في صيف عام 1918 ، عثر ستة مقاتلين بريطانيين ، بقيادة الرائد ماكودين ، على طائرة ألمانية وحيدة في الجو فوق أراضيهم. لفترة طويلة كانت المعركة الجوية على قدم وساق ، لكن نتيجتها كانت حتمية. تجاوزت الرصاصة الطيار الألماني ، وتحطمت الطائرة ، واكتُشف أن عليها - أحدث طراز Fokker - كان محركًا تمت إزالته من Nieuport الفرنسي ، وأسقطه الألمان. لذلك أدرك البريطانيون الصعوبات الهائلة التي يواجهها فوكر في المحركات.
إن تفوق طائراته أحادية السطح في السنوات الأولى من الحرب (كان الحلفاء يتحدثون بعد ذلك عن "إرهاب فوكر" في الهواء) يهدئ يقظة القيادة الألمانية. لم تدخل أنواعًا جديدة من المقاتلين في الخدمة. طور الحلفاء بشكل محموم آلات جديدة ، أيضًا بأسلحة متزامنة ، وفي صيف عام 1916 ، في معركة السوم ، لم تواجه الطائرات الفرنسية والبريطانية معارضة ملموسة من القوات الجوية الألمانية. كان مقاتلو الحلفاء متفوقين على المقاتلين الألمان في معدل التسلق والقدرة على المناورة. اقترح أحد الأساتذة (Belke) أن الأمر كله يتعلق بأوجه القصور في مخطط monoplane وأن الانتقال إلى الطائرات ذات السطحين والطائرات الثلاثية سيوفر اليوم. دفع هذا الألمان إلى الاسترخاء في تركيزهم على مقاتلة Fokker المحسّنة ذات الطابقين ذات المقعد الواحد. عند تصميمه ، اعتمد فوكر على محرك بقوة 160 حصانًا. لكن كل هذه المحركات ذهبت إلى الشركة المنافسة Albatross (استفاد قادتها من التوصيلات في المجالات العليا) ، وكان لابد من تركيب محرك بقوة 120 حصانًا على طائرة Fokker ثنائية السطح. أظهرت الاختبارات التفوق الواضح للبطرس ، وتحولت شركة Fokker على الفور من شركة رائدة إلى شركة من الدرجة الثانية. استنفد أنتوني كل قوته ، وسعى لاستعادة سمعته المفقودة. في هذا الصراع ، تجلى كل من أفضل وأسوأ جوانب شخصيته. نظرًا لعدم وجود اتصالات في أعلى دوائر الإدارة ، فقد قرر الاعتماد على خبرة طياري الخطوط الأمامية ، الذين لم تكن الطائرة بالنسبة لهم موضوعًا للتآمر ، ولكنها مسألة حياة أو موت.
في الوقت نفسه ، تم تسهيل التفاهم المتبادل بين فوكر والطيارين من خلال الإراقة الكثيرة ، والاندفاعات في مطاعم برلين ، وشخصية الهولندي. في سن 25-28 ، كان أنتوني رجلاً قصيرًا ومتحركًا وقويًا ، خالٍ تمامًا من تلك الأهمية والكرامة ، والتي بدونها لا يمكن للرجل الألماني في الشارع أن يتخيل "مخرج هيرا".
يقولون أنه بمجرد فحص أعضاء اللجنة النمساوية لمصنع شفيرين ، رغبوا في مقابلة مدير الشركة Fokker Sr. كان ولي العهد مخطئًا أيضًا عندما التقى بفوكر بالقرب من فردان في مايو 1915: سأل أنتوني إذا كان والده قد اخترع المزامنة.
بالإضافة إلى سهولة التعامل مع Fokker وقربه من العمر ، أعجب الطيارون بمهاراته التجريبية. في دوائر الطيران ، كانت هناك أساطير حول كيفية تحليقه تحت جسر إليزابيث في بودابست ، وحول الأشكال التي صنعها ، وعلى ارتفاع منخفض. بطبيعة الحال ، فهم أنطوني ، أفضل من العديد من المصممين الألمان الآخرين ، الطيارين القتاليين وبذل قصارى جهدهم لتلبية متطلباتهم. غالبًا ما قلبت كلمة ارسالا ساحقة مؤامرات المنافسين. كان هذا واضحًا بشكل خاص في إنشاء مقاتلة ذات سطحين. نظرًا لعدم حصوله على محركات بقوة 160 حصانًا بسبب مؤامرات شركة Albatross ، قام Fokker ببناء عدد من الطائرات ذات السطحين بمحركات أقل قوة. في نهاية أبريل 1917 ، زار فوكر السرب الحادي عشر (جاستا 11) والتقى بمانفريد فون ريشتهوفن.خلال المحادثة ، قال الآس الشهير إنه في الآونة الأخيرة ، في 20 أبريل ، أجرى عدة معارك تدريبية على طائرته القطرس ، ولم يمنحه الطيار المنافس على الطائرة Sopwith الثلاثية التي تم التقاطها له أدنى فرصة سواء في الهجوم أو المناورة … فكر فوكر في اقتراح Richthofen في غضون شهر ونصف فقط ، وفي 13 يونيو ، أعطى Reinhold Platz ، رئيس مكتب النموذج الأولي ، المهمة لتحويل العينة ذات السطحين قيد الإنشاء إلى طائرة ثلاثية. بدأ التحول إلى طائرة ثلاثية في مرحلة بناء الطائرة ذات السطحين. حتى قبل أن يكون D. VI جاهزًا ، علمت الإدارة الفنية للجيش الألماني عن الاختبارات وأبدت اهتمامًا به ، وعرضت تمويل هذا المشروع. قام الملازم فيرنر فوس ، وهو صديق أنتوني فوكر ، بزيارة مصنعه في شفيرين ، وشارك في اختبارات D. VI.
دفع القسم الفني للجيش الألماني تكلفة بناء ثلاث عينات ، ووفقًا لسياسة الطلب الخاصة به ، كان فوكر ملزمًا ببناء تعديلين - أحدهما بمحرك دوار مبرد بالهواء والآخر بمحرك مبرد بالماء.. في 7 يوليو ، أصدر مهمة لمكتب التصميم لبناء تعديل D. VI بمحرك مرسيدس بقوة 160 حصان. تم تسمية هذا التعديل D. VII. تبين أن الطائرة ثقيلة للغاية - وزن الإقلاع 880 كجم. فشلت العديد من الترقيات والاختبارات اللاحقة القصيرة في تحسين الأداء الضعيف للدار السابع.
في 14 يوليو 1917 ، أصدر المكتب الفني فوكر أمرًا بسلسلة من عشرين د. "Dreidecker" (طائرة ثلاثية ألمانية) بمحركات مبردة بالهواء. أحب الطيارون طائرات فوكر الثلاثية بمحركات 120 حصان. قالوا: "هذه الطائرة تحلق في الهواء مثل القرد ، وتتحرك مثل الشيطان نفسه!" ومع ذلك ، فقد خفف حماس الطيارين عندما بدأت الطائرات الثلاثية لـ Fokker في الانهيار عند الخروج من الغوص. في 30 أكتوبر 1917 ، كتب الملازم جونثرمان ، قائد Jasta 15 ، في مذكراته: "آمل أن ننجح أكثر من سرب Richthofen ، حيث مات وولف وفوس." تبددت آماله. في نفس اليوم ، كان يؤدي حركات بهلوانية على ارتفاع 700 متر فوق المطار عندما خرجت طائرته الثلاثية عن السيطرة وتحطمت. أصيب الملازم غونثرمان بجروح خطيرة وتوفي في المستشفى في اليوم التالي. أفاد الشهود الذين شاهدوا الحادث أنهم رأوا قطعة قماش ممزقة من الجناح العلوي وبدأت الطائرة في الانهيار في الهواء. في نفس اليوم ، 30 أكتوبر ، كان مانفريد فون ريشتهوفن يطير مع الأخ لوثر عندما تعرضت الطائرة الثلاثية لوثار لعطل في المحرك وقام بهبوط اضطراري. قرر مانفريد الهبوط بجوار أخيه عندما انفجرت إحدى أسطوانات محرك طائرته ، وتحطم على فوكر دكتور آي ، هاربًا بخوف طفيف. في اليوم التالي ، تحطمت الملازم باستور من Jasta 11 وتوفي على متن السفينة Fokker Dr. I.
نظرًا للزيادة السريعة في عدد الحوادث ، مُنعت الطائرات الثلاثية من الطيران ، وعادت الفرق المقاتلة إلى تشغيل مقاتلي Albatross DV و Pfalz D. IIIa ، على الرغم من أن جميع الطيارين كانوا يأملون في أن يكون سبب تدمير الجناح سريعًا تم حلها ، وسيسمح للطائرات الثلاثية بالتحليق.
تم استئناف إنتاج Triplane في 28 نوفمبر 1917. اضطر فوكر إلى إعادة جميع الطائرات الثلاثية التي تم توفيرها مسبقًا للقوات. انتهى إنتاج Drydekkers في أبريل 1918 ، تم بناء حوالي 320 طائرة من طراز Fokker Dr. حرب.
كانت الطائرة الثلاثية Fokker Dr. I طائرة قادرة على المناورة للغاية مع معدل تسلق جيد ، وكانت هذه الخصائص بسبب الحجم الصغير لهيكل الطائرة وسطح التحميل الكبير للأجنحة. ولكن نظرًا لقصر جسم الطائرة مع السحب العالي للصندوق الثلاثي ، كان لدى Drydecker ثبات اتجاهي منخفض ، ونتيجة لذلك ، يصعب التحكم. نظر الطيارون الألمان إلى Drydecker على أنها مقاتلة قتالية أكثر قدرة على المناورة من Spad VII و Sopwith Camel.كان العيب الرئيسي للدكتور I هو عدم كفاية قوة المحرك وسرعة منخفضة تساوي 170 كم / ساعة. كان المقاتلون المعاصرون أسرع من المقاتلين Fokker Dr. I. كانت سرعة Sopwith Camel القصوى 184 كم / ساعة ، وكان SPAD VII أسرع بكثير عند 211 كم / ساعة. قال أنتوني فوكر نفسه: "صعدت الطائرة الثلاثية بسرعة كبيرة وكانت قادرة على المناورة لدرجة لم يلاحظ أحد مدى بطء تحليقها". يمكن فقط للطيارين المتمرسين مثل Manfred von Richthofen و Werner Voss إدراك قدرات Drydecker بشكل كامل.
كان على الألمان أن يدفعوا ثمنا باهظا لاستخفافهم بمحركات الطائرات القوية! بينما أطلق الحلفاء محركات خفيفة بقوة 220 وحتى 300 حصان. مع ، واصل الألمان إنتاج 160-200 فرد ثقيل ، قادوا أسلافهم من المناطيد ، ومعهم لم تكن المقاتلات الألمانية سريعة بما يكفي لتسلقها. وبعد ذلك ، من أجل تحسين هذه الخاصية للطائرة الثلاثية ، قامت Fokker بتخفيض وزنها وخفض قوتها. كما اتضح ، لا يجوز.
لكن كل هذا منح Fokker الخبرة التي احتاجها لإنشاء صندوق ذو سطحين متين وخفيف الوزن للغاية. في خريف عام 1917 ، قرر بلاتز الجمع بين الجناح الكابولي الدهني والتصميم التقليدي ذي السطحين. في 20 سبتمبر ، بدأ بناء طائرة V. XI ، والتي كان من المقرر أن تصبح النموذج الأولي للمقاتل الأكثر نجاحًا في الحرب العالمية الأولى. كتب أنتوني فوكر بنفسه عن هذه السيارة في رسالة أرسلها في 4 أكتوبر إلى المهندس سيكارتز ، المسؤول عن إنتاج الطائرات في شركة MAG في بودابست: "أود إخبارك أن طائرة واحدة ذات سطحين بمحرك مرسيدس وأجنحة بدون خارجية يتم تجميع الأقواس في ورشة العمل التجريبية. لدينا آمال كبيرة في هذه الآلة. تم تصميم الأجنحة لتكون ناتئًا بالكامل ومع ذلك يمكنها تحمل ثمانية أضعاف قوى G ، وهي أخف من أجنحة الدعامة بنفس القوة. تصميم الجناح الكابولي الخاص بي ستكون علامة فارقة في المستقبل. العام ".
كما يتضح من الرسالة ، فإن مصمم الطائرات البالغ من العمر 27 عامًا ، دون تواضع زائف ، أرجع إلى نفسه فكرة الجناح الكابولي. لكن هناك شيء آخر أكثر أهمية في هذه الرسالة: بالإضافة إلى المخطط ثنائي السطح ، اختلف المقاتل الجديد عن Drydecker من خلال استخدام محرك Mercedes D-IIIa سداسي الأسطوانات بسعة 160 حصان. تبريد الماء. قدم هذا للسيارة زيادة كبيرة في نسبة القوة إلى الوزن وانخفاض في المقاومة الأمامية ، على الرغم من أنه ينطوي على زيادة طفيفة في الوزن.
إلى جانب سيارة مرسيدس التي طال انتظارها بقوة 160 حصانًا ، كان ناقل الحركة المبتكر ذو السطحين قد ولّد مقاتلًا ممتازًا. الكثير من بقايا "الطائرة الثلاثية" في الطائرة الجديدة ، بما في ذلك هيكل الطائرة الملحوم وهيكل الذيل مع غلاف من الكتان ، بالإضافة إلى مصدات خشبية سميكة مع سدادات صندوقية وإصبع من الخشب الرقائقي وحافة خلفية ناعمة. صحيح أن حجم الأجنحة ، خاصة الجزء العلوي ، زاد بشكل كبير ، ومن الصاري المفرد أصبحوا ثنائي الصاري.
في يناير 1918 ، قدم فوكر كلا النموذجين الأوليين للطائرة ذات السطحين الجديدة في أول مسابقة لنماذج المقاتلات الواعدة في Adlershof. حضر المسابقة معظم شركات بناء الطائرات في ألمانيا ، والتي قدمت أحدث تطوراتها: العديد من التعديلات على Albatross ، و Palatinate ، و Roland ، واثنين من Rumplers ، و 4 Siemens-Schuckerts ، بالإضافة إلى طراز واحد من كل من شركات Aviatika. ، Juncker ، LVG و Schütte-Lanz. جلبت Fokker ، بالإضافة إلى V. XI و V.18 ، نسختين من V.13 ، بالإضافة إلى V. VII - نسخة محسنة من Drydecker بمحرك Siemens-Halske birotating بقوة 160 حصانًا. قال تكوين المشاركين أن الصراع سيكون متوتراً للغاية ، واختيار الفائز لن يكون سهلاً.
أقيمت المرحلة الأولى من المسابقة في الفترة من 21 إلى 28 يناير. على ذلك ، طار المقاتلون الألمان البارزون ، الذين تم استدعاؤهم بشكل خاص من المقدمة لمدة أسبوع ، حول جميع المركبات المقدمة بدورهم ، ثم قدموا رأيهم حول مزاياهم وعيوبهم إلى هيئة المحلفين.كان تكوين "لجنة التقييم" موثوقًا للغاية: مانفريد فون ريشتهوفن ، برونو لورتسر ، تيودور أوستركامبف ، إريك لوينهاردت ، ريتر فون توشيك وعدد من الطيارين الآخرين ، كل منهم خاض عشرات المعارك الجوية وفاز بالعديد من الانتصارات.
يقولون أنه خلال الرحلات الجوية المقارنة للسيارات ، قام مانفريد فون ريشتهوفن ، بعد أن هبط على فوكر ، بتقدير كبير للسيارة ، لكنه لاحظ عيبًا مهمًا واحدًا - عدم كفاية استقرار المسار. مثل هذا التقييم لأفضل الآس في ألمانيا يمكن أن يضع حدًا لمهنة المقاتل. عند معرفة ذلك ، قام أنتوني فوكر والعديد من المساعدين ، بالاستفادة من عطلة الأحد في الرحلات الجوية ، بحبس أنفسهم في حظيرة الطائرات ، وفي يوم واحد ، قاموا بتجديد هيكل طائرتهم ، مما أدى إلى إطالة قسم الذيل وبالتالي تحسين الاستقرار. تم القيام بكل شيء بطريقة نظيفة لدرجة أن Richthofen ، عندما عُرض عليه مرة أخرى للطيران على متن Fokker في اليوم التالي ، لم يلاحظ أي شيء كما زُعم وكان مندهشًا للغاية من أن الاستقرار بدا في المرة الأولى غير مرضٍ له. بالطبع ، هذه القصة هي أكثر من أسطورة ، حيث يكاد يكون من المستحيل إطالة جسم الطائرة في يوم واحد ، وحتى في حظيرة الطائرات غير المجهزة. من المستحيل أيضًا أن نتخيل أنه لم يلاحظ Richthofen ولا أي شخص آخر تغييرات في مظهر السيارة.. على الأرجح ، نشأت الأسطورة بسبب حقيقة أن Fokker طرح سيارتين متشابهتين - VXI و V.18 ، وما إلى ذلك. والثاني هو حل قضية الاستقرار بالفعل. من الواضح أن Richthofen طار ببساطة هاتين الطائرتين بالتتابع ، ومنحهما التصنيفات المناسبة.
الجزء الثاني من المسابقة ، الذي انتهى في منتصف فبراير ، تألف من قياسات دقيقة باستخدام أجهزة التحكم للسرعة القصوى ومعدل الصعود للمركبات المنافسة. تمت هذه المرحلة دون مشاركة جنود الخطوط الأمامية ، واستمر طيارو المصنع في إجراء الاختبارات. تم تقييم الطائرات المزودة بمحركات مبردة بالمياه مضمنة بشكل منفصل عن الآلات ذات المحركات الشعاعية الدوارة والمحركات التي تعمل بالبطارية.
وفقًا لقراءات الجهاز ، تم عرض أعلى سرعة ومعدل تسلق بواسطة طائرة 7D4 Rumpler ، وهي طائرة صغيرة وأنيقة ذات أشكال ديناميكية هوائية نظيفة للغاية. احتلت Fokker V. XI المرتبة الثانية ، والتي بدت قبيحة إلى حد ما على خلفية منافسها الرئيسي - أكبر ، وأكثر زاويًا ، مع خطوط تقريبية "مقطوعة". ومع ذلك ، تحولت هذه النواقص الخارجية إلى عدد من المزايا: تبين أن "فوكر" أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأرخص وأسهل في التصنيع من "رومبلر". وفي ظل ظروف الحصار الاقتصادي الذي تعيشه ألمانيا ونقص العمالة المؤهلة ، كان هذا مهمًا. بالإضافة إلى ذلك ، أشار طيارو الخطوط الأمامية بالإجماع إلى أن طائرة فوكر كانت أسهل بكثير في الطيران وأكثر استقرارًا في جميع الطائرات الثلاث. كل هذا معًا جعل Fokker القائد بلا منازع ، خاصة وأن تفوق Rumpler في بيانات الرحلة بدا ضئيلًا للغاية.
مهما كان الأمر ، فقد تم اعتماد طائرة Fokker ، قبل جميع المنافسين ، من قبل الطيران الألماني تحت تسمية Fokker D. VII. كانت هذه الطائرة تمامًا مثل النموذج الأولي V.18 ، باستثناء أن عارضةها تقلصت قليلاً واكتسبت شكلًا مثلثًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة بالتسلح القياسي لجميع المقاتلات الألمانية آنذاك - مدفعان رشاشان متزامنان LMG 08/15 "Spandau".
المقاتل ، الذي أظهر نفسه ببراعة ، تم وضعه في الخدمة على الفور ، وتلقى Fokker طلبًا لـ 400 آلة. لإكمال انتصار Fokker ، تم إصدار أمر لمنافسه الأبدي ، Albatross ، بالبدء في صنع Fokkers جديدة. تم تأكيد تفوقهم على طيور القطرس من خلال اختبار آخر ، ليس عاديًا تمامًا. في صيف عام 1918 ، وضع الألمان الطيار الإنجليزي شو في مطارهم ، وقبل إرساله إلى معسكر أسرى الحرب ، عرضوا عليه الإفراج المشروط ليطير حول فوكر وألباتروس الجديدتين.وافق شو على ذلك وعبر عن انطباعاته ببلاغة شديدة: "فوكر" رائع ، "القطرس" هراء!
أدت السمعة القتالية العالية لـ "Fokkers" إلى حقيقة أن الألمان تعهدوا في غضون بضعة أشهر بنقلهم إلى الحلفاء المنتصرين في الحرب - بموجب شروط الهدنة.
فاجأت الهدنة فوكر (بالاعتماد على الأوامر العسكرية القادمة ، طور واختبر المزيد والمزيد من الآلات الجديدة) ؛ وعندما اندلعت الثورة في ألمانيا وسقط مصنع شفيرين في أيدي العمال ، نجا فوكر بصعوبة من الاعتقال. في الليل ، هرع سرا مع كبير الطيارين في الشركة بعيدًا عن المصنع على دراجة نارية. وصلت بطريقة ما إلى برلين ، ومن هناك ، دون تأخير ، إلى هولندا.
في تلك السنوات ، صورته الرسوم الكاريكاتورية وهو يهرب بكيس مليء بمائة مليون مارك. في الواقع ، غادر Fokker ألمانيا بإذن من الحكومة ، ودفع جميع الضرائب. لكنه أخذ أيضًا الكثير من المال: جزئيًا على متن يخت ، وجزئيًا عن طريق البريد الدبلوماسي. وإلى جانب ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار سخط الألمان على معاهدة فرساي المفترسة ، قام بعملية محفوفة بالمخاطر. بناءً على تعليمات فوكر ، في المزارع البعيدة ، في الأقبية ، في المتاجر ، تم إخفاء المحركات وأجزاء الطائرات ، وعرضة للتدمير أو النقل إلى الحلفاء. من هناك تم تسليمهم شيئًا فشيئًا إلى محطات السكك الحديدية ، محملين في عربات. من هذه العربات في جميع أنحاء ألمانيا ، تم تشكيل القطارات تدريجيًا ، والتي جمعت يومًا رائعًا في هانوفر وغادرت إلى هولندا. تم تنفيذ العملية بموافقة ودعم سري من الحكومة الألمانية. تم تسليم 350 عربة إلى هولندا ، تحتوي على 400 محرك طائرة و 200 طائرة. 100 مظلة وكمية ضخمة من الأنابيب الفولاذية والنحاس واللوازم والأنابيب المطاطية والأقمشة. أصبح موظفو أنطوني أخيرًا وقحين ، أثناء تحضير القطار الأخير: على منصاته المفتوحة كانت هناك طائرات مغطاة بالقماش المشمع عليها نقوش ضخمة: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin".
بدا الوضع في عالم الأعمال في أوروبا الغربية ميؤوسًا منه بالنسبة لفوكر. كان يكتسح ، فجأة تزوج وأمر برحلة حول العالم في الدنمارك …
النهاية تتبع …
مراجع:
بينشوك س. فوكر د. أنا دريدكر.
Kondratyev V. مقاتلو الحرب العالمية الأولى.
كوندراتييف في المقاتل "فوكر".
كوندراتييف ، ف. ، كوليسنيكوف ف.فوكر د.
سميرنوف ج.الهولندي الطائر // المخترع العقلاني.
Smyslov O. S. ارسالا ساحقا ضد ارسالا ساحقا.
