مشروع الناتج المحلي الإجمالي 6. مروحية صاروخية مضادة للطائرات للجيش السوفيتي

جدول المحتويات:

مشروع الناتج المحلي الإجمالي 6. مروحية صاروخية مضادة للطائرات للجيش السوفيتي
مشروع الناتج المحلي الإجمالي 6. مروحية صاروخية مضادة للطائرات للجيش السوفيتي

فيديو: مشروع الناتج المحلي الإجمالي 6. مروحية صاروخية مضادة للطائرات للجيش السوفيتي

فيديو: مشروع الناتج المحلي الإجمالي 6. مروحية صاروخية مضادة للطائرات للجيش السوفيتي
فيديو: رجال الدفاع الجوي حماة سماء جمهوريتنا الجديدة 2024, مارس
Anonim

في منتصف القرن الماضي ، قام مكتب التصميم أ. ياكوفليفا. لقد طورت باستمرار العديد من مشاريع طائرات الهليكوبتر للنقل ، وكانت تبحث أيضًا عن حلول جديدة بشكل أساسي. في الستينيات ، أدى هذا البحث إلى اقتراح غير عادي. المشروع الجديد ، المسمى VVP-6 ، يتصور بناء طائرة هليكوبتر ثقيلة قادرة على أن تصبح عنصرًا جديدًا للدفاع الجوي.

لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن مشروع VVP-6. في المصادر المفتوحة ، يوجد فقط وصف موجز لها والصورة الوحيدة لتخطيط واسع النطاق. ومع ذلك ، فإن هذا يسمح لنا برسم صورة مقبولة ، وكذلك تقييم القدرات الافتراضية للآلة المقترحة وفهم سبب عدم إحضارها حتى إلى مرحلة التصميم الفني.

صورة
صورة

الصورة الوحيدة المعروفة لنموذج VVP-6

اقترح مشروع VVP-6 بناء طائرة هليكوبتر ثقيلة متعددة الدوار مصممة لتحمل حمولة خاصة. في حين أن المركبات الأخرى ذات الأجنحة الدوارة كانت مخصصة لنقل الجنود والأسلحة والذخيرة والمعدات ، كان من المفترض أن يحمل النموذج الجديد صواريخ مجمع S-75 المضادة للطائرات - جنبًا إلى جنب مع قاذفات. في الواقع ، تم اقتراح نسخة أصلية من نظام صاروخي مضاد للطائرات على منصة ذات أجنحة دوارة ، وهي مناسبة لتنظيم الدفاع الجوي بسرعة في اتجاه خطير.

مهام محددة أثرت بشكل خطير على مظهر المروحية. من حيث هندستها المعمارية وتخطيطها ، كان لابد أن تكون مختلفة بشكل ملحوظ عن الآلات الأخرى ، سواء في وقتها أو في وقت لاحق. تم اقتراح استخدام مقطع عرضي كبير لجسم الطائرة ، قادر على استيعاب حمولة خاصة. للحصول على القدرة الاستيعابية المطلوبة ، تم استخدام ست مجموعات مستقلة تعمل بالمروحة ، وتقع على ست طائرات.

كان أساس الطائرة الشراعية VVP-6 عبارة عن جسم غير عادي. يُظهر اللوح أنه كان يجب أن يكون لديه استطالة كبيرة. بالنسبة لمعظم الطول ، تم الحفاظ على نفس القسم القريب من المستطيل. في الجزء الأمامي من السيارة كانت هناك قمرة القيادة مع "شرفة" مميزة من الفانوس. يمكن أن يكون هناك خزانات وقود ونوع من الحمولة داخل جسم الطائرة. على وجه الخصوص ، تشير المصادر إلى إمكانية وضع ذخيرة إضافية داخل السيارة.

من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، تم صنع الطائرة الشراعية VVP-6 بواسطة ما يسمى. طائرة ثلاثية طولية. تم وضع ثلاثة أجنحة في الأنف والأجزاء الوسطى والخلفية من جسم الطائرة. كان لكل طائرة حافة مقدمة مستقيمة. داخل الجناح وعلى سطحه ، تم التخطيط لوضع وحدات مختلفة من المجموعة التي تحركها المروحة - واحدة على كل نصف جناح. ربما ، في الطيران الأفقي ، كان من المفترض أن تخلق الأجنحة قوة رفع كبيرة وتفريغ المراوح جزئيًا.

على ما يبدو ، تم التخطيط لوضع صندوق التروس الدوار الرئيسي داخل الجناح. كان هناك برجان أسفل الجناح وضع عليهما المهندسون محركين توربيني. ما هو نوع المحرك المقترح للاستخدام غير معروف. كان لكل جناح أربعة محركات وعلبة تروس توفر محركًا من ست شفرات. تم اختيار طول ريش الدوار الرئيسي بحيث لا يتداخل القرص المسحوق مع إسقاط جسم الطائرة ولن يهدد الحمولة.

مع وجود ستة أجنحة نصف مع مجموعة مدفوعة في كل منها ، كان على المروحية VVP-6 أن تحتوي على ستة دوارات متطابقة في وقت واحد. تم تنفيذ قيادتهم بواسطة 24 محركًا منفصلاً ، مترابطة بواسطة علب تروس خاصة. كيف تم اقتراح تنظيم التحكم في الآلة غير معروف. يمكن تجهيز جميع المسامير بألواح متقطعة لتغيير معاملات الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام تغيير متباين في سرعة المحرك للمناورة.

تم وضع أرجل معدات الهبوط القابلة للسحب أسفل المصدات الأمامية والخلفية. شريطة استخدام أربعة دعامات ، اثنان على كل جانب. ربما ، أثناء الطيران ، يمكن أن يتراجعوا إلى منافذ جسم الطائرة.

لا تقل حمولتها عن المروحية VVP-6 نفسها. لاستيعابها ، تم صنع الجزء العلوي من جسم الطائرة على شكل منصة مستطيلة مسطحة ذات جوانب. في مثل هذا الموقع - تمشيا مع الأجنحة - تم اقتراح تركيب قاذفات صواريخ. بين زوج من الأجنحة النصفية ، تم وضع قضبان رفع مع صاروخ على كل منهما. وبالتالي ، يمكن لطائرة هليكوبتر ذات مظهر غير عادي حمل وإطلاق ستة صواريخ دفاع جوي من طراز S-75. تم تصور استخدام صواريخ التعديلات B-750 و B-755.

صورة
صورة

المكونات الرئيسية لنظام الدفاع الجوي S-75: صاروخ V-750 وقاذفة SM-63

تدعي بعض المصادر أن الحمولة المستهدفة لـ VVP-6 يمكن أن تشمل أيضًا ذخيرة إضافية ومحطة رادار وأجهزة مكافحة الحرائق. لسوء الحظ ، لا تسمح لنا الصورة المعروفة للتخطيط بفهم مكان وكيفية وضع كل هذه المنتجات - أولاً وقبل كل شيء ، صواريخ ورادارات إضافية.

يمكن افتراض أن المروحية VVP-6 يمكنها بالفعل تلقي جميع الأجهزة اللازمة لتحويلها إلى بطارية كاملة مضادة للطائرات. خلاف ذلك ، يجب وضع الكشف عن الرادار والتحكم فيه ، بالإضافة إلى المكونات الأخرى للمجمع على منصة مختلفة. نتيجة لذلك ، يجب أن تتكون بطارية مضادة للطائرات تعمل بكامل طاقتها من عدة VVP-6 بمعدات مختلفة ووظائف مختلفة.

وفقًا للبيانات المعروفة ، كان من المفترض أن يصل طول المروحية الواعدة على طول جسم الطائرة إلى 49 مترًا ، ويمكن أن يصل العرض ، مع مراعاة أقراص المروحة التي جرفت بعيدًا ، إلى نصف ذلك تقريبًا ، وعرض جسم الطائرة - حوالي 6 أمتار. معلمات الوزن المحسوبة للطائرة غير معروفة. اعتمادًا على طراز الصواريخ المستخدمة ، كانت حمولة الذخيرة الجاهزة للاستخدام تزن 13-14 طنًا ، ويمكن أن تضاعف صواريخ B-750/755 الإضافية إجمالي كتلة الحمولة تقريبًا. بالنظر إلى مستوى الوزن المثالي لطائرات الهليكوبتر في ذلك الوقت ، يمكن افتراض أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة VVP-6 كان يجب أن يصل إلى مستوى 45-50 طنًا.أداء الرحلة غير واضح.

كانت الصفات القتالية لطائرة هليكوبتر للدفاع الجوي من النوع VVP-6 تعتمد بشكل مباشر على خصائص طيرانها ونوع الصواريخ المستخدمة. حددت سرعة ومدى الرحلة الحدود المحتملة لنشر أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة. يمكن أن تصل طائرات الهليكوبتر المزودة بصواريخ إلى مواقع محددة سلفًا في أقل وقت ممكن ، وتهبط وتنشر أسلحة مضادة للطائرات.

اعتمادًا على نوع الصواريخ المثبتة وطريقة تشغيل وسيلة التوجيه ، يمكن لطائرة الهليكوبتر VVP-6 أن تضرب أهدافًا ديناميكية هوائية على نطاقات تصل إلى 20-25 أو 40-45 كم وعلى ارتفاعات من 3 إلى 30 كم. لتدمير الهدف ، تم استخدام رأس حربي شديد الانفجار يزن 190 كجم. تم تجهيز صواريخ B-750 و B-755 بنظام تحكم قيادة لاسلكي.

وهكذا ، في أقصر وقت ممكن ، يمكن أن يظهر حاجز مضاد للطائرات ، تم بناؤه باستخدام أحدث نظام صاروخي S-75 ، في طريق طيران العدو. بعد صد الغارة وتدمير طائرات العدو ، تمكنت طائرات الهليكوبتر VVP-6 من الإقلاع ومغادرة الموقع في أقصر وقت ممكن ، مما قلل من مخاطر الضربة الانتقامية.

***

قد يكون مفهوم طائرة هليكوبتر للدفاع الجوي مسلحة بصواريخ مضادة للطائرات ومجهزة بأجهزة التحكم اللازمة موضع اهتمام الجيش.من الناحية النظرية ، أعطت الطائرات ذات الأجنحة الدوارة من النوع VVP-6 للجيش فرصًا خاصة ، ومعها ميزة على عدو محتمل.

كانت الميزة الرئيسية للناتج المحلي الإجمالي -6 هي حركته العالية. في هذا الصدد ، كانت المروحية المزودة بالصواريخ متفوقة تمامًا على جميع أنظمة الدفاع الجوي الحالية والمستقبلية ذات المظهر التقليدي. ليس من الصعب تخيل مدى سرعة وصول المروحية إلى الموقع المحدد ومدى قدرتها على تجاوز نظام صواريخ الدفاع الجوي S-75 على المركبات القياسية. فيما يتعلق بالتنقل ، يمكن فقط مقارنة المقاتلات التي تحمل صواريخ جو - جو بطائرة هليكوبتر ، ولكن في هذه الحالة كانت هناك اختلافات أخرى أيضًا.

بتكلفة زيادة معقولة في حجم ووزن المروحية ، كان من الممكن الحصول على حمولة ذخيرة كبيرة جاهزة للاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك إمكانية لنقل صواريخ إضافية. وبالتالي ، من حيث قوتها النارية ، تبين أن وصلة المروحية المكونة من عدة مركبات كانت بديلاً للبطارية الأرضية المضادة للطائرات.

صورة
صورة

كانت الشاحنات التسلسلية هي وسيلة النقل القياسية لـ S-75. في الصورة ، نظام الدفاع الجوي للجيش الشعبي الكوري

كانت إحدى الميزات المهمة لمشروع الناتج المحلي الإجمالي -6 هي توحيده مع نظام صواريخ الدفاع الجوي الحالي للذخيرة. تضمن المشروع استخدام صواريخ B-750 و B-755 ، التي تستخدمها العديد من مجمعات S-75. وبالتالي ، فإن بناء ونشر مجمع طائرات هليكوبتر واعد لم يتطلب تطوير وإنتاج صواريخ خاصة له.

ومع ذلك ، كان للمشروع الأصلي عدد من أنواع المشاكل المختلفة. الشيء الرئيسي هو التعقيد غير الضروري. تميزت الماكينة المقترحة بأبعادها الكبيرة ووزنها الكبير ، الأمر الذي تطلب استخدام 6 مجموعات تعمل بالمروحة مع 24 محركًا - وهو نوع من السجل بين المشاريع المحلية. كان تصميم مثل هذه الآلة مهمة صعبة للغاية من الناحية الفنية والتكنولوجية. يبقى أن نرى كم من الوقت سيستغرق إنشاء تصميم تقني ، ثم بناء واختبار وصقل طائرة هليكوبتر ذات خبرة.

كانت هناك أيضا مشاكل تكتيكية. نظام صواريخ دفاع جوي متنقل يعتمد على طائرة هليكوبتر ، يتميز بصفاته القتالية العالية ، سيصبح بالتأكيد هدفًا ذا أولوية للعدو. كان على الطيران والمدفعية اتخاذ جميع التدابير اللازمة لاكتشاف وتدمير VVP-6 أثناء الطيران أو في الموقع. في الوقت نفسه ، يمكن أن تشارك أسلحة العدو المضادة للطائرات أيضًا في قمع الدفاع الجوي للمروحيات.

أدى التخزين الكثيف للصواريخ على جسم طائرة الهليكوبتر VVP-6 إلى مشكلة مميزة. لم يسمح باستخدام قاذفات ذات زوايا توجيه أفقية كبيرة. لهذا السبب ، قد تكون هناك مشاكل في التوجيه الأولي واكتساب الهدف. يتطلب تحويل الصواريخ بزوايا كبيرة نسبيًا قلب السيارة بأكملها - وليس أسهل عملية تتطلب الإقلاع. شكل نقل جزء من الذخيرة داخل جسم الطائرة تحديًا جديدًا للمصممين. كان مطلوبًا تزويد المروحية ببعض الوسائل المدمجة لإعادة تحميل الصواريخ على منصات الإطلاق.

وبالتالي ، فإن المروحية المقترحة لحاملة الصواريخ VVP-6 لها مزايا مميزة وعيوب كبيرة. من الناحية الافتراضية ، يمكنه حل مهامه القتالية بشكل فعال ، ولكن في نفس الوقت تبين أنه صعب للغاية. نتيجة لذلك ، اعتبر المشروع الأصلي غير واعد من وجهة نظر التطبيق الحقيقي. مكتب التصميم أ. لم يتلق ياكوفليف طلبًا لمزيد من التطوير ، وذهب المشروع إلى الأرشيف ، حيث فقد لعدة عقود. في المستقبل ، لم يعودوا إلى مثل هذه الأفكار. حتى التقدم في مجال الصواريخ المضادة للطائرات ، الذي قلل من حجمها ووزنها ، لم يساهم في ظهور مشاريع طائرات الهليكوبتر المضادة للطائرات.

يمكن استخلاص عدة استنتاجات من تاريخ مشروع المروحية الثقيلة الخاصة VVP-6. أولاً ، يوضح أنه على أساس الحلول والمكونات المعروفة والمتقنة ، يمكن بناء مفهوم غير عادي لحل المشكلات الشائعة.بالإضافة إلى ذلك ، أكد المشروع أنه غالبًا ما يكون هناك تعقيد غير ضروري ينطوي على تحقيق نتائج بارزة. نتيجة لذلك ، تم رفض الاقتراح الفني الجريء باعتباره غير واعد. ومع ذلك ، فإن مشروع VVP-6 يستحق مكانًا منفصلاً في تاريخ الطيران الروسي.

موصى به: