يشير الاسم إلى أننا سنتحدث عن المركبات المدرعة والدبابات في نفس الوقت ، وهذا صحيح بالفعل ، لأنه لا توجد طريقة أخرى للحديث عن المركبات الأرضية المدرعة. على عكس الدول المتحاربة الأخرى ، لم يكن لدى إيطاليا سوى القليل من المعدات ، أقل من غيرها. لكن هذا لا يعني أنها لم تترك بصمة مؤكدة في التاريخ. كان لديهم شركات سيارات كبيرة خاصة بهم ، وحيث توجد مثل هذه الشركات ، ستكون هناك دائمًا سيارات مصفحة.
علاوة على ذلك ، ظهرت أولى العربات المدرعة في إيطاليا قبل الحرب ، وتحديداً في عام 1911. كانت هاتان السيارتان (اثنتان فقط!) مصفحتان (Autobliudata) ، تم تصميمهما وبنائهما على أساس استباقي من قبل المهندس الموهوب Giustino Cattaneo في شركة Isotta-Fraschini ، المعروفة بالفعل بآلاتها ، في ميلانو. كان وزن السيارة المصفحة حوالي 3 أطنان ، وصيغة الشاسيه 4 × 2. كانت العجلات الخلفية مزدوجة ، وقد تم تجهيز العجلات الأمامية بحواف إضافية لتحسين القدرة على اختراق الضاحية ، وإطارات بدون أنبوبة مليئة بالمطاط الإسفنجي. كانت السرعة القصوى حوالي 37 كم / ساعة. حتى أن الهيكل المدرع غطى العجلات الخلفية ، لكن سمك الدرع كان 4 مم فقط. التسلح: رشاشان - أحدهما في برج دوار ، والآخر كان من المفترض أن يطلق النار من خلال غطاء في صفيحة الهيكل الخلفية.
بعد مرور عام ، ظهرت سيارة Fiat المدرعة ذات البرج الواحد ، وفي الوقت نفسه ، قدمت شركة Bianchi ، مرة أخرى من ميلانو ، نسختها من السيارة المدرعة. خارجيًا ، السيارات المصفحة "Isotta-Fraschini" و "Bianchi" متشابهة جدًا ، بما في ذلك الغطاء المستدير والبرج ، وتختلف فقط في تفاصيل معينة. يبلغ وزن السيارة المدرعة أيضًا حوالي 3 أطنان ، معادلة الشاسيه 4 × 2. العجلات الخلفية مزدوجة. قوة المحرك - 30 حصان حجوزات حتى 6 مم. التسلح: رشاشان ، كان لهما نفس وضع "Isotta-Fraschini". من عام 1913 إلى عام 1916 ، تم بناء أربعة نماذج أولية على الأقل من المركبات المدرعة في شركة "بيانكي" ، والخياران "1915" و "1916" مختلفان بشكل لافت للنظر.
لكن تم إطلاق BA "Fiat Terni" (وتسمى أيضًا "Fiat Legera" أو "Tipo Tripoli") في إيطاليا … في نهاية عام 1918! وقد سمي بهذا الاسم لأنه تم إنتاجه في مصنع المعادن في تيرني في أومبريا. تم تطوير التصميم في مصنع سوسيتيه تيرني للصلب ، ويجب أن أقول إن الإيطاليين نجحوا في شيء لم يكن أي شخص آخر قادرًا على القيام به في ذلك الوقت ، وهو إنشاء درجة البكالوريوس "المطلقة" في وقتهم. لقد كانوا هم الذين صنعوا سيارة بسيطة ولكنها متينة وموثوقة بهيكل ومحرك موثوق به من شاحنة Fiat 15 الشهيرة.
كانت سيارة مصفحة صغيرة طولها 4.54 م وعرضها 1.70 م وارتفاعها 3.07 م ومسلحة بمدفع رشاش M1914 "Fiat-Revelli" مع عيار تبريد مائي يبلغ 6.5 ملم. تم تجهيز سيارة واحدة على الأقل - ربما كتجربة - ببرج من شركة BA Lanchester البريطانية. ولكن مع هذا التعاون الإيطالي البريطاني في هذا المجال انتهى.
حسنًا ، ما هو كمالها؟ وإليك ما - تتكون السيارة من أربعة أجزاء مدرعة فقط ذات شكل بسيط للغاية: غطاء مدرع فوق المحرك ، وقاعدة أسطوانية للبرج ، والتي كانت في نفس الوقت مقصورة سائق (لم يفكر أحد في ذلك!) ، البرج نفسه و "وحدة المؤخرة" ذات الخطوط العريضة البسيطة جدًا … وهذا يعني أن تصميم السيارة كان ترتيبًا من حيث الحجم أبسط من تصميم نفس السيارة البريطانية "Lanchester" ، وهذا يتحدث عن الكثير.
لكنه لم يكن مضطرًا للقتال في ميادين "الحرب العظمى".تم إرسال 12 سيارة مصفحة إلى ليبيا في عام 1919 ، حيث قاتلوا مع فريق "لانسيا" IZM كجزء من فرقتين من المركبات المدرعة. كما تم استخدامهم كمركبات مرافقة على خطوط الإمداد ، لكنهم أثبتوا أيضًا أنهم كشافة جيدة ، ويعملون بنجاح بالتعاون مع الاستطلاع الجوي. عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في عام 1940 ، كانت حوالي 10 مركبات مصفحة من طراز Fiat Terni لا تزال قيد الاستخدام في ليبيا ، على الرغم من أن بعضها قد خضع بالفعل لعدة ترقيات.
[المركز]
ومع ذلك ، فإن أضخم سيارة مدرعة إيطالية ، وهي نوع من "بطاقة الزيارة" للمركبات المدرعة الإيطالية ذات العجلات في الحرب العالمية الأولى ، كانت مكتبة "لانسيا". تم بناء الكثير منها ، واستخدمت ضد القوات النمساوية وبعد ذلك القوات الألمانية. تم القبض على بعضهم من قبل الألمان واستخدموا لتجهيز أجزائهم المدرعة ، وكذلك لتدريب وتسليح القوات الأمريكية في إيطاليا.
تم تصنيعه من قبل شركة "Ansaldo" من تورينو ، على أساس شاحنة خفيفة على إطارات تعمل بالهواء المضغوط مع زوج خلفي مزدوج. كانت السيارة مصفحة جيدًا. بلغ سمك صفائح الدروع المصنوعة من فولاذ الكروم والنيكل في المقدمة 12 مم ، وعلى طول الجانبين - 8 مم ، وهو ما لا يمكن أن يتباهى به كل دبابة. ومع ذلك ، كان الشيء الأكثر غرابة في مكتبة الإسكندرية هو برجها المكون من مستويين. علاوة على ذلك ، في البرج السفلي الأكبر ، كان هناك مدفعان رشاشان في وقت واحد ، وفي الجزء العلوي ، صغيران ، مع دوران مستقل - واحد! لقد منحه ذلك الفرصة لمناورة واسعة بالنار وجعل من الممكن ليس فقط إطلاق النار على هدفين مختلفين في نفس الوقت ، ولكن أيضًا لتركيز نيران قوية جدًا على هدف واحد! تم استخدام الرشاشات من نوعين: الفرنسية "سانت إتيان" عيار 8 ملم ، والتي زودها الفرنسيون الجميع ومتنوعين على أساس مبدأ "لا قدر الله لا نريد" وفي الواقع الإيطالية "فيات ريفيلي". 1914 سنة.
الميزة الأصلية الأخرى لهذه المكتبة هي "القضبان" لقطع الأسلاك الشائكة ، والمثبتة فوق غطاء المحرك للمرور عبر حواجز الأسلاك الممتدة عبر الطريق. كان طاقم السيارة كبيرًا بما يكفي ويتألف من قائد السيارة وسائقها وثلاثة مدفع رشاش وميكانيكي.
تزن السيارة حوالي 3950 كجم ، منها 25000 طلقة ذخيرة. محرك 70 حصان جعل من الممكن تطوير سرعة قصوى تبلغ حوالي 70 كم / ساعة. كان المدى حوالي 500 كيلومتر. كان طول السيارة 5 ، 24 م ، عرض 1 ، 9 م ، ارتفاع 2.89 م ، قاعدة العجلات 3 ، 57 م.
كان نموذج IZM مطابقًا تقريبًا للنموذج الأول ، باستثناء أنه تم التخلص من البرج الصغير ، وتم تثبيت المدفع الرشاش الثالث في الجزء الخلفي من الهيكل وتحويله إلى الخلف. من المثير للاهتمام أنه في مكان البرج العلوي كان هناك فتحة يمكن من خلالها إطلاق النار حتى على الطائرات من مدفع رشاش ثالث! استخدم الجيش الإيطالي كلا النموذجين لفترة طويلة ، خلال الحرب الأهلية الإسبانية وإثيوبيا ، وفي شرق إفريقيا خلال الحرب العالمية الثانية.
ماذا عن الدبابات؟ مع الدبابات ، كان الإيطاليون محظوظين وغير محظوظين في نفس الوقت. بالنظر إلى حقيقة أن الجيش الإيطالي خاض المعركة الرئيسية في المرتفعات على الحدود مع النمسا والمجر ، لم تكن الدبابات ضرورية لذلك. ومع ذلك ، في عام 1916 ، اقترح الكابتن لويجي كاسالي بناء مركبات مدرعة قادرة على التحرك فوق الأراضي الوعرة وقطع الأسلاك الشائكة. تلقت السيارة برجين من مدفع رشاش وقاطع شبيه بجهاز بريتون بريتو الفرنسي. لكن تم التخلي عن المشروع بعد أن أثبتت الاختبارات عدم ملاءمته من الناحية العملية. لكن الإيطاليين لم ييأسوا ، لكنهم أخذوا على الفور مشروعًا جديدًا يسمى "فيات 2000". بدأ العمل في أغسطس 1916 ، وكانت أول دبابة جاهزة في يونيو 1917. (ومن هنا اسمه البديل "النوع 17").
ثم اتضح أن الإيطاليين نجحوا في شيء لم ينجح فيه البريطانيون ولا الفرنسيون ولا الألمان ، ألا وهو إنشاء الدبابة الأكثر كمالًا والأكثر تسليحًا في الحرب العالمية الأولى! لنبدأ بحقيقة أنها كانت أول دبابة ثقيلة ببرج مسدس ، علاوة على ذلك ، شكل نصف كروي.يتمتع السائق برؤية ممتازة ، ويمكنه إجراء المراقبة إما من خلال الفتحة أو من خلال المنظار - وهو مستوى رعاية لشخص لم يتحقق أبدًا على دبابات الفرنسيين والبريطانيين! تم وضع المحرك في الخلف ، مما يجعله أقل عرضة للتلف. كان لدى الطاقم مساحة كبيرة بالداخل ، لأن معظم الآليات كانت تحت الأرض. كانت عملية أكثر بكثير من التصميمات البريطانية والألمانية والفرنسية.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت الدبابة مدججة بالسلاح. كان لديه مدفع قصير 65 مم (L / 17) يمكنه إطلاق 360 درجة. في الوقت نفسه ، كان لجذعها زوايا ميل وارتفاع من -10 درجة إلى + 75 درجة. أي أن احتمالات مناورة إطلاق النار من هذا الخزان كانت واسعة جدًا. حمل ما لا يقل عن سبعة مدافع رشاشة من طراز Fiat-Revelli بحجم 6 و 5 ملم (6 مدافع رشاشة وقطعة احتياطية واحدة) ، مثبتة بطريقة تجعل لكل منها زاوية إطلاق نار أفقية تبلغ 100 درجة. أطلقت ثلاث رشاشات على المؤخرة والجوانب دفعة واحدة واثنتان إلى الأمام.
يتكون الهيكل السفلي من عشر عجلات طرق ، ثمانية منها مجمعة في أزواج. يستخدم الخزان الينابيع البيضاوية. يتراوح سمك الدروع من 15 إلى 20 ملم. صحيح أن الخزان يزن 40 طنًا. كانت قوة محرك فيات 12 أسطوانة حوالي 240 حصانًا ، مما سمح له بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 7 كم / ساعة ، وهو مؤشر جيد جدًا مقارنة بالدبابات الأخرى في ذلك الوقت. صحيح أن إمدادات الوقود كانت كافية فقط لمسافة 75 كم على طول الطريق السريع. لقد تغلب بسهولة على العقبات ، وبفضل المسارات الواسعة ، كان لديه قدرة جيدة على المناورة في التربة الرخوة. كان الطول 7 ، 378 م ، العرض - 3.092 م ، الارتفاع - 3 ، 785 م.تغلب الخزان على المنحدرات عند 35 درجة - 40 درجة ، والخنادق بعرض 3 - 3.5 م.فورد والعوائق الرأسية حتى 1 م.
حتى نهاية الحرب في عام 1918 ، تم تصنيع اثنتين فقط من هذه الدبابات ، لكن من غير الواضح ما إذا كانت قد استخدمت في المعركة.
في ليبيا ، وجد أن متوسط سرعة الدبابة كان 4 كم / ساعة فقط ، لذلك سرعان ما تخلوا عن استخدامها هناك. بقي أحدهما في ليبيا ، وعاد الآخر إلى إيطاليا في ربيع عام 1919 ، حيث عُرض للجمهور في حضور الملك في الملعب الروماني. أظهر الدبابة عددًا من الحيل: اصطدمت بجدار يبلغ ارتفاعه مترًا واحدًا ، ثم اخترق جدارًا بارتفاع 3 و 5 أمتار ، وعبر خندقًا عرضه 3 أمتار ، وأسقط عدة أشجار. ومع ذلك ، فإن هذا الأداء المثير للإعجاب لم يثير اهتمام الجمهور ، وسرعان ما تم نسيان هذا الخزان. في عام 1934 ، شارك مرة أخرى في العرض ، حيث أعيد رسمه وحتى تسليحه: تم استبدال المدفعين الرشاشين الأماميين بمدافع L / 40 مقاس 37 ملم. في وقت لاحق ، تم نصبها في بولونيا كنصب تذكاري ، لكن مصيرها الإضافي ، وكذلك مصير الدبابة التي انتهى بها المطاف في ليبيا ، غير معروفين.
في عام 1918 زودت فرنسا إيطاليا بطائرة شنايدر وعدة رينو FT-17 خفيفة الوزن. قدم الإيطاليون طلبًا إضافيًا للسيارة الأخيرة ، لكن في ذلك الوقت كانت فرنسا بالكاد تستطيع توفير الدبابات لجيشها ولم تستطع تلبية طلب الإيطاليين. لهذا السبب ، قرروا بشكل مستقل بناء خزان مماثل لـ Renault FT-17 ، ولكن باستخدام الوحدات والأجزاء المنتجة محليًا. تم تنفيذ تطوير الخزان من قبل شركتي "Ansaldo" و "Breda" ، وتم وضع أمر إنتاج 1400 سيارة مع شركة "Fiat". ومع ذلك ، وبسبب نهاية الحرب العالمية الأولى في عام 1918 ، تم تخفيض الطلب إلى 100 وحدة. ومرة أخرى ، اتضح أن دبابة Fiat 3000 الإيطالية كانت مثالية أكثر من الخزان الفرنسي من جميع النواحي. كان أصغر وأخف في نفس الحجز. كان المحرك الموجود عليه يقف عبر الهيكل ، وكان التسلح أكثر قوة ، وخاصة المدفع - نفس المدفع عيار 37 ملم مثل الفرنسيين ، ولكن مع طاقة كمامة أكبر. لكن سرعان ما انقضى وقت هذه الدبابات ، ولم يكن لدى الإيطاليين ما يقوله: تأخروا عن توزيع جوائز أفضل الدبابات في الحرب العالمية الأولى!
