الحاجز الرئيسية للقوة تحت الحمل من جانب التقعر 9 ضغط جوي وعلى ثبات الشكل من جانب التحدب. تم اعتبار الضغط التصميمي على الحاجز من جانب التحدب لا يزيد عن 50٪ من نفس الضغط من جانب التقعر.
كان علينا إعادة إنشاء المنهجية لمعظم حسابات الطفو والاستقرار. وبلغ احتياطي الطفو للغواصة من النوع "الديسمبري" 45.5٪. يساوي هامش الطفو الحجم المحكم للماء للسفينة الواقعة فوق خط الماء الهيكلي. يتوافق طفو الغواصة مع كمية المياه التي يجب أن تؤخذ في الخزانات حتى تغمر الغواصة. في الوضع المغمور ، يكون طفو الغواصة صفرًا ، في موضع السطح - الفرق بين الإزاحة تحت الماء والإزاحة السطحية. بالنسبة للغواصات الموجودة على السطح ، يكون هامش الطفو عادة في حدود 15-45٪.
تم اتخاذ الظروف التالية كأساس لاختيار موقع الحواجز المستعرضة على الغواصة من نوع Dekabrist.
كانت الغواصة مكونة من جزأين: القوس والديزل ، تم تحديد طولهما بواسطة المعدات الموجودة فيهما.
تم وضع قسم المؤخرة من TA وأجهزة الخدمة والطوربيدات الاحتياطية في مقصورة القوس. في محركات الديزل - الديزل ، قوابض الاحتكاك على خط عمود المروحة ومحطات التحكم.
سمحت جميع المقصورات الأخرى بتقليل الطول ضمن نطاق واسع إلى حد ما. لذلك ، كان هذان القسمان هما اللذان كان عليهما الحد من احتياطي الطفو المطلوب. تم اعتماده عن طريق القياس مع حسابات القوة التي تساوي ضعف حجم أكبر المقصورات (أي ، دون مراعاة حجم الآلات والمعدات في المقصورة).
وبالتالي ، يمكن أن تكون المقصورات المتبقية أصغر.
في الوقت نفسه ، كان مطلوبًا الحفاظ على عدد الفواصل الفاصلة ضمن حدود معقولة ، منذ ذلك الحين يعتمد إزاحة الغواصة على كتلتها الإجمالية. كانت المتطلبات الرئيسية لمقصورة المأوى (مقصورة البقاء على قيد الحياة).
كان يجب أن يكون لديه الأجهزة اللازمة للتحكم في أنظمة الغمر والصعود العامة للسفن ، وأنظمة الصرف (الصرف) ، وكذلك لخروج الأفراد إلى السطح. مع الحواجز الكروية ، التي تختلف قوتها من جوانب مختلفة ، يمكن أن تكون الحجرة الوحيدة المنفصلة عن كلا الجزأين المتجاورتين بواسطة حواجز محدبة في اتجاهها ملجأ.
على غواصة من نوع "Dekabrist" ، تم اختيار المركز المركزي (CP) كمقصورة ملجأ ، حيث توجد مواقع القيادة الرئيسية والاحتياطية (GKP و ZKP). تم تفسير شرعية هذا القرار من خلال حقيقة أنه ، أولاً ، تم تركيز أكبر عدد من وسائل التحكم في الضرر (تهب ثقل المياه ، الصرف ، التحكم في الغواصة ، السكب ، إلخ) في الوسط ، وثانيًا ، كانت واحدة من الأقصر والأقل عرضة للخطر ، نظرًا لأن احتمال إغراق أي مقصورة يتناسب تقريبًا مع طولها ، ثالثًا ، ركزت طاقم القيادة ، الأكثر استعدادًا للقتال لإنقاذ الغواصة المتضررة من طاقمها. لذلك ، تم تدوير كل من الحواجز الصلبة لوحدة المعالجة المركزية عن طريق انتفاخ إلى الداخل. ومع ذلك ، تم توفير أعمدة احتياطية لتفجير الصابورة الرئيسية بهواء الضغط العالي أيضًا في المقصورات النهائية.
من بين جميع الصعوبات التي واجهها المصممون ، تبين أن مشكلة الانغماس والصعود هي الأكبر. في الغواصات من نوع "القضبان" ، تم أخذ ثقل الماء أثناء الغمر بمساعدة المضخات الكهربائية لمدة 3 دقائق على الأقل ، والتي كانت تعتبر بعد الحرب العالمية الأولى طويلة بشكل غير مقبول. لذلك ، تم إنشاء طريقة جديدة لحساب ملء خزانات الصابورة الرئيسية بالجاذبية لغواصة من النوع "الديسمبري". تم توجيه تصميم نظام الغمر فقط من خلال قوانين المكونات الهيدروليكية.
تم تقسيم الخزانات بين البدن على طول المستوى القطرى بواسطة عارضة عمودية صلبة دون تسهيل القواطع. ولكن في نفس الوقت ، لتبسيط النظام ، تم تركيب كينغستون واحد مشترك لكل زوج من الخزانات الجانبية ، مقطوعًا في عارضة رأسية ولا يوفر كثافة فصلهم سواء في الحالة المفتوحة أو المغلقة. تم أيضًا ربط أنابيب التهوية لكل زوج من هذه الخزانات في البنية الفوقية ومجهزة بصمام مشترك واحد.
بالنسبة لصمامات التهوية ، تم استخدام المحركات الهوائية كأبسطها وأكثرها موثوقية ، وتم التحكم في أحجار الكينجستون بواسطة محركات أسطوانية تم إحضارها إلى مستوى سطح المعيشة في تلك المقصورات حيث تم تثبيت Kingston نفسها. تم رصد موضع جميع لوحات Kingston وصمامات التهوية من وحدة المعالجة المركزية باستخدام أجهزة الاستشعار الكهربائية ومؤشرات المصباح. لزيادة موثوقية أنظمة الغمر ، تم تجهيز جميع صمامات التهوية بمحركات يدوية زائدة عن الحاجة.
استندت تعليمات الغطس والصعود إلى مبدأ ثابت: خذ الصابورة الرئيسية فقط في نفس الوقت في جميع الخزانات. في هذه الحالة ، يظل مركز الثقل لمياه الصابورة المستلمة طوال الوقت في أدنى موضع ممكن على الإطلاق. وهذا يوفر أكبر قدر من الاستقرار للوزن ، والذي كان الشيء الوحيد الذي لا يستهان به في هذا الوقت.
للغطس ، تم أخذ الصابورة الرئيسية في نهايتين. 6 أزواج من اللوح الداخلي وواحد متوسط (15 في المجموع (الخزانات. كان هذا الأخير موجودًا أيضًا في الفضاء الداخلي ، ولكن في الجزء السفلي منه ، بالقرب من السفينة الوسطى) ، وتميز بحجم أصغر وقوة متزايدة. تم استعارة فكرة هذا الجهاز من الغواصة من النوع "Bars" ، حيث تم استبدال "العارضة المسيلة للدموع" للغواصات ذات التصميمات السابقة.
كان الابتكار هو استخدام خزان غمر سريع. مملوءًا بالماء مسبقًا ، أضفى طفوًا سلبيًا على الغواصة ، مما قلل بشكل كبير من وقت الانتقال من السطح إلى الوضع المغمور.عندما وصلت الغواصة إلى عمق المنظار ، تم تفجير هذا الخزان واكتسبت الغواصة طفوًا طبيعيًا ، بالقرب من الصفر. بينما تطلبت الغواصة من فئة Bars 3 دقائق على الأقل للانتقال من السطح إلى الغواصة تحت الماء ، احتاجت الغواصة من فئة Decembrist إلى 30 ثانية لهذا الغرض.
نوع الغواصة "ديسمبريست" يحتوي على خزانين (بنية فوقية) ، مخصصين للملاحة في الوضع الموضعي.
لقد كانت مفيدة للغاية في الغواصات من فئة Bars مع عمليتها البطيئة لملء خزانات الصابورة الرئيسية بمضخات طرد مركزي. تطلب الانغماس العاجل من الموضع في وجود خزانات سطح السفينة وقتًا أقل بكثير ، ولكن مع الانتقال إلى استلام الصابورة الرئيسية عن طريق الجاذبية ، اختفت الحاجة إلى هذه الدبابات. على الغواصات من الأنواع اللاحقة (باستثناء الغواصات من النوع "Malyutka" من سلسلة VI) ، تم التخلي عن الدبابات على سطح السفينة.
يلعب الهواء المضغوط دورًا خاصًا في الغواصة. إنها عمليا الوسيلة الوحيدة لنفخ خزانات الصابورة الرئيسية في وضع مغمور. من المعروف أنه على سطح مكعب واحد. متر من الهواء المضغوط ، مضغوط إلى 100 ضغط جوي ، يمكن أن ينفخ حوالي 100 طن من الماء ، بينما على عمق 100 متر - حوالي 10 أطنان فقط. لأغراض مختلفة ، تستخدم الغواصة هواء مضغوطًا لضغوط مختلفة. يتطلب تفريغ مياه الصابورة الرئيسية ، خاصة أثناء الصعود الطارئ ، هواء عالي الضغط. في الوقت نفسه ، لأغراض التشذيب ، من أجل نظام التحريض الميكانيكي للكهارل في خلايا البطارية وللصعود العادي ، يمكن استخدام ضغط هواء منخفض.
في الغواصة من النوع "Decembrist" ، كان لكل من نظامي النفخ (الضغط العالي والمنخفض) خط به فروع ، واحد لخزانين. تم توفير مجرى الهواء إلى الجانب الآخر فقط من خلال أنابيب التهوية. لتوزيع الهواء بشكل متساوٍ على طول الجانبين ، تتناوب صمامات عدم رجوع المخرج للجانبين الأيسر والأيمن في نمط رقعة الشطرنج. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيزها بغسالات مقيدة ، والتي كان من الممكن تحقيق نفس المدة تقريبًا لنفخ جميع الخزانات على طول الغواصة. تم تركيب صمامات تهوية منفصلة على الجانبين فقط على أنابيب الخزانات رقم 3 ورقم 4 في منطقة الكابينة الصلبة ، مما حال دون ربط الخزانات بين التدريبات ، بينما تم تثبيت الصمامات الثانية لنفس الخزانات لا ينفصل. تم اتخاذ كل هذه القرارات من قبل مصممي الغواصة من نوع "الديسمبريست" بشكل متعمد ، ولم تكن نتيجة لأية أخطاء ، على الرغم من التعبير عن وجهة نظر مماثلة في كثير من الأحيان في وقت لاحق.
سمح لنا تحليل مفهوم الغمر تحت الماء عند عمق معين ومدة بقائه هناك بتقديم مفهوم "العمل" و "الحد" من عمق الغمر. كان من المفترض أن تكون الغواصة في أقصى عمق لها فقط في حالات الضرورة القصوى ولأقصر وقت ، وبأقل سرعة أو بدون ضربة ، وفي أي حال بدون تقليم.
في عمق العمل ، يجب تزويدها بحرية كاملة للمناورة لفترة غير محدودة. على الرغم من وجود بعض القيود على الزوايا.
كانت الغواصة "Dekabrist" أول غواصة محلية ، مصممة لعمق غمر أقصى يبلغ 90 مترًا.
لا يمكن أن يصبح البكر لبناء السفن الغواصة السوفيتية سفينة حربية تفي بمتطلبات العصر بدون معدات حديثة.
في الوقت نفسه ، كان من المستحيل تجاوز أحمال الوزن المحددة مسبقًا. لذلك ، تم تخفيض عدد مضخات الصرف إلى النصف ، وتم استبدال الكابلات الرئيسية المبطنة بالرصاص بأخرى مبركن ، وتم استبدال الحاجز العرضي الرئيسي بآخر أخف ، وزادت سرعة مراوح السفن بمقدار 1.5 مرة ، إلخ.
نتيجة لذلك ، تزامن الإزاحة المحسوبة للغواصة "ديسمبريست" مع التصميم الأساسي وبداية بناء السلسلة اللاحقة من الغواصات في غضون سنوات وتقنية تصنيع آليات أخف من حيث خصائص الكتلة تم إتقانه من قبل صناعتنا.
يجب النظر إلى عيب غواصة من النوع "الديسمبري" في وضع الإمداد الرئيسي للوقود خارج الحالة الصلبة ("الوقود" في الحمولة الزائدة ").من إجمالي إمداد الوقود البالغ حوالي 128 طنًا ، كان هناك 39 طنًا فقط داخل الهيكل القوي ، بينما تم وضع 89 طنًا المتبقية في أربعة صهاريج صابورة محمولة رقم 5 ، 6 ، 7 ، 8. وهذا جعل من الممكن زيادة نطاق الإبحار في السرعة الاقتصادية للسطح بالمقارنة مع نوع الغواصة "القضبان" 3 ، 6 مرات. لكن الحرب العالمية الثانية أظهرت أن مثل هذا الوضع للوقود أدى غالبًا إلى فقدان الغواصة الشبح بسبب انتهاك كثافة طبقات تصفيح الهيكل الخفيف عند الانفجارات القريبة من الشحنات العميقة أو القنابل الجوية أو قذائف المدفعية.
كان من الممكن ضمان الاستقلالية المحددة للملاحة للغواصة من النوع "الديسمبريست" من حيث الوقود في 28 يومًا.
كان النظام الجديد بشكل أساسي ، والذي لم يتم استخدامه في أي مكان في مبنى الغواصة المحلي ، هو نظام تجديد الهواء للمباني الداخلية لغواصة "ديسمبريست" - لإزالة ثاني أكسيد الكربون الزائد وتجديد فقدان الأكسجين في الهواء ، أي الحفاظ على تركيز مناسب من خليط الهواء في الغواصة. نشأت الحاجة إلى هذا النظام فيما يتعلق بمتطلبات زيادة مدة البقاء المستمر تحت الماء حتى ثلاثة أيام بدلاً من يوم واحد للغواصة من فئة Bars.
حافظ نظام تجديد الهواء على استقلالية جميع المقصورات. وفرت إمكانية البقاء المستمر للغواصة تحت الماء لمدة 72 ساعة
بناءً على طلب اللجنة التشغيلية الفنية للبحرية ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لشروط خدمة البطارية. على عكس الغواصات من نوع القضبان ، تم صنع حفر البطارية بإحكام ، وتم وضع العناصر الموجودة فيها في 6 صفوف مع وجود ممر طولي في المنتصف. كفل ضيق الحفر حماية البطاريات من دخول مياه البحر إلى الغواصة (فوق أرضية السطح) ، مما قد يتسبب في حدوث ماس كهربائي وإطلاق غاز خانق - الكلور. كان ارتفاع المبنى كافياً لمرور الشخص وصيانة جميع العناصر. وقد تطلب ذلك توسعًا كبيرًا وزيادة في ارتفاع حفر المجمع ، مما أدى إلى تفاقم قابلية السكن في المباني السكنية والمكتبية الموجودة فوقها وتسبب في صعوبات في وضع بعض الآليات والمحركات وخطوط الأنابيب.
بالإضافة إلى ذلك ، أثرت الزيادة في مركز الثقل إلى حد ما على ثبات الغواصة - تبين أن ارتفاعها المركزي في الوضع فوق الماء كان حوالي 30 سم.
لم يكن من السهل حل مشكلة الآليات الرئيسية للغواصات من النوع "الديسمبري" ، والتي نشأت حتى أثناء تصميم الغواصات الأولى لـ IG Bubnov ، أي قبل الثورة. أدى الحجم المحدود للغرف الداخلية ، خاصة في الارتفاع ، إلى صعوبة استخدام محركات الطاقة المطلوبة عليها.
بالنسبة للغواصات من طراز Bars ، تم طلب المحركات في ألمانيا ، ولكن مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، توقف تسليمها إلى روسيا. كان من الضروري استخدام محركات ديزل أقل قوة بخمس مرات ، تمت إزالتها من الزوارق الحربية لأسطول آمور ، مما أدى إلى انخفاض في سرعة السطح إلى 11 عقدة بدلاً من 18 عقدة المتوقعة.
ومع ذلك ، لم يتم تنظيم البناء الجماعي لمحركات أكثر قوة للغواصات في روسيا القيصرية.
بعد الثورة ، أصبح من المستحيل شراء محركات مصممة خصيصًا للغواصات في الخارج. في الوقت نفسه ، اتضح أن شركة MAN الألمانية ، التي كانت تفي بأوامر الأسطول الروسي لتصنيع محركات الديزل قبل الحرب العالمية الأولى ، كانت تعمل في بناء قاطرات الديزل ، والتي قامت بتكييف الديزل من أجلها. محركات معدة مسبقًا للغواصات. في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، زودت العديد من هذه المحركات لأول قاطرات الديزل السوفيتية E - El - 2. يمكن أن تتطور هذه المحركات حتى 1200 حصان. عند 450 دورة في الدقيقة. خلال ساعة واحدة. تم ضمان تشغيلها على المدى الطويل بقوة 1100 حصان. و 525 دورة في الدقيقة. لقد تقرر استخدامها لغواصة من النوع "الديسمبريست".
ومع ذلك ، كان هذا الحل الوسط إلى حد ما بمثابة خطوة إلى الوراء: قدم مشروع الغواصة من نوع Bars لمحركات 2 × 1320 حصان ، على الرغم من أن إزاحة هذه الغواصات كان أقل بمقدار 1.5 مرة تقريبًا من الغواصة من نوع Dekabrist.
لكن لم يكن هناك مخرج آخر. اضطررت إلى خفض سرعة السطح بحوالي عقدة واحدة.
في 1926 - 1927.أنشأت الصناعة المحلية محرك ديزل ضاغط غير قابل للانعكاس للعلامة التجارية للغواصة "42 - B - 6" بسعة 1100 حصان. أكدت الاختبارات طويلة المدى موثوقيتها واقتصادها. دخلت محركات الديزل هذه في الإنتاج الضخم ثم تم تركيبها اثنتين في وقت واحد على غواصات لاحقة من السلسلة I. وقد وفرت لهم سرعة سطحية تبلغ 14.6 عقدة..
كما تأثر الانخفاض في السرعة بحقيقة أن المراوح المثبتة على الغواصات من نوع "الديسمبريست" لم تكن مثالية ، لأنه لم يتم اختيارها تجريبيًا ، كما كان يُمارس سابقًا أثناء بناء كل سفينة حربية.
لم تكن سرعة الغواصة العالية في ذلك الوقت أحد العناصر التكتيكية الرئيسية للغواصات ، لذلك ، عند تصميم غواصات من النوع "الديسمبري" ، تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لزيادة نطاق الإبحار للسرعة الاقتصادية للغواصة.
لهذا الغرض ، تم إنشاء محركات كهربائية خاصة مع اثنين من المحركات ذات السعات المختلفة (525 حصان و 25 حصان للحركة الاقتصادية). تم تقسيم البطارية إلى 4 مجموعات مع إمكانية الاتصال التسلسلي أو المتوازي.
في كل مجموعة من بطاريات التخزين ، كان هناك 60 خلية رصاص من ماركة "DK" ، ومن المفترض أن يختلف الجهد الاسمي في حافلات المحطة الرئيسية من 120 فولت إلى 480 فولت. ومع ذلك ، كان لابد من التخلي عن الحد الأعلى لهذه الضغوط في وقت قريب جدًا ، منذ ذلك الحين لم تتمكن الصناعة بعد من ضمان قوة العزل الكهربائي في ظروف الرطوبة العالية في الداخل. لذلك ، تم توصيل مجموعات البطارية الموجودة في الغواصة من النوع "Decembrist" في سلسلة فقط في أزواج ، وتم تقليل الحد الأعلى للجهد إلى 240 فولت. يمكن أن تتحول تجهيزات الطاقة المنخفضة لكلا المحركين الكهربائيين للحركة الاقتصادية من التوصيل المتوازي إلى التسلسلي ، مما أدى إلى انخفاض الجهد في فرشها إلى 60 فولت مع الحفاظ على الجهد الكامل في اللفات الميدانية.
في هذا الوضع ، تم الوصول إلى سرعة 2.9 عقدة تحت الماء خلال 52 ساعة. يتوافق هذا مع نطاق غوص سكوبا غير مسبوق يبلغ 150 ميلاً!
يمكن للغواصات من النوع "الديسمبري" أن تمر بهذه السرعة تحت الماء ، دون أن تطفو على السطح ، المسافة من خليج لوغا إلى المخرج إلى بحر البلطيق ، أي كونها في منطقة التشغيل الخاصة بها ، يمكن أن تسيطر فعليًا على خليج فنلندا بأكمله.
جعلت محركات التجديف الكهربائية الرئيسية من نوع الغواصة "ديسمبريست" من الممكن تطوير سرعة تحت الماء تبلغ حوالي 9 عقدة لمدة ساعتين. استوفى هذا متطلبات ذلك الوقت ، ولكن لم يتحقق إلا بعد عمل طويل وشاق لتحسين ملامح الجزء البارز من الهيكل.
كانت الأسلحة الرئيسية لغواصات فئة الديسمبريست طوربيدات. بعد الحرب العالمية الأولى 1914-1918. لقد زاد طول الطوربيدات في جميع أساطيل العالم بمقدار 1.5 مرة ، وزاد العيار بنسبة 20٪ ، وزادت كتلة الرأس الحربي بمقدار 3 مرات!
مع بداية بناء غواصة من النوع "Decembrist" ، لم يكن هناك طوربيدات من هذا القبيل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فقد بدأ تصميمها في وقت واحد مع الغواصة. تجدر الإشارة إلى أنه لم يكن هناك مثل هذه الطوربيدات بنهاية بناء الغواصات من نوع Dekabrist ، والتي طفت لفترة طويلة مع قضبان في أنابيب طوربيد ، مما جعل من الممكن استخدام طوربيدات 450 ملم لممارسة إطلاق النار.
تبين أن إنشاء طوربيد جديد عيار 533 ملم يعد عملية أطول من تصميم وبناء غواصة. بالتزامن مع الغواصة والطوربيد ، صمم V. A. Skvortsov و IM Ioffe أيضًا أنابيب طوربيد. نشأت صعوبات خاصة في تطوير جهاز لإعادة شحنها في وضع مغمور. تلك الأماكن التي كان من الأفضل وضع مثل هذا الجهاز فيها كانت مطلوبة لتركيب محركات التوجيه والكابستان مع محركاتها.
كان تسليح المدفعية للغواصة "ديسمبريست" يتألف في البداية من مدفعين من عيار 100 ملم مثبتين على سطح الهيكل العلوي في دروع انسيابية مغلقة تغلق الخطوط الملساء لحجرة القيادة. لكن مناقشة المشروع في اللجنة التشغيلية الفنية أدت إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري رفع مسدس القوس فوق سطح السفينة من أجل منع إغراقه بموجة.في هذا الصدد ، كان من الضروري التخلي عن مدفع صارم من نفس العيار حتى لا تفقد الغواصة الاستقرار في موضع السطح. هذا جعل من الممكن تثبيت مسدس القوس ، محاط بسور ، على مستوى الجسر الملاح. بدلاً من مدفع مؤخرة يبلغ قطره 100 ملم ، تم تركيب مدفع نصف أوتوماتيكي مضاد للطائرات مقاس 45 ملم.
أثناء الإصلاح والتحديث للغواصة من نوع "الديسمبريست" في عام 1938 - 1941. تم إعادة تثبيت المدفع 100 ملم ، الذي أعاق الجسر الضيق بالفعل وجعل من الصعب رؤيته ، خاصة عند الإرساء ، على سطح الهيكل العلوي. هذا قلل إلى حد ما من نطاق التدحرج وزاد من استقرار الغواصة. في الوقت نفسه ، تم تغيير تكوين غرفة القيادة.
يتكون جهاز التوجيه من نوع الغواصة "ديسمبريست" ، الذي يوفر مناورة للغواصة ، من دفة رأسية وزوجين من الدفات الأفقية. تم استخدام المحركات الكهربائية واليدوية لتحويل الدفات.
تم تنفيذ التحكم في المحرك الكهربائي للدفة العمودية من خلال تنظيم إثارة المولد المؤازر ، والذي تم دفعه إلى الدوران بسرعة ثابتة من محرك كهربائي يعمل بالتيار المستمر مقترن به. يحتوي محركها اليدوي على 3 محطات تحكم: على الجسر وفي وحدة المعالجة المركزية وفي المقصورة الخلفية. تم توصيلهم جميعًا ببعضهم البعض بواسطة محركات الأسطوانة وعملوا على القابض التفاضلي المشترك بمحرك كهربائي. خلق هذا القابض استقلالية المحرك اليدوي عن المحرك الكهربائي وجعل من الممكن التبديل من نظام تحكم إلى آخر دون أي تبديل.
تم إمالة محور الدفة للأمام بمقدار 7 درجات. كان من المعتقد أنه عند نقلها على متنها ، فإنها ستؤدي عمل الدفات الأفقية ، مما يساعد على منع الغواصة من الظهور في الدوران. ومع ذلك ، لم تكن هذه الافتراضات مبررة وفي المستقبل تخلوا عن الدفة الرأسية المائلة.
كان التحكم في الدفات الأفقية في وحدة المعالجة المركزية فقط وكان متصلاً بالمقصورات الطرفية بواسطة محركات الأسطوانة. تم تركيب محركات كهربائية وعجلات توجيه يدوية في وحدة المعالجة المركزية ، وهنا تم تبديلها باستخدام قوابض الكامة.
يمكن أن تنثني الدفات المنحنية على طول جانب البنية الفوقية ("التدحرج") لتقليل مقاومة الماء في الممرات الكبيرة تحت الماء وللحماية من الانهيارات على موجة شديدة الانحدار على السطح ، عندما يزداد نطاق الرفع. تم تنفيذ "التدحرج والدحرجة" من مقصورة القوس. لهذا الغرض ، تم استخدام محرك كهربائي ، والذي خدم الكابستان ورافعة المرساة السطحية من نوع Hall.
بالإضافة إلى المرساة السطحية على الغواصة من النوع "Decembrist" ، تم أيضًا توفير مرساة تحت الماء - رصاص ، على شكل فطر ، مع كابل بدلاً من سلسلة مرساة. لكن تبين أن جهازه لم ينجح ، مما أدى إلى موقف غريب أثناء الاختبار. عندما توقفت الغواصة "ديسمبريست" عند المرساة على عمق 30 مترًا (مع عمق البحر 50 مترًا) ، قفز كابل المرساة من الأسطوانة وانحشر. تبين أن الغواصة كانت "مقيدة 2 بالقاع. وللتخلص منها ، كانت هناك حاجة للتغلب على وزن المرساة ، وسرعان ما امتصت مقاومة التربة في المرساة ووزن عمود الماء ، الذي ضغط من الأعلى. الفطر تتمتع المرساة بقوة إمساك كبيرة وليس من قبيل المصادفة أن يتم استخدامها كمرساة ميتة لحمل المنارات العائمة والعوامات وغيرها من المعالم الملاحية والهيدروغرافية. على السطح ، ولكن مع مثل هذا الزخرفة على القوس (40 درجة) ، والتي كانت أعلى بكثير من القاعدة المسموح بها في ذلك الوقت. لقد احتفظوا بمرساة الفطر في الغواصة من فئة الديسمبريست ، لكن الغواصات فضلوا عدم استخدامها.
لأول مرة في العالم ، تم تجهيز الغواصة من نوع "ديسمبريست" بمجموعة من معدات الإنقاذ ، والإشارات والتواصل مع غواصة الطوارئ ، ودعم الحياة وإنقاذ الطاقم ، ووسائل رفع الغواصة إلى السطح.
بعد الانتهاء من أعمال التصميم ، كان الترتيب العام للأسلحة والمعدات التقنية ونشر الأفراد في الغواصة من فئة Dekabrist ، والتي كانت تحتوي على 7 مقصورات ، على النحو التالي:
كانت المقصورة الأولى (طوربيد القوس) ، كما هو موضح سابقًا ، هي الأكبر من حيث الحجم.كانت تحتوي على 6 أنابيب طوربيد (في ثلاثة صفوف عموديًا ، اثنان على التوالي أفقيًا) لطوربيدات 533 ملم. كان كل منها عبارة عن أنبوب من البرونز المصبوب بأغطية أمامية وخلفية محكمة الإغلاق. خرجت الأجزاء الأمامية من أنابيب الطوربيد من خلال الحاجز الطرفي للبدن القوي من المقصورة إلى الطرف الأمامي القابل للاختراق من بدن الضوء. في ذلك ، مقابل كل أنبوب طوربيد ، كانت هناك منافذ مغطاة بدروع كاسر الأمواج. قبل إطلاق الطوربيد ، فتحوا. تم استخدام المحركات لفتح وإغلاق الأغطية الأمامية والخلفية والدرع الموجه. تم دفع الطوربيد خارج أنبوب الطوربيد عن طريق الهواء المضغوط مع فتح الغطاء الأمامي والغطاء الخلفي مغلق.
تم تخزين 6 طوربيدات احتياطية على الرفوف. كانت المقصورة تحتوي على جهاز تحميل طوربيد مدمج في الجزء العلوي ، ومحرك كهربائي ، يضمن تشغيل البرج ، ورافعة المرساة والدفات الأفقية ، وخزان توفير. الأول يعمل على تعويض وزن الطوربيدات الاحتياطية المستهلكة وتم ملؤه بالجاذبية بمياه البحر من أنابيب الطوربيد أو من الجانب. تم تصميم خزان تقليم القوس ، مثل الخزان الخلفي المماثل ، لقص الغواصات ، حيث يكون قادرًا على الغمر والمناورة بحرية تحت الماء.
كانت المقصورة الأولى بمثابة أماكن معيشة لجزء من الموظفين. هكذا يصف أحد قادة الغواصة من فئة Decembrist قسم القوس: "كان معظم الغواصات في الحجرة الأولى - وهي الأكثر اتساعًا في الغواصة من فئة Decembrist. وتضم أيضًا غرفة طعام الطاقم الشخصي. تم تبطين سطح المقصورة الأولى بألواح فولاذية مع نعال جزمة وأحذية متهالكة. طبقة خفيفة من زيت الديزل جعلتها باهتة. كانت هذه المقصورة تحتوي على 12 طوربيدات من أصل 14 طوربيدات. ستة منها كانت معبأة في محكم الإغلاق أنابيب - أنابيب طوربيد. أعدوا في القتال ، انتظروا عدة أوامر قصيرة من الطوربيدات الستة المتبقية ، الموضوعة على رفوف خاصة ، ثلاثة من كل جانب ، كانت تنتظر دورها. نظرًا للطبقة السميكة من الشحوم البنية الداكنة ، بدت شديدة جدًا غير مريح في حجرة المعيشة.على الرغم من حقيقة أن الطوربيدات وضعت واحدة فوق الأخرى ، إلا أنها احتلت جزءًا كبيرًا من الغرفة. زيادة المساحة الحرة. في منتصف المقصورة كان هناك طاولة طعام ينام عليها 3 غواصات أخرى في الليل. عشرات الصمامات بأحجام مختلفة والعديد من الأنابيب اكتملت زخرفة الحجرة الأولى ".
في مقدمة الهيكل الخفيف ، تم وضع خزان الصابورة النهائي.
في الحجرة الثانية ، في الجزء السفلي من الجسم القوي ، في حفرة البطارية (الهيكل الملحوم) ، كانت هناك المجموعة الأولى من البطارية المكونة من 60 خلية ، فوقها غرفة الراديو وأماكن المعيشة.
احتوت المقصورة الثالثة على مجموعتين أخريين من البطاريات ، وفوقها كانت أماكن المعيشة لأفراد القيادة ، ومطبخ ، وخزانة وأنظمة تهوية مع مراوح كهربائية للتهوية القسرية والطبيعية للمقصورات وحفر البطارية. احتلت خزانات الوقود المساحة الداخلية.
تم تخصيص المقصورة الرابعة للمركز المركزي ، والذي كان مركز القيادة الرئيسي واستدامة الغواصة. هنا تم تجهيز GKP - مكان تتركز فيه أجهزة التحكم في الغواصة وأسلحتها ومعداتها التقنية. لأول مرة في بناء السفن الغواصة المحلية ، تم استخدام نظام مركزي للغطس والتحكم في الغواصة.
في الجزء السفلي من المقصورة كان هناك خزان موازنة وخزان سريع الغطس. الأول يعمل على تعويض الطفو المتبقي عن التوازن الثابت للغواصة عند عمق معين عن طريق استقبال أو ضخ مياه البحر. بمساعدة الخزان الثاني ، تم ضمان الحد الأدنى من الوقت لتحرك الغواصة إلى عمق معين أثناء الغمر العاجل.عند الإبحار في البحر في وضع الإبحار ، كان خزان الغوص السريع ممتلئًا دائمًا بمياه البحر ، بينما كان دائمًا ينضب في الوضع المغمور. في الجزء السفلي من المقصورة كان هناك أيضًا قبو مدفعي (120 قذيفة من عيار 100 ملم و 500 قذيفة من عيار 45 ملم). بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مضخة مستنقع وأحد المنافيخ لنفخ خزانات الصابورة الرئيسية بالهواء المضغوط أثناء الصعود في المقصورة. احتل الخزان الأوسط للصابورة الرئيسية المساحة الداخلية.
كان فوق المقصورة غرفة قيادة أسطوانية صلبة بقطر 1.7 متر مع سقف كروي ، والذي كان جزءًا من بدن صلب. في الغواصة من فئة Bars ، كان GKP موجودًا في مثل هذه المقصورة. ولكن عند تصميم غواصة من النوع "Decembrist" ، بقرار من اللجنة التشغيلية والتقنية ، تم نقلها إلى وحدة المعالجة المركزية. كان من المفترض بهذه الطريقة تأمينها في حالة هجوم دهس للعدو. للغرض نفسه ، لم يتم توصيل غرفة القيادة مباشرة بالبدن الصلب ، ولكن من خلال طبقة خاصة (صفائح عمودية تبطن قاعدة غرفة القيادة حول المحيط) ، متصلة بالبدن القوي بصفين من المسامير.
تم إرفاق غرفة القيادة نفسها بالغطاء مع صف واحد فقط من نفس المسامير. في حالة حدوث ضربة صدمية في غرفة القيادة ، كان من الممكن الاعتماد على كسر خط التماس برشام ضعيف فقط ، والذي يحمي الهيكل المتين من انتهاك مقاومة الماء.
كان لمنزل السطح فتحتان للمدخل: كان الجزء العلوي ثقيلًا للوصول إلى الجسر الملاحي وكان الجزء السفلي مخصصًا للتواصل مع المركز المركزي. وبالتالي ، إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام غرفة القيادة كغرفة معادلة ضغط للأفراد للوصول إلى السطح. في الوقت نفسه ، قدمت دعمًا صارمًا للقائد والمناظير المضادة للطائرات (الأولى لرؤية الأفق ، والثانية لفحص المجال الجوي).
كانت الحجرة الخامسة ، مثل الثانية والثالثة ، عبارة عن حجرة بطارية. تضم المجموعة الرابعة من البطاريات ، وتحيط بها خزانات زيت التشحيم (تسمى عادةً خزانات الزيت). فوق حفرة البطاريات كانت أماكن معيشة رئيس العمال ، وعلى متنها كان هناك منفاخ ثانٍ لصعود الغواصة.
في المقصورة السادسة ، تم تركيب محركات الاحتراق الداخلي - الديزل ، والتي كانت بمثابة المحركات الرئيسية لمسار السطح. كانت هناك أيضًا وصلات مفككة لاثنين من أعمدة المروحة ، وخزانات زيت التشحيم ، والآليات المساعدة. في الجزء العلوي من حجرة الديزل ، تم تجهيز فتحة وصول لطاقم المحرك. مثل بقية فتحات المدخل ، كان لها قفل مزدوج (علوي وسفلي) وطلاء ممدود (عمود) بارز في المقصورة ، أي يمكن أن تكون بمثابة فتحة هروب للأفراد للوصول إلى السطح.
اختلفت جميع الحجرات الست عن بعضها البعض بواسطة حواجز كروية ، وكان الحاجز بين الجزأين السادس والسابع مسطحًا.
كانت المقصورة السابعة (الطوربيد الخلفي) تحتوي على محركات التجديف الكهربائية الرئيسية ، والتي كانت المحركات الرئيسية للدفع تحت الماء ، ومحركات الدفع الاقتصادية ، والتي ضمنت الملاحة طويلة المدى تحت الماء بسرعة اقتصادية ، وكذلك محطات التحكم الخاصة بهم. في هذه المقصورة ذات المحرك الكهربائي ، تم تركيب أنبوبي طوربيد في الخلف أفقيًا على التوالي (بدون طوربيدات احتياطية). كان لديهم حواجز أمواج في جسم خفيف الوزن. في المقصورة ، كانت هناك أيضًا محركات توجيه وآليات مساعدة ، وخزان تقليم خلفي ، في الجزء العلوي - تحميل طوربيد مشترك وفتحة دخول.
يقع خزان الصابورة النهائي الثاني في الطرف الخلفي للبدن الخفيف.
في 3 نوفمبر 1928 ، نزلت الغواصة الرئيسية لسلسلة Dekabrist الأولى من المنحدر إلى الماء. وشاركت الفصيلة الاستعراضية لفرقة تدريب الغوص في الحفل. أثناء الانتهاء من الطفو ، تم الكشف عن العديد من الأخطاء التي حدثت في تصميم أول غواصة سوفيتية ، ولكن تم تصحيح معظمها في الوقت المناسب.
تم تنفيذ اختبارات القبول الجارية للغواصة من نوع "Decembrist" من قبل لجنة الدولة برئاسة ممثل اللجنة الدائمة لاختبار وقبول السفن المبنية حديثًا والتي تم إصلاحها Y. K. Zubarev.
في الاختبار الأول للغواصة "ديسمبريست" في مايو 1930 ، كانت لجنة الاختيار قلقة للغاية بشأن الكعب الذي نشأ أثناء الغمر بعد فتح خزانات كينغستون للصابورة الرئيسية (مع إغلاق صمامات التهوية). كان أحد الأسباب هو عدم التحكم في الوزن أثناء بناء الغواصات ، وكانت محملة بشكل زائد. نتيجة لذلك ، تبين أنه تم التقليل من ثباتها مقارنةً بالتصميم ، وكان تأثير الثبات السلبي على الغمر والصعود كبيرًا. وكان السبب الآخر هو الانتهاك الجسيم لتعليمات الغطس والصعود التي تم تطويرها للغواصة من نوع Decembrist ، الأمر الذي يتطلب إدخال الصابورة المائية الرئيسية إلى جميع الخزانات في وقت واحد ، مما يضمن أكبر قدر من الاستقرار للوزن. في هذه الأثناء ، عندما تم ملء زوجين فقط من صهاريج الصابورة ، كما حدث أثناء اختبارات الإرساء ، لم يصل غواصة ديسمبريست إلى مستوى أسطحها (الأوتار). ونتيجة لذلك ، بقي سطح خال من الماء في الخزانات وكان تدفقه من جانب إلى آخر أمرًا لا مفر منه ، لأن أنابيب التهوية من الجانبين ذات الصمامات المغلقة متصلة ببعضها البعض. يمر الهواء في الخزانات من جانب إلى آخر في الاتجاه المعاكس لاتجاه الماء. نتيجة لذلك ، وصل الاستقرار السلبي إلى أقصى درجاته.
مما لا شك فيه أنه كان من الممكن تجنب ذلك بمشاركة مصمميها في اختبارات إرساء غواصة "ديكابريست".
ولكن بحلول هذا الوقت ، تم قمع بي إم مالينين وإي.كروغر وإس.إيه.باسيليفسكي بتهم كاذبة تتعلق بنشاط عدائي. كان عليهم التحقيق في أسباب الموقف الذي نشأ أثناء الاختبارات في بيئة كانت بعيدة كل البعد عن الإبداع. ومع ذلك ، كما لاحظ BM Malinin لاحقًا ، نتيجة لذلك ، طور S. A. Basilevsky (في زنزانة سجن) نظرية الغمر والصعود لغواصات ذات بدن واحد ونصف وغواصات مزدوجة البدن ، والتي كانت عمله العلمي بلا منازع.
للقضاء على العيوب المكتشفة (التصميم والبناء) ، تم تركيب حواجز طولية في صهاريج صابورة السطح وتم إدخال تهوية منفصلة لخزانات الصابورة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة ضواغط الضغط العالي والمراسي ذات السلسلة وتقوية الأحجام العائمة الإضافية (العوامات). أصبح من الواضح أن هناك حاجة لمخمد منظم على صندوق توزيع الهواء منخفض الضغط ، حيث أتاح وجوده تنظيم إمدادها إلى الخزانات من كل جانب ، وهو ما كان مطلوبًا لظهور الغواصة أثناء البحر القوي أمواج.
أثناء إحدى غطسات الغواصة "ديكابريست" إلى عمق كبير ، سمعت ضربة قوية بشكل غير متوقع من الأسفل. فقدت الغواصة قدرتها على الطفو واستلقيت على الأرض ، علاوة على ذلك ، على عمق يتجاوز قليلاً الحد المسموح به. بعد صعود عاجل ، اتضح أن كينغستون لخزان الغوص السريع ، الذي فتح للداخل ، تم ضغطه من خلال الضغط الخارجي من سرجه. قبل ذلك ، كان الخزان الفارغ يملأ تلقائيًا بالماء ، مما أدى إلى اقتحام الخزان تحت ضغط عالٍ ، مما تسبب في حدوث مطرقة مائية. تم التخلص من الخلل في تصميم صمامات خزان الغمر السريع - في الوضع المغلق ، بدأ الضغط على مقاعدهم عن طريق ضغط الماء.
في 18 نوفمبر 1930 ، تم تلقي برقية ترحيب من موسكو: "المجلس العسكري الثوري لقوات بحر البلطيق. إلى مدير بالتفودا. قائد الغواصة الديسمبريست. تهانينا لقوات بحر البلطيق على دخول غواصة ديسمبريست ، البكر لبناء السفن والتكنولوجيا السوفيتية الجديدة. التي في أيدي البحارة الثوريين في بحر البلطيق "ديسمبريست" ستكون سلاحًا هائلاً ضد أعدائنا الطبقيين وفي المعارك المستقبلية من أجل الاشتراكية ستغطي علمها الأحمر بالمجد. قائد القوات البحرية ر.موكليفيتش ".
في 11 أكتوبر و 14 نوفمبر 1931 ، تم تكليف الغواصات Narodovolets و Krasnogvardeets. كان قادة الغواصات السوفيتية الأولى هم B. A. Sekunov و M. K. Nazarov و K. N. Griboyedov ، والمهندسون الميكانيكيون M.
في وقت مبكر من ربيع عام 1930 ، بدأ طاقم قيادة لواء الغواصة BF في دراسة الغواصة من فئة الديسمبريست. أشرف على الفصول ميكانيكي التكليف G. M. Trusov.
أيضًا في عام 1931 ، تم قبول الغواصات "الثورية" (5 يناير) و "سبارتاكوفيتس" (17 مايو) و "اليعاقبة" (12 يونيو) في القوات البحرية للبحر الأسود.قام طاقمهم برئاسة القادة VS Surin ، M. V. Lashmanov ، N.
تألفت أطقم الغواصة من فئة "الديسمبريست" في البداية من 47 شخصًا ، ثم من 53 شخصًا.
كان إنشاء الغواصة من نوع "Decembrist" - أول غواصات ذات بدنين بتصميم مُثبت - قفزة ثورية حقيقية في بناء السفن الغواصة المحلية. بالمقارنة مع الغواصات من فئة البارات - وهي الأخيرة في بناء السفن قبل الثورة - كانت لديها المزايا التالية:
- زاد نطاق الإبحار لسرعة السطح الاقتصادية بمقدار 3 ، 6 مرات ؛
- زيادة سرعة السطح الكاملة بمقدار 1 ، 4 مرات ؛
- زاد نطاق الإبحار للسرعة الاقتصادية تحت الماء بمقدار 5 ، 4 مرات ؛
- زاد عمق غمر العمل بمقدار 1.5 مرة ؛
- تم تقليل وقت الغمر بمقدار 6 مرات ؛
- تضاعف احتياطي الطفو الذي يضمن عدم القابلية للغرق ؛
- زادت الكتلة الكلية للرأس الحربي للمخزون الكامل للطوربيدات بنحو 10 أضعاف ؛
- ازدادت الكتلة الكلية لطلقات المدفعية 5 مرات.
تجاوزت بعض العناصر التكتيكية والفنية لغواصة فئة "الديسمبريست" مهمة التصميم. على سبيل المثال ، حصل على سرعة مغمورة ليست 9 ، ولكن 9.5 عقدة ؛ نطاق الإبحار على السطح بأقصى سرعة ليس 1500 ، ولكن 2570 ميلاً ؛ نطاق الإبحار بالسرعة الاقتصادية على السطح - ليس 3500 ، ولكن 8950 ميلاً ؛ تحت الماء - ليس 110 ، ولكن 158 ميلاً. على متن الغواصة من النوع "Decembrist" كان هناك 14 طوربيدًا (وليس 4 ، ولكن 6 أنابيب طوربيد مقوسة) ، و 120 قذيفة من عيار 100 ملم و 500 قذيفة من عيار 45 ملم. يمكن أن تكون الغواصة في البحر لمدة تصل إلى 40 يومًا ، وقد وصل استقلاليتها تحت الماء من حيث إمدادات الطاقة إلى ثلاثة أيام.
في خريف عام 1932 ، خضعت الغواصة "ديكابريست" لاختبارات بحثية خاصة لتحديد جميع عناصرها التكتيكية والتقنية بدقة. تم إجراء الاختبارات من قبل لجنة برئاسة Ya. K. Zubarev ، كان نائبه AE Kuzaev (Mortekhupr) ، من صناعة بناء السفن N. V. Alekseev ، VI Govorukhin ، A. Z. Kaplanovsky ، M. بيترسون ، بي سيرديوك ، جنرال موتورز تروسوف وآخرون.شارك باسيليفسكي ، الذي كان قيد الاعتقال ، في الاختبارات.
أكدت نتائج الاختبار أن الغواصات من نوع "الديسمبريست" لم تكن أدنى من نفس النوع من الغواصات البريطانية والأمريكية من حيث TTE ذات الإزاحة الأقل. بدأ البريطانيون في عام 1927 في بناء غواصة من نوع أوبيرون (1475/2030 طنًا) ، والتي كان بها 6 أقواس و 2 مؤخرًا TA (14 طوربيدًا في المجموع) ومدفع 102 ملم. ميزتها الوحيدة هي سرعة السطح التي تبلغ 17.5 عقدة. من المعقول أكثر أن سرعة السطح لم تتجاوز 16 عقدة (المعامل C = 160.
العناصر التكتيكية والتقنية لنوع الغواصة "DEKABRIST"
الإزاحة - 934 طن / 1361 طن
الطول 76.6 م
أقصى عرض - 6 ، 4 م
السحب السطحي - 3.75 م
عدد وقوة المحركات الرئيسية:
- ديزل 2 х 1100 حصان
- كهرباء 2 х 525 حصان
السرعة القصوى 14.6 عقدة / 9.5 عقدة
نطاق الانطلاق بأقصى سرعة 2570 ميلاً (16.4 عقدة)
نطاق الانطلاق بسرعة اقتصادية تبلغ 8950 ميلاً (8 ، 9 عقدة)
158 ميلاً تحت الماء (2.9 عقدة)
الحكم الذاتي 28 يومًا (ثم 40)
عمق الغمر العامل 75 م
اقصى عمق غمر 90 م
التسلح: 6 أنابيب طوربيد مقوسة ، 2 أنابيب طوربيد في الخلف
مجموع الذخيرة للطوربيدات 14
تسليح المدفعية:
1 × 100 مم (120 طلقة) ،
1 × 45 مم (500 طلقة)
في سبتمبر 1934 ، تم تخصيص الأحرف D-1 و D-2 و D-3 و D-4 و D-5 و D-6 للغواصات. في نفس العام ، حاولت الغواصة D-1 (القائد V. P. Karpunin) والغواصة D-2 (القائد L. M Reisner) القيام برحلة إلى Novaya Zemlya. في بحر بارنتس ، واجهتهم عاصفة شديدة - "نوفايا زمليا بورا". اضطرت الغواصة إلى اللجوء إلى خليج كولا.
في عام 1935 زارت الغواصة D-1 خليج بيلوشيا في نوفايا زيمليا. في عام 1936 ، وصلت الغواصات D-1 و D-2 لأول مرة في تاريخ الغوص عبر مضيق ماتوشكين شار إلى بحر كارا. وبالعودة إلى بحر بارنتس ، قاموا بزيارة روسكايا غافان ، الواقعة على الساحل الشمالي لنوفايا زيمليا ، في الفترة من 22 إلى 23 أغسطس.
ثم قام PL-2 و D-3 (القائد M. N. Popov) برحلة على ارتفاع عالٍ إلى Bear Island (Björnö) وبنك Spitsbergen.بعد ذلك ، توجهت الغواصة D-2 إلى جزر Lofoten ، الواقعة قبالة الساحل الغربي للنرويج. استمر الارتفاع وسط عاصفة شديدة بقوة تصل إلى 9 نقاط. خلال هذه الرحلة المستقلة ، غطت الغواصة D-2 5803 ميلاً على السطح و 501 ميلاً تحت الماء ، الغواصة D-3 - بإجمالي 3673.7 ميلاً.
في شتاء عام 1938 ، شاركت الغواصة D-3 في رحلة استكشافية لإزالة أول محطة قطبية منجرفة على الإطلاق "القطب الشمالي" ، والتي كان يرأسها ID Papanin. بعد الانتهاء من المهمة ، عادت الغواصة D-3 إلى القاعدة ، تاركة 2410 ميلا في الخلف.
21 نوفمبر 1938 غادر الغواصة القطبية D-1 تحت قيادة الفن. الملازم MP Avgustinovich. لأكثر من 44 يومًا ، استمرت ملاحتها الذاتية على طول الطريق Tsyp-Navolok - حوالي. فاردو - نورث كيب - حوالي. هبوطي - حول. الأمل (Hepen) - الأب. Mezhdusharsky (الأرض) - جزيرة Kolguev - كيب كان Nos - كيب Svyatoy Nos - حول. كيلدين. في المجموع ، غطت الغواصة 4841 ميلاً ، منها 1001 ميلاً تحت الماء.
في أبريل ومايو 1939 ، الغواصة D-2 تحت قيادة الفن. جوكوف ، الذي قدم الاتصالات اللاسلكية للطائرة VK Kokkinaki خلال رحلتها بدون توقف إلى الولايات المتحدة ، غادرت بالقرب من أيسلندا من شمال المحيط الأطلسي.
أغرقت الغواصة D-3 ، التي كان يقودها بشكل تسلسلي الملازم أول ف.ف.كونستانتينوف والكابتن من الرتبة الثالثة إم إيه بيبييف ، 8 وسائل نقل للعدو بإزاحة إجمالية قدرها 28140 brt وألحقت أضرارًا بنقل واحد (3200 brt). أصبحت أول سفينة حرس الراية الحمراء في تاريخ البحرية السوفيتية.
قاتلت الغواصة D-2 في بحر البلطيق. في أكتوبر 1939 ، وصلت من الشمال عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق إلى لينينغراد لإجراء إصلاحات شاملة. منعها اندلاع الحرب من العودة إلى الأسطول الشمالي. في أغسطس 1941 تم تسجيلها في KBF. هي واحدة من الغواصات السوفيتية القليلة العاملة في منطقة مسرح بحر البلطيق الأبعد عن كرونشتاد ولينينغراد - إلى الغرب من الأب. بورنهولم. تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية R. بين الموانئ الألمانية والسويدية.
طواقم الغواصة D-4 ("الثورية") و D-5 ("سبارتاكوفيتس") التابعة لأسطول البحر الأسود ، والتي كان يقودها على التوالي الملازم أول ييا تروفيموف ، حققت نجاحات قتالية ملحوظة. تم تدمير 5 وسائل نقل بإزاحة إجمالية قدرها 16،157 brt ، بما في ذلك Boy Feddersen (6689 brt) و Santa Fe (4627 brt) و Varna (2141 brt).
ما مجموعه 15 سفينة غارقة (49758 brt) واثنتان (6172 brt) معطوبتان في الحساب القتالي لغواصة من فئة Decembrist
واحدة من الغواصات من نوع "الديسمبريست" - "D-2" ("Narodovolets") - خدمت في البحرية لأكثر من نصف قرن. في فترة ما بعد الحرب ، تم تحويلها إلى محطة تدريب ، حيث تحسنت الغواصات Red Banner Baltic Fleet. في 8 مايو 1969 ، تم الكشف عن لوحة تذكارية عليها: "البكر لبناء السفن السوفيتية - تم وضع الغواصة نارودوفوليتس D-2 في عام 1927 في لينينغراد. تم تكليفها في عام 1931. من عام 21933 إلى عام 1939 ، كانت جزءًا من الجيش الشمالي من عام 1941 إلى عام 1945 ، قامت بأعمال عدائية نشطة ضد الغزاة الفاشيين في بحر البلطيق ".
الغواصة D-2 ، المثبتة الآن على ضفاف خليج نيفا بالقرب من ساحة Sea Glory في جزيرة Vasilyevsky في سانت بطرسبرغ ، هي نصب تذكاري أبدي للمصممين والمهندسين السوفييت والعلماء وعمال الإنتاج وبحارة البلطيق الأبطال.
