ومع ذلك ، فإن هذه العملية ليست ابتكارًا خالصًا ، حيث تسعى الحكومة والصناعة إلى تطوير قدرات جديدة توفر مزايا على الخصوم المحتملين. أحد أهم جوانب ذلك هو تطوير التكوينات الهجينة الجديدة التي تقضي على عدم تكافؤ الفرص بين الفئات المقبولة عمومًا للمركبات غير المأهولة - الجوية والأرضية والسطحية وتحت الماء.
على سبيل المثال ، قدمت BAE Systems مفهوم طائرة بدون طيار جديدة قابلة للتكيف (AUAV) ، والتي يمكن في الهواء التبديل بين وضعي الطائرات وطائرات الهليكوبتر ، اعتمادًا على أهداف المهمة التي يتم تنفيذها. في حين أن هناك العديد من الطائرات بدون طيار الهجينة ذات المحركات المنفصلة للرفع والدفع ، وهناك العديد من طرز tiltrotor وحتى مركبات الهبوط الخلفي ، فإن مفهوم AUAV مختلف تمامًا.
قدمت الشركة مقطع فيديو قصيرًا لنشر سرب من الطائرات بدون طيار في مهمة قمع الدفاع الجوي للعدو. يكتشف مشغل الطائرات بدون طيار موقع إطلاق صواريخ أرض - جو ويصدر أمرًا للجهاز لإسقاط الحاوية بالمظلة ، وبعد ذلك تنفتح مثل القذيفة وتطلق ست طائرات بدون طيار تتخذ شكل حلقي واسع ، أجنحة مستدقة قليلاً مع مراوح عند حوافها الأمامية. ينزلقون على ذراع الرافعة المثبتة في وسط الحاوية ويطيرون في وضع الطائرة للبحث عن أهدافهم وتدميرها ، والتي تتحكم عن بعد في قاذفات الصواريخ. من خلال توزيع الأهداف فيما بينهم ، يقومون بتعطيلها مؤقتًا فيما يُرجح أنه نفاثة من الرغوة تغطي المستشعرات.
بعد الانتهاء من المهمة ، يعودون إلى شريط آخر مثبت على برج الخزان ، يقع على مسافة آمنة. قبل العودة بفترة وجيزة ، يتحولون إلى رحلة هليكوبتر بسبب قلب أحد المراوح من الحافة الأمامية للجناح إلى الخلف ، مما يجبر الطائرة بدون طيار على الدوران حول محورها الرأسي. ثم يبطئون ، يحومون فوق الشريط و "يجلسون" واحدًا تلو الآخر. يظهر الفيديو أيضًا ، كبديل ، عودتهم بنفس الطريقة إلى الغواصة التي ظهرت على السطح.
قد يتطلب الانتقال بين وضعي التشغيل برنامجًا تكيفيًا للتحكم في الطيران ، في حين أن الاستقلالية المتقدمة تسمح لهم بالتكيف مع المواقف المتغيرة بسرعة في ساحة المعركة المستقبلية ، والعمل في وضع سرب لتضليل الدفاعات الجوية المتقدمة ، والعمل في مساحات حضرية معقدة.
تسمح طفرة الإطلاق والعودة للطائرات بدون طيار القابلة للتكيف بالعمل من مجموعة متنوعة من منصات الإطلاق في البيئات الصعبة التي يحتمل أن تكون مزدحمة بالأشخاص والمركبات والطائرات. تقول BAE Systems أن ذراع الرافعة يقيد الحركة الجانبية للطائرة بدون طيار بحيث لا يمكن للرياح القوية أن تسقطها وبالتالي تقلل من خطر إصابة الأشخاص القريبين. يتم تثبيت ذراع الرافعة الدوراني لضمان وضعها الرأسي ، حتى إذا كانت السيارة الحاملة تقف على منحدر أو كانت السفينة تتأرجح على الأمواج.
مجال آخر واعد هو تطوير أنظمة متقدمة للتحكم في الطيران. على سبيل المثال ، الطائرة النفاثة التجريبية الخفية UAV MAGMA ، والتي تم الإعلان عن أول رحلة لها في ديسمبر 2017.أهم ما يميزه هو استخدام نظام نفخ هواء عالي الضغط فريد من نوعه بدلاً من تحريك أسطح التحكم. فهو لا يزيل الأسطح المتحركة التي يمكن أن تزيد من الرؤية فحسب ، بل يلغي أيضًا الأنظمة الميكانيكية والهيدروليكية والكهربائية المعقدة اللازمة لتشغيل الطائرة أثناء الطيران.
وأشارت الشركة إلى أن هذه التقنية ، بالإضافة إلى تقليل الوزن وتقليل تكاليف الصيانة وتبسيط التصميم ، يمكن أن توفر تحكمًا أفضل ، مما يمهد الطريق لطائرات أخف وزنا وأقل وضوحًا وأسرع وأكثر كفاءة ، مدنية وعسكرية على حد سواء ، مأهولة وغير مأهولة..
فيما يتعلق بـ MAGMA ، التي لها شكل دالي مثل الطائرات بدون طيار الضاربة النموذجية ، فهي تتضمن تقنيتين تستخدمان نفخ هواء عالي الضغط: WCC (التحكم في دوران الجناح) و FTV (توجيه التدفق المرن).
تعمل تقنية WCC على سحب الهواء من المحرك وتفجيره بسرعة تفوق سرعة الصوت عبر الحافة الخلفية للجناح لإنشاء قوى تحكم. وبالمثل ، تستخدم تقنية FTV الهواء المنفوخ لتحريف نفاثة الغاز بالمحرك لتغيير اتجاه رحلة الطائرة بدون طيار.
مع الأخذ في الاعتبار آفاق هذا الاتجاه ، تقوم BAE Systems ، جنبًا إلى جنب مع جامعة مانشستر وبمشاركة الدولة ، في إطار مشروع طويل الأجل "بدراسة وتطوير تقنيات مبتكرة للتحكم في الطيران."
دبابة قتال رئيسية مستقلة؟
بالنسبة إلى المجال الأرضي ، في سبتمبر من العام الماضي ، قدمت شركة BAE Systems مفهومها عن دبابة القتال الرئيسية غير المأهولة (MBT) المستقبلية. وفقًا لذلك ، يتم دعم المركبة القتالية المستقلة بمجموعات من الطائرات الصغيرة المستقلة والمركبات الأرضية ، متحدة في شبكة واحدة ، بينما تظل الأولوية في اتخاذ القرار مع الشخص.
ستعمل هذه المركبات الصغيرة كمحيط استطلاعي شبكي ومحيط دفاعي خارجي لـ MBT ، وتهديدات صاروخية وقذائف هجومية في البداية بوسائل قتالية تقليدية ، بما في ذلك الأنظمة الباليستية للتدمير المباشر ، وبعد ذلك ، عندما تتوفر أنظمة خفيفة وناضجة تقنيًا ، بأسلحة طاقة موجهة ، على سبيل المثال ، الليزر عالي الطاقة.
كما ورد في الشركة ، يمكن لهذه المركبات غير المأهولة المتصلة بالشبكة أن تحمي الجنود القريبين أيضًا باستخدام نظام تحديد هوية "الصديق أو العدو" وعن طريق اكتشاف وتحييد التهديدات النشطة والعبوات البدائية الصنع المخفية.
"لقد اتخذنا بالفعل خطوات لتطوير الآلات والأنظمة المطلوبة لهذا المفهوم التطلعي. - أوضح جون بادي ، كبير تقنيي شركة BAE Systems Land. - يتم تطوير مركبتنا الأرضية الجديدة IRONCLAD للعمل بشكل مستقل كجزء من مجموعة قتالية ، كما نقوم بدمج الطائرات بدون طيار في المنصات الأرضية الحالية … لا يمكن لأحد أن يكون متأكدًا تمامًا من الشكل الذي سيبدو عليه المستقبل ، لكننا نعرف بالضبط كيف لا يزال يتعين القيام به فيما يتعلق بخطوة صغيرة نحو امتلاك أسطول من المركبات المستقلة التي تتبادل الوعي بالأوضاع ، وعند الاقتضاء ، اتخاذ قرارات معينة بشكل مستقل ".
ووفقا له ، يمكن أن تكون مثل هذه التكنولوجيا ذات أهمية كبيرة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية. من أعلن أنه يريد الحصول على دبابة مستقلة في غضون خمس سنوات ؛ ومع ذلك ، اقترح أن يتم تنفيذ هذا البرنامج بوتيرة متسارعة. "التحدي الذي نواجهه في هذه المرحلة هو التركيز بشكل أقل على التطور التكنولوجي والمزيد على الاستخدام السليم للحكم الذاتي في ساحة المعركة والمرونة الإلكترونية للمنصات ، نظرًا للطبيعة المتطورة لهذا التهديد."
تغيير الاتجاه
عندما أدركت البحرية الأمريكية أن التزود بالوقود في موقف قتالي صعب كان أكثر ضرورة من الاستطلاع الخفي وضرب الطائرات بدون طيار ، فقد حولت برنامج UCLASS (المراقبة والإضراب المحمول بدون طيار) إلى برنامج CBARS (نظام التزود بالوقود الجوي القائم على الناقل). الهدف الرئيسي من هذا البرنامج المعجل هو مضاعفة النطاق الفعلي لجناح حاملة الطائرات.
ونتيجة لذلك ، تم الإعلان عن مناقصة لتوريد طائرة بدون طيار تعرف باسم MQ-25 STINGRAY ، والتي هي هدف التنافس بين Boeing و General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) و Lockheed Martin.
كشفت شركة Boeing النقاب عن مركبة شبحية تسمى T1 ، والتي تشبه نموذجها الأولي PHANTOM RAY UAV في المظهر ، ولكن قيل إنها صُنعت من الصفر ، وبعد ذلك بدأت على الفور اختباراتها الأرضية.
تتنافس الشركة وتتعاون مع GA-ASI ، التي تقدم جهاز SEA AVENGER ، الذي يشبه إلى حد كبير الطائرات بدون طيار النفاثة الكبيرة الأخرى للشركة. تم تأكيد هذه المعلومات في فبراير من العام الماضي ، عندما أبلغت GA-ASI عن شركائها. بالإضافة إلى Boeing Autonomous Systems ، يحضر البرنامج Pratt & Whitney ، التي تزود المحرك التوربيني التجاري PW815 ، وتزود UTC Aerospace Systems الهيكل ، ونظام اتصالات الأقمار الصناعية الآمن من L-3 ، وأنظمة BAE Systems المختلفة ، بما في ذلك جدولة المهام والأمن السيبراني ، جديد Rockwell Collins راديو الشبكة TruNet ARC-210 والبيئة المحاكاة ؛ وخطاف هبوط GKN Aerospace Fokker للمانع الجوي.
من المفترض أن تقدم شركة منافسة أخرى ، وهي شركة لوكهيد مارتن ، نسخة من طائرتها SEA GHOST بدون طيار ، والتي تم تقديمها لبرنامج UCLASS السابق ، على الرغم من ندرة المعلومات حول هذا الموضوع. انسحبت شركة نورثروب جرومان من البرنامج في أكتوبر 2017.
الخدمات اللوجستية التخريبية
تقدم Boeing ، بنموذجها الأولي Cargo Air Vehicle ، حلولًا لمهام أخرى يمكن أن تؤديها أنظمة غير مأهولة. octocopter ذو ثمانية دوارات بأبعاد 1 ، 22x4 ، 58x5 ، 5 أمتار مع محرك كهربائي هجين لديه حمولة محتملة تبلغ 230 كجم. تم إجراء أولى الرحلات التجريبية لهذا الجهاز في يناير 2018.
على الرغم من أن الشركة لا تتحدث حتى الآن عن مهام عسكرية محددة ، إلا أنها تشير إلى أن هذه التكنولوجيا تفتح فرصًا جديدة في تسليم البضائع العاجلة والمكلفة والقيام بمهام مستقلة في مناطق نائية أو خطرة ، والتي يمكن أن تشمل ، على سبيل المثال ، المهام اللوجستية العسكرية (النقل والتسليم). يتم تشغيل النموذج الأولي بواسطة بطاريات جديدة من شركة Boeing ، وفقًا لبراديب فرنانديز من شركة HorizonX الشريكة ، حيث ينتقل من المفهوم إلى النموذج الأولي للطيران في ثلاثة أشهر.
"الهدف هو تحويل النموذج الأولي إلى منصة شحن واسعة النطاق. إذا قمنا بزيادة النطاق والحمولة قليلاً ، فيمكننا أن نتوقع تسليم 115-230 كجم داخل دائرة نصف قطرها 10-20 ميلاً. حتى تتمكن من تغيير النظام الذي يربط العالم ، يمكنك تغيير طريقة تسليم البضائع."
في الطرف الآخر من مقياس السرعة ، كشفت الشركة عن مفهوم طائرة تفوق سرعة الصوت (أكثر من 5 ماخ) يمكن أن تؤدي إلى تطوير خط من الطائرات عالية السرعة ، قد يظهر أولها في غضون السنوات العشر القادمة.
"هذه واحدة من العديد من المفاهيم والتقنيات التي نستكشفها لطائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت. تم تصميم هذا المفهوم الخاص لحل المهام العسكرية ، ولا سيما الاستخبارات والمراقبة وجمع المعلومات ومهام الضربة ".
المفترس في الحرب المضادة للغواصات
وفي الوقت نفسه ، تواصل GA-ASI توسيع قدرات الأنظمة غير المأهولة المعروفة ، مما يدل على إمكانات MQ-9 PREDATOR B في مهام الدوريات البحرية بشكل عام ومكافحة الغواصات بشكل خاص ، على سبيل المثال ، أثناء تدريبات البحرية الأمريكية في أكتوبر 2017 وتتبع النشاط تحت الماء باستخدام بيانات sonobuoy.
نقلت العوامات التي تم نشرها بواسطة طائرات الهليكوبتر بياناتها إلى طائرة PREDATOR B بدون طيار ، والتي قامت بمعالجتها. حسب مسار الهدف ثم نقله عبر الأقمار الصناعية إلى محطات التحكم الأرضية على بعد آلاف الأميال من منطقة الهدف.
تم تجهيز الطائرة بدون طيار بجهاز استقبال عوامة من شركة Ultra Electronics ومعالج بيانات من شركة General Dynamics Mission Systems Canada ، بالإضافة إلى رادار LYNX متعدد المهام وأجهزة استشعار إلكترونية وجهاز استقبال نظام تحديد تلقائي يحدد الموقع ويتتبع حركة مجموعة من السفن.
قال ممثل GA-ASI: "أظهرت هذه الاختبارات قدرة طائراتنا بدون طيار على اكتشاف الغواصات وتوفير تتبع للأجسام تحت الماء".
هذه واحدة من العديد من القدرات الجديدة التي أظهرتها عائلة MQ-9 خلال الأشهر القليلة الماضية. تشمل الإمكانات الأخرى الإطلاق عن بُعد والعودة عبر الاتصالات الساتلية ، والطيران لأكثر من 48 ساعة في الهواء الطلق ، ودمج مستقبل التنبيه بالرادار.
في يناير الماضي ، أعلنت الشركة عن عرض ناجح لطائرة MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian للإقلاع والهبوط الأوتوماتيكية فوق القمر الصناعي. نظرًا لأن العرض شمل أيضًا تسيير المدارج ، فقد أظهر أنه لم تكن هناك حاجة لتحديد موقع محطة تحكم أرضية ومشغلين في القاعدة الأمامية حيث تم نشر الطائرات بدون طيار ، مما يعني أنه يمكنهم الإقلاع من أي مدرج مناسب في العالم بأقل قدر من الصيانة. تمت الرحلة التي استغرقت يومين في مايو 2017 ، وتم الانتهاء من الرحلة الأولى ، وهي الطائرة بدون طيار في الهواء الطلق ، والتي وافقت عليها إدارة الطيران الفيدرالية ، في أغسطس 2017.
في المملكة المتحدة ، ستكون MQ-9B PROTECTOR أول طائرة موجهة عن بعد مزودة بقدرات إقلاع وهبوط عبر الأقمار الصناعية عندما يتم قبولها للتزويد من قبل سلاح الجو البريطاني في أوائل عام 2020 ، على الرغم من أن المهمة قد تكون صعبة.
في ديسمبر ، تم إجراء رحلة أخرى ، مع محطة التحكم والمشغلين في مركز Grey Butte Flight Control Center في كاليفورنيا ، والطائرة بدون طيار ، التي أقلعت من مطار Laguna Army Airfield في أريزونا ، قامت بست عمليات إقلاع وهبوط أوتوماتيكية وسيطة في طريقها إلى وجهة.
أظهر مركز Gray Bute أيضًا تشغيل مستقبل رادار Raytheon ALR-69A المثبت في حجرة الطائرات بدون طيار PREDATOR B / REAPER Block 5 القياسية ، والتي تم اختبارها باستخدام رادارات أرضية مختلفة.
أوضح مدير برنامج ALR-69A من Raytheon: "يوفر نظام ALR-69A نطاقًا محسنًا للكشف والدقة وتحديدًا دقيقًا في البيئات الكهرومغناطيسية الصعبة".
وفقًا للشركة ، أكملت الطائرة عدة رحلات طيران مختلفة لتقييم قدرة المستلم على مواجهة قدرات التهديد الأرضية والجوية الحالية. تم توفير المعلومات من جهاز الاستقبال لمشغلي الطائرات بدون طيار ، مما يسمح لهم باستجواب أجهزة الاستشعار الأخرى الموجودة على متن الطائرة للتحقق من المعلومات حول التهديد.
الطائرات بدون طيار التي تسيطر عليها الأقمار الصناعية هيرون
عملت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية (IAI) أيضًا على تاكسي الأقمار الصناعية والإقلاع والهبوط ، وبعد ذلك أعلنت أنها أثبتت هذه القدرات باستخدام طائرة بدون طيار HERON. قالت IAI إنها اختبرت هذه القدرات بنجاح في مايو 2017 ، مما يمهد الطريق لعرض تجريبي للعملاء في نوفمبر.
وفقًا لخطة هذا العرض ، أمضت طائرة HERON UAV ، التي أقلعت من مطار في وسط إسرائيل ، عدة ساعات في رحلة وهبطت في مطار آخر في جنوب البلاد. هناك تمت إعادة تزويده بالوقود وأقلع في المهمة الثانية ، وبعد ذلك هبط تلقائيًا في قاعدته الرئيسية. وفقًا لـ IAI ، فإن العملية برمتها ، بما في ذلك الإقلاع التلقائي والهبوط ، وبدء تشغيل المحرك وإيقافه ، تم التحكم فيه بالكامل من محطة تحكم في وسط إسرائيل.
إخلاء الطائرات بدون طيار
مثل شركة Boeing ، عملت IAI أيضًا على طائرة عمودية مستقلة قادرة على إخلاء المصابين ونقل البضائع.في أكتوبر 2017 ، أُعلن أن عرض طائرة هليكوبتر تجريبية بدون طيار AIR HOPPER قد اكتمل بنجاح لكبار المسؤولين العسكريين وممثلي الصناعة.
تضمنت المظاهرة مهمتين. في الأول ، أعاد الجهاز إنتاج نقل جندي جريح إلى مكان الإنقاذ من قبل فريق الإخلاء لنقله إلى المستشفى ، ونقل المؤشرات الرئيسية لحالة الجسد إلى الكوادر الطبية أثناء الرحلة. في المهمة الثانية ، قام بمحاكاة نقل الإمدادات إلى مجموعة خاصة معزولة في منطقة القتال ، حيث يستحيل الوصول إليها بأي وسيلة أخرى دون تعريض العسكريين للخطر.
AIR HOPPER ، الذي يعتمد على طائرة هليكوبتر صغيرة مأهولة ، لديه قدرة حمولة 100-180 كجم ، اعتمادًا على الطراز. تبلغ مدة طيران الطائرة بدون طيار ، التي تعمل بوقود المركبات RON 95 ، ساعتين وتبلغ سرعتها القصوى 120 كم / ساعة. تؤكد IAI أن الجهاز رخيص جدًا عند شرائه بكميات كبيرة بما يكفي لإنشاء أسطول مرن "سريع الاستجابة" من الأنظمة اللوجستية التي يمكن أن تحل محل القوافل الأرضية ، والتي غالبًا ما تضطر إلى التحرك على طول الطرق المليئة بالألغام والقنابل على جوانب الطرق والكمائن.
تلاحظ IAI أن AIR HOPPER يتميز بهندسة مفتوحة يمكن دمجها بسهولة وسهولة في عدد من الأنظمة الأساسية الأخرى. من بين المعدات الأخرى ، يحتوي الجهاز أيضًا على نظام مراقبة واتصال عن بُعد بوظيفة تخطيط مهمة وتحديث المسار في الوقت الفعلي. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك الطائرة بدون طيار نظامًا فرعيًا لتغيير معايير القافلة بأكملها وتبادل البيانات مع منصات أخرى مماثلة.
تعمل الشركة أيضًا في مجال تسكع الذخيرة ، وقد وسعت مؤخرًا قدرات ذخيرة HAROP و GREEN DRAGON في استخدامها البحري.
HAROP هي ذخيرة متسكعة بتوجيه إلكتروني ضوئي / بالأشعة تحت الحمراء وبوجود مشغل في حلقة التحكم. إنه مصمم لاكتشاف وتتبع وتدمير الأهداف الثابتة والمتحركة المهمة. يتضمن تكييفه للاستخدام مع السفن الحربية ، بدءًا من سفن الدوريات الساحلية إلى الفرقاطات ، استخدام قاذفة جديدة وإدخال تعديلات على نظام الاتصالات.
قالت IAI إن الذخيرة البحرية MARITIME HAROP جذبت اهتمامًا عالميًا كبديل لصواريخ أرض - أرض التقليدية مع قدرات إضافية مثل جمع المعلومات الاستخبارية وأوقات طيران أطول ، مما يسمح للمشغل باختيار التوقيت الدقيق للهجوم.
طورت الشركة أيضًا حاوية إطلاق سفينة جديدة وهوائي اتصالات ثابتًا للنشر على السفن من ذخيرة GREEN DRAGON جديدة ، شبه صامتة ، أصغر حجمًا ، والتي يُقترح أيضًا استخدامها على الأرض. تم تصميم Marine GREEN DRAGON لتسليح السفن الصغيرة وسفن الدوريات الساحلية وزوارق الدوريات ، وتزويدها بنظام سلاح بمدى 40 كم ورأس حربي يزن 3 كجم ، والذي يمكنه القيام بدوريات لمدة تصل إلى 90 دقيقة بعد الإطلاق. يقوم المشغل بجمع بيانات الاستطلاع حول المنطقة المستهدفة لبعض الوقت ، وبعد ذلك يمكنه تحديد الهدف وتدميره. يمكن استخدام الذخيرة في المناطق ذات الشحن المكثف للأهداف البحرية والبرية. حتى القوارب الصغيرة يمكنها استيعاب علبة إطلاق دوارة تحتوي على 12 من هذه الجولات.
تقدم Elbit Systems أيضًا ذخيرة التسكع SKY STRIKER الجديدة ، والتي تم عرضها في المعرض في باريس. مثل GREEN DRAGON ، فهي مجهزة بمحرك كهربائي لتقليل التوقيع الصوتي ، ولكن يمكنها تطوير سرعة كافية للطيران لمسافة "عشرات" من الكيلومترات في بضع دقائق ". يمكن أن تحوم الذخيرة فوق منطقة معينة لمدة تصل إلى ساعتين ، يمكن خلالها للمشغل التقاط ومهاجمة هدف محدد برأس حربي يصل وزنه إلى 10 كجم.
نظام التحكم مرن بما يكفي ليكون قادرًا على مهاجمة الأهداف من أي اتجاه على طول مسار حاد أو مسطح ، بينما يمكن للذخيرة العودة إلى موقع الإطلاق والهبوط بأمان في حالة عدم وجود هدف مناسب.
