المقاتلات الأمريكية القائمة على الناقلات
أصبحت المقاتلة Grumman F6F Hellcat ، التي بدأ تطويرها في عام 1941 ، استمرارًا منطقيًا لخط مقاتلة F4F Wildcat. لقد استوعبت "Hellcat" التجربة القتالية الغنية لسابقتها ، والتي كان من المفترض أن تحل محلها ، والأهم من ذلك ، تخلصت من عيوبها المتأصلة: السرعة غير الكافية ، والقدرة على المناورة المتواضعة ، وارتفاع معدل الحوادث بسبب ضيق مسار الهيكل.
المقاتل "جرومان" F6F-3 "Hellcat" (الشكل. Site wardrawings.be)
قامت طائرة F6F "Hellcat" بأول رحلة لها في عام 1942 ، وبدأ تسليم مركبات الإنتاج للأسراب القتالية في يناير من العام التالي. كانت التعديلات التسلسلية الرئيسية للمقاتلة القائمة على الناقل هي F6F-3 و F6F-5 (من مايو 1944) ، والتي تم توفيرها بموجب Lend-Lease إلى المملكة المتحدة ويشار إليها باسم Hellcat Mk. I و Hellcat Mk. II ، على التوالي.
المقاتل "جرومان" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (الشكل. Site wardrawings.be)
أدى التثبيت على Hellcat لمحرك أثقل وأقوى ، ودبابات إضافية ، وزيادة في الذخيرة لستة مدافع رشاشة 12.7 ملم ، بالإضافة إلى هيكل جديد ، إلى زيادة حجم ووزن إقلاع المقاتل. تلقت الطائرة جناحًا منخفضًا ، كانت آلية الطي منه مماثلة لتلك الخاصة بسابقتها. أصبحت Hellcat أكبر مقاتلة ذات مقعد واحد وذات محرك واحد في الحرب العالمية الثانية.
F6F-3 "Hellcat" استعدادًا للإقلاع بمساعدة منجنيق حاملة طائرات ، 12 مايو 1944 (تصوير wordpress.com)
من بين أوجه القصور في الطائرة الجديدة ، لاحظ الطيارون هبوط المقاتلة في لحظة الهبوط أثناء الهبوط ، عندما يمكن للمروحة أن تلمس سطح سطح السفينة. كان سبب هذه الظاهرة هو السفر الكبير لمعدات الهبوط للمقاتل. مع مراعاة السرعة والمعلمات الزاوية للنهج ، يمكن تجنب ذلك.
المقاتل "جرومان" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (الشكل. Site wardrawings.be)
اختلفت تعديلات Hellcat عن بعضها البعض بشكل رئيسي في قوة المحرك المثبت. في F6F-3 ، قام محرك بقوة 2000 حصان بتسريع الطائرة في رحلة أفقية إلى سرعة قصوى تبلغ 605 كيلومترات في الساعة ووفر معدل صعود يبلغ 990 مترًا في الدقيقة. قدم محرك F6F-5 بسعة 2250 حصانًا للمقاتل بسرعة قصوى تبلغ 644 كيلومترًا في الساعة بمعدل صعود يبلغ 1032 مترًا في الدقيقة. كان للطائرة F6F-3 مدى طيران (بدون PTB) يبلغ 1755 كم وسقف خدمة 11.430 مترًا. بالنسبة إلى F6F-5 ، كانت هذه الأرقام: 1520 كيلومترًا و 11370 مترًا ، على التوالي.
أثناء الطيران ، المقاتلة F6F-3 "Hellcat" ، والتي نجت حتى يومنا هذا (صورة لموقع www.warbirddepot.com)
تم وضعه في الجناح (خارج دائرة دوران المروحة) ، تم تزويد مدفع رشاش "Hellcat" بالتسلح الخارجي. يمكن تعليق قنبلة واحدة تزن 454 كجم أو خزان وقود إضافي أسفل القسم الأوسط. تحت وحدات التحكم في الجناح ، كانت هناك نقاط ربط لقنابل أخرى تزن 454 كجم أو أربع قنابل تزن 227 كجم. على F6F-5 ، بدلاً من القنابل ، يمكن تعليق خزانات الوقود التي تم إسقاطها أثناء الطيران هنا. يمكن وضع ستة صواريخ غير موجهة عيار 227 ملم من نوع HVAR على عقد خاصة. على حاملي القنابل تحت الأجنحة ، تم تعليق صاروخين من عيار أكبر - 298 ملم. تم تثبيت التجميعات الخارجية لتعليق الأسلحة في المصنع فقط من أجل F6F-5. فيما يتعلق بتعديل F6F-3 ، تم تنفيذ أعمال مماثلة في ورش إصلاح الطائرات الميدانية.
مقاتلة متعددة الأغراض من طراز F6F-3 "Hellcat" بأسلحة خارجية أثناء الطيران. (الشكل. موقع badfon.ru)
يمكن للطائرة F6F-5 حمل ثلاث قنابل تزن 454 كجم على تعليق خارجي ، و F6F-3 اثنتين فقط. يمكن استبدال المدفعين الرشاشين الثقيلتين المركزيتين على "الخمسة" بمدافع عيار 20 ملم.
تم تجهيز "Hellcats" البريطانية Mk. I و Mk. II بأربع حوامل لتعليق ثمانية صواريخ غير موجهة عيار 76 ملم (27 كجم) من الإنتاج الوطني.
المقاتلة الليلية "جرومان" F6F-5N "Hellcat". (الشكل. رسومات الموقع. b)
تم تثبيت رادار AN / APS-6 على الحافة الأمامية لوحدة التحكم في الجناح الأيسر على تعديل F6F-3E / N لمقاتلات Hellcat الليلية التي تم إطلاقها بواسطة دفعة صغيرة ، مما يسمح باكتشاف طائرات العدو الكبيرة (القاذفات) في نطاقات من سبعة إلى ثمانية كيلومترات. تلقت جميع طائرات تعديل F6F-5 ، الموجودة بالفعل في عملية الإنتاج ، القدرة التقنية على تثبيت الرادار في الميدان ، والتي ، إذا لزم الأمر ، حولتها إلى مقاتلات ليلية.
المقاتلة الليلية F6F-5N "Hellcat" مع رادار في الجناح الأيمن ، مدفعان عيار 20 ملم وخزان وقود خارجي. (موقع الصورة www.mediafire.com)
ورثت طائرة F6F Hellcat قدرة عالية على البقاء من سابقتها ، Wildcat ، والتي تم تحقيقها من خلال تدريع قمرة القيادة ومبردات الزيت ، وخزانات الوقود المغلقة ، فضلاً عن قوة هيكل هيكل الطائرة. كانت المقاتلة الأكثر صعوبة في القتل أثناء الحرب العالمية الثانية.
نظرًا لتسلحها القوي ومقاومتها لنيران العدو ، تم استخدام F6F Hellcat بنجاح كطائرة هجومية ، مما يوفر الدعم المباشر أثناء العمليات البرمائية.
المقاتلات البريطانية "هيلكات" MKII تهاجم المطار الياباني بالصواريخ (الشكل. موقع www.artes.su)
في المعارك الجوية مع الأصفار اليابانية ، أدنى منه في القدرة على المناورة الأفقية ، فازت طائرة F6F Hellcat في معظم الحالات بفضل تكتيكات "الإضراب والهروب". بفضل خصائص السرعة العالية ، نجا التصميم الصلب لـ F6F بسهولة من نصف حلقة تأثير Zero إلى أسفل ، بعد أن استدار سابقًا بحدة على ظهره. أثرت خبرة وجودة تدريب الطيارين على نتائج المعارك. في هذا الصدد ، كان الطيارون اليابانيون أقل شأنا بشكل ملحوظ من الحلفاء.
مقاتلة F6F-3 "Hellcat" في قتال جوي مع A6M5 "Zero". (الشكل. موقع www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat و A6M5 Zero في المعرض الجوي. أيامنا (موقع الصورة www.airshowfan.com)
نتائج المعركة الجوية على خليج ليتي في أكتوبر 1944 ، عندما خسر اليابانيون مائة صفر في يوم واحد ، تُعد مؤشراً. وشكلت مقاتلات F6F Hellcat القائمة على الناقل ربع هذا العدد.
في القتال الجوي F6F-5 "Hellcat" لحاملة الطائرات "Essex" ، 25 أكتوبر 1944 (الشكل. موقع warwall.ru)
في المعارك الجوية مع مقاتلات الجيش البري الياباني من نوع Ki-84 أو Ki-100 ، كانت نتائج المعارك بعيدة كل البعد عن أن تكون دائمًا لصالح Hellcats ، التي كانت أدنى من العدو من حيث السرعة والقوة النارية. لذلك ، في أغسطس 1945 ، أسقط الآس الياباني Iwamoto في "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" في معركة جوية مع ستة من "Hellcat" أربعة منهم وترك مطاردة المتبقيين.
Hellcat MKII في معرض جوي في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، اليوم (تصوير wikimedia.org)
F6F-5 هيلكات أثناء الطيران. زماننا (Photo site fanpop.com)
بدأ تطوير المقاتلة الجديدة F8F Birkat القائمة على الناقل Grumman في عام 1943. كانت الطائرة الجديدة بمثابة تطوير إضافي لخط الملكية للمقاتلات القائمة على الناقل F4F Wildcat و F6F Hellcat وكان الهدف منها القضاء على أحد عيوبها الرئيسية: عدم كفاية القدرة على المناورة الأفقية ، لتوفير زيادة كبيرة في السرعة القصوى ومعدل الصعود.
مقاتلات جرومان القائمة على الناقل F4F Wildcat و F6F Hellcat و F8F Bircat (تصوير avmil.net)
كان المقاتل الجديد مشابهًا في المظهر لـ Hellcat ، وكان مشابهًا في الحجم لـ Wildcat وقام بأول رحلة له في يوليو 1944. في التجارب ، أظهر بيركات قدرة ممتازة على المناورة وخصائص السرعة.
تم توفير قدرة المقاتل الممتازة على المناورة من خلال جناح جديد مزود بنصائح إطلاق (لقد منعوا تدميره عندما وصلت الطائرة إلى قيم حرجة للسرعة في الغوص وضمنت القدرة على القيام بهبوط خالٍ من المتاعب بعد مغادرة المعركة) و خاص - "اللوحات القتالية" التي تعمل بسرعات طيران عالية وتوفر قوة الرفع الضرورية أثناء المناورة الأفقية.ساعدت المكابح الهوائية المثبتة على الحافة السفلية للجناح في الحفاظ على سرعات التسارع عند الغوص ضمن حدود آمنة.
المقاتل "غرومان" F8F-1 "بيركات" ("ولفيرين") (الشكل. موقع www.wardrawings.be)
تم إطلاق إنتاج أول تعديل تسلسلي لـ Birkat F8F-1 في ديسمبر 1944. تم تجهيز المقاتلة ذات المقعد الواحد بمحرك بقوة 2100 حصان ، مما وفر لها سرعة أفقية قصوى تبلغ 681 كم في الساعة على ارتفاع 4570 مترًا ومعدل صعود عند مستوى سطح البحر 1722 مترًا في الدقيقة. كان مدى الطيران مع PTB 1،778 كم وسقف الخدمة 10،575 متر.
المقاتل "غرومان" F8F-1 "بيركات" في معرض جوي في تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 17 أكتوبر 2015 (تصوير www.airliners.net)
تتكون الأسلحة الصغيرة للمقاتل من أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (300 طلقة ذخيرة لكل برميل) ، وتقع في الجناح خارج منطقة دوران المروحة ذات الشفرات الأربعة (قطرها 3.83 م). في تعديل F8F-1B ، الذي دخل حيز الإنتاج بعد نهاية الحرب في خريف عام 1945 ، تم تركيب أربعة مدافع عيار 20 ملم بدلاً من المدافع الرشاشة.
المقاتل "غرومان" F8F-1B "بيركات" (الشكل. موقع www.wardrawings.be)
عادةً ما يتم تعليق خزان الوقود المعلق بسعة 568 لترًا على الوحدة البطنية لبيركت ، والتي ، نظرًا لشكلها المتساقط ، كانت تتمتع بمقاومة منخفضة للديناميكية الهوائية ولا يمكن إسقاطها عند إجراء قتال جوي قابل للمناورة. يمكن تعليق قنبلتين جويتين بوزن 454 كجم (أو 757 لتر PTB) وأربعة صواريخ HVAR غير موجهة 127 ملم تحت الجناح.
مقاتلة من طراز F8F-1B بيركات في متحف سلاح الجو التايلاندي ، بانكوك ، 14 يناير 2010 (تصوير www.airliners.net)
طيار بيركات كان محميًا بمسند ظهر مدرع ومنصة نقالة مدرعة. تلقت الطائرة خزانات وقود مختومة وحماية دروع نظام الزيت.
المقاتلون "جرومان" F8F-1 "بيركات" فريق الأكروبات "الملائكة الزرقاء" ، 25 أغسطس ، 1946 (تصوير en.wikipedia.org)
تم نشر أول سرب مقاتل من حاملة الطائرات F8F-1 "بيركات" في يوليو 1945 على حاملة الطائرات "لانجلي". حتى نهاية الحرب ، لم يشارك المقاتلون الجدد في القتال.
المؤلفات:
1. شانت ك ، بيشوب. حاملات الطائرات. حاملات الطائرات الأكثر روعة في العالم وطائراتها: An Illustrated Encyclopedia / Per. من الإنجليزية / - م: أوميغا ، 2006.
2. بيشانوف ف. موسوعة حاملات الطائرات / محرر بواسطة A. E. Taras - M: AST، Mn.: Harvest، 2002 - (Library of Military History).
3. حاملات الطائرات Polmar N.: في مجلدين. المجلد.1 / لكل. من الانجليزية مريض. - م: OOO "دار نشر AST" 2001. - (مكتبة عسكرية تاريخية).
4. المرضى A. G. حاملات الطائرات. موسوعة مصورة - م: Yauza: EKSMO ، 2013.
5. Kudishin I. V. مقاتلو سطح السفينة في الحرب العالمية الثانية - M: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC ، 2001.
6. خاروق أ. مقاتلو الحرب العالمية الثانية. الموسوعة الأكثر اكتمالا - M: Yauza: EKSMO ، 2012.
7. Kotelnikov V. R. سبيتفاير. أفضل مقاتل متحالف - M: VERO Press: Yauza: EKSMO ، 2010.
8. خاروق أ. طائرات هجومية من الحرب العالمية الثانية - طائرات هجومية ، قاذفات قنابل طوربيد - M: Yauza: EKSMO ، 2012.
9. خاروق أ. صفر. أفضل مقاتل - M.: المجموعة: Yauza: EKSMO ، 2010.
10. إيفانوف س. فيري "اليراع". حرب في الهواء (№145) - بيلوريتسك: ARS LLC ، 2005.
11. إيفانوف س. F8F "بيركات". حرب في الهواء (№146) - بيلوريتسك: ARS LLC ، 2005.
12. إيفانوف س. F4U "قرصان". حرب في الهواء (رقم 109) - بيلوريتسك: ARS LLC ، 2003.
13. Doroshkevich O. الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية - مينسك: الحصاد ، 2004.
موارد الإنترنت:
