خلال الحرب العالمية الأولى ، كان ما يسمى ب. المأزق الموضعي الذي تطلب إنشاء تقنية خاصة. وقد لوحظت عمليات مماثلة في بعض المسارح البحرية للعمليات العسكرية. لحل مشاكل خاصة في ظروف نموذجية في إيطاليا ، ابتكروا "خزانات بحرية" - قوارب طوربيد من نوع Grillo.
الدفاع والهجوم
دخلت مملكة إيطاليا الحرب في مايو 1915 ، وأصبحت الإمبراطورية النمساوية المجرية عدوها الرئيسي. دارت المعارك على اليابسة وفي البحر الأدرياتيكي. بمرور الوقت ، تمكنت البحرية الملكية الإيطالية من تشكيل مجموعة قوية من قوارب الطوربيد ، والتي أغلقت فعليًا الأسطول النمساوي المجري في قواعدها. ومع ذلك ، كان بعيدًا عن الانتصار الكامل.
أخذت البحرية النمساوية المجرية في الاعتبار المخاطر القائمة واتخذت تدابير. تم نشر جميع الدفاعات المتاحة في قواعد بولا وسبليت ، من حواجز التطويق إلى المدفعية الساحلية. لم تستطع السفن أو القوارب الإيطالية الاقتراب بأمان من مسافة طلقة مدفع أو إطلاق طوربيد.
كان ميناء بولا الأكثر أهمية للقوات البحرية الإيطالية ، حيث تركزت القوات الرئيسية لأسطول العدو. يمكن لضربة ناجحة على هذا الشيء أن تغير الوضع في المنطقة بشكل كبير - أو حتى تسحب الأسطول النمساوي المجري من الحرب. ومع ذلك ، لم يكن الهجوم بالوسائل الحالية ممكنًا.
الحل الأصلي
كان يُنظر إلى قوارب الطوربيد على أنها أكثر الوسائل فعالية ضد القوات السطحية للعدو ، لكنها لم تتمكن من المرور إلى منطقة المياه في بولا بسبب عدة خطوط من حواجز التطويق. ومع ذلك ، وجدت هذه المشكلة حلها في عام 1917. اقترح المهندس Attilio Bisio من SVAN إنشاء قارب طوربيد بتصميم خاص ، ومكيف للتغلب على العقبات العائمة.
كان جوهر المفهوم الجديد هو تجهيز قارب خفيف مسطح القاع بزوج من سلاسل كاتربيلر ، والتي يمكن أن تتسلق فوق أذرع الرافعة. تنعكس هذه الاحتمالات في اسم المفهوم - "barchino Saltatore" ("القفز على القارب"). في وقت لاحق ، تم تسمية المعدات النهائية رسميًا باسم Tank Marino ("خزان البحر"). باسم القارب الرئيسي ، غالبًا ما يشار إلى السلسلة بأكملها باسم Grillo ("Cricket").
في مطلع 1917-18. تم تشكيل الخطط. كان من المفترض أن تقوم SVAN بإجراء بعض الاختبارات ، وإكمال مشروع "خزان البحر" ، ثم بناء سلسلة من أربعة قوارب. في الأشهر المقبلة ، كان من المفترض أن تشارك المعدات النهائية في هجوم حقيقي على قاعدة بول لأول مرة.
ميزات التصميم
بدأ العمل التنموي بالبحث عن الحلول المثلى. اختبرنا العديد من المتغيرات "لوحدة دفع كاتربيلر" ، وحددنا أيضًا ملامح الهيكل الأكثر فائدة. تم العثور على أنجح الخيارات التطبيق في المشروع النهائي.
تضمن مشروع Grillo بناء قارب متوسط الحجم من الخشب الصلب مسطح القاع. يبلغ طول السفينة 16 م وعرضها 3.1 م والغاطس 700 مم فقط. النزوح - 8 أطنان ، وكان من بين الموظفين أربعة أشخاص.
في الأجزاء الوسطى والخلفية من الهيكل ، تم وضع محركين كهربائيين من ماركة Rognini و Balbo بقوة 10 حصان لكل منهما. كان أحدهما متصلاً بالمروحة وقام بتسريع القارب إلى 4 عقد ، والآخر كان مسؤولاً عن التغلب على العقبات. تم تسليم جزء كبير من الحجم الداخلي للبدن إلى بطاريات مجمعة قادرة على توفير نطاق إبحار يصل إلى 30 ميلًا بحريًا.
بالقرب من جوانب الهيكل ، على سطح السفينة وفي الأسفل ، تم توفير دليلين طوليين ضيقين على شكل مقاطع معدنية.في القوس ، تم تثبيت عجلات التوجيه ، في المؤخرة - أدلة وعجلات القيادة. على هذه الأجهزة ، تم اقتراح تركيب سلسلتي مسار ضيقتين. تم تجهيز بعض روابط السلسلة بخطافات منحنية للتفاعل مع عقبة. كانت السلسلة مدفوعة بمحرك كهربائي خاص بها من خلال إحدى العجلات الخلفية.
يتألف تسليح جريلو من طوربيدان قياسيان بقطر 450 ملم ، كانا في الخدمة مع البحرية الإيطالية. تم نقل الطوربيدات على متن مركبات من نوع السحب. كان من المفترض أن يذهب القارب في دورة قتالية ، ويفتح أقفال الأجهزة ويسقط الأسلحة في الماء.
تم توفير التصميم الخاص لقوارب الطوربيد لأساليب عمل محددة. نظرًا للقدرة المحدودة للبطاريات ونطاق الإبحار القصير ، تم اقتراح توصيلها إلى منطقة ميناء العدو باستخدام قاطرة. بعد ذلك ، وبسرعة قصوى تبلغ 4 عقد ، كان على القارب الاقتراب من ذراع الرافعة وتشغيل "اليرقات". بمساعدتهم ، تم التغلب على العقبات ، وبعد ذلك يمكن للطاقم الاستمرار في الإبحار. بعد إطلاق الطوربيدات ، يمكن لـ Sverchok العودة إلى عربة القطر بنفس الطريقة.
أسطول الحشرات
كانت قوارب Tank Marino بسيطة التصميم ، لذا لم يستغرق بناؤها وقتًا طويلاً. في مارس 1918 ، سلمت SVAN سلسلة KVMS المكونة من أربعة قوارب تعمل بكامل طاقتها. بدأت الاستعدادات للعمليات الأولى على الفور تقريبًا.
ذكّرت قوارب "القفز" الخفيفة البحارة ببعض الحشرات. لذلك ، تم منحهم أسماء Grille و Cavalletta ("Grasshopper") و Locusta ("Locust") و Pulce ("Flea").
ثلاث عمليات
جرت أول عملية قتالية بمشاركة زوارق طوربيد جديدة في ليلة 13-14 أبريل 1918. واقترب زورقا "كافاليتا" و "بولش" بمساعدة مدمرات القاطرات من القاعدة النمساوية المجرية بولا. حاولت الطواقم تجاوز الطفرات ومهاجمة السفن في الميناء. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن العثور على ممر ودخول منطقة المياه ، وقرر الطاقم العودة.
استغرقت رحلة العودة بعض الوقت ، وتم الاجتماع مع سفن الحراسة بالفعل عند الفجر. اعتبرت قيادة العملية أن المدمرات التي تجرها قوارب لن يكون لديها الوقت للذهاب إلى مسافة آمنة - كان بإمكان العدو ملاحظتها ومهاجمتها. تم اتخاذ قرار صعب. من أجل خلاصهم ومراعاة السرية ، غرقت القوارب الفريدة على الفور.
بعد شهر واحد بالضبط ، في ليلة 14 مايو ، غادر قارب Grillo إلى بولا. تمكن طاقمه ، بقيادة الكابتن ماريو بيليجريني ، من العثور على مكان مناسب والبدء في عبور الازدهار. في السطر الأول من أربعة عوائق ، أحدث القارب "المتخفي" ضجة كبيرة وجذب انتباه العدو. ومع ذلك ، قرر القائد مواصلة العملية حتى يلاحظ القارب.
كانت دورية نمساوية-مجرية تنتظر الإيطاليين خلف العقبة الثانية. حاول الصدم بالقارب ، لكنه تمكن من تفادي الضربة. أطلق الحارس النار وأصاب هدفه بسرعة. أمر الكابتن بيليجريني بالرد باستخدام طوربيدات. في حالة الارتباك ، لم ينفذ الطاقم جميع العمليات اللازمة ، ولم تنفجر الطوربيدات التي غادرت للدورية. غرق القارب الإيطالي وأسر طاقمه. بعد الحرب ، عاد البحارة إلى ديارهم ، حيث حصلوا على جوائز عسكرية.
حدثت الحلقة الأخيرة من الاستخدام القتالي لـ Tank Marino في الليلة التالية ، 15 مايو. هذه المرة انطلق القارب "Locusta" في رحلته الأولى. بالفعل في طريقه إلى الحواجز ، تمت ملاحظته ، وأضاءته الكشافات وإطلاق النار عليه. لم يعد هناك حديث عن هجوم سري. استدعى قائد العملية القارب وعاد سالما إلى منزله.
الفشل الأصلي
كجزء من دراسة المفهوم الأصلي ، طلبت KVMS الإيطالية واستلمت أربعة قوارب طوربيد قادرة على التغلب على العقبات. تمكنوا جميعًا من المشاركة في عمليات حقيقية ولم يظهروا أي نتائج إيجابية على الإطلاق. فقدت ثلاثة قوارب في مخارجها الأولى. تم إنقاذ الرابع - لأن العدو لاحظه في وقت مبكر جدًا ، عندما كان لا يزال بإمكانه المغادرة.
تم الاحتفاظ بزورق Locusta في القوة القتالية للأسطول ، ولكن لم يعد يستخدم للغرض المقصود منه. أظهرت ثلاث عمليات في أبريل ومايو 1918 وجود مجموعة من المشاكل وعدم قدرة "قوارب القفز" المتاحة على حل المهام القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لاستخدام محطة الطاقة الكهربائية والأداء المنخفض ، تبين أن القارب غير مناسب لعمليات أخرى.
بطبيعة الحال ، لم يتم بناء قوارب جديدة من هذا النوع. فضلت القيادة قوارب الطوربيد التقليدية عالية السرعة على المركبات "المتعقبة" غير العادية. سرعان ما أكدت هذه التقنية مرة أخرى إمكاناتها العالية. بقي "الجراد" في KVMS حتى عام 1920 ، وبعد ذلك تم شطبها على أنها غير ضرورية.
وتجدر الإشارة إلى أنه في النمسا-المجر لم يعرفوا جميع ميزات تشغيل "الدبابات البحرية" ، وبالتالي أصبحوا مهتمين بالمفهوم الأصلي. تم رفع مصبغة القارب الغارق إلى السطح ودراستها وحاول نسخها. ومع ذلك ، فإن النسخة النمساوية المجرية من القارب الإيطالي لم تنجح في الذهاب إلى البحر حتى نهاية الحرب. وسرعان ما تم نسيان هذا المشروع بسبب وجود أمور أكثر أهمية.
وهكذا سرعان ما أظهر مشروع "دبابة البحر" تناقضه وتم التخلي عنه. واصلت جميع القوى البحرية الرائدة استخدام قوارب الطوربيد التقليدية. وسرعان ما وجدت مشكلة العوائق عند مدخل منطقة المياه حلها - لقد كان الطيران القاذفة.
