بعد إنشاء القنبلة الذرية ، كانت القاذفة الاستراتيجية هي الوسيلة الوحيدة لإيصالها. منذ عام 1943 ، كانت الطائرة B-29 في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لهذا الغرض في عام 1945 ، طور مكتب تصميم توبوليف الطائرة "64" - أول قاذفة بأربعة محركات بعد الحرب. ومع ذلك ، تأخر حل القضايا المتعلقة بتجهيز هذه الطائرة بمعدات ملاحية وراديو حديثة وأنظمة أسلحة وما شابه. كان هذا بسبب حقيقة أن الحرب العالمية الثانية لم تسمح بتطورات واعدة واسعة النطاق. لحل الموقف في أقصر وقت ممكن ، صدر مرسوم حكومي بدلاً من 64 طائرة لتطوير B-4 ، مع الأخذ في الاعتبار الطائرات الأمريكية B-29 المتوفرة في الاتحاد السوفيتي والمجهزة بمعدات حديثة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ظهرت القاذفات الأمريكية في نهاية الحرب. بدأ طيارو القوات الجوية الأمريكية في تنفيذ غارات مكثفة على اليابان وأراضي الصين التي احتلها اليابانيون على Superfortress B-29. إذا دمرت الدفاعات الجوية للعدو الطائرة ، سُمح لطاقمها بالهبوط في أقرب مطار في الاتحاد السوفيتي. وهكذا ، في الشرق الأقصى كان هناك 4 من أحدث قاذفات القنابل الأمريكية B-29 في ذلك الوقت.
علم ستالين بهذه الطائرات وأنها كانت مجهزة بأحدث المعدات. لقد فهم أيضًا أن الأمر سيستغرق عشرات المعاهد البحثية ومكاتب التصميم لتطوير المعدات المحلية لـ Myasishchev 64 و VM ، وهو ما لا تملكه الدولة ببساطة. بالإضافة إلى ذلك ، اقترح فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيشيف نفسه عمل نسخة من القاذفة الأمريكية. لذلك ، اتخذ ستالين ، على الأرجح ، القرار الصحيح الوحيد في هذه الحالة: تم توجيه الصناعة السوفيتية في أقصر وقت ممكن لإنشاء نسخ من الطائرات الأمريكية وجميع أنظمتها. كان توبوليف هو الذي دعا إليه ستالين لقيادة هذا المشروع الضخم.
تم تضمين مهمة تطوير الطائرة ، المعينة B-4 ، في خطة بناء الطائرة التجريبية لـ Minaviaprom لعام 1946 ، ولكن تمت الموافقة على خصائصها الرئيسية فقط في 26 فبراير 1946 بموجب مرسوم حكومي مماثل. وفقًا لهذه الخصائص ، تم تحديد وزن الإقلاع الطبيعي عند 54500 كجم ، ويجب ألا يتجاوز وزن الحمولة الزائدة 61.250 كجم. بالقرب من الأرض ، كان من المفترض أن تكون السرعة على الأقل 470 كم / ساعة ، على ارتفاع 10 ، 5 كم - 560 كم / ساعة.
تم إرسال مجموعة من المتخصصين المطلعين على تقنية مماثلة إلى الشرق الأقصى لدراسة B-29s الأمريكية. وترأس المجموعة راديل الذي كان يعمل في السابق في نقل الطائرات. استمرت الاختبارات في الشرق الأقصى حتى 1945-06-21 ، وبعد ذلك تم نقل ثلاث طائرات إلى مطار إزمايلوفسكي في موسكو. تم تفكيك إحداها بالكامل بعد ذلك لإجراء دراسة شاملة ، واستخدم اثنان للمقارنة كمعايير. تم نقل الطائرة الرابعة ذات الذيل رقم 42-6256 والتي تحمل اسم "Ramp Tremp" (تم تصوير متشرد على جسم الطائرة) ، بناءً على طلب المارشال جولوفانوف ، قائد الطيران بعيد المدى ، إلى مطار بالباسوفو بالقرب من أورشا. أصبحت هذه الطائرة جزءًا من فوج الطيران رقم 890.
تمت معالجة كل وحدة منفصلة عن الطائرة المفككة من قبل فريقها الخاص من التقنيين والمصممين. تم وزن الجزء أو الوحدة وقياسها ووصفها وتصويرها. خضع كل جزء من القاذفة الأمريكية للتحليل الطيفي لتحديد المواد المستخدمة.ومع ذلك ، كان من المستحيل بالتأكيد تكرار B-29.
أثناء نسخ تصميم هيكل الطائرة ، بدأت المشاكل مع الجلد. اتضح أن عملية تحويل حجم البوصة إلى النظام المتري معقدة نوعًا ما. كان سمك صفائح الطلاء للطائرة الأمريكية يساوي 1/16 من البوصة ، والتي ، عند تحويلها إلى النظام المتري ، كانت 1.5875 ملم. لم تتعهد مؤسسة محلية واحدة بلف صفائح بهذا السماكة - لم تكن هناك لفات أو عيارات أو أدوات قياس. في البداية قررنا التقريب. ومع ذلك ، إذا تم تقريبها إلى 1 ، 6 مم ، بدأت الديناميكا الهوائية في الاحتجاج: زادت الكتلة ، ولم يتمكنوا من ضمان السرعة والمدى والارتفاع المطلوبين. عند التقريب لأسفل (إلى 1 ، 5 مم) ، بدأت نقاط القوة في الاعتراض ، حيث لم تكن القوة مضمونة. تم حل السؤال عن طريق الهندسة. نتيجة لذلك ، تم استخدام صفائح مختلفة السماكة (من 0.8 إلى 1.8 مم) لجسم الطائرة. تم اختيار السماكة حسب متطلبات القوة. تم تطوير وضع مماثل مع الأسلاك. عندما تم نقل المقطع العرضي للأسلاك إلى مقياس متري ، تم الحصول على مقياس يتراوح من 0.88 إلى 41.0 مم 2. انتهت محاولة استخدام أقرب المقاطع العرضية المحلية بالفشل. إذا تم تقريبها إلى "زائد" ، فإن كتلة شبكة الطاقة تزداد بنسبة 8-10٪ ، وعند التقريب إلى "ناقص" ، لم يكن معدل انخفاض الجهد مناسبًا. بعد نقاش مطول ، قرر السادة نسخ المقاطع العرضية الأمريكية.
كانت المحركات أسهل. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه حتى قبل الحرب ، وقعت الشركة الأمريكية Wright ومكتب تصميم بناء السيارات في D. Shvetsov اتفاقية ترخيص. على سبيل المثال ، كان محرك M-71 - محرك Polikarpov I-185 - قريبًا من "Duplex Cyclone" المثبت على B-29 Wright R-3350. تم وضع الوحدات التي تخلفت فيها الصناعة السوفيتية عن الركب دون تغيير - المكربن ، والشواحن التوربينية من جنرال إلكتريك ونظام التحكم الخاص بهم ، والمحامل متعددة الدورات المقاومة للحرارة ، والمغناطيس.
بالنسبة للقاذف السوفيتي ، تم استخدام أجهزة راديو مختلفة عن تلك المثبتة على B-29. على "الأمريكيين" كانت هناك محطات موجات قصيرة ذات تصميم عفا عليه الزمن ، وعلى قاذفات Lendleigh للإصدارات اللاحقة ، تم تركيب أحدث محطات الموجات فوق البنفسجية. تقرر وضعها على طائرتنا.
أبواب حجرة القنابل Tu-4 (اللوحة رقم 223402) مفتوحة ، وتاريخ إطلاق النار غير معروف (الصورة من أرشيف Valery Savelyev ،
كانت الصعوبة الأكبر في النسخ بسبب أجهزة الكمبيوتر التي كانت جزءًا من نظام التحكم عن بعد للأسلحة الصغيرة الدفاعية. جمع النظام 5 أبراج مع مدفعين لكل منهما. يمكن لكل من الرماة الخمسة من مقعده التحكم في أي مجموعة من هذه الإعدادات. كانت المسافة بين القوس والسهام المؤخرة حوالي 30 مترًا ، وتم إطلاق النار على مسافة 300-400 متر. وبالتالي ، يمكن أن تكون المسافة بين البندقية والمطلق النار حوالي 10 في المائة من المسافة بين البندقية والهدف. أُجبرت هذه الظروف على مراعاة اختلاف المنظر عند إطلاق النار. أدخلت آلات الحوسبة تعديلاً عليها بسرعة البرق ، عندما سيطر أحد الرماة على النار من عدة أبراج. كانت مشاهد البندقية ميزاء.
يتألف مشهد قنبلة الرادار من أكثر من 15 كتلة ، ومنصة مع مُعدِّل وهوائي تم إطلاقه من جسم الطائرة ، ومؤشرات للمشغل والملاح. تم تجهيز الطائرة بطيار آلي مقترن بمشهد بصري وراديو وبوصلة مغناطيسية وعداد إحداثيات.
تم نقل Tu-4 (تم تعيين هذا التصنيف لـ B-4 في خريف عام 1947) ، الذي تم إنشاؤه على أساس B-29 الأمريكية ، إلى الإنتاج الضخم في نهاية عام 1946. نظرًا لحداثة المعدات الموجودة على متن الطائرة والمواد المستخدمة ، وحل التصميم ، أحدثت الطائرة ثورة حقيقية في تقنيات صناعة الطيران والصناعات ذات الصلة.
في عام 1947 ، تم اختبار أول ثلاث قاذفات استراتيجية من طراز Tu-4 بواسطة طيارين اختباريين Rybko و Vasilchenko و Gallay. في يناير من العام التالي ، قامت طائرتان من طراز Tu-4 (القائدان بونومارينكو ومارونوف) برحلات طويلة المدى ، بعد أن غطت 5 آلاف.كم دون الهبوط من موسكو إلى تُرْكِستان. أسقطت طراز Tu-4 بالقرب من تركستان طنين من القنابل.
تبين أن تقنية تجريب Tu-4 بسيطة للغاية ويمكن الوصول إليها من قبل الطيارين ذوي المهارات المتوسطة الذين تلقوا تدريبًا جيدًا في الرحلات الجوية العمياء والليلية.
مخطط Tu-4 - طائرة أحادية السطح بالكامل معدنية ناتئة مع منتصف الجناح وغطاء قماش من الدفات والجنيحات. تم تجهيز جهاز الهبوط للطائرة مع عجلة الأنف ودعم الذيل القابل للسحب بمكابح هيدروليكية. من الناحية الهيكلية ، تم تقسيم جسم الطائرة إلى خمسة أجزاء قابلة للفصل: مقصورة مضغوطة ، وجزء مركزي من جسم الطائرة ، وكابينة وسط مضغوطة ، وجسم خلفي ، وكابينة مضغوطة في الخلف. تم استخدام فتحة محكمة الغلق بقطر 710 ملم لربط قمرة القيادة الأمامية والوسطى. في الجزء المركزي كان هناك حجرتان للقنابل مع فتح الأبواب.
النموذج الأولي المأهول K في المطار وتحت جناح حاملة Tu-4 (Kazmin V. ، "Comet" غير مرئي تقريبًا. // Wings of the Motherland. No. 6/1991 ،
محطة توليد الكهرباء للطائرة هي أربعة محركات مكبسية ASh-73TK مبردة بالهواء. تم تطوير المحركات في OKB-19 بواسطة A. D. Shvetsov. للطيران على ارتفاعات عالية ، تم تجهيز كل محرك بشاحنين توربينيين من طراز TK-19. محركات بقوة إقلاع تبلغ 2400 حصان. قدمت كل واحدة قاذفة من طراز Tu-4 بسرعة 420 كم / ساعة على ارتفاع 10000 م - 558 كم / ساعة ، وسقف 11200 م.كان مدى الطيران مع حمولة قنبلة 2 طن 5100 كم. وزن الإقلاع الطبيعي - 47500 كجم ، يمكن أن يصل الحد الأقصى مع حمولة قنبلة 8 أطنان إلى 66000 كجم. تم تجهيز المحركات بمراوح ذات أربع شفرات ذات درجة متغيرة أثناء الطيران.
الجناح - شبه منحرف مزدوج ، نسبة عرض إلى ارتفاع عالية. كان يحتوي على 22 خزان وقود ناعم بحجم إجمالي 20180 لترًا. إذا كان من الضروري القيام برحلة طويلة مع حمولة أقل للقنبلة ، فقد تم تركيب ثلاث خزانات إضافية بحجم إجمالي للوقود يبلغ 5300 كجم في حجرة القنابل الأمامية. يستخدم كل محرك أنظمة الوقود والزيت الخاصة به.
الأجهزة المضادة للتجمد - واقيات هوائية مطاطية مثبتة على طول الحافة الأمامية للمثبت والجناح والعارضة مع شوكة. تمت حماية المراوح عن طريق سكب الحواف الأمامية للشفرات بالكحول والجلسرين. تضمنت المعدات على ارتفاعات عالية أجهزة لتزويد الكبائن بالهواء ، والحفاظ على الضغط فيها ، والتدفئة. تم توفير الهواء من الشواحن التوربينية للمحركات المتوسطة الحجم. حتى ارتفاع 7 كم ، تم الحفاظ على الضغط في الكبائن تلقائيًا ، والذي يتوافق مع ارتفاع 2.5 كم.
يتكون التسلح الدفاعي من 10 مدافع من طراز B-20E أو NS-23 موجودة في 5 أبراج يتم التحكم فيها عن بعد. في الوقت نفسه ، يمكن التحكم في جميع منشآت إطلاق النار بواسطة شخص واحد من أي مكان. مخزون القنابل 6 أطنان. القاذفات التي تحمل أسلحة نووية (Tu-4A) يمكنها حمل قنبلة ذرية واحدة. تم تجهيز الآلات بحماية بيولوجية.
في طراز Tu-4 ، ولأول مرة في صناعة الطائرات المحلية ، تم دمج جميع عناصر المعدات في أنظمة. زادت المعدات الموجودة على متن الطائرة ، ولا سيما الأتمتة ، بشكل كبير من الفعالية القتالية للطائرة. سمح محدد موقع على متن الطائرة وطيار آلي للطاقم باكتشاف الأهداف وإشراكها من خلف الغيوم ليلاً. بمساعدة الأتمتة ، تم الحفاظ على وضع التشغيل الأكثر فائدة للمحركات ، مما أدى إلى زيادة نطاق الطيران. العشرات من المحركات الكهربائية ساعدت الطاقم على إدارة العناصر المتحركة للطائرة. الدفات واللوحات ومعدات الهبوط. لأول مرة في طائرة القاذفة ، تم تزويد الملاح بمشهد قنبلة رادار من نوع Cobalt ، والذي تم نسخه بالكامل من النموذج الأمريكي. أتاح المشهد في أي وقت من اليوم وفي ظل ظروف جوية مختلفة الكشف عن المراكز الصناعية الكبيرة (مثل موسكو) على مسافة 90 كيلومترًا. المدن الأصغر ذات الصناعة المتطورة - حتى 60 كم ، الجسور ومحطات السكك الحديدية - 30-45 كم. تمت ملاحظة البحيرات والأنهار الكبيرة (على سبيل المثال ، نهر الفولغا) بوضوح من مسافة تصل إلى 45 كم.
صواريخ كروز KS-1 لـ Tu-4K (https://crimso.msk.ru)
استمر إدخال طراز Tu-4 في الإنتاج دون تأخير وبقوة. 1947-05-19 تمت الرحلة الأولى لطائرة الإنتاج الأولى (قائد الطاقم Rybko NS) ، ثم الثانية (Gallay M. L.) والثالثة (Vasilchenko A. G.). في 11 نوفمبر 1946 ، حتى قبل الرحلات الأولى ، أعلنت صحيفة دير كوريير البرلينية عن بدء إنتاج نسخ من الطائرة الأمريكية B-29 في الاتحاد السوفيتي. لا أحد يؤمن بهذا في الغرب. كان يعتقد أن الاتحاد السوفياتي لم يكن في وضع يسمح له بإنتاج مثل هذه المعدات. لكن كل الشكوك تبددت خلال العرض الجوي في 8/3/1947 تكريما ليوم الطيران. ثم تم عرض أول ثلاث مركبات إنتاج والركاب توبوليف 70. استمر الاختبار الشامل لـ 20 نسخة من السلسلة الأولى حوالي عامين ، وتم القضاء على العيوب التي تم العثور عليها وتم إطلاق الإصدار الإضافي بثقة ، دون أي مضاعفات. أشرف على تدريب طاقم الطيران طيار الاختبار V. P. Marunov ، الذي أتقن رحلات B-29 أثناء خدمته في الشرق الأقصى. تم إنتاج المسلسل من قاذفات Tu-4 في المصانع السوفيتية ، وبحلول نهاية عام 1949 كان هناك أكثر من 300 طائرة في مجال الطيران بعيد المدى. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1200 طائرة أثناء الإنتاج.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أصبحت طائرة Tu-4 آخر قاذفات ثقيلة متسلسلة مزودة بمحركات مكبسية. حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانوا العمود الفقري للطيران الاستراتيجي للاتحاد السوفيتي. تم استبدالها بطائرات من الجيل الجديد مزودة بمحركات توربينية غازية قوية.
تم إنتاج العديد من التعديلات على طراز Tu-4:
Tu-70 هي نسخة ركاب من قاذفة استراتيجية ، طائرة منخفضة الجناح ، والتي تختلف فقط في قطر وطول جسم الطائرة المتزايدين قليلاً. كان لديها نفس محطة توليد الكهرباء. استمر التصميم والبناء بالتوازي مع البناء التسلسلي للطائرة الأولى من طراز Tu-4.
Tu-75 هي نسخة نقل عسكرية للطائرة Tu-70. اختلفت عنه بفتحة شحن كبيرة ، مصنوعة على السطح السفلي من جسم الطائرة الخلفي. خدم غطاء الفتحة كسلم للمركبات المتدحرجة والبضائع في جسم الطائرة. في نسخة النقل هذه ، أعيد إدخال تركيبات البندقية - الخلف والأمام العلوي والسفلي الخلفي. الغرض - نقل حمولة تصل إلى 10000 كجم أو 120 مظليًا بالأسلحة. الطاقم ستة اشخاص.
Tu-80 هو تطوير مباشر لـ Tu-4. تم إجراء تغييرات كبيرة على الخطوط العريضة لجسم الطائرة - بدلاً من الزجاج "المقبب" ، تم تثبيت حاجب في الأنف. تحسين الديناميكا الهوائية بسبب حقيقة أن البثور الجانبية لمحطات التصويب كانت نصف مملوءة في جسم الطائرة. تم تجهيز الطائرة بمحركات ASh-73TKFN الإجبارية الجديدة مع حقن الوقود في الأسطوانات والشواحن التوربينية. تم بناؤه في نسخة واحدة.
Tu-4R هي طائرة استطلاع استراتيجية. على هذه الطائرة ، لزيادة مدى الطيران ، تم تركيب خزان غاز إضافي في حجرة القنابل الأمامية ، وتم وضع معدات التصوير في حجرة القنابل الخلفية.
Tu-4 LL هو مختبر طيران يستخدم كطائرة بحث. اختبرت أنظمة جديدة من معدات الراديو والرادار ، واختبرت نظام التزود بالوقود في الهواء ، واختبرت المحركات التوربينية والمحركات النفاثة.
Tu-4T - نسخة النقل المحمولة جواً ، تم إنتاجها في عام 1954 في نسخة واحدة. تم تجهيز غرف القنابل بمقاعد تتسع لـ 28 شخصًا. بالنسبة للمعدات العسكرية ، تم تركيب حاويات مبسطة ، بالإضافة إلى نظام تثبيت يسمح بتعليقها تحت جسم الطائرة أو الجناح. تم فصل الحاويات وإسقاطها بالمظلات. رفعت Tu-4 حاويتين بوزن إجمالي يبلغ 10 أطنان.
Tu-4D هو متغير هبوط تم تطويره بواسطة OKB-30 بعد Tu-4T. أثناء التحويل ، قاموا بإزالة الكابينة المضغوطة الوسطى والأسلحة (لم يتبق سوى التثبيت الخلفي) وظهرت مقصورة تتسع لـ 41 مظليًا في حجرة القنابل بدلاً من ذلك. تحت الجناح كانت هناك مجموعات تعليق البضائع البرمائية.
Tu-4KS هي طائرة حاملة لنظام صاروخ Kometa. تتكون "كوميتا" من: صاروخ KS ("طائرة مذنبة") ، ومعدات توجيه موضوعة على متن الطائرة ، بالإضافة إلى منشآت دعم أرضي. على متن طائرة Tu-4KS ، تم تعليق مركبتين فضائيتين تحت الجناح.
Tu-4 مع PRS-1 - مسلسل Tu-4 ، مجهز بمحطة رؤية رادار "Argon" مثبتة في تركيب المؤخرة.صدر في نسخة واحدة.
"94" - طراز Tu-4 مع محركات توربينية من نوع TV-2F.
ناقلة Tu-4.
تم استلام أول قاذفة استراتيجية من طراز Tu-4 من قبل فوج طيران الحرس رقم 185 التابع للفرقة الجوية الثالثة عشرة ، الموجودة في بولتافا. تم تدريب الأفراد في قازان ، على أساس فوج القاذفات بعيدة المدى رقم 890 ، تم نقلهم إلى هناك.
Tu-4 هي أول حاملة أسلحة نووية سوفيتية. بقرار من مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 3200-1513 في 29 أغسطس 1951 ، بدأت وزارة الحرب في تشكيل فوج قاذفة مسلح بالقنابل الذرية. تلقى الفوج الاسم الرمزي "وحدة التدريب رقم 8". وشملت 22 طائرة حاملة مقاتلة. كان الفوج مأهولًا بأفراد من قسم الطيران الخامس والأربعين للقاذفات الثقيلة. قائد الفوج هو العقيد ف.
مصنع Tu-4 رقم 2805103 في متحف القوات الجوية الروسية في مونينو ، 20.09.2008 (الصورة - فيتالي كوزمين ،
خلال الأحداث المجرية في عام 1956 ، طار مركب Tu-4 إلى قصف بودابست. لتضليل دول الناتو ، لم يتم تنفيذ الرحلة على طول أقصر طريق ، ولكن عبر أراضي رومانيا. في اللحظة الأخيرة ، تمت مقاطعته بأمر من القيادة.
توقف إنتاج Tu-4 في عام 1952. تم نقل 25 طائرة منتجة إلى جمهورية الصين الشعبية. تم استبدال محركات المكبس بمحركات AI-20M توربينية في منتصف السبعينيات. في عام 1971 ، تم تحويل طائرة صينية من طراز Tu-4 إلى طائرة من طراز KJ-1 ("Air Police-1") طويلة المدى للكشف عن الرادار ، وأصبح الباقي حاملات طائرات WuZhen-5 بدون طيار (نسخة من AQM الأمريكية -34 فايربي).
خصائص أداء الطائرات:
المطور - مكتب تصميم توبوليف ؛
الرحلة الأولى - 1947 ؛
بدء الإنتاج المسلسل - 1947 ؛
طول الطائرة - 30 ، 18 م ؛
ارتفاع الطائرة - 8 ، 95 م ؛
جناحيها - 43.05 م ؛
مساحة الجناح - 161.7 م 2 ؛
مسار الهيكل - 8 ، 67 م ؛
محركات - 4 محركات مكبسية ASh-73TK ؛
قوة المحرك - 1770 كيلو واط (2400 حصان) ؛
وزن:
- طائرة فارغة - 32270 كجم ؛
- الإقلاع العادي 47500 كجم ؛
- الحد الأقصى - 66000 كجم ؛
أقصى سرعة طيران - 558 كم / ساعة ؛
أقصى مدى طيران - 6200 كم ؛
المسافة المقطوعة - 1070 م ؛
مسار الإقلاع - 960 م ؛
سقف الخدمة - 11200 م ؛
الطاقم - 11 شخصا
التسلح:
- في البداية مدافع رشاشة 10 × 12 و 7 مم UB ، ثم مدافع 10 × 20 مم B-20E ، وبعد ذلك 23 مم NS-23 ؛
- حمولة القنبلة - من 6000 إلى 8000 كجم (من 6 إلى 8 FAB-1000).
معدة على أساس المواد:
