في صيف عام 1919 ، افتتح معرض الطيران الأول بعد الحرب في أمستردام. شاركت فيه هولندا وفرنسا وإنجلترا وإيطاليا. أدرك فوكر على الفور الفكرة التي كانت في الجو: يمكن أن تلعب هولندا دورًا مهمًا في مجال الطيران. في الواقع ، بعد الحرب ، لم تقم الدول المنتصرة بتطوير أي طائرة عسكرية أو مدنية جديدة ، في محاولة إما للتخلص بسرعة من المنتجات القديمة لسنوات الحرب ، أو بطريقة ما تكييفها للاحتياجات المدنية. الدول المهزومة ، المحرومة من حق إنشاء مركبات قتالية ، ركزت اهتمامها على صناعة الطائرات المدنية. في هولندا المحايدة ، تطور الوضع المثالي لتطوير كل من الطيران العسكري والمدني.
في يوليو 1919 ، أسس Fokker NV (Nederlandsche Vliegenfabriek - مصنع الطيران الهولندي). قام كبير المصممين R. Platz ، بأمر من Fokker ، بتطوير أول طائرة ذات أربعة مقاعد - النموذج الأولي لسلسلة طويلة من طائرات الركاب ، والتي نشرت مجد أنتوني فوكر في جميع أنحاء العالم في عشرينيات القرن الماضي.
أثناء التشغيل ، أثبتت طائرة Fokker بسرعة موثوقيتها ، وفي نهاية عام 1923 طلبت إدارة KLM (الخطوط الجوية الملكية الهولندية) طائرة ركاب NV مع 8 مقاعد. كان التصميم "نموذجيًا لـ Fokker": جناح ناتئ ثنائي الصاري مع مظهر جانبي سميك مع غلاف من الخشب الرقائقي وجسم مع إطار أنبوب فولاذي. تم تجهيز كابينة الطيار ، بناءً على طلب العميل ، بأجهزة تحكم مزدوجة ، وكان للهيكل هيكل مقوى للهبوط في مواقع غير مجهزة. قاد والتر ريثيل تصميم هذه الآلة. استمر العمل بسرعة ، وفي 11 أبريل 1924 ، قامت الطائرة FVII عالية الجناح ذات المحرك الواحد برحلتها الأولى. على الرغم من نجاح الاختبارات ، وظلت لوحة KLM راضية ، تم بناء 5 طائرات فقط …
هذه فقط الحقائق غادر V. Rethel الشركة وعاد إلى ألمانيا. تولى ر. بلاتز مكانه ، وتولى المهندسين الشباب يان روزنشون ، وموريس بيلينج ، وبيرت جرايس كمساعدين. شرع فريق التصميم الجديد في تحديث F. VII. صمم Grase جناحًا جديدًا بنصائح بيضاوية الشكل. كما تغير شكل الجنيحات - الآن تم نقشها في محيط الجناح. استبدل Rosenschon معدات الهبوط الهرمية بتصميم أكثر أناقة. أدت هذه التعديلات إلى تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة وغيرت مظهرها بشكل طفيف. على عكس الممارسة المتبعة ، لم يخصص أنتوني فوكر رقمًا تسلسليًا جديدًا للطائرة ، ولكنه استخدم الرقم القديم ، وقام بتغييره قليلاً ، والآن أصبحت السيارة تسمى F. Vila. ما هو سبب الابتعاد عن التقليد؟ ربما في نجاح F. VII مؤخرًا ، الطيران من أمستردام إلى باتافيا (جاكرتا الآن).
من الغريب أن الشركة كانت تعمل في تحديث F. VII بمبادرتها الخاصة ، وفي البداية لم يثير هذا الحماس بين المستهلكين. ولكن عندما قام Graze ، الذي كان طيارًا جيدًا ، بوضع العديد من الارتفاعات وتسلق الأرقام القياسية في الطرز الجديدة ، حتى ذوبان قلوب مسؤولي KLM. في الرحلات التجريبية ، قام Graze بأداء "ثغرات" و "immelmans" غير المعتادة لسيارات الركاب. كان تأثير الرحلات الجوية يصم الآذان: فازت "السبعة" بقلوب الأوروبيين. تم تجهيز الطائرات التي طلبتها شركة الطيران الهولندية بمحركات Gnome-Ron Jupiter بقوة 400 حصان ومبرد بالهواء ، لكن محطة توليد الطاقة الرئيسية للطائرات السبعة كانت محركات بريستول جوبيتر البريطانية ، والتي كانت تتمتع بنفس القوة ، ولكن موثوقية أعلى.
لطالما انجذبت Fokker إلى السوق الأمريكية.بمجرد أن حاول بالفعل اختراق هناك ، ثم منحه القدر فرصة جديدة. في عام 1925 ، أعلن هنري فورد وابنه إدسل عن جولة موثوقية فورد. كان على المشاركين قطع حوالي 2000 ميل في 6 أيام على طريق ديترويت - شيكاغو - أيوا سيتي - كانساس سيتي - إنديانابوليس - كولومبيا - كليفلاند - ديترويت. لم يكن Fords من المحسنين. كان الهدف الرئيسي من "الجولة" هو الإعلان عن طائرة فورد. أصبح ملك السيارات الأمريكي مهتمًا بالطيران التجاري في أوائل عشرينيات القرن الماضي ، عندما لم يكن أحد في الولايات المتحدة يحلم بالسفر الجوي. لاكتساب الخبرة ، افتتح فورد شركة طيران منتظمة بين ديترويت وشيكاغو ، لخدمة شركات فورد ، وجلب مصمم الطائرات دبليو ستاوت. درس ستاوت تجربة الشركات الأوروبية ، التي سيطر عليها في ذلك الوقت Fokker و Junkers. الأول كان داعمًا للهياكل الخشبية الفولاذية بجناح خشبي وجسم الطائرة ، وكان إطارها ملحومًا من أنابيب فولاذية. وكان الثاني رائدًا في صناعة الطائرات المصنوعة من المعدن بالكامل وأغلفة الألومونيوم المموج. كانت آلات Fokker أرخص في التصنيع ، ولم تتطلب معدات معقدة ومكلفة ، لكن آلات Junkers كانت أكثر مقاومة للتخزين الخالي من حظائر الطائرات وعملت بشكل جيد في المناخات المختلفة. جمع Stout كل هذه المزايا: لقد أخذ طائرة Fokker من أجل النموذج الأولي ، لكنه جعلها معدنية بالكامل ، على غرار Junkers.
واثقًا من الصفات العالية التي يتمتع بها Tin Goose ، لم يكن Ford خائفًا من دعوة Fokker للمشاركة في المسابقة. احتاج فوكر أيضًا إلى الإعلان في القارة الأمريكية. وهذا يتطلب نصرًا يمكن ضمانه من خلال الإعداد الدقيق. والآن يرسل Fokker برقية إلى الشركة: قم على وجه السرعة بتثبيت محركين إضافيين على "السبعة". في الآونة الأخيرة ، كان هو وبلاتز يتساءلون بالفعل كيف يمكن أن يبدو F. VII معهم. اقترح فوكر "إغراقهم" و nacelles في جناح سميك. لكن اتضح أنه من المستحيل تنفيذ هذا الخيار دون تغيير جاد في مجموعة الجناح في وقت قصير. وقد ضحى بلاتز بالديناميكا الهوائية لصالح العصر ، حيث "علق" كلا المحركين تحت الجناح على دعامات تروس الهبوط. من خلال ترتيب جميع محركات Whirlvy-4 الثلاثة بسعة 200 حصان. في طائرة واحدة ، كان قادرًا على القضاء تمامًا على حدوث لحظات تتكشف. بعد ترك الجناح سليمًا ، حقق Platz فوزًا آخر ، والذي وعد بحد ذاته بزيادة طلب المستهلك: تحولت "السبعة" المعتادة بسهولة إلى محرك ثنائي وثلاثي. من الناحية العملية ، اتضح أن التصميم مثالي ، ولا يزال تأثيره محسوسًا في تثبيت التوربينات النفاثة المعلقة من أبراج تحت أجنحة الطائرات الحديثة.
في 4 سبتمبر 1925 ، حلقت الطائرة F. VIIa-3m (3 أمتار - ثلاثة محركات) في السماء لأول مرة ، وبعد ثلاثة أيام عرض أنتوني فوكر شخصيًا طائرته الجديدة للجمهور. مباشرة بعد "العرض التقديمي" ، تم تفكيك المحرك المقلّم وإرساله إلى الولايات المتحدة. وصل إلى ديترويت في 26 أكتوبر ، قبل يومين من بدء المنافسة. لم ينسَ فوكر أبدًا أن الإعلان هو محرك التجارة ، فأمر كتابة اسم شركته بأحرف كبيرة على جناح الطائرة وجسم الطائرة.
بعد أيام ، أغلق آلاف الأمريكيين الطرق المؤدية إلى ديربورن ، بالقرب من ديترويت. كان قد بدأ يظلم ، وكان مطر غزير بارد يزرع. في مطار فورد ، أضاء كشاف قوي ، وتم توجيه شعاع إلى السماء من أجل اختراق الستارة الضبابية الكثيفة بطريقة ما. لكن كل شيء كان حزينًا ، ميؤوسًا منه.. وفجأة ظهرت طائرة شديدة الانحدار وتزأر بثلاثة محركات من السحب المنخفضة ، على جناحيها وجسمها مكتوبًا بأحرف كبيرة: "فوكر". صرخ الحشد وأطلقوا صفيرًا ونفخوا في الأبواق ، وإلى هذه المرافقة الأمريكية البحتة ، سقطت طائرة ثانية بغطاء معدني مموج لامع من السحب. لقد كانت Tin Goose من Ford. وهكذا انتهت المنافسة الشهيرة على الموثوقية التي نظمتها شركة فورد - "جولة موثوقية فورد".
تمكن المعلن ذو الخبرة Fokker حقًا من تحويل المنافسة إلى عرض لمزايا ماكينة الحلاقة الخاصة به.لتقليص وقت التوقف إلى الحد الأقصى ، أقلع منهم قبل أي شخص آخر ، من أجل الوصول أولاً إلى كل نقطة وسيطة. نجحت هذه الحيلة. وعلى الرغم من أن Ford Tin Goose كان أقصر وقت في الرحلة ، فقد كان هو الفائز رسميًا في المسابقة ، إلا أن الصحافة الإقليمية بأكملها كتبت بشكل أساسي عن Fokker. ليس من قبيل المصادفة أن إحدى الصحف الأمريكية غيرت اسم "جولة موثوقية فورد" بسخرية إلى "جولة فوكر للدعاية" - "مسابقة فوكر للإعلان".
مباشرة بعد المنافسة ، عرض أنتوني إجراء اختبارات شاملة على المحرك ، وفي نهاية المطاف تجاوزه إلى ديربورن. هنا قام إيدسل ، ابن فورد ، بفحص السيارة وكان مسروراً للغاية لدرجة أنه أقنع والده بشرائها من فوكر. اشترى Edsel Ford أيضًا محركًا متينًا لبعثة ريتشارد بيرد القطبية. سميت الطائرة جوزيفينا فورد ، على اسم ابنة الراعي الصغرى. لكن Fokker المضطرب ، عند البيع ، طالب بكتابة اسمه على متن الطائرة ، وبأكبر حجم ممكن. وافق بيرد ، مازحا ، على أنه سيطير إلى العمود على لوحة الإعلانات. وهكذا في 9 مايو 1926 ، توجهت الطائرة F. VIIA / 3m الجديدة تمامًا إلى سفالبارد شمالًا. شاهد العالم المتحضر بأكمله بإثارة الرحلة الجريئة لطائرة فوكر ثلاثية المحركات إلى قمة العالم. لست بحاجة إلى أن يكون لديك خيال مفرط لتخيل كل الغرابة والخطر في رحلة الرجل الأول فوق الامتدادات اللانهائية للمحيط المتجمد الشمالي! امتد 2.575 كم من سبيتسبيرجن إلى القطب وعاد. قطع فوكر هذه المسافة في 15 ساعة و 30 دقيقة بمتوسط سرعة 166 كم / ساعة. واليوم يمكنك الاستمتاع بهذه الطائرة إذا تمكنت من زيارة متحف فورد.
سقطت هذه الغارة الأسطورية في تاريخ الطيران كأول محاولة ناجحة للتحليق فوق القطب الشمالي. كان ريتشارد بيرد متقدمًا على أموندسن نفسه ، الذي كان يعد المنطاد النرويجي لرحلة عابرة للقطب. صحيح ، بعد نصف قرن ، كانت هناك اكتشافات تفيد بأن بيرد لم يصل إلى الهدف. يحدث هذا غالبًا مع الأولويات الأمريكية. ولكن ، مهما يكن الأمر ، فإن الطائرة F. VII ، بفضل هذه الرحلة الفريدة والمحفوفة بالمخاطر للغاية ، قد وقفت بالفعل على قدم المساواة مع أفضل الطائرات في عصرها. في العام التالي ، قام المستكشف القطبي هـ. وفي عام 1927 ، طار Fokker Bird of Paradise trimotor ، الذي اشتراه الجيش الأمريكي ، من سان فرانسيسكو إلى هونولولو في هاواي.
كانت هناك أيضًا صفحات سوداء في تاريخ F. VII. كما تعلم ، في مايو 1927 ، قام تشارلز ليندبيرغ برحلة رائعة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف بمفرده من قارة إلى أخرى ، حيث غطت 5809 كيلومترات في 33 ساعة و 30 دقيقة. رداً على ذلك ، في أغسطس من نفس العام ، حاول البريطاني هاملتون وموشين في محرك واحد F. VIIA / 1 تحطيم هذا الرقم القياسي على طريق إنجلترا - كندا. ولكن عندما حلقت فوق المحيط ، انقطع الاتصال بالطائرة واختفى إلى الأبد.
لكنهم يقولون إن الشغف لا يمكن كبته. تم إطلاق لعبة Roulette of Fortune ، وقام تشارلز كينجسفورد سميث مع طاقمه على متن طائرة من طراز F. VIIВ / 3m بثلاثة محركات من طراز "Southern Cross" من 31 مايو إلى 9 يونيو بجعل الرحلة الفخمة ، وهي أول رحلة على الإطلاق عبر المحيط الهادئ من الولايات المتحدة إلى أستراليا. بالطبع ، مع هبوط وسيط. لكن المسافة كانت مذهلة حرفياً - 11260 كم ، تمت تغطيتها في 83 ساعة و 38 دقيقة من زمن الرحلة! دعونا لا ننسى أن التقويم كان عام 1928 فقط …
خلال حياته الطويلة ، دخل F. VII في مواقف قاسية مرات لا تحصى ، لكنه في معظم الحالات كان يخرج منها بشرف. لذلك ، في عام 1928 ، سافر البولنديون كالينا وسكالاس وكلوزيناك إلى F. VIIA من دبلين إلى العراق. أمام بغداد ، سقطت الطائرة من قبل هبوط قوي على بعد عدة مئات من الأمتار ، لكن السيارة نجت ولم تنهار. ونجا الطاقم من الكدمات والجروح. في 28 نوفمبر 1928 ، أقلع الطيارون بيرد ، والشين ، ويون ، وكيملي في FVIIA / 3m من Rosbarre باتجاه القطب الجنوبي. كانت أصعب رحلة.لم تتمكن السيارة المحملة بالوقود من الحصول على الارتفاع اللازم للرحلة فوق الأنهار الجليدية. اضطررت إلى تصريف بعض الوقود أثناء الرحلة. ولكن ظهرت مشاكل جديدة - الجليد واهتزاز المحركات. لكن من بين كل الخدوش ، عادت فوكر سالمة ، ووصلت إلى وجهتها. وهكذا ، فإن كلا القطبين - وهما من أصعب النقاط في العالم - قد غزا آلة أنتوني فوكر. ولكن ، ربما ، كانت الحيلة الأكثر أصالة هي التي نفذها F. VII ، الذي صمد في الهواء … 150 ساعة و 40 دقيقة! كان هذا هو الرقم القياسي لمدة الرحلة. حلقت الطائرة التي تحمل رقم الذيل C-2A والنقش الموجود على جسم الطائرة "علامة Qvestion" ("علامة الاستفهام") على طريق مغلق ليلًا ونهارًا. في وقت معين ، ظهرت فوقها ناقلة وقود ذات سطحين ، وعدلت السيارات سرعات الطيران ، وخفضت الناقلة خرطوم التزود بالوقود …
قام الإعلان بعمله ، وتم شراء محركات Fokker من قبل الولايات المتحدة الأمريكية وسويسرا وإسبانيا والبرتغال. إيطاليا وتشيكوسلوفاكيا والمجر ورومانيا. حتى الفرنسيين والبريطانيين ، الذين كان لديهم صناعة طائرات خاصة بهم متطورة للغاية ، فقط 16 شركة وخطوط طيران مملوكة للدولة في العديد من البلدان ، حصلوا على تراخيص لسيارات Fokker. علاوة على ذلك ، تم اعتماد الطائرة من قبل American Aviation Corps (USAAC). رسميًا ، كان يُعتقد أن الطائرة (أطلق عليها اسم "الطراز 7") تم إنتاجها في الولايات المتحدة. في الواقع ، قامت شركة Atlantic Aircraft التابعة لشركة Fokker بتجميع الأجزاء الجاهزة من الأجزاء الجاهزة وتركيب محركات أمريكية عليها.
هذه الرحلات والسجلات وتقارير بلاك جعلت Fokker Trimotor أكثر من مجرد شعبية. في نظر أكياس النقود آنذاك ، أصبح F. VII رائجًا ومرموقًا (تقريبًا مثل مرسيدس رقم 600 في نظر "الروس الجدد"). ولم تكن تكلفة الطائرة مرتفعة للغاية: "فقط" 37500 دولار. وقد استحوذ الأثرياء ، مثل إمبراطور إثيوبيا هيلا سيلاسي ، نائب الملك الهندي ، أو المصرفي روتشيلد ، أو الحذاء التشيكي "الملك" باتا ، على F. VII للاستخدام الشخصي.
من بين أقوياء هذا العالم كان هناك أيضًا أشخاص غريبو الأطوار جدًا. لذلك ، أمر السويسري ويلي سيتز بتزيين مقصورة طائرته بكاريليان بيرش ، واستحوذ الممول البلجيكي ألفريد لوينشتاين ، الذي لم يكن يحب التأخير في الطريق ، على سرب كامل من 9 سيارات ، والتي قام بتغييرها في المطارات المتوسطة ، مثل الخيول في محطات البريد. وفاة لوينشتاين رائعة مثل حياته: حلّق في صيف عام 1928 في إحدى طائراته فوق القنال الإنجليزي ، ذهب المصرفي إلى المرحاض ولم يعد أبدًا! بعد حوالي نصف ساعة ، ذهب السكرتير القلق بحثًا عن الراعي ، لكنه لم يجده في المرحاض. لم يتبق سوى شيء واحد - Louwenstein ، الذي أصبح مؤخرًا شارد الذهن ، فتح الباب الأمامي عن طريق الخطأ وصعد إلى السماء … لمنع حدوث ذلك في المستقبل ، أمر Fokker بتثبيت مسمار خاص على الباب الأمامي لجميع الطائرات ، والذي أطلقت عليه الشركة اسم "مسمار لوينشتاين".
كانت الخطوة التالية في تاريخ العالم لتطوير طائرات الركاب هي إنشاء طائرة بأربعة محركات. وكان أول من فعل ذلك مرة أخرى هو أ. فوكر. في عام 1929 ، أنتجت شركته الأمريكية F-32 ، وهي طائرة أحادية السطح ذات 32 مقعدًا مزودة بأربعة محركات من طراز Pratt-Whitney Hornet مثبتة جنبًا إلى جنب في اثنين من nacelles أسفل الجناح. تم تقسيم مقصورة الركاب إلى أربع مقصورات ، كل منها ثمانية أشخاص. الطاقم - شخصان. ومع ذلك ، فإن النسخة الأولى من الطائرة ، التي باعتها إحدى شركات الطيران الأمريكية ، تحطمت في نوفمبر 1929. أثناء الإقلاع ، تعطل كلا المحركين على جناح واحد تلو الآخر. استدارت السيارة وانزلقت على الجناح وسقطت. لحسن الحظ ، تمكن الركاب من النزول من الطائرة قبل انفجار خزانات الوقود ، ورغم هذا الحادث كان لا يزال هناك عملاء للطائرة - في ذلك الوقت كانت فوكر تتمتع بمكانة كبيرة في الولايات المتحدة. صحيح ، كان هناك عدد قليل منهم ، وكان إنتاج F-32 مقتصرًا على 10 طائرات. لقد طاروا على متن Western Air Express من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو ، واستخدموا أيضًا لنقل البريد والركاب عبر البلاد من ساحل المحيط الهادئ إلى نيويورك.
في منتصف الثلاثينيات ، اختفى اسم فوكر من صفحات الصحف والمجلات. في دوائر الطيران ، يتم تسليط الضوء على أسماء أخرى ، وتناقش مزايا وعيوب الطائرات الأخرى.
ماذا جرى؟ ماذا حدث؟ لماذا توقفت الطائرة التي واصلت شركة Fokker في هولندا تطويرها عن جذب الانتباه؟ صممت فوكر حوالي اثنتي عشرة طائرة جديدة ، متطورة للغاية ، في 1930-1933 ، لكن لم يدخل أي منها في سلسلة كبيرة. كما لو أن الثروة نفسها أدارت ظهرها لفوكر. في أغلب الأحيان ، اقتصر العمل على خمس ، وثلاث ، وآلتين مبنيتين ، وغالبًا ما يكون واحدًا فقط تجريبيًا. على الرغم من المنافسة القوية من شركة Ford ، التي تنتج الطائرات المعدنية ، بما في ذلك إعادة تصنيع Fokker ، كانت أعمال Antonia ممتازة ، وكانت طلبات شراء السيارات الجديدة تأتي بالفعل حتى من اليابان والصين. في الولايات المتحدة في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، كان أكثر من ثلث طائرات النقل من طراز Fokkers ، بينما احتلت محركات Ford trimotors المرتبة الثانية. فقط في عام 1931 تجاوز الأمريكي الهولندي في عدد السيارات التي تم بناؤها. لكن هذا حدث لاحقًا ، وفي أواخر العشرينات من القرن الماضي ، كان فوكر في قمة الموجة.
كان في طريقه لبناء أكبر مصانع الطائرات في العالم في ولاية كاليفورنيا ، وإنشاء بطانات هوائية غير مسبوقة. دمرت هذه الأحلام سلسلة من الكوارث التي حلت بآلات فوكر في الولايات المتحدة عام 1929. وعلى الرغم من أن التحقيقات أظهرت عدم تورط المصمم في هذه الكوارث ، فقد اهتزت الثقة في فوكر ، واندفعت بعض شركات الطيران لإحراق السيارات التي اشتروها منه ، وإبلاغ الجمهور بهذا الأمر على نطاق واسع. ترافقت الإخفاقات الفنية مع التوترات في عالم الأعمال: في مايو 1929 ، اشترت شركة جنرال موتورز 40٪ من أسهم شركة Fokker ، ووجد أنطوني نفسه تابعًا لمجلس الإدارة - مجموعة من الأشخاص الذين لا يعرفون سوى القليل عن الطيران. كان أحد شروط مجلس الإدارة هو إعادة تسمية شركة Fokker Aircraft Corporation إلى General Aviation Corporation. تم الوفاء بالعقود التي أبرمها Fokker بالفعل ، وبعد ذلك توقف بناء سياراته في الولايات المتحدة.
حاول أنتوني تحقيق طلب كبير في المنزل ، في هولندا. في عام 1932 بدا أن الأمر نجح. في سعي لا نهاية له للسرعة ، كلفت KLM N V بتصميم طائرة لمسارات جزر الهند الشرقية. كان من المفترض أن تكون السيارة الجديدة أسرع 55 كم / ساعة من تلك الموجودة في الخدمة. كانت Fokker F. XX Zilvermeeuw (Herring Gull) هي آخر طائرة خشبية وثلاثة محركات تم بناؤها بواسطة Fokker. في الوقت نفسه ، كانت أول طائرة للشركة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب.
تم تقديم Fokker F. XX للجمهور في 20 ديسمبر 1932. تم بناء الطائرة تحت إشراف ماريوس بيلينج ، وكان لها جسم فوكر كلاسيكي مع هيكل أنبوب من الألواح الفولاذية. كان لجسم الطائرة مقطع عرضي بيضاوي ، وكانت هذه هي المرة الأولى على متن طائرة الشركة. في وقت سابق كانت طائرات فوكر ذات بدن مستطيل. كان Fokker F. XX جناحًا خشبيًا عالي الأجنحة ومغطى بالخشب الرقائقي. مر غلاف الخشب الرقائقي للجانب السفلي للجناح عبر جسم الطائرة بطريقة توفر للركاب أكبر ارتفاع ممكن للمقصورة. مع الإمداد الكامل بالوقود ، كان المدى 1700 كم ، مع حمولة كاملة تصل إلى 645 كم. طورت Fokker F. XX سرعة قصوى تبلغ 305 كم / ساعة وسرعة إبحار تبلغ 250 كم / ساعة.
وفجأة ، عندما كان النموذج الأولي FXX جاهزًا تقريبًا ، علم فوكر أن رئيس شركة الطيران الهولندية بليسمان كان على وشك الدخول في مفاوضات مع شركة الطائرات الأمريكية "دوغلاس" بشأن الاستحواذ على طائراتها. صدم أنتوني. لقد فهم أنه من أجل إنشاء طائرة قادرة على التنافس مع محرك "دوغلاس" المبسط والمعدني بالكامل ، والمصنوع باستخدام تقنيات جديدة ، كان من الضروري إعادة بناء مصانعها بشكل عام. في بحث محموم عن مخرج ، توصل فوكر إلى قرار متناقض - شراء رخصة لتصنيع وبيع طائرات هذه الشركة من دوغلاس في جميع دول أوروبا الغربية! وعندما لجأ بليسمان إلى الأمريكيين باقتراحه ، اتضح أنه يجب إجراء مفاوضات بشأن هذا الأمر مع صاحب الترخيص - فوكر …
بالطبع ، كان هذا انتقامًا من بليسمان المنشق ، ولكن في الواقع ، لم يخفف شراء الترخيص من حالة فوكر: لم تصبح مصانعه في هولندا أحدث ، ولم يكن لديهم المعدات اللازمة لإنتاج دوغلاسز المعدنية بالكامل. تطلب تحديث المصانع المال ، لكن فوكر لم يكن يملكها.وعلى الرغم من أنه تمكن قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية من بيع حوالي مائة دوغلاس في أوروبا الغربية ، لم يتم بناء أي منها في هولندا. فشلت محاولاته للتغلغل في صناعة الطائرات البريطانية ، من أجل تأسيس إنتاج "دوغلاس" هناك. حالت إنجلترا ، التي كان خطر الدخول في الحرب معلقًا عليها بالفعل ، دون ظهور شخص أجنبي في قدس أقداسها - في الطيران. في عام 1936 ، أصبح فوكر مقتنعًا بأن مجال نشاطه قد تم تضييقه إلى حدود هولندا الصغيرة فقط. في ذلك الوقت أطلقت عليه بعض الصحف لقب "الهولندي الطائر" ، الذي يعتبر وطنه صغيرًا جدًا بالنسبة له.
حقبة الطيران الجديدة ، التي بدأت بعد الكساد 1929-1931 ، أحدثت ازدهارًا في شخصيات طيران من نوع مختلف تمامًا عن فوكر. لقد أدى العمل المنهجي المطول المطلوب لإنشاء شركة قوية إلى مرضه. وعلى الرغم من أنه في حمى العشرينات من القرن الماضي ، ساعده حسه التجاري في اتخاذ بعض القرارات الضرورية ، فقد تبين أنه كان خاليًا من الإحساس بالمنظور - فاجأته بداية عصر صناعة الطائرات المعدنية بالكامل. منذ عام 1935 ، كان فوكر في حالة اكتئاب دائم. "لا لا! لا تخبرني أي شيء عن الطائرات! - حذر أحد معارفه في الاجتماع. "لا أريد أن أفكر فيهم بعد الآن!" في هذا الرجل اللامبالي ، البطيء ، المترهل ، كان فوكر في السنوات الماضية بالكاد يمكن التعرف عليه - نشطًا ، وسرعان ما اشتعلت خططه ، وكان يرتدي دائمًا بدلات واسعة مع العديد من الجيوب للدفاتر والأقلام وأقلام الرصاص. كل ما كان يهتم به في طائرات منافسيه كتبه ونسخه وصوره. كان من أوائل المصورين السينمائيين الهواة ، وترك لقطات للتاريخ تصور شخصيات صناعة الطيران ، طيارو ارسالا ساحقة Richthofen و Voss. لم تنجح حياة فوكر الشخصية. قال أنطوني ذات مرة: "كنت منغمسًا جدًا في شؤوني الخاصة ولم أستطع تعويض النساء اللواتي أحبهن. وبدا لي أنه لا يوجد شيء في العالم أكثر أهمية من طائراتي." يبدو أن هذه الكلمات تلقي بعض الضوء على الأسباب الحقيقية لوفاته المبكرة غير المتوقعة.
يعتقد ليو تولستوي: يموت الشخص من حقيقة أن "خير حياته الحقيقية" لم يعد من الممكن أن يزداد ، وبالنسبة للأشخاص من الخارج يبدو أنه يموت من أمراض الرئة أو السرطان أو من حقيقة إطلاق النار عليه. أو القيت قنبلة. توقفت "نعمة الحياة الحقيقية" للطائر الهولندي عن الزيادة منذ 1930-1932 ، عندما توقفت طائرته عن الريادة في تطوير الطيران. والأطباء في مستشفى موراي هيل في نيويورك ، الذين أعلنوا وفاة فوكر في 23 ديسمبر 1939 ، اعتقدوا ببراءة أنها جاءت من عدوى بعد إجراء عملية جراحية في تجويف الأنف …
مراجع:
بينشوك S. Fokker الطائرات المقاتلة الدكتور I Dreidecker.
Kondratyev V. V. مقاتلو الحرب العالمية الأولى.
كوندراتييف في المقاتل "فوكر".
كوندراتييف ف ، كوليسنيكوف ف.مقاتل فوكر د.
سميرنوف ج.الهولندي الطائر // المخترع العقلاني. 1982. رقم 8.
Ershov S. مغامرات رائعة "السبعة" // Aviamaster. 1997. رقم 1.
Smyslov O. S. ارسالا ساحقا ضد ارسالا ساحقا.
