أولئك الذين يراقبون الرحلات الجوية من الأرض قلقون بشأن قضايا أخرى. على سبيل المثال ، إلى متى يمكن أن تستمر المهمة القتالية للمقاتل. لاحظ أننا نركز على الطيران التكتيكي (في الخطوط الأمامية) ، لأن كل شيء واضح مع الطيران الاستراتيجي. القاذفات والكشافة قادرون على الطيران على مدار الساعة. السجل الحالي ينتمي إلى "الشبح" B-2 ، الذي ظل يحلق في الهواء لمدة يومين (44 ، 3 ساعات).
من المدهش أن مقاتلي الجيل الرابع يظهرون نتائج مثيرة للإعجاب بنفس القدر. على الرغم من مهمتها "الأمامية" ، قمرة القيادة الضيقة والمتواضعة ، بمعايير القاذفات الاستراتيجية ، وإمدادات الوقود ، فإن مدة الرحلات تفوق كل التوقعات. كان الرقم القياسي هو الرحلة القتالية لأربع طائرات إف -15 إي من السرب 391 التابع لسلاح الجو الأمريكي ، والتي صمدت في الجو لمدة 15.5 ساعة!
لم يكن السجل أداء تدريبيًا. كانت مهمة قتالية روتينية ، حيث "تراجعت" الطائرات قليلاً فوق منطقة القتال. حلقت دورية قتالية بأسلحة مختلطة جو - جو وجو - أرض من a / b إلى الكويت لتحلّق فوق أفغان في غضون ثلاث ساعات. أمضى المقاتلون هناك تسع ساعات ، وهم يهاجمون بشكل دوري أهدافًا "كشفت" الاستطلاعات عنها. وعاد إلى الكويت.
قد يبدو مريبًا أن النسور اضطروا إلى التزود بالوقود 12 مرة في الطريق ، ولكن من وجهة نظر الطيران ، يبدو أن هذا هو القرار الصحيح. يحب الطيارون ذلك عندما تحوم إبرة الوقود حول MAX. وهم يستغلون كل فرصة للحفاظ على هذا التقليد المقدس الواضح.
لظروف القتال ، من المحتمل أن يكون هناك معيار وقود صارم ، على سبيل المثال ، 50 أو حتى 75 ٪ على الأقل. يحاول الطيارون منع الإبرة من الانخفاض إلى ما دون هذه القيمة. وبقدر الإمكان ، فإنهم "يضخون" الكيروسين بمجرد أن تتاح لهم هذه الفرصة. وإذا لم يكن هناك ، فسيكونون قادرين على الصمود في الهواء لوقت كافٍ حتى نهاية المعركة أو وصول ناقلة جديدة. لهذه الحالة ، واحتفظ بالخزانات ممتلئة.
كما تظهر الممارسة ، لديهم دائمًا الفرصة. تم تصميم صهاريج ناقلة KS-10 (على أساس الراكب DC-10) ل 160 طنًا من الوقود. ودع جزء من هذا الاحتياطي يذهب في رحلة الناقلة بنفسه من قاعدة جوية في قارة أخرى ، لكن الباقي سيكون كافياً "لملء العنق" بالعديد من المقاتلين.
تمتلك القوات الجوية الأمريكية حوالي 450 ناقلة جوية في الخدمة الفعلية والاحتياطية ، دون احتساب المجموعات الخارجية لتحويل جزء من المقاتلات القتالية إلى ناقلات (لا يمكن التنبؤ بالحرب).
في وقت السلم ، يكون دفع رواتب الطيارين العسكريين مكلفًا للغاية ، لأن يانكيز استأجر KC-10 لشركات خاصة. على سبيل المثال ، خدمات التزود بالوقود الجوي أوميغا. الناقلات التي تحمل أطقمًا مدنية "تتسكع" باستمرار في المناطق الساخنة ومواقع التدريبات في دول الناتو.
وأنت تقول - حاملة طائرات. مطلوب مطار في المحيط. هاهاها ، في أي قرن يعيش هؤلاء الناس؟
أثبت المقاتلون الحديثون الجدوى الفنية لأكثر من 15 ساعة من المهام القتالية.
من الواضح أن هذا مبالغ فيه بالفعل. إذا كنت بحاجة إلى الطيران ليلًا ونهارًا ، 365 يومًا في السنة ، فسيكون من المفيد التفكير في البحث عن قاعدة جوية أقرب.
لكن هذا يحدث فقط في بعض الأحيان. ولم تكن القوات الجوية المحلية بحاجة إليها على الإطلاق - في سوريا ، تم العثور على قاعدة حميميم الجوية. وفي أفغانستان - مطارات قندهار وشنداند وباغرام. ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، فإن كلا منا والأمريكيين سوف يطير آلاف الكيلومترات.
15 ساعة هو رقم قياسي.وكم عدد الرحلات التي استغرقت 8-9-10 ساعات؟ وفقا للمشاركين أنفسهم - روتينية.
لا يوجد سبب للخلاف ، قبل 70 عامًا ، طار أسطول من "القلاع" تحت غطاء مئات من "موستانج" من PTBs إلى برلين ، علاوة على ذلك ، كان لدى المقاتلين إمداد بالوقود (15-20 دقيقة) للحصول على هواء معركة مع "Messerschmitts" ، وبعد ذلك عاد الجميع إلى مطارات Foggy Albion. طول الطريق 3 آلاف كيلومتر.
يمكنك أن تتخيل ما يمكن أن تفعله "Sushki" و "Efki" الحديثان ، حيث تبلغ سرعةهما ضعف سرعة الإبحار ، ونصف قطر قتالي عادي يبلغ 1000 كم ، بالإضافة إلى أنظمة التزود بالوقود أثناء الطيران!
الآن بالفعل - الجيل الخامس مع احتراقه الأسرع من الصوت ، وهو أكثر تكيفًا مع الرحلات الطويلة.
علم الميكانيكا
التوربين يدور - الفني واقف ، التوربين واقف - الفني يدور.
سيشير المشككون بالتأكيد إلى استحالة القيام بدوريات مستمرة على مسافة كبيرة ، حتى من قبل قوات فوج جوي كامل. على الرغم من البساطة الظاهرة للمهمة ، فإن جميع الفنيين وموظفي الطيران والفنيين لن يرتاحوا.
هناك دائري في الهواء. وصل اثنان من الأزواج إلى منطقة معينة ، وذهب أولئك الذين قاموا بتغييرهم في الاتجاه المعاكس ، وفي المطار كان هناك أربعة أفراد جدد ينطلقون بالفعل. بالإضافة إلى مجموعة أخرى تنتظر في حالة استعداد دائم - في حالة حدوث مواقف غير متوقعة.
هذا ما يبدو عليه العمل القتالي. المشكلة هي أن الطائرة الحديثة تخضع لصيانة مكثفة قبل الإقلاع ، من حيث عشرات ساعات العمل لكل ساعة طيران. بعض المقاتلين ، كقاعدة عامة ، غير قادرين على القتال بسبب أعطال خطيرة تم تحديدها. نتيجة لذلك ، حتى الفوج بأكمله قد يواجه مشاكل في حل المشكلة المذكورة أعلاه.
أو ربما لن يفعلوا. نحن لا نعرف بالضبط المعايير والمعاملات ، لذلك دعونا ننتقل إلى الحقائق المعروفة.
في عام 2001 ، ضمنت الأجنحة الجوية لحاملتي الطائرات "فينسون" و "إنتربرايز" التواجد المستمر لثلاثة أزواج من المقاتلات في المجال الجوي لأفغانستان لتوجيه ضربات عملياتية بناء على طلب القوات البرية.
ومفارقة الموقف أن الأمريكيين فشلوا في نقل حاملات الطائرات إلى مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر من شواطئ أفغانستان. وكان على سطح السفينة "هورنتس" أن تقطع بالكاد مسافة أقل من الطائرات الأرضية من القواعد الجوية في الإمارات (الظفرة).
إذن ما هو المعنوي؟ تمكنت قوات قاعدتين جويتين (حتى القواعد العائمة ، لا تغير جوهر الأمر) من توفير دوريات طويلة (لأشهر) مستمرة على مسافة 1000-1300 كم ، مع عدة ساعات من "التحليق" لستة ساعات هورنتس فوق مناطق أفغان الجبلية.
كان هذا ممكنا بسبب حقيقة أن المقاتلين لم يكن عليهم استبدال بعضهم البعض كل ساعة. في بعض الأحيان ظلوا في الهواء لمدة 10 ساعات. خمسة إعادة التزود بالوقود. وأرسل الستة في مهمة "علقوا" فوق أفغان لساعات طويلة ، حتى وصلت مجموعة جديدة لتحل محلهم. في هذا الوقت بالذات ، كان بقية أفراد الطائرات وأفراد الرحلة يأخذون حمامات الشمس بهدوء في بحر العرب. 30-35 طلعة جوية في اليوم من كل حاملة طائرات ، لمثل هذه المجموعة الجوية - الاحماء ، الثرثرة.
يقول اليانكيون أنفسهم إنهم يستطيعون الطيران في كثير من الأحيان إذا كان لدى البرمالي المزيد من القواعد والمخابئ والأهداف الأخرى المناسبة للطيران. وإذا كانت هناك قاعدة جوية ساحلية عادية بدلاً من حاملات الطائرات ، مع طائرات F-15 القوية القادرة على حرث السماء لمدة 10-15 ساعة ، فقد تزداد كثافة الدوريات أكثر!
أما بالنسبة للجاهزية القتالية لتشكيلات الطيران ، فقد عُرفت حقائق كثيرة عندما كانت قريبة من 100٪. حتى بالنسبة لأنظمة طائرات الجيل الرابع الأكثر تعقيدًا.
لذلك ، في منتصف الثمانينيات ، كان الجناح الجوي 36 TFW ، الموجود في قاعدة Bitburg الجوية (ألمانيا) ، جاهزًا للعمل بنسبة 92 ٪ ، وبفضل راحة البنية التحتية للمطار الألماني وإعدادها. استغرق التزود بالوقود للمقاتل وتعليق الأسلحة قبل الرحلة الجديدة للطائرة F-15 12 دقيقة فقط. كان الحد الأدنى بنفس القدر هو وقت إقلاع وحدة العمل في حالة الإنذار ، وهو رقم قياسي قدره 3.5 دقيقة (مع معيار 5 دقائق).
أيضًا ، وفقًا لمصادر مفتوحة ، أثناء تمرين Tim Spirit-82 ، قامت مجموعة من 24 Needles بتحليق 233 طلعة تدريب قتالية يوميًا.ومن الواضح أن تلك الرحلات تمت وفق برنامج مبسط وحلقت طائرات في الجوار. لكن كل هذا يعطي الثقة في أن الطائرات الحديثة ليست كومة من الخردة المعطلة التي تظل مسطحة لأيام في حظيرة إصلاح.
ستكون هناك قاعدة عادية وفريق من الفنيين ذوي الخبرة والمدربين.
تجربة الطيران المدني ، حيث الطائرات لا تقف مكتوفة الأيدي ، تقوم بانتظام برحلات عبر القارات وعبر المحيطات ، تشير إلى نفس الشيء تقريبًا.
في هذه الحالة ، يشعر المؤلف ببعض الحرج والذنب أمام القراء لمثل هذا الإشارة المتكررة إلى الطائرات الأجنبية. لكن افهم بشكل صحيح: المراجعة ذات طبيعة تعليمية حصرية ، ولا توجد مثل هذه البيانات حول عدد الطلعات الجوية والاستعداد القتالي لـ Su-27 في المصادر المفتوحة.
أعطيت الأمريكية "Efki" كمثال. ولا أرى سببًا واحدًا لفشل القوات الجوية الروسية في القيام بما يفعله الأمريكيون. مجرد إلقاء نظرة على العمل القتالي للتجمع على أ / ب حميميم. يعملون كالساعة!
ملحمة الطيار المتعب
تعبت من ماذا؟ ما الذي قضيته مرة واحدة في حياتي في نوبتين على دفة القيادة؟
في عام 1937 ، طار العقيد جروموف بطائرته لمدة 62 ساعة دون ترك عجلة القيادة وتجمد في قمرة القيادة فوق القطب الشمالي.
والآن ، بالطبع ، الطيارون ليسوا متماثلين. الاسترخاء بشكل مريح على كرسي دافئ ، مع وجود مجموعة كاملة من أنظمة التشغيل الآلي ، ومبولة وطيار آلي ، وفي بعض الحالات حتى المشغل الشريك ، بالطبع ، لن يتمكنوا من الطيران لمدة 10 ساعات.
على الرغم من عدم وجود شيء للجدل حوله. في الجزء الأول من المقال ، تم وصف العديد من الحالات الواقعية عندما قضى المقاتلون الحديثون 10-15 ساعة في الجو. Q. E. D.
P. S. إذا لم تتمكن من العثور على الطيارين ، فاتصل بسائقي الشاحنات. أولئك الذين يقودون شاحناتهم دون توقف تقريبًا لمدة 11 ساعة في اليوم (وهو قيد بموجب القانون ينتهك بشدة). بدون طيار آلي ، ولكن مع تدفق كثيف للمركبة و "ميكانيكا" متعدد المراحل. انهم قادمون. وعرض عليهم راتب الطيار - سيطيرون.
الخاتمة
موجز. تسمح لنا هذه الحالات باستخلاص الاستنتاجات التالية.
1. الطيران التكتيكي الحديث قادر على تغطية (أي تنظيم دوريات على مدار الساعة مع إمكانية التعزيز السريع) أي منطقة مختارة في أي قارة من قارات الأرض.
2. من وجهة نظر القوات الجوية الروسية ، هناك كل الاحتمالات لتغطية البحار الداخلية (البلطيق ، أوخوتسك ، والبحر الأسود) - يغطي الطيران هذه "البرك" بإحكام. سيكون هناك على الأقل عدد قليل من المقاتلات والناقلات المتاحة.
ليس هناك شك في الجدوى الفنية لمثل هذه الفكرة (انظر الأمثلة أعلاه).
3. إمكانية استمرار تغطية المنطقة الساحلية للبحار والمحيطات على مسافة تصل إلى 1000-1500 كم من الساحل. ومع ذلك ، فإن مجموعة "المنطقة الساحلية" غير صحيحة بالفعل. هذه بالفعل مناطق بحرية مفتوحة.
4. القوات الجوية الروسية ، التي تحلق من القواعد الجوية في الشرق الأقصى ، مضمونة بأنها غير قادرة على تغطية الفلبين وجزيرة الفصح. لكنهم لا يحتاجونها.
5. تستغرق عمليات الضرب على مبدأ "الرحلة إلى هناك - العودة" دون التباطؤ الطويل في الهواء وقتًا أقل ويمكن تنفيذها بنجاح في قارة أخرى ، على مسافة ألف كيلومتر من القاعدة. بدون مساعدة حاملات الطائرات والقفز في المطارات.
تذكر ، نحن لا نتحدث عن الطيران الاستراتيجي ، ولكن عن المقاتلين "العاديين" متعددي الأدوار.
في عام 1982 ، وصل الطيران الأرجنتيني إلى السفن البريطانية في المحيط الأطلسي ، على بعد حوالي 1000 كيلومتر من المطار في تييرا ديل فويغو.
في عام 1986 ، قصفت مجموعة أمريكية من طراز F-111 العاصمة الليبية من بريطانيا العظمى (التحليق فوق خليج بسكاي - تسليم جبل طارق - رحلة على طول ساحل شمال إفريقيا بالكامل ، المغرب ، تونس ، الجزائر - خطاف فوق الصحراء ، قتال الانعطاف والخروج إلى مؤخرة منظومة الدفاع الجوي الليبي - والعودة على نفس المسار). عدنا قبل الفجر.
6. أصبحت هذه المواد ردا مفصلا على المنازعات حول احتمالات الطائرات القائمة على الناقلات.تشير الحقائق إلى أنه مع تطور الدفع النفاث ، وزيادة السرعات وظهور تقنيات جديدة لزيادة مدة الرحلات ، انتهى عصر حاملات الطائرات. تمامًا كما أصبحت الطرادات والبوارج المزودة بأسلحة مدفعية عفا عليها الزمن في عصرها.
لم تعد الطائرات بحاجة إلى جر المطار معها باستمرار ، بينما تحمل العديد من المصاعب والمصاعب المرتبطة بزيادة الحوادث وانخفاض الحمل القتالي والتكلفة العالية غير الكافية لـ "المطار العائم" نفسه مع طاقم مؤلف من آلاف البحارة.
7. كما تعلم ، يشغل المحيط 71٪ من السطح ، لكن لا تنس أن السطح الصلب موزع بشكل موحد على الكرة الأرضية بأكملها.
ست قارات كبيرة لها "جسور" متصلة في شكل أرخبيل كامل. وفي المحيط المفتوح ، حرفياً في كل خطوة ، توجد جزر وجزر مرجانية. حتى في الجزء الاستوائي من المحيط الأطلسي ، حيث من المفترض أنه لا يوجد شيء ، هناك قطعتان من الأرض - حول. سانت هيلانة والأب. الصعود (بالمناسبة ، القاعدة الجوية البريطانية الأمريكية).
لا يستحق الحديث حتى عن المحيط الهادئ بولينيزيا وميكرونيزيا. أين يانكيز يحتفظون بخفائهم؟ هذا صحيح ، في مطار أندرسون على وشك. غوام. تزور هناك أيضًا أجنحة جوية مقاتلة خلال الرحلات الجوية بين المسارح.
وأين هي B-1B Lancer. قاعدة دييغو جارسيا الجوية في المحيط الهندي.
لذلك اتضح أن "المنطقة الساحلية 1000-1500 كم" أعلاه توفر تغطية شبه كاملة لمحيطات الكرة الأرضية.
