قاذفات طوربيد يابانية
بعد تطوير تعديل محسّن لطائرة قاذفة الطوربيد B5N2 "Keith" في عام 1939 ، والتي أصبحت أحد الأبطال الرئيسيين في هجوم الطائرات اليابانية على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، قامت شركة ناكاجيما بدأ في إنشاء قاذفة طوربيد جديدة ، والتي كان من المقرر أن تحل محلها في المستقبل.
قاذفات الطوربيد B5N2 Keith تهاجم السفن الأمريكية في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 (الشكل من www.askwallpapers.com)
كان المطلب الرئيسي لمديرية الطيران لآلة واعدة هو تحسين أداء الرحلة (من حيث سرعة الطيران القصوى التي لا تقل عن 463 كم في الساعة ، وسرعة الإبحار - 370 كم في الساعة ومدى طيران مع حمولة قتالية لا تقل عن 1850 كم). تم التخطيط لمعايير التسلح لتظل دون تغيير (800 كجم من الحمولة القتالية ومدفع رشاش دفاعي 7.7 ملم).
أثناء الطيران ، زوج من قاذفات الطوربيد "ناكاجيما" B6N1 "تينزان" (الشكل. من الموقع www.ulysses77.ru)
عند إنشاء قاذفة طوربيد جديدة ، اتخذ مصممو ناكاجيما أساسًا لهيكل الطائرة السابق ، B5N2 ، دون أي تحسينات كبيرة في الديناميكا الهوائية. نظرًا لمحطة الطاقة الأكثر قوة (بنسبة 80 ٪) ، فقد تم التخطيط لتحقيق خصائص طيران أعلى. على قاذفة الطوربيد ، قرر المطورون تثبيت محرك ناكاجيما NK7A Mamoru-11 بقدرة 1870 حصانًا والمبرد بالهواء ، متجاهلين توصيات إدارة طيران الأسطول الإمبراطوري (محرك ميتسوبيشي كاسي -25).
قاذفة طوربيد "ناكاجيما" B6N1 "تينزان" بمحرك "مامورو -11" (تصوير www.warbirdphotographs.com)
تبين أن محرك "Nakajima" NK7A "Mamoru-11" كان "خامًا" إلى حد ما ، وقد تم تأخير ضبطه. تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، وهو عبارة عن طائرة أحادية السطح مكونة من ثلاثة مقاعد ومزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ، فقط في خريف عام 1941. لسهولة وضعه على رافعة طائرة حاملة الطائرات ، كان عارضة الطائرة مائلاً قليلاً إلى الأمام. تم طي وحدات التحكم في الجناح بالتناوب: أولاً اليمين ، ثم اليسار.
قاذفة طوربيد "ناكاجيما" B6N1 "تينزان" بأجنحة مطوية (الصورة من wiki.gcdn.co)
تم وضع الحمل القتالي تحت جسم الطائرة على حوامل القنابل: طوربيد 800 كجم (أو قنبلة) أو 1 × 500 كجم أو 2 × 250 كجم أو 6 × 60 كجم. يتكون التسلح الدفاعي من مدفع رشاش واحد عيار 7.7 ملم على برج متحرك بالقرب من مشغل الراديو في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ومدفع رشاش 7.7 ملم في الفتحة السفلية. كان مخزون وقود الطائرات في الخزانات غير المحمية 1540 لترًا.
في سياق الرحلات الأولى ، تم الكشف عن عدم كفاية الاستقرار الاتجاهي للطائرة. تم التخلص من المشكلة عن طريق تغيير الذيل العمودي - كان العارضة مائلة قليلاً (درجتين) إلى اليسار. أظهرت الاختبارات الإضافية انخفاض الموثوقية لمحركات Mamoru-11 وضعف قوة خطافات الفرامل (الخطافات). لا يمكن القيام بالإقلاع من حاملات الطائرات الصغيرة إلا باستخدام المنجنيق.
قاذفة طوربيد مفخخة "ناكاجيما" B6N1 "تينزان" (شكل من موقع Wardrawings.be)
فقط في ربيع عام 1943 ، بعد إجراء اختبارات مطولة وضبط دقيق ، تم اعتماد قاذفة طوربيد جديدة على أساس الناقل تحت اسم Nakajima B6N1 Tenzan ("جبل السماء") من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية ودخلت حيز الإنتاج الضخم. أطلق الحلفاء على الطائرة الهجومية الجديدة اسم "جيل".
تم تطوير B6N1 بمحرك Mamoru-11 ومروحة رباعية الشفرات في رحلة أفقية بسرعة قصوى تبلغ 465 كم في الساعة (على ارتفاع 4800 م) وسرعة إبحار تبلغ 333 كم في الساعة.كان مدى الطيران بحمل قتالي 1463 كم ، وكان سقف الخدمة 8650 م.
في طائرات الإنتاج ، تم تعزيز خطاف الفرامل ودعامات معدات الهبوط ، وأعيد تصميم أنابيب العادم للتخلص من تأثير وهج العادم أثناء الطيران الليلي. لتقليل مسافة الإقلاع بحمل قتالي كامل على قاذفات الطوربيد ، إذا لزم الأمر ، تم تثبيت معززات البارود.
قاذفة طوربيد "ناكاجيما" B6N2 "تينزان" تقلع من سطح حاملة طائرات (الشكل. من موقع media.digitalpostercollection.com)
لزيادة فعالية التسلح الدفاعي ، تم تركيب مدفع رشاش 7.7 ملم في الفتحة السفلية على وحدة متحركة. لزيادة قابلية بقاء الطائرة على قيد الحياة ، حاولوا استبدال خزانات الوقود التقليدية بأخرى محكمة الغلق. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، انخفض إمداد الوقود بمقدار الثلث وتم التخلي عن هذا الابتكار.
قاذفة طوربيد مفخخة "ناكاجيما" B6N2 "تينزان" ، 1944 (شكل من موقع Wardrawings.be)
بعد إصدار سلسلة صغيرة من B6N1 "Tenzan" من 133 وحدة ، تقرر استبدال المحركات غير الموثوقة "Mamoru-11" ، وكذلك لأغراض التوحيد ، بقوة 1850 حصانًا مثبتة "Kasei-25" بواسطة ميتسوبيشي.
التعديل الجديد لـ "Tenzan" بمحرك "Kasei-25" تم تسميته B6N2 ودخل حيز الإنتاج في أكتوبر 1943. وفي نوفمبر 1944 ، دخل تعديل B6N2a حيز الإنتاج ، حيث تم استبدال الجزء العلوي 7.7 ملم بمدفع رشاش أكثر قوة 13.2 ملم.
قاذفة طوربيد مفخخة "ناكاجيما" B6N2 "تينزان" ، 1945 (الشكل. من الموقع wp.scn.ru)
زودت محركات Kasei-25 الأكثر موثوقية وأخف وزنًا (105 كجم) Tenzan بزيادة طفيفة في السرعة القصوى (482 كم في الساعة). كما زاد نطاق الطيران مع الحمولة وبلغ 1746 كم (بزيادة قدرها 19٪).
قاذفة الطوربيد B6N2 "Tenzan" مع رادار من النوع 3 وطوربيد 450 ملم (الصورة من كتاب Wieliczko L. A. [32])
تم تجهيز ثلث قاذفات الطوربيد B6N2a بالرادار المضاد للسفن من النوع 3 ، حيث كانت الهوائيات موجودة على الجانبين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وعلى الحافة الأمامية لوحدات التحكم في الجناح.
قاذفة طوربيد B6N2 "Tenzan" بهوائيات رادار "Yagi" من النوع 3 (تصوير waralbum.ru)
كانت أول عملية بحرية كبرى شارك فيها التنزان هي معركة بحر الفلبين في يونيو 1944. لم يتمكن اليابانيون من إحراز أي تقدم كبير. عانى الطيران على ظهر السفينة البحرية الإمبراطورية اليابانية من خسائر فادحة - أكثر من 300 طائرة (بما في ذلك 60 B6N1 / 2 من أصل 68). وغرقت ثلاث من حاملات الطائرات الخمس. في وقت لاحق ، لم يكن اليابانيون قادرين على تعويض هذه الخسائر ، والتي أثرت لاحقًا على نتائج المعركة في Leyte Gulf في أكتوبر 1944 ، حيث غرقت أربع حاملات طائرات أخرى.
قاذفة طوربيد "ناكاجيما" B6N2 "تينزان" في الهجوم تحت نيران كثيفة للدفاع الجوي للسفينة ، 1944 (الشكل من الموقع uk.pinterest.com)
قاذفة الطوربيد "ناكاجيما" B6N2 "تينزان" وقت إطلاق الطوربيد (الشكل من موقع goodfon.ru)
أدت الخسارة الفعلية من الجانب الياباني لأسطول حاملات الطائرات إلى نشر طائرات "تينزان" إلى جانب طائرات حاملة أخرى في المطارات الساحلية. لم يسمح تدريب الطيار الضعيف والتفوق الجوي لطيران الحلفاء ونظام الدفاع الجوي القوي للتشكيلات البحرية الأمريكية للطائرة B6N2 بتحقيق نتائج قتالية عالية وانتصارات رائعة مثل سابقتها B5N2 Keith. منذ نهاية عام 1944 ، تم استخدام Tenzans ، إلى جانب مقاتلات Zero وقاذفات Susay (Judy) الغاطسة ، كطائرات Kamikaze هجومية.
قاذفة طوربيد مفخخة "ناكاجيما" B6N2 "تينزان" في موقف للسيارات بالمتحف ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، أغسطس 1970 (تصوير www.airliners.net)
"ناكاجيما" B6N2 "تينزان" في معرض المتحف المحدث ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، اليوم (تصوير www.j-aircraft.com)
في أكتوبر 1941 ، بدأت شركة Aichi في إنشاء طائرة هجومية واعدة قائمة على الناقل ، والتي كان من المفترض أن تكمل قاذفة الغوص Yokosuka D4Y Susay وقاذفة الطوربيد Nakajima B6N Tenzan ، ثم تحل محل هذين النوعين من الطائرات …
وفقًا لمتطلبات إدارة الطيران التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، كان من المفترض أن تتمتع طائرة الإضراب العالمية المطورة بسرعة قصوى عالية (550-570 كم في الساعة) ومدى طيران طويل (1800-1850 كم مع حمولة قتالية وبحد أقصى 3334 كم).كان من المفترض أن تتمتع الطائرة الواعدة بقدرة عالية على المناورة - على مستوى الحاملة الرئيسية المقاتلة "ميتسوبيشي" إيه 6 إم "زيرو".
مفجر طوربيد مفجر على ظهر السفينة "Aichi" B7A2 "Ryusei" (شكل من الموقع j-aircraftmodel.ru)
كان من المقرر وضع الحمولة القتالية في حجرة القنابل الداخلية (قنبلتان تزن 250 كجم) أو على الرافعة الخارجية أسفل جسم الطائرة (طوربيد 800 كجم). كان من المفترض أن تشتمل الأسلحة الصغيرة على زوج من المدافع عيار 20 ملم (في مقدمة جسم الطائرة أو في الجناح) ومدفع رشاش 13 ملم على برج في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.
كان من المفترض أن توضع الطائرة الهجومية الجديدة على حاملات طائرات كبيرة للمشروع الجديد (نوع "تايهو") ، وهذا أزال القيود الصارمة على طول 11 مترًا لوضع مصاعد طائرات حاملة الطائرات.
قاذفة قاذفة طوربيد "آيتشي" B7A1 "ريوسي" (شكل من موقع Wardrawings.be)
قامت قاذفة الطوربيد النموذجية القائمة على الناقل والتي تحمل الاسم "Aichi" B7A1 "Ryusei" ("Shooting Star") بأول رحلة لها في مايو 1942. كانت عبارة عن جناح معدني بالكامل يتألف من مقعدين ، ومجهز بمحرك هوماري التجريبي ذو 18 أسطوانة ومبرد بالهواء من شركة ناكاجيما بسعة 1800 حصان.
"Aichi" M7A2 "Ryusei" مع كسر مميز للجناح ("نورس عكسي") ، 1944 (صورة من www.warbirdphotographs.com)
تلقت الطائرة جناحًا به ثني من نوع "النورس العكسي" ، وهو ما فسره وجود حجرة قنابل في جسم الطائرة وصغر حجم جهاز الهبوط. هذا جعل من الممكن توفير الخلوص اللازم بين سطح السفينة ودائرة دوران المروحة. لسهولة وضعها على حاملة الطائرات ، تم طي وحدات التحكم في الجناح لأعلى.
أحد النماذج الأولية الأخيرة لـ "Aichi" B7A1 "Ryusei" ، 1944 (الصورة من www.warbirdphotographs.com)
تتكون الأسلحة الصغيرة للطائرة B7A1 من مدفعين عيار 20 ملم مثبتين في الأجنحة ومدفع رشاش مقاس 7.92 ملم على برج متحرك في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.
تم الاستيلاء عليها من قبل الأمريكيين "Aichi" B7A2 "Ryusei" قبل الاختبار في الولايات المتحدة ، 1945 (صورة للموقع www.warbirdphotographs.com)
خلال الاختبارات ، وصلت B7A1 "Ryusei" إلى سرعة قصوى تبلغ 590 كم في الساعة. في الوقت نفسه ، تم الكشف عن عدم كفاية القدرة على المناورة والصعوبات في قيادة الطائرة الجديدة. استغرق القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها ومراجعة محطة الطاقة "الخام" وقتاً طويلاً. في المجموع ، تم بناء تسعة نماذج أولية ، تم إجراء تغييرات طفيفة في التصميم عليها لتقوية جسم الطائرة وتحسين إمكانية التحكم في الطائرة.
لم يتحقق التشغيل المستقر لمحطة توليد الطاقة في Ryusei إلا من خلال تركيب محرك Homare-12 الجديد بقوة 1825 حصانًا.
مفجر طوربيد "Aichi" B7A2 "Ryusei" (شكل من موقع wardrawings.be)
بدأ الإنتاج التسلسلي لمفجر الطوربيد الجديد B7A2 "Ryusei" (الاسم الرمزي للحلفاء "Grace") فقط في مايو 1944 واستمر حتى مايو 1945 ، عندما دمر زلزال قوي مرافق الإنتاج الرئيسية. تم بناء ما مجموعه 105 B7A2s مسلسل.
باستخدام محرك Khomare-12 ، طورت Grace سرعة قصوى في مستوى الطيران تبلغ 565 كم في الساعة (على ارتفاع 6550 مترًا). كان مدى الطيران مع حمولة 1800 كم ، وسقف الخدمة 11250 م.
احتفظ المسلسل الأول من طراز B7A2s بمدافع رشاشة عيار 7.92 ملم على البرج الدفاعي الخلفي ، ولكن في وقت لاحق تم تثبيت مدافع رشاشة 13 ملم تم الإعلان عنها في المتطلبات.
يتم تحضير قاذفة الطوربيد "Aichi" B7A2 "Ryusei" لمهمة قتالية في المطار الساحلي ، 1945 (الصورة من scalemodels.ru)
في صيف عام 1944 ، عندما تم تشغيل B7A2 Ryusei ، لم تعد البحرية الإمبراطورية اليابانية تمتلك سفنًا يمكن نشرها عليها. قُتلت "تايهو" (أقوى حاملة طائرات في الأسطول الياباني) في المعركة الأولى ، حيث نسفتها غواصة أمريكية في يونيو 1944 قبالة جزر ماريانا. في نوفمبر من نفس العام ، أثناء المرور عن طريق البحر إلى موقع الإنجاز ، تعرضت حاملة الطائرات شينانو (أكبر حاملة طائرات في الحرب العالمية الثانية ، والتي تم وضعها في الأصل باعتبارها البارجة الثالثة من فئة ياماتو) للنسف وغرق.
قاذفات طوربيد B7A2 "Ryusei" قبل مهمة قتالية ، 752 kokutai ، 1945 (الصورة من www.warbirdphotographs.com)
دخلت جميعها الخدمة B7A2 تعمل من المطارات الساحلية في منطقة مدينة يوكوسوكا كجزء من 752 كوكوتاي ومجموعة يوكوسوكا الجوية. لا توجد معلومات موثوقة حول فعالية ونتائج استخدامها القتالي في الصحافة المفتوحة.
أثناء الطيران ، قاذفة الطوربيد "Aichi" B7A2 "Ryusei" (الشكل من موقع goodfon.ru)
بفضل خصائص السرعة الممتازة والقدرة العالية على المناورة ، كانت B7A2 "Ryusei" طائرة رائعة في فئتها. ومع ذلك ، فقد بنيت في سلسلة صغيرة ودخلت في وحدات قتالية في الأشهر الأخيرة من الحرب ، ولم تستطع "Ryusei" الكشف عن إمكاناتها القتالية ويكون لها تأثير كبير على نتائج الأعمال العدائية.
قاذفة طوربيد مفخخة "آيتشي" B7A2 "ريوسي" (شكل من الموقع www.findmodelkit.com)
من الجدول المقارن أدناه لخصائص قاذفات الطوربيد القائمة على الناقل للجانبين المتعارضين الرئيسيين في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، يمكن ملاحظة أنه بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تمكنت شركات تصنيع الطائرات اليابانية من إنشاء طائرات لم تكن أقل شأنا ، وفي بعض النواحي أعلى من نظرائهم الأمريكيين. يمكننا أن نرى صورة مماثلة في عدد من قاذفات القنابل القائمة على الناقلات.
ومع ذلك ، فإن التأخير المستمر في متابعة شركات تصنيع الطائرات اليابانية في تطوير وضبط وإدخال نماذج جديدة من الطائرات القائمة على الناقلات في الإنتاج الضخم أدى إلى حقيقة أنهم ، بخصائص ممتازة ، وصلوا إلى الوحدات القتالية للطيران البحري بعد فوات الأوان. ولا يمكن أن تؤثر على نتيجة الحرب.
