حتى الجيوش القديمة واجهت الحاجة لعبور حواجز مائية مختلفة. يبدو أن أحد أقدم الخيارات لمعدات الجسر العسكري هو الجسر العائم. تم استخدام المعابر العائمة على شكل "جسر قارب" منذ أيام روما القديمة واليونان القديمة. لذلك ، خلال حرب داتشيان الأولى في عام 200 قبل الميلاد ، تعامل المهندسون العسكريون الرومانيون مع مهمة بناء جسر عائم كبير فوق نهر الدانوب.
كان الجسر العائم الذي بناه الرومان يرتكز على القوارب. في أبسط أشكالها ، كانت العوامات في تلك السنوات نوعًا من مجموعة من القوارب الضحلة في الماء ، والتي كانت مترابطة أو تم تركيب سطح أو أرضية فوق القوارب. أقيم هذا العائم على الأنهار والقنوات واستخدم لنقل القوات والبضائع. والحقيقة أنه منذ ذلك الحين لم تحدث تغييرات كبيرة في تنظيم المعابر العائمة. أثرت التغييرات بشكل أساسي على المواد المستخدمة والقدرة الإجمالية لتحمل الهياكل.
وبالمثل ، في المملكة المتحدة ، في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، تم إنشاء سلسلة كاملة من الجسور العائمة خفيفة الوزن تحت تسمية معدات القوارب القابلة للطي ، أو FBE للاختصار. الترجمة الحرفية - معدات القوارب القابلة للطي أو معدات القوارب القابلة للطي.
أثبتت هذه الجسور العائمة خفيفة الوزن أنها معدات هندسية فعالة ، يستخدمها الجيش البريطاني على نطاق واسع ، وكذلك جيوش دومينيون. على سبيل المثال ، الكنديون ، خلال الحرب العالمية الثانية ، في مختلف مسارح العمليات العسكرية. استخدم هذه الهياكل القابلة للنقل وسهلة التركيب والجيش الأمريكي.
معدات القارب القابلة للطي (FBE)
معدات القوارب القابلة للطي هو اسم نظام الجسر البريطاني القابل للنقل والذي يمكن استخدامه كجسر عائم أو طوف أو عبارة أو قوارب للأغراض العامة. تم تقديم التصميم ، الذي حصل على التصنيف البريطاني لمعدات القوارب القابلة للطي (FBE) ، في أواخر عشرينيات القرن الماضي ولبى تمامًا احتياجات المهندسين العسكريين البريطانيين.
تم إنتاج هذه المعدات الهندسية بكميات كبيرة في بريطانيا العظمى طوال سنوات ما قبل الحرب وتم تحديثها عدة مرات. بحلول بداية الحرب ، كانت هناك ثلاثة تعديلات على معدات القوارب القابلة للطي في الخدمة.
استخدم الجيش البريطاني هذه الجسور العائمة خفيفة الوزن على نطاق واسع طوال الحرب العالمية الثانية ، سواء في مسرح العمليات الأوروبي أو في آسيا. إلى جانب الجسور المعيارية وعوامات Bailey ، قدمت الجسور العائمة خفيفة الوزن FBE مساعدة لا تقدر بثمن لقوات الحلفاء في تحرير أوروبا الغربية من الفاشية.
على الرغم من حقيقة أن تصميم FBE كان ناجحًا للغاية واستخدم على نطاق واسع من قبل المهندسين العسكريين للجيشين البريطاني والكندي ، وكذلك من قبل القوات الأمريكية ، لا يعرف عامة الناس سوى القليل عن هذه الوسائل البرمائية.
تم اعتماد معدات القارب القابل للطي منذ عام 1928. تم تصميم الجسر العائم خفيف الوزن لتوفير أسرع نقل ممكن للمركبات الخفيفة والمدفعية والمشاة إلى الجانب الآخر من المسطحات المائية من أجل دعم فرق الهجوم على الفور. استغرق نشر هذه الجسور العائمة على الأرض وقتًا أقل بكثير من نشر عوامات ثقيلة قادرة على تحمل وزن الدبابات والمركبات الثقيلة الأخرى المتعقبة.
في منتصف الثلاثينيات ، تم تحسين التصميم قليلاً.تلقى الإصدار الجديد تسمية Folding Boat Equipment Mk. ثانيًا.
كان الاختلاف مع متغير Mark I ضئيلًا: كانت عوارض الجسر أوسع وتم استبدال أحزمة النقل الخشبية للمنحدر بأخرى فولاذية. في الوقت نفسه ، زادت سعة حمل الطوافة التي يتم تجميعها بشكل طفيف.
كان الإصدار الأكثر شيوعًا هو Mark III ، الذي تم إنشاؤه عام 1939 واستخدم بنشاط طوال سنوات الحرب. جعلت الأدلة والدعامات والجسور الفولاذية التي تم إدخالها في الهيكل من الممكن تنظيم جسور العبارات الخفيفة القادرة على حمل المعدات التي يصل وزنها إلى 9-10 أطنان.
تكوين وإمكانيات تطبيق معدات القارب القابل للطي
يتكون أساس المجموعة الكاملة من معدات الهبوط من قوارب قابلة للطي ، والتي أعطت الاسم للمجموعة بأكملها. من سمات المشروع أنه عند طي القوارب كانت شبه مسطحة ، مما يضمن سهولة النقل والتخزين. يتألف كل قارب من ثلاثة ألواح من الخشب الرقائقي بسمك نصف بوصة ، متصلة مع قماش مشمع. مع رفع الجوانب وتثبيت الدعامات ، تلقى القارب الصلابة الهيكلية اللازمة.
كان طول القارب 21 قدمًا و 11 بوصة (حوالي 668 سم) وعرضه 6 أقدام و 8 بوصات (حوالي 203 سم). عندما انفتح القارب مع دعامات في مكانه ، كان ارتفاع القارب 2 قدم و 11 بوصة (حوالي 89 سم). كان وزن كل قارب 940 رطلاً أو 426 كجم.
عند استخدامه كقارب عادي ، يمكنه بسهولة نقل 16 جنديًا بأسلحة ومعدات شخصية إلى الجانب الآخر. كقاعدة عامة ، كان القارب مدفوعًا بالمجاديف ، ولكن يمكن أيضًا استخدام محرك البنزين الخارجي كوفنتري فيكتور ، والذي يولد قوة 7.5 لتر. مع. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت مجموعة FBE أيضًا قارب استطلاع مطاطي.
كان من السهل إنشاء طوافة شحن أو عبارة من قاربين.
تم تجميع طوف شحن مع منحدرات من قاربين متصلين ببعضهما بواسطة عوارض خشبية ، تم وضعها وتثبيتها عبر القوارب على طول عرضها بالكامل. تم وضع أحزمة النقل المنحدرة على هذه العوارض ، وكان طول الأحزمة 14 قدمًا (426.7 سم). على العوارض ، تم إرفاق منحدرات رفع 9 أقدام (274.3 سم).
تبلغ قدرة هذا الطوافة ثلاثة أطنان ويمكنه نقل المركبات ذات العجلات إلى الجانب الآخر ، والذي يدخل ويخرج بشكل مستقل من الطوافة. كان هذا مناسبًا ، لأنه في بعض الحالات تم استبعاد أي عمل هندسي لإعداد الشريط الساحلي. وهذا يعني أن نقل المعدات يمكن أن يتم في أسرع وقت ممكن.
تم دفع الطوافة إما بواسطة المجاديف أو المحركات الخارجية. أيضًا ، باستخدام مثل هذه الطوافة ، كان من الممكن تنظيم معبر العبارة. وفقًا للمعايير ، تم تجميع الطوافة في خمس دقائق. في الليل تضاعف المعيار.
تم توفير الخيار الثاني لبناء الطوافة لترتيب السطح.
زادت طوافة السطح من القدرة الاستيعابية إلى 4.5 طن (في الإصدار Mk. III - ما يصل إلى 5.2 طن). استخدم التصميم أيضًا قاربين ، ولكن تم وضع السطح بشكل عمودي على طولهما (في الإصدار مع المنحدرات ، كانت أحزمة النقل تسير على طول القوارب).
صُنعت أسطح السطح من الخشب باستخدام تنوب دوغلاس. على الرغم من الزيادة في القدرة الاستيعابية ، كان هذا الخيار أقل مرونة وأكثر صعوبة في التشغيل. نظرًا لأن تحميل وتفريغ المعدات يتطلب وجود رصيف أو منحدرات مجمعة على كلا الضفتين.
شكلت العديد من أطواف FBE المترابطة جسورًا ، والتي ، مع إضافة الجسور ، تحولت إلى معبر خفيف. كان من الممكن زيادة القدرة الاستيعابية للمعبر عن طريق مفصلية زورقين.
وصلت قدرة الرفع القصوى للجسور العائمة ، المجمعة باستخدام مجموعات FBE Mark III ، إلى 9-10 أطنان. كان عليهم تحمل شاحنة محملة بالكامل 3.5 طن ومدفع هاوتزر بوزن 25 رطلاً مع جرار.
نظرًا لأن مركبة الإنزال كانت قابلة للانهيار وقابلة للانهيار ، فقد تم تبسيط نقلها.لنقل معدات القوارب القابلة للطي ، عادةً ما يتم استخدام تعديلات خاصة لشاحنة Albion BY5 ، يمكن أن يحمل كل منها ثلاثة قوارب في حالة مطوية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن استخدام مقطورات بعجلات ، مصممة أيضًا لحمل ثلاثة قوارب مطوية.
معدات القوارب القابلة للطي ، التي تم تطويرها خلال فترة ما بين الحربين ، كان أداءها جيدًا خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج المعدات طوال سنوات الحرب دون تغييرات كبيرة وظلت في الخدمة حتى بعد انتهاء الأعمال العدائية.
من بين أشياء أخرى ، حتى في سنوات ما قبل الحرب ، تم استخدام مجموعات FBE في المملكة المتحدة ولأغراض مدنية. على سبيل المثال ، أثناء الفيضان في فنلاند عام 1937.
