أدت حاجة القوات الجوية إلى قاذفة استراتيجية عالية السرعة قادرة على مهاجمة أهداف في الولايات المتحدة بعد إقلاعها من مطار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى نشر جبهة واسعة من العمل على الديناميكا الهوائية للطائرات الثقيلة الواعدة ، ومحطات الطاقة الخاصة بهم ، الأسلحة والمعدات الموجودة على متن الطائرة. شارك في العمل مكتب التصميم والمؤسسات البحثية التابعة لوزارة صناعة الطيران والقوات الجوية ، بالإضافة إلى جامعات الطيران الرائدة في البلاد. في معهد موسكو للطيران ، V. M. عين Myasishchev ، بعد تصفية OKB في عام 1946 برئاسة رئيس قسم بناء الطائرات في MAI. تحت قيادة Myasishchev ، أجرى الطلاب وطلاب الدراسات العليا عددًا كبيرًا من الدراسات حول القاذفات الإستراتيجية ذات المخططات المختلفة (بأجنحة مستقيمة ومكتسحة أو TD أو محركات نفاثة أو محطات طاقة مشتركة) ، بالإضافة إلى طائرات مرافقة طيران بعيدة المدى (في على وجه الخصوص ، طور الطالب DP Pokarzhevsky مشروعًا لطائرة مقاتلة مع إطلاق جوي ، يقع في حجرة القنابل في قاذفة ، بينما كانت المعلمات الأساسية والتخطيط الديناميكي الهوائي لهذه الطائرة قريبة جدًا من المقاتلة "Goblin" الأمريكية "الخارجية" ، على الرغم من أن مؤلف المشروع في ذلك الوقت لم يكن يعرف شيئًا عن السيارة الأمريكية). بحلول نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، كان V. M. نجح Myasishchev في تشكيل مظهر طائرة استراتيجية بمحرك نفاث ، قادر ، بعد زيادة طفيفة في كفاءة المحركات الحالية ، على حمل أسلحة قنابل قوية في نطاق عابر للقارات.
مع الأخذ في الاعتبار الخبرة الواسعة في تصميم القاذفات بعيدة المدى ، والتي قام V. M. Myasishchev (على وجه الخصوص ، تحت قيادته في عام 1942 ، تم إنشاء طائرة DBB-102 ، ومجهزة بكابينة مضغوطة ، ومعدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات ومستوى التحسينات التقنية المطابقة لطائرة Boeing B-29 الأمريكية ، التي قامت بأول رحلة لها في في العام نفسه ، وفي عام 1945. تم تطوير مشاريع القاذفة الاستراتيجية DVB-302 بأربعة AM-46 PDs ومدى أقصى يبلغ 5000 كم وطائرة قاذفة نفاثة RB-17 بأربعة محركات نفاثة RD-10) ، كان فلاديمير ميخائيلوفيتش طلب رئيس OKB الجديد رقم 23 الذي تم تشكيله في 24 مارس 1951 ، والذي تم تكليفه بتطوير قاذفة نفاثة عابرة للقارات - وهو نظير لطائرة Boeing B-52 و Convair B-60 التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، وفقًا لنفس المرسوم ، بدأ التصميم الفني لطائرة مقاتلة جديدة وأكبر في العالم (الحد الأقصى لوزن الإقلاع المقدر - 180،000 كجم). جعلت الدراسات الأولية والنفخ في أنفاق الرياح TsAGI لـ 12 نوعًا مختلفًا من الطائرات من الممكن تحديد المظهر الأمثل للمفجر الجديد. تم اختيار أربعة محركات نفاثة AA كمحطة لتوليد الطاقة. Mikulin بقوة دفع إقلاع تبلغ 8700 كجم.
Bomber ZM (منظر أمامي)
تم التخطيط لأول مرة في بلدنا لإنشاء جناح مجتاح ذي أبعاد كبيرة جدًا (يمتد أكثر من 50 مترًا) ، ومقصورة شحن كبيرة بشكل غير عادي ، وهيكل دراجة لطائرة فائقة الثقل وكابينة مضغوطة جديدة ؛ ضع أربعة محركات نفاثة قوية عند تقاطع الجناح وجسم الطائرة ؛ ضمان استخدام أنظمة تحكم جديدة ؛ لوضع أنواع جديدة من المعدات بشكل أساسي على متنها.يتكون طاقم الطائرة من ثمانية أشخاص: ملاح - بومبارديير ، ملاح - مشغل ، طياران ، مهندس طيران - مدفعي ، مشغل راديو مدفعي ومدفعي في المقصورة الأمامية مضغوطة ، بالإضافة إلى مدفعي في المقصورة الخلفية ذات الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير مكان في قمرة القيادة الأمامية لمشغل الاستطلاع الإلكتروني PREP ، وهو ليس عضوًا دائمًا في الطاقم. كانت الطائرة مسلحة بستة مدافع عيار 23 ملم في ثلاثة أبراج - علوية وسفلية وخلفية. تمت حماية جميع أفراد الطاقم بالدروع ووضعهم في مقاعد طرد (وهو ما يميز بشكل إيجابي M-4 عن أحدث قاذفات القنابل البريطانية "فولكان" و "فيكتور" و "فاليانت" ، حيث كان طياران فقط يحملان مقلاع والطاقم الثلاثة الآخرون الأعضاء في حالة وقوع حادث ، يجب رميهم خارج الطائرة من خلال فتحة الهروب ، مما ترك فرصًا قليلة نسبيًا للهروب).
لتسريع العمل في إطار برنامج مكتب تصميم Myasishchev ، تم نقل ثلاث طائرات من طراز Tu-4 ، والتي تم استخدامها كمختبرات طيران لاختبار الطيران لأنظمة ومعدات القاذفات المختلفة (على وجه الخصوص ، معدات الإنقاذ ، ومعدات الهبوط ، ومعززات الإطلاق التي تم اختبارها على ال LL). في وقت قياسي ، بحلول 1 مايو 1952 ، تم نقل الرسم الأخير لإطار الماكينة إلى الإنتاج ، وفي 15 مايو ، تم إصدار رسومات العمل للتثبيت. تم تطوير التوثيق التكنولوجي من قبل OKB مع المصنع رقم 23 و NIAT. يتضح حجم العمل في بناء القاذفة من حقيقة أنه كان مطلوبًا تركيب 1300000 برشام و 130.000 براغي و 1500 جهاز كهربائي على السيارة وامتداد حوالي 60 كم من الأسلاك الكهربائية. وصلت سعة خزانات الوقود الفردية إلى 4000 كجم من الوقود ، وتم استخدام فراغات فردية يصل وزنها إلى 2000 كجم ، وبلغت أبعاد صفائح الكسوة 1800 × 6800 مم بسمك يصل إلى 6 مم ، وتم استخدام مقاطع مضغوطة بطول 12 مترًا.
في نوفمبر ، تم الانتهاء من M-4 ونقلها لاختبارات المصنع في قاعدة اختبار الطيران وتطوير OKB في مدينة جوكوفسكي. في 27 ديسمبر 1952 ، أعطت خطة عمل البحر المتوسط الإذن بالرحلة الأولى للطائرة ، وفي 20 يناير 1953 ، أقلعت القاذفة الجديدة لأول مرة (كان طاقمًا من ستة أفراد برئاسة طيار الاختبار FF Opadchiy). خلال عام 1953 ، تم تنفيذ 28 رحلة بمدة إجمالية قدرها 64 ساعة و 40 دقيقة. خلال الاختبارات ، تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 947 كم / ساعة - وهو رقم قياسي لطائرة من هذه الفئة - وسقف خدمة يبلغ 12500 متر.
في 23 ديسمبر 1953 ، تم إطلاق نموذج أولي آخر لاختبارات الطيران ، يختلف نوعًا ما عن النموذج الأولي (تطلب إصدار حوالي 4700 رسم جديد). تضمنت أهم التغييرات تقليل طول جسم الطائرة بمقدار متر واحد ؛ تطوير معدات هبوط أمامية جديدة وإعادة تصميم معدات الهبوط الخلفية ، مما أتاح زيادة زاوية الإقلاع للهجوم من 7.5 درجة إلى 10.5 درجة ؛ زيادة مساحة السديلة بنسبة 20٪ وزاوية انحراف السديلة من 30 "إلى 38" ؛ تركيب مجموعات التعليق الخارجية للقنابل الموجهة ؛ استخدام واسع النطاق للسبائك عالية القوة V-95. نتيجة لجميع التحسينات ، كان من الممكن تقليل وزن هيكل الطائرة بمقدار 850 كجم ، ومدى الإقلاع (بدون معززات البدء) بمقدار 650 مترًا.
مخطط طائرة ZM ، أدناه - ZMD
بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 19 سبتمبر 1953 ، أمر المصنع رقم 23 ببناء مجموعة تجريبية من طائرات M-4 - ثلاثة في عام 1954 وثمانية في عام 1955. في 15 أبريل 1954 ، قاذفة تم تقديمه رسميًا لاختبارات الحالة ، والتي بدأت في 4 مايو 1954 ، وهكذا ، على الرغم من حقيقة أن التصميم الفني للطائرة V. M. بدأت Myasishchev بعد عامين من قاذفة القنابل الأمريكية Boeing B-52 المماثل ، أقلعت M-4 بعد عشرة أشهر فقط من الرحلة الأولى للآلة الأمريكية ، وبدأ الإنتاج المتسلسل للقاذفات النفاثة الاستراتيجية في روسيا والولايات المتحدة في وقت واحد تقريبًا.
قاذفة ZM
ZM (منظر جانبي)
نظرًا لطول المدرج القصير لمطار المصنع ، تم نقل أول طائرة إنتاج مزودة بوحدات تحكم في الأجنحة غير مثبتة على بارجة خاصة على طول نهر موسكفا إلى مدينة جوكوفسكي ، إلى مطار LII ، حيث تم نقل V. M. مياشيشيف.في وقت لاحق ، تم أيضًا إتقان إقلاع القاذفات من مطار Filevsky.
في 1 مايو 1954 ، تم عرض طائرة M-4 علنًا لأول مرة في العرض الجوي فوق Red Square ، وقد تسبب ظهورها في صدى دولي قوي ، في الولايات المتحدة لأول مرة بدأوا يتحدثون عن التأخر الفني وراء روسيا في مجال الطيران بعيد المدى.
خلال اختبارات الطيران ، تم الكشف عن "وميض" قوي للعربة ذات العجلات القوس ، والتي أدت في بعض الحالات إلى انهيار من حوامل رؤية القاذفة. ومع ذلك ، تم حل المشكلة بسرعة كبيرة: بناءً على توصية TsAGI ، تم تغيير مخمد العمود الأمامي وتقليل حجم العجلات.
إحدى طائرات M-4 ، التي كانت تخضع لاختبارات عسكرية في مطار إنجلز ، في عام 1955 ، تم استخدامها كنوع من الأهداف أثناء تدريب الطيارين العسكريين من مركز استخدام القتال بالقوات الجوية (كانت إحدى وحداتها في ذلك الوقت مقرها في مطار Razboyshchina بالقرب من ساراتوف). هجمات قاذفة عالية السرعة من نصف الكرة الأمامي. كان يُعتقد أنه لا يمكن تنفيذ مثل هذه الهجمات على سرعات مقاتلة وقاذفة تقترب من 1000 كم / ساعة (على وجه الخصوص ، تم التوصل إلى هذا الاستنتاج في الولايات المتحدة ، حيث تم تجهيز القاذفات النفاثة B-47 و B-52 فقط بمؤخرة نقطة إطلاق النار ، وترك نصف الكرة الأمامي غير محمي). "إطلاق النار" على M-4 من مدفع رشاش سينمائي تم فتحه على مسافة قصوى (حوالي 3000 متر) ، وتم الخروج من الهجوم إلى أسفل ، تحت القاذفة (وفقًا للطيار E. M. احتل المشهد بالكامل تقريبًا تدريجيًا مقاتلة MiG-17). تم العثور على أن MiG-17 يمكنها مهاجمة القاذفة النفاثة بنجاح ليس فقط في الذيل ، ولكن أيضًا في الجبهة ، مما يبرر الحفاظ على أسلحة مدفع قوية على M-4 ، مما يوفر منطقة إطلاق قريبة من كروية.
في عام 1956 ، في التجربة الثانية من طراز M-4 ، تم استخدام الطائرة كمفجر طوربيد ، يعمل ضد أهداف بحرية كبيرة ، مما أدى إلى توسيع مجال الاستخدام القتالي للمركبة بشكل كبير. تجدر الإشارة إلى أنه في المستقبل ، أصبح "الموضوع البحري" أحد الموضوعات الرئيسية لجميع القاذفات الثقيلة المحلية ، لكن سلاحهم الرئيسي لم يكن طوربيدات ، بل صواريخ مضادة للسفن.
قاذفة ZM (الرؤية الخلفية)
نظرًا لعدم كفاية كفاءة محركات AM-3 ، لم تُظهر القاذفات التسلسلية الأولى المدى المطلوب العابر للقارات (بدلاً من 9500 كم ، كان نطاق الطيران العملي للطائرة M-4 مع حمولة قنبلة عادية تبلغ 5000 كجم 8500 كجم فقط كم). كان العمل مطلوبًا لزيادة تحسين خصائص رحلة القاذفة. كانت إحدى طرق حل المشكلات التي نشأت هي تركيب محركات جديدة أكثر كفاءة على متن الطائرة. قام مكتب التصميم بتنفيذ أعمال التخطيط والحسابات المقابلة لخيارات الطائرات بمحركين نفاثين VD-5 V. A. دوبرينين ، أربعة وستة أل -7 صباحًا. مهد وأربعة AM-ZF A. A. Mikulin (على وجه الخصوص ، مع أربع طائرات AL-7F ، كان من المفترض أن يكون للطائرة مدى عملي يبلغ 5000 كجم من القنابل بطول 12000 كم وسقف فوق الهدف 14000 م). في 1956-57. على متن الطائرة M-4 ، تم تركيب محركات RD-ZM5 ، التي تم إنشاؤها تحت قيادة P. Zubets. في وقت لاحق تم استبدالهم بمحركات نفاثة RD-ZM-500A بقوة دفع قصوى تبلغ 9500 كجم ، وفي وضع "الطوارئ" - 10500 كجم. مع محطة توليد الكهرباء الجديدة ، وصلت سرعة الطائرة القصوى إلى 930 كم / ساعة على ارتفاع 7500 م ووصلت إلى سقف 12500 م.
مكّن مدى الطيران الطويل من استخدام قاذفة M-4 كطائرة استطلاع للصور للرحلات الجوية في عمق مؤخرة العدو. في الوقت نفسه ، كان من الضروري إجراء مراجعة صغيرة: من أجل زيادة الارتفاع ، تمت إزالة بعض المعدات والأسلحة من الطائرة ، وتم تخفيض الطاقم إلى خمسة أشخاص ، وتم تركيب معدات التصوير اللازمة في مقصورة الشحن. نتيجة لذلك ، مع مدى طيران يبلغ 8000 كم ، كان من الممكن الحصول على ارتفاع فوق الهدف 15000 متر ، مثل قاذفات القنابل البريطانية من سلسلة "V".
بناء على قرار مجلس الوزراء بتاريخ 19 مارس 1952 رقم.تم تكليف OKB-23 بتصميم وبناء قاذفة بعيدة المدى "28" بأربعة محركات نفاثة VD-5. في 1 أكتوبر 1952 ، تم تقديم مسودة تصميم الطائرة للنظر فيها من قبل القوات الجوية ، وفي 1 ديسمبر 1952 ، تم تقديم نموذجها التنفيذي. طرحت لجنة الدولة ، التي نظرت في نموذج الطائرة ، عددًا من المتطلبات الإضافية التي لم يتم توفيرها من قبل TTT للقوات الجوية. لإرضائهم ، كان من الضروري إجراء تغييرات كبيرة على تصميم القاذفة. لذلك ، على سبيل المثال ، طالب العميل بزيادة مدى وعدد القنابل (مما استلزم إطالة حجرة الشحن بنسبة 18٪ ، وتعزيز الإطار وبعض إعادة ترتيب جسم الطائرة) ، وكذلك تثبيت مشهد بندقية رادار Xenon.
طائرة ZM تستعد للإقلاع
ZM في الرحلة
تم تقديم المخطط التنفيذي لحجرة الشحن المتزايدة إلى اللجنة في 3 أكتوبر 1953 وحصل على الموافقة.
كان تركيب RP "Xenon" أول محاولة لاستخدام مثل هذه المعدات على قاذفة نفاثة محلية ، ومع ذلك ، فإن الأبعاد الكبيرة للمحطة (إذا تم الحفاظ على موقع الرؤية البصرية أيضًا) ستؤدي إلى انخفاض في سرعة الطيران بمقدار 30 كم / ساعة ومدى طيران بنسبة 6٪. كان من المفترض أيضًا تقليل تكوين الطاقم إلى ستة أشخاص (تم أيضًا إعداد نسخة من خمسة مقاعد من السيارة). كانت السمة المميزة للاستخدام التكتيكي للطائرة C28 هي الارتفاع الشاهق فوق الهدف ، حيث وصل إلى 17000 متر.
ЗМ (منظر سفلي)
ذيل الطائرة ZM
ومع ذلك ، فقد تأخر العمل على نسخة متخصصة على ارتفاعات عالية من القاذفة إلى حد ما ، وفي عام 1955 تم تقديم لجنة الولاية بمشروع تصميم وتخطيط لطائرة حديثة أكثر بساطة ، المعينة ZM (M-6). وفي 27 مارس 1956 ، بدأت بالفعل اختبارات الطيران لهذه الآلة ، والتي لها شكل مختلف لنهاية جسم الطائرة ، بطول 1 متر (كان رادار RBP-4 موجودًا في أنف القاذفة ، متبوعًا بواسطة نفطة الملاح) ، هيكل محسّن (بعد قصة "shimmy") ، تصميم هيكل الطائرة خفيف الوزن (على وجه الخصوص ، انخفض وزن المقصورة بمقدار 500 كجم) ، والذيل الأفقي بدون عرضي إيجابي V ، ومحركات أكثر قوة وأخف وزنًا BD-7 (4 x 11،000 kgf) مع استهلاك وقود محدد ، مخفضًا مقارنة بـ AM-FOR بنسبة 25٪ ، وقلص الطاقم من ثمانية إلى سبعة. على متن الطائرة الجديدة ، كان من الممكن زيادة سعة خزانات الوقود بشكل طفيف ، بالإضافة إلى توفير نقاط ربط لخزانات الوقود الخارجية ، الموجودة أسفل أغطية المحرك وفي مقصورة الشحن. بلغ وزن الإقلاع الأقصى للقاذفة 193 طنًا بدون خزانات و 202 طنًا مع PTB. زاد مدى الطيران مقارنةً بالقاذفات من التعديلات السابقة بنسبة 40٪ ، وبتزود واحد بالوقود في الهواء بحمل قنبلة عادي ، تجاوز 15000 كم ؛ وصلت مدة الرحلة إلى 20 ساعة. الآن يمكن أن يطلق على القاذفة بحق اسم عابر للقارات: لقد حصلت على القدرة على الإقلاع من مطار يقع في عمق أراضي الاتحاد السوفيتي لضرب الولايات المتحدة والعودة إلى قاعدتها.
في عام 1958 ، مرت الطائرة ZM بتجارب عسكرية ودخلت الخدمة رسميًا. ومع ذلك ، أثناء تشغيل القاذفات ، اتضح أن العمر الافتراضي لمحرك VD-7 التوربيني لا يمكن أن يصل إلى القيمة المحددة. تطلب هذا الاستبدال المتكرر للمحركات ، مما أدى بدوره إلى تقليل الاستعداد القتالي وزيادة تكاليف التشغيل. لذلك ، تقرر تثبيت محركات RD-ZM-500A ، والتي أثبتت نفسها على M-4 ، على ZM. تلقت الطائرات المزودة بمحطة طاقة كهذه تسمية ZMS. انخفض نطاق رحلاتهم بدون PTB إلى 9400 كم.
بعد ذلك بقليل ، تم إنشاء تعديل جديد لمحرك VD-7 - محرك VD-7B. كان من الممكن رفع مواردها إلى مستوى معين وزيادة كفاءتها بشكل طفيف ، ولكن لهذا كان من الضروري التضحية بأقصى قوة دفع ، فقد كان 9500 كجم فقط. تلقت القاذفات مع VB-7B تسمية ZMN. بفضل خصائص السرعة والارتفاع الأسوأ قليلاً من ZMS ، كان لديهم نطاق أطول بنسبة 15 ٪.
في عام 1960 ز.بدأ تجهيز أفواج الطيران بعيد المدى بطائرات ZMD - آخر تعديل تسلسلي للقاذفة. كان لهذه الآلة مساحة جناح أكبر (مع امتداد ثابت) ، بالإضافة إلى أنف مدبب من جسم الطائرة ، منتهيًا بقضيب استقبال الوقود لنظام التزود بالوقود بالهواء.
في أوائل الستينيات ، بعد الإغلاق الرسمي لـ V. M. بدأ Myasishchev ، في جوكوفسكي ، اختبارات طيران قاذفة ZME ذات الارتفاعات العالية المجهزة بمحركات VD-7P (RD-7P) بأقصى قوة دفع تبلغ 11300 كجم. على ارتفاعات عالية ، تجاوز الدفع للمحركات الجديدة قوة دفع VD-7B بنسبة 28 ٪ ، مما أدى إلى تحسن كبير في خصائص طيران القاذفة. ومع ذلك ، في عام 1963 ، تم إيقاف اختبارات السيارة ، والإنتاج التسلسلي لـ V. M. Myasishchev في المصنع في فيلي. في المجموع ، تم بناء 93 طائرة M-4 و 3M من جميع التعديلات ، بما في ذلك حوالي 10 M-4 و 9 ZMD.
على أساس قاذفة القنابل ZM في عام 1956 ، تم تطوير مشروع لطائرة ذات طابقين للنقل العسكري والركاب b29 >>. في نسخة النقل العسكرية ، كان من المفترض استخدام منحدر للشحن ، مما جعل من الممكن حمل معدات عسكرية ثقيلة على متنها. ومع ذلك ، لم يتم تصنيع هذه الطائرة من المعدن (لأول مرة تم إنشاء طائرة نقل عسكرية من هذه الفئة - Lockheed S-141 - فقط في عام 1963). كما أن مشروع أول قاذفة استراتيجية غير مزعجة في العالم مع الأسطح الأمامية للجناح والذيل ، المصنوع باستخدام مواد ممتصة للراديو ، لم يتحقق.
تم وضع دائرة نصف قطرها القتالية غير الكافية للتعديل الأول للقاذف الاستراتيجي بحدة أمام OKB V. M. مشكلة Myasishchev في إيجاد طرق غير تقليدية لزيادة مدى الطيران. شوهد حل المشكلة في تجهيز الطائرة بنظام التزود بالوقود الجوي. كطائرة ناقلة ، كان من المستحسن استخدام قاذفة محولة من نفس نوع الطائرة التي يتم إعادة تزويدها بالوقود ؛ وبالتالي تبسيط تنظيم رحلة مجموعة من القاذفات والطائرات الصهريجية بنفس خصائص الطيران ، فضلاً عن الصيانة الأرضية لأسطول الطيران بعيد المدى (اتبعت المملكة المتحدة مسارًا مشابهًا ، وخلقت بالتوازي مع سلسلة "V" قاذفات القنابل من طراز "ناقلة النفط" الخاصة بهم. إنشاء طائرة ناقلة متخصصة KS-135).
مدفع الطائرات ZM
بأمر من وزير صناعة الطيران في 17 سبتمبر 1953 ، تم تكليف OKB-23 بمهمة تطوير نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران. في أكتوبر-نوفمبر 1953 ، فحص OKB-23 خيارات مختلفة لنظام التزود بالوقود واختار نظام "خرطوم المخروط". تم تطوير النظام بالاشتراك مع OKB SM. أليكسييف تحت قيادة جي. أرخانجيلسك. في عام 1955 ، تم تجهيز النموذج الأولي للطائرة M-4A بمعدات إعادة التزود بالوقود - ونش ، وخرطوم مرن ملفوف على أسطوانة وينتهي في قمع ، بالإضافة إلى مضخات لضخ الوقود. في طائرة أخرى ، M-4-2 ، تم تركيب قضيب استقبال الوقود في القوس. بالتوازي مع إنشاء قاذفة ZMS ، تم أيضًا تطوير نسختها "الصهريجية" ، ZMS-2 ، والتي دخلت الخدمة في وقت واحد تقريبًا مع الطائرة الضاربة. تلقت الطائرة الصهريجية القائمة على قاذفة ZMN تسمية ZMN-2. في وقت لاحق ، تم تحويل جميع طائرات M-4 أيضًا إلى طائرات ناقلة. عندما تم "تحويل" القاذفات إلى صهاريج ، تمت إزالة قضيب استقبال الوقود منها ، وتم "خياطة" حجرة القنبلة بإحكام (لم يكن هناك سوى فتحة صغيرة لمخرج الخرطوم مع مخروط) و 3600 لتر إضافي تم تركيب خزان الوقود. لمدة عشرين عامًا ، حتى نهاية الثمانينيات ، عندما ظهرت طائرة Il-78 ، كانت الناقلة V. M. ظل Myasishchev هو النوع الوحيد من هذه الطائرات في الطيران الاستراتيجي المحلي ، حيث يوفر استخدامًا قتاليًا للقاذفات ZM و Tu-95 ولاحقًا Tu-160. جزء من طائرة ناقلة ZM (كجزء من فوج طيران واحد) كان في صفوف الطيران بعيد المدى حتى عام 1994. في الوقت الحاضر ، يتم وضع هذه الطائرات في الاحتياط.
طائرة ناقلة من طراز Il-78
أصبحت طائرات ZM غير صالحة للاستعمال تمامًا وفقًا لمعاهدة ستارت
بعد التفكك في عام 1960 ، قامت شركة OKB V. M. Myasishchev ، تم تعليق العمل على تحسين الطائرة ، ولكن في منتصف السبعينيات جرت محاولة لتحديثها ، والتي تضمنت تزويد قاذفة ZM بصاروخين موجهين. تم تجهيز إحدى طائرات ZMD بوحدات تعليق صواريخ خارجية ، لكن هذا العمل لم يتلق مزيدًا من التطوير. تحولت قاذفات Myasishchev إلى آلات موثوقة اكتسبت حب طياري الطيران بعيد المدى (نظرًا لأن العيب الخطير الوحيد للطائرة ، تم استدعاء هيكل الدراجة ، مما يعقد الإقلاع والهبوط مقارنة بمعدات الهبوط ثلاثية العجلات لقاذفات Tupolev). خلال العملية ، فقدت أربع طائرات فقط من طراز ZM (فقدت طائرتان صهاريتان نتيجة تصادم في الهواء عام 1992).
كانت قاذفات ZM في الخدمة مع طيران بعيد المدى حتى عام 1985 وتم تدميرها وفقًا للاتفاقية السوفيتية الأمريكية بشأن الحد من الأسلحة الهجومية الاستراتيجية (ظهرت صورة "تحطم قلب" كل عاشق للطيران على صفحات الصحافة تصور تفريغ مطار مليء بالعديد من ZMs مع قصاصات ذاتية التولد من أجسام وأجنحة الطائرات). وتجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين أيضًا ، مع B-52s الخاصة بهم ، الخاضعة للتخفيض بموجب المعاهدات الدولية ، تعاملوا بوسائل بربرية لا تقل عن ذلك ، وقاموا بتقطيعها بمقصلة عملاقة). في عام 1980 ، تم إنشاء مكتب تصميم V. M. قام Myasishcheva ، على أساس قاذفة ZM ، بإنشاء طائرة VM-T Atlant ، المصممة لنقل البضائع الضخمة على نقاط التعلق الخارجية الموجودة فوق جسم الطائرة. تم تعزيز جسم الطائرة أتلانتا ، وتم تركيب ذيل جديد ذو زعنفة ونظام تحكم أوتوماتيكي. تمت أول رحلة لهذه الطائرة في 29 أبريل 1981.
في عام 1992 ، جنبا إلى جنب مع TsAGI و NPO لهم. صباحا. مهد في OKB im. في. Myasishchev ، بدأ العمل على إنشاء حاملة تجريبية متعددة الأغراض للأجسام الفضائية "Demonstrator" على أساس طائرة VM-T "Atlant" ، المصممة لاختبار الإطلاق الجوي لمحرك صاروخ هيدروجين أكسجين بمكونات مبردة ، للدراسة ديناميات فصل نظام الفضاء والطائرة الحاملة ، لإنشاء نظام تحكم للمركبات الجوية غير المأهولة في مراحل الإطلاق ، والنزول من المدار والهبوط التلقائي ، وكذلك دراسة تكنولوجيا خدمة أنظمة الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام.
ЗМ - "معيد"
من المفترض أن يستخدم "Demonstrator" في برامج إنشاء قوات فضائية روسية واعدة ، وكذلك لاختبار وحدات صاروخية وفضائية من فئة "حورس" و "كورجوس" و "خوتول". على أنظمة الفضاء لـ "Demonstrator" ، من المخطط تثبيت LRE D-57M ، التي أنشأتها NPO Saturn. تبلغ كتلة إطلاق الصاروخ والوحدة الفضائية 50000 كجم ، وكتلة النظام المجمع 165000 كجم ، والسرعة القصوى لوحدة الصاروخ في نهاية المرحلة النشطة من الرحلة هي 2200 م / ث (M = 7). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام المتظاهر لإطلاق شحنة تجارية صغيرة في المدار.
تم تسجيل عدد من الأرقام القياسية العالمية على طائرة ZM في عام 1959 ، على وجه الخصوص ، رفع شحنة وزنها 10 أطنان إلى ارتفاع 15317 م ، 55 ، 2 طن - إلى 13121 م وسرعة طيران مع حمولة من 25 طنًا على مسافة 1000 كم - 1028 كم / ساعة (قادة الطاقم NI Goryainov و A. S. Lipko).
ميزات التصميم. تم تصنيع طائرة ZM وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي بجناح مرتفع وذيل مائل. يوفر تصميم هيكل الطائرة إمكانية رحلة طويلة على ارتفاع منخفض وسرعة عالية ، مما يميز ZM عن قاذفات القنابل الثقيلة الأخرى في الخمسينيات (Tu-16 ، Tu-95 ، Boeing B-47 ، Boeing B-52). جناح عالي الارتفاع (مسح 34 درجة 48 دقيقة). تحتوي كل وحدة تحكم على حافتين إيروديناميكيين. على الحافة الخلفية هناك جنيحات وطيبات مشذبة.
أقصى جودة ديناميكية هوائية لطائرة ZM هي 18.5.
جسم الطائرة - مقطع دائري (أقصى قطر - 3.5 م).يتألف الطاقم من سبعة أشخاص على متن طائرة ZM (قائد الطاقم ، مساعد القائد ، الملاح ، الملاح الثاني ، كبير الفنيين على متن الطائرة ، مشغل راديو مدفعي جوي كبير ، قائد منشآت الرماية) ، يقع في حجرتين مضغوطتين. الطائرة M-4 (طاقم من ثمانية) لها جسم زجاجي مع مقصورة ملاح. على قاذفة ZM ، يتم إعطاء أنف جسم الطائرة بهوائي الرادار شكلاً أكثر تقريبًا. على متن طائرة ZMD ، يكون للقوس شكل مدبب.
الشاسيه من نوع دراجة وبه نظام "تربية" يجعل من السهل إقلاعه. الهيكل الرئيسي للعربات ذات أربعة مسارات. يبلغ طول قاعدة جهاز الهبوط 14.41 مترًا ، ويبلغ مسار الدعامات السفلية 52.34 مترًا ، وفي نهايات الجناح توجد دعامات داعمة بعربات ذات عجلتين تتراجع إلى جندول خاص. تضمنت معدات الطائرة M-4 رادار قاذفة RPB-4. تم تجهيز بعض طائرات ZM (لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بنظام التصويب والملاحة ، والذي تضمن رادار "روبن" قوي يعمل في وضع عرض دائري (لمنع إشعاع الملاح الذي يجلس مباشرة خلف مقصورة الرادار ، تم استخدام طلاء خاص مرن ممتص للإشعاع لجدران قمرة القيادة ، مصنوع على شكل صفائح منفصلة).
توجد نفطة من مشهد القاذف البصري PB-11 أسفل أنف جسم الطائرة. تم تجهيز الطائرة ببندقية NBA للملاحة والقاذفة ، والتي وفرت إشارات الملاحة التلقائية والقصف بأنواع مختلفة من الذخيرة في تسلسل معين. كان هناك طيار آلي. تم تثبيت مشهد راديو الأرجون في جسم الطائرة الخلفي للتحكم في التسلح الدفاعي.
| نوع الطائرة |
م -4 |
ZM |
ZMS |
ZMD |
| جناحيها ، م | 50, 53 | 53, 14 | 53, 14 | 53, 14 |
| طول الطائرة ، م | 47, 67 | 51, 70 | 51, 70 | 51, 80 |
| الوزن الفارغ ، كجم | 79 700 | 74 430 | 75 740 | 76 800 |
| أقصى إقلاع | ||||
| الوزن ، كجم | 184 000 | 202 000 | 192 000 | 192 000 |
| كتلة الحمولة القتالية ، كجم | 18 000 | 24 000 | 24 000 | 24 000 |
| هبوط عادي | ||||
| الوزن ، كجم | 105 000 | 105 000 | 105 000 | |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة | 930 | 940 | 925 | 925 |
| سقف عملي | ||||
| فوق الهدف ، م | 12 250 | 12 150 | ||
| نطاق عملي | ||||
| رحلة (5000 كجم من القنابل) ، كم | 8100 | 11 850 | 9400 | 10 950 |
| نطاق عملي | ||||
| رحلة واحدة للتزود بالوقود ، كم | 15 400 | 12 400 | 13 600 |
كانت هناك محطة تحذير حول إشعاع رادار العدو وأجهزة التشويش السلبي التلقائي (توجد ثلاث حاويات مع عاكسات ثنائية القطب في المقصورة الخلفية للهيكل).
قدمت طائرتا ZMS-2 و ZMN-2 التزود بالوقود في الهواء باستخدام نظام "كونوس" (كان الحد الأقصى لمقدار الوقود المنبعث أثناء الرحلة 40000 كجم ، وكانت سعة إعادة التزود بالوقود 2250 لترًا / دقيقة). يمكن إعادة التزود بالوقود على ارتفاع 6000-9000 متر بسرعة 470-510 كم / ساعة ؛ على مسافة 4000 كم ، كانت الطائرة قادرة على نقل 40 طنًا من الوقود.
تم وضع أفراد الطاقم على مقاعد طرد. تم إخراج الطيار إلى أسفل ، من خلال خمس فتحات في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وتم إخراج الملاح والطيار الأول والطيار الثاني بالتتابع من خلال فتحة واحدة ، حيث تم نقل مقاعد الطيار أفقيًا على طول أدلة خاصة.
تضمن تسليح القاذفة ستة مدافع AM-23 (23 ملم) في ثلاثة حوامل يتم التحكم فيها عن بعد. حمولة الذخيرة لتركيب المؤخرة هي 2000 قذيفة ، والباقي - 1100 قذيفة لكل منها.
في حجرة القنبلة ، يمكن تعليق القنابل التي تتساقط بحرية بكتلة إجمالية تصل إلى 24000 كجم ، بما في ذلك 52 FAB-500 ، وثلاثة (أربعة في الحمولة الزائدة) FAB-6000 أو واحدة (اثنتان في الحمولة الزائدة) FAB-9000 ، واثنتان مضادتان طوربيدات من عيار 533 ملم ، مناجم بحرية. الأسلحة النووية - اثنان من "الذخيرة الخاصة" تزن 2000 كجم ، أو واحدة - 4000 كجم.
قاذفة استراتيجية 3M ، الرقم التسلسلي 7300602 ، 1957
3M هاربا
إنجلز ، هبوط الناقلة 3MS-2
القاذفة الاستراتيجية فلاديمير ميخائيلوفيتش Myasishchev-3M (3MS1) تستقبل الوقود من الناقلة 3MS2
1994 آخر إنزال لـ 3MS-2 ، ثم كشط
ناقلة 3MS-2
