في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، اشترت بلادنا حوالي ألف طائرة عسكرية ومدنية في الخارج. كان هناك هدفان: التحديث السريع للأسطول الجوي للبلاد ، الذي دمره العالم والحروب الأهلية ، وإتقان تجربة بناء الطائرات المتراكمة في العالم. تم شراء الطائرات في بلدان مختلفة ، من ماركات مختلفة ، واحدة تلو الأخرى ، وعدة نسخ ، أو اثني عشر أو نحو ذلك. تم شراء العديد من السيارات (حوالي ثلاثمائة) من البروفيسور يونكرز في ألمانيا ؛ كانت شركته في ذلك الوقت الأكثر تقدمًا ، حتى أنها حصلت على امتياز في موسكو. ولكن ، على الرغم من ذلك ، تم شراء معظم الطائرات (ما يقرب من خمسمائة ، أي ما يقرب من نصف إجمالي الطائرات المشتراة) من المصمم ورجل الأعمال الهولندي أنتوني فوكر. السيارات بسيطة وموثوقة ورخيصة نسبيًا.
لعبت أيضًا دور معين في العلاقات التجارية لـ Fokker مع الاتحاد السوفياتي من خلال حقيقة أن أنتوني في عام 1912 حضر مسابقة طائرة عسكرية في سانت بطرسبرغ. لقد أعجب بالأجهزة التي شاهدها ، وفي الوقت نفسه الطيار الشاب YA Galanchikova. مع الطاقة التي لا يمكن كبتها والتي امتلكها أنطوني في تلك السنوات ، أدخل "الروح الروسية" في تصميمات طائرته. السمات الرئيسية كانت: إطار ملحوم ومصدات من الخشب الرقائقي. إن غلاف الخشب الرقائقي المستخدم بدلاً من غطاء القماش يجعل الجناح أملسًا ، ويحافظ بشكل جيد على شكله وضوءه ، لأنه يتحمل بعض حمل الانحناء والالتواء. (بالمناسبة ، لا يُعرف كثيرًا أن الخشب الرقائقي اخترع في روسيا - في عام 1887 على يد أو إس كوستوفيتش.)
خدمتنا طائرات فوكر بأمانة لأكثر من عقد ، سواء في سلاح الجو أو على خطوط الركاب. وبعد عشر سنوات أخرى تم نسيانها تمامًا. أنطوني فوكر نفسه أصبح في طي النسيان ، على الرغم من مساهمته في الطيران المحلي والعالمي. بالإضافة إلى ذلك ، لن يكون من المبالغة القول إن حياته ومصيره كانا غير عاديين للغاية ، ولو كان أميركيًا ، لكانت هوليوود قد صنعت فيلمين عنه. دعونا نحاول إزالة الستار عن فراغ المعلومات عن الشخصية المتميزة لمصمم طائرات موهوب. ودعنا نبدأ من البداية.
في عام 1909 ، أرسل الرجل الهولندي الثري جي فوكر ، الذي جمع ثروة ضخمة من مزارع البن في جاوة (حيث ولد أنطوني فوكر) ، قسرًا ابنه البالغ من العمر تسعة عشر عامًا أنطوني إلى مدينة ألمانية. Bingen ، حيث ، وفقًا للطريق الملون ، الأفضل في ألمانيا ، مدرسة لمهندسي السيارات. ومع ذلك ، تحولت هذه المدرسة إلى ورشة عمل إقليمية. لوح أنتوني بيده في وجهها وذهب للسفر عبر ألمانيا. ليس بعيدًا عن ماينز ، صادف مدرسة للسائقين ، حيث قام بوخنر ، الذي تظاهر بأنه طيار متمرس ، ببناء طائرة بمحرك تم شراؤه بأموال خباز المدينة والطيران حولها.
أتذكر هذه الرحلة فوق المدرسة لفترة طويلة. بعد تفريق السيارة ، لم يستطع بوخنر رفعها عن الأرض أو إيقافها أو إبعادها عن السياج في نهاية المطار. ركض مدير المدرسة بعد أن اندفع الجهاز عبر الميدان ، وأدى اليمين اليأس ، وانفجر في البكاء عندما تحولت الطائرة إلى كومة من الأنقاض. أخذ الخباز الغاضب محركه ، واختفى بوشنر ، وقرر تلميذه أنتوني فوكر بناء الطائرة بنفسه.
كان النموذج الأولي لجميع طائرات Fokker عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات رؤوس جناحية مرتفعة بقوة ، مما سمح لها بالاستغناء عن الجنيحات. في البداية ، لم تكن هناك عجلة قيادة أيضًا ، لذلك عند الركض ، تحركت السيارة في أي اتجاه ، وليس فقط حيث كان الطيار يوجهها.بعد ذلك ، تم تثبيت عجلة القيادة ، وبحلول نهاية عام 1910 ، أصبح الجهاز - "العنكبوت 1" - جاهزًا. في 24 ديسمبر 1910 أقلعت الطائرة التي كانت تحت سيطرة أنطوني فوكر من الأرض وحلقت لمسافة 100 متر. في المرة التالية التي جلس فيها "الراعي" وصديق فوكر ، فرانز فون بوم ، على دفة القيادة ، حطم الطائرة بأمان من أجل صحته. لم يقلق فوكر بشأن ما حدث لفترة طويلة وشرع على الفور تقريبًا في إنشاء طائرة Spider-2 الجديدة ، والتي حلقت لأول مرة في 12 مايو 1911.
كان له تصميم بسيط للغاية للأجنحة ، والذي يتكون من "طلاء للجيب" - طبقتان من القماش مبطنان مع طبقات مزدوجة على طول وعبر. الأنابيب الفولاذية - سبارات تم دفعها على طول الجناح بين اللحامات ، وعبر - الأضلاع المستقيمة. كان الصاري الأمامي هو إصبع الجناح ، وكانت الحافة الخلفية خيوط. لم يكن للأجنحة ملف تعريف. مخطط الطائرة هو منتصف الجناح مع أجنحة عرضية كبيرة على شكل حرف V (9 درجات). المحرك - "أرجوس" سعة 100 لتر. مع. على متن طائرة Spider II ، أكمل Fokker جميع الرحلات الجوية اللازمة للحصول على شهادة طيار وبدأ في بناء نموذج ثالث ، حيث كان ينوي القيام برحلات توضيحية في وطنه ، في هولندا.
ترك "سبايدر 3" ، الذي تم تسليمه إلى هارلم ، انطباعًا مذهلاً. قام أنتوني بست رحلات على متنها لمدة تصل إلى 11 دقيقة ، بما في ذلك برج جرس يبلغ ارتفاعه 80 مترًا. شاركت هذه الطائرة في مسابقة الطائرات العسكرية عام 1912 ، حيث احتلت المركز الرابع. قال أحد معارف فوكر الأب حينها: "من كان يظن أن ابنك سيطير عالياً هكذا!"
بعد سنوات عديدة ، قال أنتوني إن أسعد لحظات حياته كانت تلك الرحلات الجوية المنتصرة فوق موطنه هارلم ، الذي نقله ذات مرة إلى ألمانيا باعتباره مؤذًا وعاطلًا ، لكنه قابله كبطل …
وبعد بضعة أشهر ، مرة أخرى في ألمانيا ، قضى فوكر سبع دقائق لدرجة أنه وصفها فيما بعد بأنها الأكثر فظاعة في حياته.
في ديسمبر 1911 ، قرر أنتوني أن هوايته يجب أن توضع على قضبان العمل. تم شراء حظيرة طائرات في ضواحي برلين ، حيث تأسست شركة الطائرات Fokker Airplanebau. لاكتساب سمعة طيبة ، قرر أ. فوكر إثبات مزايا "سبايدر 3" بنفسه في أسبوع الطيران في نهاية مايو 1912. وأثناء الطيران على ارتفاع 750 مترًا ، تراجعت فجأة امتدادات الجناح العلوي. هذا يعني أن إحدى علامات التمدد السفلية قد انفجرت ، ويمكن للجناح أن يسقط في أي لحظة. تخفيض السرعة ، بدأ Fokker في النزول بعناية. رفرف الجناح. أشار أنتوني لراكبه ، الملازم شليشتينغ ، إلى الصعود إلى الجناح من أجل تعويض المصعد جزئيًا بوزنه ، لتفريغ الهيكل. وقام الملازم بدفع الغلاف بقدمه عن طريق الخطأ. تحطم الجناح على ارتفاع عشرة إلى خمسة عشر مترا ، وتحطمت العبوة على الأرض. قُتل شليشتينغ على الفور ، وتم إرسال فوكر فاقدًا للوعي إلى المستشفى. لكن الكارثة لم تثبط عزيمته.
واصل بناء "العنكبوت" ، الذي صمم طائرة قابلة للطي تحملها سيارة ، وطور طائرة مائية ، وزار سان بطرسبرج ، حيث احتل "سبايدر" المركز الرابع في مسابقة الطائرات العسكرية. سجلت "Aviatress" الروسية الشهيرة L. A Galanchikova رقمًا قياسيًا في الارتفاع للنساء (2140 مترًا) على سبايدر ، وحقق فوكر بنفسه رقمًا قياسيًا في الارتفاع للرجال (3050 مترًا). ثم طار فوكر فوق ألمانيا من برلين إلى هامبورغ. بدأوا يتحدثون عن فوكر. بدأ في تلقي طلبات خاصة للطائرات. في 1912-1013. تمكن Fokker من بيع نصف دزينة من العناكب. في خريف عام 1913 ، تم إنشاء شركة جديدة ، Fokker Flugzeugwerke ، بالقرب من شفيرين.
ومع ذلك ، لعب الجيش الألماني الدور الحاسم في مصيره. في عام 1909 ، أصدرت وزارة الحرب الألمانية لأول مرة أموالًا لتطوير الطيران بمبلغ ضئيل - 36 ألف مارك. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني أن الألمان أهملوا تطوير الأسلحة الجوية: كان الأمر مجرد أنه في ألمانيا تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لتطوير "منطاد".حدد اتجاه المنطاد أيضًا خصائص محركات الطائرات الألمانية: مع الكفاءة العالية وعمر الخدمة ، كانت أثقل بكثير من المحركات الفرنسية. وقد تجلت هذه الميزة الخاصة بهم في حقيقة أنه بحلول شتاء 1913-1914 ، لم تستطع ألمانيا ، بعد أن أخذت جميع سجلات نطاق ومدة الرحلات الجوية من فرنسا ، سحب سجل السرعة منها. ومع ذلك ، حتى ربيع عام 1914 ، لم يزعج هذا القادة العسكريين.
يجب أن نتذكر أن فوكر لم يكن مصممًا فحسب ، بل كان أيضًا طيارًا. لقد تركت الألعاب البهلوانية المذهلة التي قام بها الفنان الفرنسي الموهوب بيجو انطباعًا لا يمحى على فوكر. قام فوكر ، وهو طيار ماهر بنفسه ، بتجاوز Pegu ، لكن ذلك تطلب طائرة ذات مواقف مختلفة تمامًا عن Spiders. في عام 1913 ، اشترى Fokker طائرة Moran أحادية السطح في حالة سيئة مقابل أجر زهيد. كانت هذه الخطوة هي التي خدمت تطويرًا إضافيًا لمخطط فوكر ، حيث استبدل المصمم مجموعة الطاقة الخشبية لجسم الطائرة بأخرى ملحومة مصنوعة من أنابيب فولاذية. كان هذا أول مظهر من مظاهر أسلوب المصمم. ومع ذلك ، لم يتردد أنتوني أبدًا في تحسين التصميمات الحالية. لذلك ، كان من الصعب اتهامه بالسرقة الأدبية. تبين أن السيارة خفيفة ورياضية. على ذلك ، بدأ Fokker في إتقان حيل Pegu المذهلة ، وبخوف خاص ، "الحلقة" الشهيرة للطيار الروسي PN Nesterov.
بحلول ربيع عام 1914 ، تحت انطباع سلسلة من الشخصيات التي ألقاها فوكر في الهواء ، نضج مفهوم "طائرة الفرسان أحادية السطح" - طائرة استطلاع خفيفة وعالية السرعة وقابلة للمناورة ، في رؤوس الاستراتيجيين الألمان. تلقى Fokker طلبًا لطائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد بمحرك 80-100 حصان. مع. وبعد أشهر قليلة من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، طالب الجيش بتركيب مدفع رشاش على هذه الطائرة.
المثير للدهشة ولكنه صحيح: دخلت طائرات القوى المتحاربة الحرب العالمية بدون أسلحة ، حيث اعتبر الخبراء العسكريون آنذاك أن المهمة الرئيسية للطيران هي الاستطلاع وضبط نيران المدفعية. وكان يجب أن تكون الطائرات مسلحة بالفعل في سياق الأعمال العدائية. نصب البريطانيون مدفع رشاش في مقدمة Vickers ، وهي آلة بطيئة الحركة بطيئة الحركة مزودة بمروحة دافعة. شنت الفرنسية رشاشات خفيفة عالية فوق الجناح بحيث يطير الرصاص فوق قرص المروحة. اتضح أن كلا الحلين غير مقبول بالنسبة للألمان: لم يكن لديهم طائرات مزودة بمراوح دفع ، وكان هناك نقص حاد في المدافع الرشاشة الخفيفة. لم يكن من الممكن تركيب رشاشات ثقيلة فوق الجناح. كانت هناك حاجة إلى أجهزة لإطلاق النار من خلال مروحة دوارة.
قام الفرنسي رولان جارو بمحاولة جادة لحل هذه المشكلة. في نوفمبر 1914 ، اقترح طيار الاختبار الفرنسي الشهير لشركة Moran-Solinier ، الملازم Garreau ، فكرة إنشاء مقاتلة بمقعد واحد مسلح بمدفع رشاش واحد ، ثابتًا موازيًا لخط الطيران وإطلاق النار من خلال دائرة ، اجتاحت. بعيدًا بواسطة مروحة. لمنع الرصاص من اصطدام المروحة دون اختراقها أو إتلافها ، اقترح جارو ما يسمى بقاطع الرصاص. كان القاطع عبارة عن منشور مثلثي فولاذي يتم ارتداؤه على شفرات المروحة في المكان الذي تتقاطع فيه مع المحور الممتد لتجويف مدفع رشاش ثابت. ارتدت الرصاصة التي تصطدم بحافة المنشور أو وجهه ولم تلحق الضرر بالمسمار. أكثر من 15٪ من عدد الطلقات مرتدة. في فبراير 1915 ، تم تنفيذ اقتراح Garro ، وتم تثبيت أول أجهزة قطع على الطائرة الفرنسية ذات المقعدين Moran-Saulnier. في 26 فبراير 1915 ، على متن طائرة مزودة بأجهزة قطع مثبتة ، أجرى جارو معركة جوية مع أربع قاذفات معادية. بعد أن أمضى خمسة مقاطع ، أجبر أطقم العدو على التوقف عن الطيران إلى الهدف والعودة. في 18 يومًا ، أسقط 5 طائرات ألمانية. اقترب غارو من تشكيل العدو ، وفتح النار من مسافة قريبة.
يمكن القول بأمان أن اختراع Rolland Garro فتح الطريق أمام إنشاء طائرة مقاتلة حقيقية ، حيث يمكن للطيار الآن التركيز على حل مجموعة أضيق من المهام ، كان أهمها اتخاذ موقع مفيد لإطلاق النار. إحياء أسلحة جديدة وتكتيكات قتالية جديدة: اقتربت الطائرة المهاجمة من الهدف في خط النار. لقد نجا هذا التكتيك حتى يومنا هذا. بطبيعة الحال ، كانت ألمانيا مهتمة جدًا بالسلاح الجديد ، وسرعان ما استحوذت عليه. في 19 أبريل ، أثناء بحث مجاني ، توقف محرك Garro بسبب عطل ، وتسلل إلى المنطقة التي احتلها الألمان. نسخ الألمان الجدة ، لكن النتائج كانت مؤسفة. على عكس الرصاص الفرنسي المكسو بالنحاس ، حمل الرصاص الألماني المطلي بالكروم المراوح.
تم استدعاء فوكر بشكل عاجل من شفيرين إلى برلين …
قبل ذلك ، لم يكن أنتوني قد حمل مدفعًا آليًا في يديه مطلقًا ، وكانت لديه فكرة غامضة جدًا عن عمله. ومع ذلك ، فقد تعهد بتنفيذ المهمة ، وبعد أن حصل على مدفع رشاش عسكري قياسي لإجراء التجارب ، غادر إلى شفيرين. بعد ثلاثة أيام ، ظهر مرة أخرى في برلين. تم تثبيت طائرة مزودة بمدفع رشاش يمكنه إطلاق النار من خلال المروحة على سيارته. لمدة 48 ساعة ، بدون نوم أو راحة ، قام فوكر ، باستخدام وحدة كام ، بتوصيل آلية قفل المدفع الرشاش بعمود المحرك بحيث يتم إطلاق الطلقات فقط في حالة عدم وجود شفرة مروحة أمام فوهة المدفع الرشاش. كانت اختبارات المزامن ناجحة ، وحصل Fokker على الترتيب الأول لـ 30 مجموعة. في مايو 1915 ، ظهر أول مقاتل ألماني ، Fokker E. I ، في المقدمة. كان مثل اثنين من البازلاء في جراب مثل موران ، يختلف عنها فقط في تصميم إطار الهيكل والإطار المعدني لجسم الطائرة. (وهذه المرة لن يكون الحديث عن الانتحال صحيحًا تمامًا: اشترى Fokker رسميًا ترخيصًا من شركة Moran-Saulnier وبدأ في إنتاج طائرات من هذا النظام حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى.) الشيء الرئيسي الذي جعل Fokker حقيقة كان المقاتل مدفعًا رشاشًا ، لأول مرة مزودًا بمزامنة لإطلاق النار من خلال مروحة.
إن ميزة هذا الحل واضحة: في الطائرات الفرنسية ، قللت البطانات من كفاءة المروحة ، وأحدثت الرصاصات التي تصطدم بالشفرة أحمالًا كبيرة على المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، مكّن المزامن من تثبيت براميلتين أو ثلاثة أو حتى أربعة براميل تقع بالقرب من الطيار مباشرةً. كل هذا قضى على إزعاج إعادة التحميل ، وزاد من دقة إطلاق النار بسبب التعلق الصلب للسلاح وجعل من الممكن وضع المشهد بشكل أكثر ملاءمة. على حساب المقاتلات الألمانية ، ليس بدون سبب يطلق عليها اسم "فوكر بلاء" ، تم إسقاط العديد من الطائرات البريطانية والفرنسية (معظمها "كشافة" بطيئة). اكتسب الجيش الألماني على الفور ميزة. الطائرات المقاتلة ، وبعدها الطائرات الهجومية ، تدين بمظهرها لحل المشكلة لاختراع المزامن.
زرع المقاتلون الذين يحملون مدافع رشاشة متزامنة الخوف في نفوس البريطانيين والفرنسيين. صحيح ، في البداية اقتصر الطيارون الألمان على رحلات الاستطلاع والمعارك الدفاعية. لكن في أغسطس 1915 ، فاز الملازمان إميلمان وبيلك بعدة انتصارات لكل منهما ، وقد بدأ هذا بسمعة قتالية عالية لمقاتلي فوكر. بيلينج ، وهو شخصية بريطانية في مجال الطيران والسياسة ، تحدث في البرلمان ، وقال إن إرسال طيارين بريطانيين لمحاربة فوكرز كان جريمة قتل مع سبق الإصرار.
صمم الحلفاء بشكل محموم آلات جديدة لمنافسة الألمان. في غضون ذلك ، وجد فوكر نفسه متورطًا في دعوى قضائية بشأن براءات الاختراع. في عام 1913 ، حصل المصمم F. Schneider على براءة اختراع للمزامنة. ظهرت براءة الاختراع هذه في المحكمة باعتبارها الوثيقة الرئيسية التي تشهد على انتهاك Fokker لحقوق براءات الاختراع الخاصة بشنايدر. بعد دراسة القضية بعناية ، حاول أنتوني أن يثبت للمحكمة أن جهاز المزامنة الخاص به يختلف اختلافًا كبيرًا عن جهاز شنايدر ، وقبل كل شيء من خلال حقيقة أن تصميمه قابل للتطبيق ، في حين أن تصميم شنايدر ليس كذلك.في الواقع ، انطلق شنايدر من حقيقة أنه يجب حظر المدفع الرشاش في كل مرة تمر فيها شفرة المروحة أمام الكمامة. ولكن مع المروحة ذات الشفرتين و 1200 دورة في الدقيقة ، يتم حظر الكمامة بواسطة الشفرة 40 مرة في الثانية ، ومعدل إطلاق المدفع الرشاش نفسه هو 10 جولات فقط في الثانية. اتضح أن آلية القفل يجب أن يتم التحكم فيها بواسطة آلية حجب تعمل أربع مرات أسرع من المدفع الرشاش نفسه ، وهو أمر مستحيل عمليًا. اتخذ Fokker نهجًا مختلفًا. لقد أدرك أن الشيء الوحيد المطلوب هو إيقاف الطلقة فقط عندما تصيب الرصاصة النصل. إذا أطلق المدفع الرشاش 10 طلقات في الثانية ، فليس من المنطقي مقاطعة إطلاقه 40 مرة خلال هذا الوقت. لإنشاء تردد منع عملي ، قام فوكر بربط قرص من الخشب الرقائقي بمروحة طائرة بمدفع رشاش ، وتحويله يدويًا ، وتلقى سلسلة من ثقوب الرصاص. على هذا القرص ، قام بضبط المزامن بسهولة: بمجرد أن تكون الثقوب الموجودة على القرص قريبة من الشفرة ، كان على آلية الحجب مقاطعة اللقطة. سمح هذا النهج الهندسي العملي البحت لـ Fokker بإنشاء هيكل عملي.
ومع ذلك ، لم تأخذ المحكمة هذا الاعتبار في الاعتبار وأمرت فوكر بدفع مبلغ لشنايدر مقابل كل مدفع رشاش متزامن. رأى أنتوني في هذا القرار نفس العداء الذي واجهه باستمرار ، وهو أحد رعايا هولندا ، في ألمانيا. وليس من المستغرب أنه هو نفسه لم يعتبر ألمانيا وطنه. ذات مرة تحدث عن حالة عند اختبار أول طائرة بمدافع رشاشة متزامنة. في إحدى هذه الرحلات ، اصطدمت فوكر بطائرة استطلاع فرنسية في التقاطع. لكنه لم يفتح النار. "دعونا نترك الألمان يطلقون النار على خصومهم بأنفسهم ،" قرر أنطوني وسمح للفرنسي بالرحيل.
مراجع:
بينشوك س. فوكر د. أنا دريدكر.
Kondratyev V. مقاتلو الحرب العالمية الأولى.
كوندراتييف في المقاتل "فوكر".
Kondratyev ، V. ، Kolesnikov V. Fokker D. VII.
سميرنوف ج.الهولندي الطائر // المخترع العقلاني.
Smyslov O. S. ارسالا ساحقا ضد ارسالا ساحقا.
