ليس ملحوظًا ، لكنهم أنقذوا (أو حصدوا) العديد من الأرواح والسيارات.
عندما تثير مسألة القوارب الطائرة ، عادة ما يكون المحاور ضائعا قليلا. أكثر ما يأتي هو كاتالينا. قلة قليلة من الناس يعرفون شيئًا عن فيلمنا البطولي "Ambarch" ، ولكن يتم إعداد مقال منفصل عنه. بالطبع يعرف هواة وعشاق الطيران عن القوارب الألمانية.
في الواقع ، كان هناك الكثير من القوارب الطائرة. ليس بنفس عدد الطائرات المائية ، ولكن مع ذلك. لقد كانوا طاروا وساهموا في تلك الحرب. وبالتالي - لرفع المرساة والخلع!
1. بيريف MBR-2. الاتحاد السوفياتي
سأخبرك بإيجاز عن "الحظيرة" الأسطورية ، لأن هناك مقالاً طويلاً ينتظرنا. لسوء الحظ ، كانت هذه الطائرة قديمة قبل وقت طويل من بدء الحرب العالمية الثانية ، ولكن للأسف ، حلقت من اليوم الأول إلى اليوم الأخير.
كانت هذه أول طائرة لبيريف ، بداية رحلة طويلة لمكتب تصميم بيريف بأكمله. بالنسبة للسيارة ، تم اختيار مخطط لطائرة أحادية السطح ناتئ ذات محرك واحد وقارب ذو قدمين ، والذي كان له ارتفاع عرضي كبير.
لم يكن الاختيار من قبيل الصدفة ، فقد كانت MBR-2 تتمتع بصلاحية جيدة للإبحار في تلك الأوقات ويمكن أن تقلع وتهبط على الماء في موجات يصل ارتفاعها إلى متر. تم التخطيط لمحرك M-27 كمحطة طاقة ، ولكن كما في تلك الأيام نجحنا عادةً مع المحركات ، دخلت MBR-2 في سلسلة بمحركات مختلفة تمامًا ، أضعف M-17 و AM-34NB.
كان من المفترض أن MBR-2 سيكون لها هيكل معدني بالكامل ، لكن Beriev ، الذي قام بتقييم الوضع مع إنتاج الألومنيوم في البلاد ، جعل الطائرة خشبية وبسيطة قدر الإمكان. علاوة على ذلك ، تبين أن الطائرة متقدمة جدًا من الناحية التكنولوجية ، فقد استغرق الأمر 3 أشهر من لحظة وضعها حتى التحليق فوقها.
كان الأمر أسوأ مع معدات الكشافة. استسلم العديد من MBR-2s بدون محطات راديو وكاميرات جوية ، والتي تم إرسالها وتركيبها في وحدات.
كان هناك الكثير من أوجه القصور. عنهم في النهاية ، لكنني أردت أن أذكر واحدًا. من نقطة إطلاق النار الأمامية ، كان إطلاق النار المستهدف ممكنًا فقط بسرعة تصل إلى 200 كم / ساعة ، ثم تدفق الهواء ببساطة لم يسمح للرامي بالعمل بشكل طبيعي ، وضغطه على الجدار الخلفي لقمرة القيادة. اتضح أنه عند سرعة تزيد عن 200 كم / ساعة ، كانت الطائرة عمومًا بلا حماية في نصف الكرة الأمامي.
بشكل عام ، كانت "الحظائر" الفريسة المرغوبة للمقاتلين الألمان في جميع الاتجاهات الساحلية. حد أدنى من التوتر - وانتصار آخر في جيبك. كانت الطائرة أعزل للغاية.
أصبحت هذه القوارب الطائرة البسيطة والموثوقة هي الطائرات البحرية الرئيسية للطيران البحري السوفيتي في بداية الحرب. بحلول ذلك الوقت ، كانت MBR-2 تتقن جيدًا من قبل أطقم الوحدات القتالية ، بعد أن حصلت على لقب "الحظيرة" المثير للسخرية لأشكالها الزاويّة.
كانت القوارب الطائرة متينة وموثوقة وبسيطة وممتعة للطيران ، وكانت صالحة للإبحار ولم تسبب الكثير من المتاعب للطيارين. سمح الهيكل الخشبي البسيط للموظفين الفنيين بإجراء إصلاحات تقريبًا لأي درجة من التعقيد مباشرة في الأجزاء. ومع ذلك ، فإن الشجرة تتطلب عناية خاصة. بعد طرح MBR-2 على الشاطئ ، كان لابد من تجفيف القارب تمامًا ، حيث تم استخدام مجموعة متنوعة من الطرق: صب الرمل الساخن في الأغطية ، والتي تم تطبيقها على الأجزاء الرطبة من الطائرة ، والمصابيح الكهربائية ، والهواء المضغوط الساخن أو العلب من الماء الساخن.
وهذه الطائرات ، التي عفا عليها الزمن بالفعل ، كان عليها أن تحمل حمولة الطائرات البحرية الرئيسية. علاوة على ذلك ، ليست كشافًا ، ولكنها في الواقع مركبة متعددة الأغراض.
بالإضافة إلى الاستطلاع والتصوير الجوي ، بحثت MBR-2 عن غواصات وقصفتها ، وضربت سفن العدو والموانئ ، وأخذت الجرحى ، وبحثت عن سفنهم (نفس PQ-17) ، وغطت سفنهم (كان هذا هراء بشكل عام ، لذلك فقد أسطول البحر الأسود نصف أطقمه).
في بعض الأحيان كانت هناك مهام غير قياسية تمامًا.
في سبتمبر 1944 ، اضطرت MBR-2 إلى إخلاء طاقم لانكستر الإنجليزية ، التي شاركت في الغارة الجوية على البارجة تيربيتز. أثناء الرحلة من الهدف إلى مطار ياغودنيك بالقرب من أرخانجيلسك ، لم يصل الطاقم إلى نقطة التزود بالوقود وهبطوا بطائرتهم على "البطن" في المستنقع القريب من قرية تالاغي.
لإخراج البريطانيين من هذه البرية ، كان عليهم أن ينزلوا بالمظلة مرشدًا قادهم إلى أقرب بحيرة ، حيث كانت MBR-2 تنتظر.
في 20 أكتوبر من نفس العام 1944 ، قامت الطائرة المائية الألمانية BV.138 بهبوط اضطراري في منطقة حوالي. مورزوفيتس. بدأ الألمان في الاتصال بأنفسهم على الراديو ، لكن عمل محطة إذاعية غير معروفة جذب انتباه بحارتنا. وجدت MBR-2 ، التي طارت إلى المنطقة ، زملائها غير المحظوظين ووجهت السفينة الهيدروغرافية Mgla إلى BV.138 ، التي استولت على كل من الطائرة والطاقم.
2. الموحدة PBY كاتالينا. الولايات المتحدة الأمريكية
ليس هناك شك في أن PBY Catalina كان قاربًا طائرًا ناجحًا للغاية. واحد من الأفضل. تم إنتاجها بشكل مستمر لمدة عشر سنوات ، وأصبحت أكبر طائرة مائية في العالم.
بشكل لا يصدق ، من أصل 3300 كاتالين تم إنتاجها (تم بناؤها على شكل قارب طائر وبرمائي) ، يستمر حوالي مائة في الطيران اليوم.
تم تسمية القارب الطائر PBY باسم كاتالينا في المملكة المتحدة في نوفمبر 1940 ، بعد فترة وجيزة من استلام سلاح الجو الملكي البريطاني أول هذه الآلات ، والتي تم شراؤها لاحقًا بكميات كبيرة.
سميت الطائرة على اسم منتجع جزيرة قبالة سواحل كاليفورنيا. اسم "كاتالينا" يتوافق تمامًا مع نظام تسمية الطائرات الأجنبية المعتمد في سلاح الجو الملكي البريطاني. عندما قدمت الولايات المتحدة رسميًا نظام التسمية لطائراتها في عام 1941 ، اقترضت العديد من الأسماء من البريطانيين ، بما في ذلك كاتالينا.
تلقى PBY في إصدار القارب الطائر ، الذي بناه الكنديون لقواتهم الجوية (RCAF) ، التصنيف CANSO ، وفي النسخة البرمائية CANSO-A. اسم آخر غير معروف لهذه الطائرة هو "نوماد" (البدوي - البدوي).
بشكل عام ، بحلول بداية الحرب ، بأمر من البحرية الأمريكية ، تم إنتاج الكثير من كاتالين بحيث أصبح القارب هو الطائرة المائية الرئيسية للأسطول الأمريكي.
بطبيعة الحال ، بمجرد أن بدأت الأعمال العدائية ضد اليابان ، تم تجنيد "كاتالينا" في الخدمة. كان على القارب الطائر أن يجرب دور طائرة متعددة الوظائف على أوسع نطاق ، لأن مجموعة PBY-4 كانت فاخرة بكل بساطة.
ومع ذلك ، فإن الاشتباكات الأولى بين كاتالينا والطائرات اليابانية كشفت عن ضعف القوارب الطائرة الأمريكية. جعل الافتقار إلى حماية الدروع للطاقم وخزانات الوقود المحمية منهم فريسة سهلة نسبيًا لليابانيين.
في الروايات القليلة الباقية عن الهجمات على مجموعات PBY ، لم يُذكر أبدًا أن الأمريكيين حاولوا الحفاظ على تشكيلهم ودعم بعضهم البعض بالنار.
والنقطة هنا لم تكن نقص خبرة الطيارين الأمريكيين ، حيث كان كل شيء على ما يرام. واجهت الطائرة مشكلة مختلفة: موقع مؤسف للغاية لنقاط إطلاق النار. بالإضافة إلى تخزين المواد الغذائية لبنادق براوننج الثقيلة. من خلال بثور ضخمة ، رأى الطيارون اليابانيون جيدًا عندما بدأ مطلق النار في تغيير المجلة وتعلموا كيفية استخدام اللحظة ، وقص الرماة.
بالإضافة إلى أن طياري كاتالين ليس لديهم رؤية نصف الكرة الخلفية على الإطلاق.
بشكل عام ، انتهت قاذفات كاتالينا وقاذفات الطوربيد بسرعة كبيرة.
لكن كاتالينات الإنقاذ أصبحت رمزًا للحياة بالنسبة لطواقم الطائرات والسفن الغارقة والسفن الغارقة. سميت عمليات الإنقاذ باسم "دامبو" (دامبو) ، على اسم الفيل الطائر من كارتون والت ديزني. في البداية ، تم استخدام هذا الاسم في مفاوضات الراديو ، ولكن بعد ذلك تم ترسيخه بقوة لرجال الإنقاذ.
وصل الأمر إلى النقطة التي تم فيها تخصيص كاتالين ، خلال الحملة في جزر سليمان ، لمساعدة المجموعات الضاربة ، التي تقوم بدوريات في المنطقة القريبة من الهدف.
لقد عملنا أيضًا على PBY-4 في الشمال الروسي كمستكشف ومنقذ. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك "كاتالينا" السوفيتية ، المعروفة أيضًا باسم GST (النقل المائي للطائرات) ، المصنعة في تاجانروج بموجب ترخيص ، ولكن ليس بمحركات تقليدية ، ولكن مرخصة من رايت سيكلونز.
3. قصير S.25 سندرلاند. المملكة المتحدة
أروع أسد البحر البريطاني. يمكنك بالطبع أن تجادل فيما يتعلق بمن كان أكثر فاعلية ، سندرلاند أم فالروس ، لكن فئات الوزن مختلفة ، والرجال في سندرلاندز فعلوا المزيد من الأشياء.
لذلك ، مثل هذا القارب الطائر الضخم. القارب هنا بطريقة ما ليس في فئة الوزن.
يجب أن يقال هنا أن سندرلاند تم إنشاؤه على أساس طائرة الركاب البريدية S.23 Empire التي أثبتت فعاليتها بالفعل. أي يمكننا القول أنه تم استدعاء طائرة مدنية للخدمة العسكرية وتكييفها مع ظروف الحياة العسكرية.
في الواقع ، تبين أن طائرة البريد كانت دورية رائعة. ليس من المستغرب أن يكون هذا القارب يحتوي بالفعل على جميع الصفات الضرورية: جسم كبير من طابقين ، والذي بسببه تم الجمع بين نطاق الطيران الطويل وصلاحية جيدة للسكن.
لم تستطع الطائرة أن تستهلك الكثير من الوقود فحسب ، بل امتلكت أيضًا ظروفًا سحرية للطاقم: على متنها كان هناك مطبخ وغرفة طعام ومقصورة للنوم تتسع لستة أسرّة. لا عجب أن الحسود أطلقوا على هذه الطائرة لقب "الفندق الطائر".
الإجمالي: مدة الرحلة الطويلة ، والظروف الممتازة للطاقم ، والقدرة على المناورة الجيدة لمثل هذه السيارة الكبيرة ، والرؤية الجيدة والقدرة على عدم التوفير في كل كيلوغرام من الخراطيش - كل هذه المكونات جعلت من سندرلاند طائرة دورية ممتازة مضادة للغواصات.
كان لدى سندرلاند ميزة مضحكة للغاية. يمكن أن ينزلق برج البندقية الأمامي على طول القضبان داخل جسم الطائرة. في الوقت نفسه ، تم تشكيل شيء مثل سطح صغير مع سياج في نهاية القوس من القارب ، والذي كان مناسبًا للرسو.
فقط بضع كلمات عن الأسلحة. كان جبل المدافع الرشاشة مقاس 7 و 7 ملم ، بالطبع ، أمرًا جيدًا ، ولكن على مدار الحرب ، تم استبدال فيكرز من عيار البنادق تدريجيًا ببندقية براوننج ذات العيار الكبير ، والتي لعبت دورًا إيجابيًا للغاية.
بشكل عام ، كان "سندرلاند" هدفًا صعبًا للغاية ، ولم يفرك الألمان والإيطاليون أيديهم بسعادة عند رؤية هذه السيارة. يمكن لـ S.25 مقاومة أي شخص بسهولة ، والسؤال الآخر هو أنه لم يكن الجميع متحمسين للطيران بعيدًا عن الأرض كما فعل طيارو سندرلاند.
تم افتتاح نتيجة المعركة S.25 في 17 سبتمبر 1940 ، عندما أسقطت إحدى طائرات الطائرة رقم 228 AE القارب الطائر الإيطالي "كانط" Z.501.
تبين أن القنابل كانت أكثر صعوبة. بشكل عام ، يبدو الحمل بالأرقام متواضعًا للغاية ، ومن الواضح أن مثل هذه الطائرة يمكن أن تتحمل أكثر من ذلك بكثير. لم يرغب المهندسون البريطانيون بشكل قاطع في انتهاك قوة قاع القارب وضيقه. لأن فتحات القنابل صنعت.. على الجانبين!
تم دفع القنابل كهربائيًا من خلال فتحات في جسم الطائرة أسفل الجناح وسقطت هناك. ثم تم سحب قضبان القيادة لقنابل جديدة. ملتوي ، لكن له ما يبرره.
وبطبيعة الحال ، أظهرت سندرلاند نفسها بشكل جيد للغاية كطائرة مائية للنقل. بتعبير أدق ، شاحنة سحب. على سبيل المثال ، من بين 28000 بريطاني تم إجلاؤهم من جزيرة كريت ، تم إخراج 14500 من هذه القوارب الطائرة.
لكن المهمة القتالية الرئيسية لسندرلاندز كانت القيام بدوريات في البحر ومناطق المحيط بحثًا عن غواصات العدو. وفي هذا نجح S.25 أكثر من.
وظهور رادار ASV Mk. III الجديد المضاد للغواصات في عام 1943 سمح للطائرات المضادة للغواصات بالانتقال من القوافل المرافقة إلى التكتيكات الهجومية ، أي محاولات العثور على غواصات العدو واعتراضها قبل دخولها مناطق الانتشار القتالي.
في المجموع ، دمرت سندرلاند 26 روبوتًا ألمانيًا (21 منها بمفردها).ويصعب تحديد عدد الهجمات التي أحبطها وجود S.25 في منطقة حركة القافلة. الحقيقة هي أن الغواصات الألمانية ، التي كانت على متنها معدات إشارات الرادار ، لم تكن في عجلة من أمرها لشن هجوم.
وقد خدموا S.25 لفترة طويلة جدًا. في الأرجنتين ، حملوا البريد حتى عام 1967 ، والسجل يعود إلى طائرة مائية أسترالية سابقة حلقت في بولينيزيا الفرنسية في عام 1970.
4. CANT Z.501 Gabbiano. إيطاليا
كرر "النورس" الإيطالي بطريقة ما مصير أرضه السوفييتية التي تحمل الاسم نفسه. أي أنها كانت قد عفا عليها الزمن تمامًا وبلا رجعة في بداية الحرب وخرجت بالفعل من قبل مقاتلي العدو ، لأنها حقًا لم تكن قادرة على معارضة أي شيء لهم.
ومع ذلك ، خاضت الطائرة الحرب بأكملها ، من اليوم الأول إلى الأخير (لإيطاليا).
قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الأسطول الإيطالي أكثر من 200 طائرة من طراز Z.501 تحت تصرفه. التكوينات مختلفة ، وهو أمر طبيعي تمامًا للقارب الطائر. هؤلاء هم الكشافة والقاذفات والمُجلون. كانت هناك محاولات لتكييف Z.501 للبحث عن غواصات العدو وتدميرها ، لكن بطريقة ما لم تنجح.
بشكل عام ، كانت الطائرة غير مألوفة بالنسبة لصناعة الطائرات الإيطالية. من ناحية ، جسم جميل ، ضيق وديناميكي ، من ناحية أخرى - جناح ضخم محرج ، متخبط من الأعلى. لكن هذا التنافر نجح بشكل جيد ، طارت السيارة جيدًا في وقتها.
لكن القارب كان يُطلق عليه غالبًا ليس "Gabbiano" ، ولكن "Mamayuto" ، "Oh، Mommy!". وفقًا للأسطورة ، صرخ الطفل الذي رأى هذه الطائرة لأول مرة هكذا. من الصعب القول ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا.
لكن الفعالية القتالية كانت منخفضة للغاية. والسبب في ذلك لم يكن الديناميكا الهوائية ، ولكن بشكل أساسي انخفاض القدرة على البقاء وانخفاض موثوقية المحركات. ترك التسلح أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولكن بسبب عدم وجود الأفضل ، حلقت "النوارس" فوق الأمواج حتى نهاية الحرب.
بعد الاستسلام ، بقيت 30 طائرة بحرية في الطيران الإيطالي. بحلول مايو 1944 ، انخفض عددهم إلى 24 - بقي الباقي في شمال إيطاليا المحتلة من قبل النازيين.
لكن الطائرات الباقية حلقت حتى عام 1950. ليست مثالية ، لكنها لا تزال.
5. لاتيكوير لوار 130. فرنسا
مع قليل من الأسف ، أذكر أن القارب الطائر الفرنسي الأكثر انتشارًا خلال سنوات الحرب كان Loire 130 monoplane.
تم بناءه وفقًا للمشروع كطائرة استطلاع منجنيق. صغيرة وخفيفة الوزن بشكل مناسب. كانت هناك أيضًا سيارات أكثر أهمية في فرنسا ، لكن تم إنتاجها في سلسلة هزيلة للغاية ، من 1 إلى 10 سيارات. لذا ، إذا أرادوا ذلك ، فلن يكون لديهم على الأقل بعض التأثير على مسار الأعمال العدائية.
بدأت القوارب الطائرة Loire 130 الحرب العالمية الثانية على جميع السفن الفرنسية ذات المنجنيق. من سفينة حربية إلى قاعدة عائمة. بالإضافة إلى أسراب دورية في سلاح الجو.
بعد نوفمبر 1942 ، فقدت جميع السفن الحربية الفرنسية مقلاعها ، والتي تمت إزالتها من أجل استيعاب المزيد من المدافع المضادة للطائرات. كانت جميع القوارب "Loire 130" "على الشاطئ" ، أي أنها بدأت في الاستخدام من القواعد الساحلية.
بطبيعة الحال ، أولاً وقبل كل شيء ، بدأوا في استخدامهم كطائرات دورية للكشف عن الغواصات ومطاردتها. سؤال آخر هو ما يمكن أن تفعله قنبلتان تزن 75 كجم.
كانت الطائرة الأكثر استخدامًا في طيران فيشي. علاوة على ذلك ، قاتلوا ، كما هو معتاد بالنسبة للطائرات الفرنسية ، على جانبي الجبهة. كان من الممكن أن تقاتل لوار ، التي ظلت في سلاح الجو فيشي ، مع نهر اللوار ، الذي طار إلى البريطانيين من تونس ولبنان ومارتينيك.
بشكل عام ، أصبح "لوار 130" أكبر قارب طائر فرنسي خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من خواص سرعتها المنخفضة ، إلا أنها تميزت بالموثوقية وسهولة التشغيل ومرونة الاستخدام.
وفي الواقع ، كانت هذه الطائرة متعددة الوظائف للغاية. كانت السيارة متعددة الأغراض حقًا ، فقد تقلع من القواعد الساحلية والساحلية ، ومن مقلاع السفن. يمكن استخدام "لوار 130" كطائرة استطلاع ونقل وبحث وإنقاذ.
6. Blohm und Voss BV.138. ألمانيا
يمكن وضع هذا القارب بأمان على نفس المستوى مع أفضل ممثلي هذه الفئة من الطائرات ، حيث لا يمكن للجميع فعل ما يمكن أن يفعله BV.138. أظهرت صلاحيتها الجيدة للإبحار ، التي أتاحت الإقلاع والهبوط بموجة تزيد عن متر واحد ، ومدى طيران ممتاز ، أن VV.138 كانت طائرة رائعة في وقتها.
لم تثبت BV.138 أنها طائرة دورية ممتازة ، ودائمة للغاية ، ولا تخاف من الأمواج أو المدافع الرشاشة ، ولكن أيضًا قدرتها على الإبحار ، إلى جانب القدرة على البقاء في أعالي البحار لفترة طويلة ، جعلت ذلك ممكنًا لاستخدامها بطريقة لم يستخدمها أحد.. طائرة تلك الحرب: من كمين.
تم القيام بذلك على النحو التالي: طار V.138 إلى المحيط الأطلسي ، وهبط على الماء وانجرف لمدة يومين أو ثلاثة أيام قبل الرسالة حول مرور قافلة الحلفاء. بعد ذلك ، أقلعت BV.138 ووجهت الغواصات إلى القافلة. كان بإمكانه مهاجمة نفسه ، لكن توجيه طائرة واحدة من "مجموعة الذئاب" كان أكثر فتكًا بكثير من عدة قنابل أو طوربيد.
كان المصممون قادرين على القيام بذلك حتى يمكن إجراء إصلاح معقد إلى حد ما في أعالي البحار. والتزود بالوقود BV.138 من الغواصات بسهولة وبشكل طبيعي ، إذا كان الطقس فقط يسمح بذلك.
مع الحد الأقصى من الإمداد بالوقود ، يمكن أن يبقى VV.138 في الهواء لمدة تصل إلى 18 ساعة ، على الرغم من أن الوقود العادي لا يتجاوز 6 ، 5.
كان مجال عمل BV.138 هو القطب الشمالي وبحر البلطيق والمحيط الأطلسي. أينما كانت هناك حاجة إلى عيون وتوجيه واضح من القوى الأخرى.
في الشمال ، في عام 1942 ، ركز الألمان 44 وحدة BV.138 في النرويج ، في الواقع ، لا يمكن لقافلة واحدة أن تمر دون أن يلاحظها أحد. BV 138. وبالتالي ، تم ضمان الكشف الفعال والمتابعة اللاحقة للقوافل. الجدير بالذكر أن الخسائر من أعمال الدفاع الجوي لسفن القوافل كانت صغيرة.
صحيح ، بدأ الحلفاء على الفور تقريبًا في تضمين حاملات الطائرات في القوافل ، التي أعاقت طائراتها إلى حد ما عمل ضباط المخابرات الألمانية. ومع ذلك ، حتى في هذه الحالة ، لم يكن من السهل إبطال عمل BV.138. تم تسجيل حالة عندما صمد قارب طائر في معركة استمرت 90 دقيقة مع Sea Hurricanes وتمكن من العودة إلى القاعدة ، وإن كان ذلك بأضرار جسيمة.
كانت قطاعات إطلاق المدافع موزعة بشكل جيد للغاية ، مما قد يتسبب في إلحاق الضرر بمقاتلي العدو بسبب مدى رشاشاتهم. كانت هناك أيضًا حالات اعتداء من قبل BV.138 على طائرات مرافقة ، وخاصة الطائرات البحرية.
بحلول عام 1942 ، أنشأ الألمان الوقحون قواعد MV.138 على الأراضي السوفيتية ، في نوفايا زيمليا. تم تنظيم القاعدة من الغواصات ، وكان من المفترض أن تقوم الطائرات باستطلاع القوافل في بحر كارا ، التي تعمل من نوفايا زيمليا. من هذه القاعدة ، قام BV.138 برحلات استطلاعية شرقًا إلى يامال وإلى الشمال من الجزء الشرقي من جبال الأورال لعدة أسابيع.
بالطبع ، بحلول نهاية الحرب ، أصبح استخدام القوارب الطائرة غير المستعجلة إلى حد ما في ظروف التفوق الجوي الكامل للعدو عملاً محفوفًا بالمخاطر للغاية. لكن في القطب الشمالي ، عملت BV.138 حتى نهاية الحرب.
وأصبحت الطائرة BV.138 هي الطائرة التي كتبت أحد الأسطر الأخيرة في تاريخ Luftwaffe. كان الملازم أول وولفجانج كليموش ، الذي طار بهذه السيارة ، الذي تلقى الأمر في 1 مايو 1945 ، ليطير في سيارته BV.138 إلى برلين ليلًا ، ويهبط على البحيرة ويصطحب اثنين من سعاة مهمين للغاية. هبطت Klemush بنجاح ، على الرغم من القصف العنيف ، ولكن بما أن السعاة لم يتمكنوا من تقديم أي وثائق هوية ، رفض الطيار نقلهم على متن الطائرة ، لكنه حمل 10 جرحى وعاد إلى كوبنهاغن.
بعد ذلك ، اتضح أن هؤلاء السعاة كان من المفترض أن يسلموا إرادة هتلر وإرادة هتلر الأخيرة.
بشكل عام ، تبين أن الطائرة وظيفية للغاية ومتعددة الاستخدامات ، ولهذا السبب كانت قادرة على خوض الحرب بأكملها.
7. Kawanishi H8K. اليابان
بدأ إنشاء هذا الوحش قبل وقت طويل من الحرب العالمية الثانية ، ولكن كان عليه المرور بعدد من النماذج للحصول على أحد أفضل القوارب الطائرة. لا مبالغة على الإطلاق ، يمكن تقييم N8K بهذه الطريقة.
بشكل عام ، ابتكر اليابانيون الكثير من الأشياء التي لا تتناسب مع الشرائع العالمية.خاصة عندما تم تثبيتها بموجب معاهدة واشنطن ، سقطت الاختراعات الغريبة مثل الانهيار الجليدي.
وجميع هذه الاختراعات لم تندرج تحت قيود تعاقدية ، حيث لم يكن لديهم حقًا فئة. هذه مدمرات فائقة ، وطوربيدات أكسجين ضخمة "طويلة" بالنسبة لها ، وغواصات دورية وحاملات طائرات ، وطرادات ثقيلة وبوارج ، وحاملات طائرات مائية سريعة ، وناقلات غواصات قزمة ، وطائرات ألغام ضخمة ، وطرادات طوربيد (مع 40 أنبوب طوربيد لكل منها)…
ولكن ، ربما ، تم إيلاء الاهتمام الأكبر لنوع جديد من الأسلحة البحرية - الطيران القائم على الناقل ، والطيران الساحلي والطائرات المائية.
لقد دخلت اليابان بالفعل في الحرب مع أفضل المقاتلات في العالم التي تعتمد على حاملات الطائرات وقاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد. تلقى الطيران الساحلي للأسطول قاذفات طوربيد ذات مدى طيران رائع ، وأجرت القوارب الطائرة الاستطلاعية الضاربة الثقيلة الاستطلاع الاستراتيجي في جميع أنحاء المحيط الهادئ.
تم إنشاء هذا الجهاز الفاخر بواسطة شركة Kavanishi Kokuki KK. إنه أمر مضحك ، لكن حصة الأسد من الأسهم كانت مملوكة لشركة Short Brothers البريطانية ، وإن كان ذلك في شكل مستتر إلى حد ما. وكانت شركة Short Brothers موردًا لطيفًا وموثوقًا به للبحرية الملكية لصاحبة الجلالة ملكة بريطانيا العظمى.
لا شيء شخصي ، مجرد عمل: تمكن اليابانيون من الوصول إلى أحدث إنجازات الطيران المائي الإنجليزي ، ولم تدفع شركة Short Brothers ضرائب على بيع التراخيص لليابان ، لذا فإن تشابه المخططات التخطيطية وبعض الحلول التقنية لشركة H8K و Sunderland ليس من المستغرب.
لكنني أخبرتك بالفعل بما فعله المهندسون اليابانيون من عينات أجنبية الصنع (المدافع والرشاشات) ، وما هي الروائع التي تم الحصول عليها في نفس الوقت. عملت هذه المرة أيضا.
خصائص الأداء ، المعطاة في نهاية المقال ، تنقل الطائرة على الفور إلى فئة الكمال.
حددت المعلمات المعلقة على الفور القارب في فئة الاستطلاع الاستراتيجي. لكنها في الوقت نفسه كانت طائرة ذات أسنان حادة للغاية ، وقادرة على توجيه ضربات خطيرة.
شارك اثنان من القوارب الطائرة في عملية غير معروفة ولكنها فريدة من نوعها - الضربة الثانية على بيرل هاربور. تم تحديد الغرض من العملية على أنها استطلاع للميناء وقصف مخزن النفط للقاعدة الرئيسية للأسطول الأمريكي ، والتي لم تتضرر عمليًا أثناء غارة حاملة الطائرات لنائب الأدميرال ناغومو تويتشي.
طارت طواقم الملازمين هاشيزومي وتومانو من سلاح الجو في يوكوهاما بأربع قنابل وزنها 250 كجم على كل طائرة من فوتييه أتول إلى الفرقاطة المرجانية الفرنسية شمال هاواي ، حيث تزودوا بالوقود من الغواصات واستمروا في رحلتهم إلى بيرل هاربور.
أجبر الطقس السيئ فوق الهدف اليابانيين على قصف الغيوم ، لذلك ليس من المستغرب عدم وجود نتيجة. انتهت المحاولة الثانية لتنفيذ هذه العملية بمقتل طاقم الملازم طومانو خلال استطلاع إضافي للهدف - أسقطه المقاتلون ، وسرعان ما سيطر الأسطول الأمريكي على الشعاب المرجانية الفرنسية.
تم تحسين قدرات القوارب باستمرار. واحدة من أولى الطائرات في تاريخ بناء الطائرات اليابانية ، تلقت طائرة N8K حماية مطاطية متعددة الطبقات لخزانات الوقود ، ومقاعد الطيارين وقائد السفينة - ظهورهم المدرع.
خاضت الطائرة الحرب بأكملها. شاركت N8K في الاستطلاع في المحيط الهادئ والمحيط الهندي ، وقصفت كولومبو وكلكتا وترينكومالي وأهدافًا في غرب أستراليا ، وزودت حاميات الجزر المعزولة في المحيط ، وبحثت عن الغواصات وأغرقتها.
لهذا الغرض ، في عام 1944 ، تم تثبيت رادارات البحث على عدد صغير من N8Ks. كان التأثير هو أن سبع غواصات أمريكية على الأقل ذهبت إلى القاع بمساعدة القوارب الطائرة اليابانية المباشرة.
وتم التعرف على N8K على أنه من الصعب جدًا اختراقه للمقاتلين. ببساطة ، البقاء على قيد الحياة المجنون ، إلى جانب أقوى الأسلحة الدفاعية وتعصب الطاقم الياباني ، أودى بحياة أكثر من طيار أمريكي وبريطاني حاول تدمير الطائرة. لقد حدث أنه من أجل إجبار N8K على السقوط ، استهلك 5-6 مقاتلين كل الذخيرة.
لكن في المرحلة الثانية من الحرب ، كان كل من المقاتلين والخراطيش بكثرة بالنسبة للحلفاء ، لذلك بحلول وقت استسلام اليابان ، نجا زورقان فقط من هذا النوع. كما تم تدمير جميع الطائرات البحرية من تعديل النقل L.
بالمناسبة ، كان N8K هو من شارك في إحدى الصفحات الحزينة للبحرية الإمبراطورية.
في أبريل 1943 ، أسقط الطيارون الأمريكيون قاذفتين من طراز G4M1 ، مما أسفر عن مقتل العديد من ضباط مقر الأسطول المشترك ، بقيادة القائد العام للقوات المسلحة الأدميرال ياماموتو إيزوروكو. قررت القيادة البحرية اليابانية توفير طائرات "مقاومة للرصاص" أكثر موثوقية. وقع الاختيار على القارب الطائر N8K. بحلول الخريف ، تم تحديث الطائرة الأولى ، المسماة H8K1-L m.31. نوع من نسخة VIP ، قادر على حمل 29 راكبًا بالإضافة إلى الطاقم.
كانت هذه مركبات موثوقة لم تسبب شكاوى سواء من الطاقم أو من الركاب ، ولكن للمرة الثانية فقد مقر الأسطول المشترك مع القائد الجديد ، الأدميرال كوجا مينيتشي ، على متن H8K2-L. تعرضت طائرة القائد العام للقوات المسلحة في عام 1944 لإعصار أثناء تحليقها من جزر بالاو إلى دافاو وفقدت.
طبعا القوارب الطائرة لم تكن منتشرة مثل المقاتلين وقاذفات القنابل لكنها ساهمت في انتصار جانب أو آخر. السؤال الوحيد هو من هو الأفضل.
