ربما أصبحت Fighter Hunter (الإنجليزية "Hunter") الأكثر نجاحًا من حيث مجموعة الخصائص والنجاح تجاريًا في السوق الأجنبية للطائرة النفاثة البريطانية في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي. من حيث عدد الطائرات النفاثة البريطانية المقاتلة التي تم بيعها للعملاء الأجانب ، لم يكن بإمكان الصياد سوى التنافس مع القاذفة النفاثة للخط الأمامي في كانبيرا ، والتي تم بناؤها بشكل متسلسل في نفس الوقت. أظهر الصياد مثالًا نادرًا لطول العمر ، ليصبح أحد رموز صناعة الطائرات البريطانية.
في عام 1950 ، واجهت القوات الجوية الملكية البريطانية ، وهي جزء من قوات الأمم المتحدة ، في كوريا المقاتلات النفاثة السوفيتية MiG-15. لم تستطع المقاتلات المكبسية "Sea Fury" و "Meteor" ، التي كانت تحت تصرف البريطانيين في ذلك الوقت ، القتال على قدم المساواة مع طائرات MiG. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اختبار الشحنة النووية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 29 أغسطس 1949 وبدء إنتاج قاذفات طويلة المدى من طراز Tu-4 وضع بريطانيا العظمى في موقف صعب للغاية. بشكل عام ، كان البريطانيون راضين تمامًا عن المقاتلة الأمريكية F-86 Sabre ، لكن الفخر الوطني والرغبة في دعم صناعة الطيران الخاصة بهم لم تسمح بشراء Sabers ، على الرغم من أن الأمريكيين كانوا على استعداد للمساعدة في إنشاء البناء المرخص. من هذا المقاتل الناجح إلى حد ما.
منذ عام 1948 ، كان هوكر يعمل على إنشاء مقاتلة بجناح مجتاح وسرعة ترانسونيك. كما تصور المصمم الرئيسي للطائرة هوكر سيدني كام ، فإن المقاتلة البريطانية الجديدة ، نظرًا لمداها الطويل وتسليحها الأكثر قوة ، مع خصائص السرعة والقدرة على المناورة المماثلة ، كان من المفترض أن تتفوق على المنافس الأمريكي. في البداية ، كانت المهمة الرئيسية للمقاتل هي القتال ضد القاذفات السوفيتية. افترض الاستراتيجيون البريطانيون ، بناءً على تجربة الحرب العالمية الثانية ، أن الصواريخ الاعتراضية ، التي تستهدف أوامر من الرادارات الأرضية ، ستقابل قاذفات العدو على مسافة كبيرة من الساحل. ومع ذلك ، فإن الأحداث في كوريا والسمات المتزايدة بشكل حاد للطائرات المقاتلة أدخلت تعديلات على هذه الخطط ، وكان لابد من تسريع البحث المتواصل في هوكر بشكل كبير ، وكما أظهرت الأحداث اللاحقة ، فإن المهمة الرئيسية للطائرة المتوقعة لم تكن بأي حال من الأحوال. محاربة القاذفات منخفضة السرعة ومنخفضة المناورة.
كانت مقاتلة هوكر عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل مع جناح متوسط الانجراف ومحرك نفاث واحد. زاوية اكتساح الجناح هي 40 درجة على طول خط الأرباع ، معامل الاستطالة هو 3 ، 3 ، السماكة النسبية للملف الجانبي 8 ، 5 ٪. كانت هناك مآخذ هواء عند جذر الجناح. كانت الطائرة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب مع عجلة أمامية. جسم الطائرة من النوع شبه الأحادي ، مصنوع من سبائك الألومنيوم.
منذ البداية ، أصر ممثلو القوات الجوية على التسلح المكون من أربعة مدافع عيار 20 ملم. لكن مصممي الشركة تمكنوا من إقناع الجيش بأن أحدث مدفع جوي عيار 30 ملم "عدن" (النسخة البريطانية من مدفع Mauser MG 213) سيجعل المقاتلة أكثر فاعلية ضد الأهداف الجوية. وعلى الرغم من أن الصياد لم يكن مضطرًا لإجراء معارك جوية في كثير من الأحيان ، إلا أن أسلحة المدفعية القوية كانت مفيدة عند القيام بمهام الضربة. كانت حمولة الذخيرة صلبة للغاية وبلغت 150 طلقة للبرميل.
في خريف عام 1950 ، تلقى هوكر أمرًا من قيادة القوات الجوية الملكية لتسريع العمل وإطلاق مقاتلة جديدة لا تزال بلا طيار في الإنتاج التسلسلي في أسرع وقت ممكن. ومع ذلك ، على الرغم من سرعة التصميم المتزايدة ، فإن النموذج الأولي ، المعروف باسم R. 1067 ، لم ينطلق إلا في 20 يوليو 1951.
أجريت الاختبارات في قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني بوسكومب داون ودونسفولد وفارنبورو. بشكل عام ، ترك النموذج الأولي انطباعًا إيجابيًا عن الجيش والمختبرين ، بل وشارك في العرض الجوي التقليدي في فارنبورو. سرعان ما أعيدت الطائرة ، التي طارت أكثر من 11 ساعة بقليل ، إلى المصنع للمراجعة. بعد استبدال محرك النموذج الأولي بالمسلسل Avon RA.7 وإجراء تغييرات على وحدة الذيل في أبريل 1952 ، أقلعت الطائرة مرة أخرى. أثناء الاختبارات في رحلة المستوى ، كان من الممكن الوصول إلى سرعة 0.98 م ، وفي الغوص ، تسارع إلى 1.06 م ، في مايو 1952 ، انفصل النموذج الأولي الثاني عن قطاع المصنع ، والذي ، مع مراعاة التعليقات والتغييرات ، كان من المفترض أن يصبح المعيار لمقاتلي الإنتاج. تلقى النموذج الأولي الثاني مقصورة أكثر راحة وراحة وواسعة. وقرروا أيضًا اسم الطائرة ؛ وورد في تاريخ الطيران باسم "الصياد" ("الصياد"). في نهاية نوفمبر ، تم إطلاق النموذج الأولي الثالث. تم تصميمه مع مراعاة خطر فقدان أول طائرتين أثناء الاختبار ، ولكن لحسن الحظ بالنسبة للطيارين والمهندسين البريطانيين ، سارت الأمور بسلاسة.
بعد أن أكمل الصياد بنجاح دورة اختبار الطيران ، تم وضع الطائرة في الإنتاج في ثلاثة مصانع بريطانية في وقت واحد. قام هوكر بتجميع مقاتلات Hunter F.1 بمحرك Rolls-Royce Avon RA.7 بقوة دفع 3400 كجم في بلاكبول وكينغستون. في أوائل عام 1954 ، تم تسليم أول 20 مقاتلة من طراز F.1 إلى سلاح الجو. تم استخدام كل منهم فقط لرحلات التعريف ولتحديد نقاط الضعف في الهيكل. في الواقع ، كانت أول طائرة إنتاج قيد التشغيل التجريبي ولم تشارك في الخدمة القتالية. بعد ذلك بقليل ، مع تأخير لمدة 10 أشهر تقريبًا ، بدأت الوحدات القتالية في استلام مقاتلات Hunter F.2 ، التي تم بناؤها في شركة Armstrong-Whitworth في كوفنتري ، بمحرك Sapphire ASSa.6 التوربيني بقوة دفع 3600 كجم. تم تجميع ما مجموعه 194 مقاتلاً من التعديلات F.1 و F.2.
حتى منتصف عام 1954 تقريبًا ، كان التعرف على "أمراض الطفولة" والقضاء عليها جاريًا ، بالتوازي مع ذلك ، تم إنشاء تعديلات جديدة أكثر تقدمًا. في 7 سبتمبر 1953 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي لسرعة 1164.2 كم / ساعة على طراز Hunter F.3 خفيف الوزن للغاية بمحرك قسري بقوة دفع تبلغ 4354 كجم وديناميكا هوائية محسنة. ومع ذلك ، تم تطوير هذا التعديل في الأصل كسجل ولم يتم إنتاجه بكميات كبيرة. كان البديل الأول للمقاتل المناسب للخدمة القتالية هو F.4.
بدأ بنائه في أكتوبر 1954. في تعديلات F.4 ، تم إدخال عدد من التحسينات والابتكارات لتحسين الخصائص القتالية والتشغيلية. كان الاختلاف الأهم عن النماذج السابقة هو ظهور أبراج لإسقاط خزانات الوقود أو القنابل أو الصواريخ وزيادة احتياطي الوقود الداخلي. لضمان إمكانية إطلاق النار بأمان من أربع بنادق ، بناءً على نتائج تشغيل طرازي F.1 و F.2 ، تم تعديل قاعدة المدفعية البطنية ، وتقوية النقل ، ومنع تلف جلد الطائرة عن طريق علب الخرطوشة المهملة ووصلات الأحزمة ، تم إدخال حاوية خاصة لتجميعها. في تعديلات F.4 ، بدأوا في تثبيت محرك Avon 121 المحسّن ، والذي كان أقل عرضة للارتفاع عند إطلاق النار. تم بناء ما مجموعه 365 مقاتلاً من هذا التعديل في مصنعين.
تبين أن وضع جميع أسلحة المدفعية على عربة مدفع واحدة سريعة الانفصال كان ناجحًا للغاية. هذا جعل من الممكن بشكل كبير تسريع إعداد الطائرة لطلعة قتالية متكررة. تم تفكيك عربة الذخيرة الفارغة ، وبدلاً من ذلك تم تعليق عربة أخرى مجهزة مسبقًا. استغرق الأمر أقل من 10 دقائق لإكماله.كان للطائرة معدات رؤية بسيطة إلى حد ما: جهاز تحديد المدى اللاسلكي لتحديد المسافة إلى الهدف ومشهد جيروسكوبي.
كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني نهج غير عادي للغاية لتدريب الطيارين. إطلاق مقاتلة جديدة في سلسلة ، فقدت قيادة القوات الجوية البصر تماما لتدريب أفراد الطيران. تدرب طيارو "الصياد" بشكل مبدئي على طائرات قديمة ذات جناح مستقيم: "Vampire Trainer" T.11 و "Meteor" T.7 ، وبعد ذلك انتقلوا على الفور إلى المقاتلين المقاتلين. بطبيعة الحال ، أدى هذا الوضع إلى عدد كبير من حوادث الطيران. بعد سنوات قليلة من بدء الإنتاج التسلسلي للمقاتل ، في 11 أكتوبر 1957 ، انطلق تدريب "Hunter" T.7 ذي المقعدين. تميزت الطائرة بجناح مقوى ، وتكوين أسلحة مقطوعة إلى مدفعين ومدفعين ، وقمرة قيادة ذات مقعدين مع طيارين يتواجدون جنبًا إلى جنب.
لم يتم إعادة بناء الجزء الأكبر من Hunters ذات المقعدين ، ولكن تم تحويلها من مقاتلات تعديل F.4. بمرور الوقت ، ظهر TCB T.7 واحد في كل سرب من "الصيادين" البريطانيين. تم بناء ما مجموعه 73 طائرة تدريب لسلاح الجو الملكي البريطاني. تلقت نسخة التصدير من TCB التعيين T.66.
"هانتر" T.7
في عام 1956 ، دخل تعديل F.6 حيز الإنتاج. لقد كانت بالفعل طائرة قتالية كاملة بمستوى مقبول من الموثوقية الفنية. بعد إدخال محرك Avon 200 بقوة دفع تبلغ 4535 كجم ، كان من الممكن أخيرًا هزيمة الارتفاع في جميع أوضاع الطيران. بسبب الزيادة في نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة ، زادت سرعة الطيران القصوى ، ووصلت إلى 0.95 م ، وزاد معدل الصعود والسقف. في Hunter F.6 ، تم إجراء تغييرات كبيرة على المناولة والديناميكا الهوائية المحسنة للسيارة بشكل عام. أيضًا ، نظرًا لاستخدام المعوضات الخاصة في نهايات براميل المدفع ، كان من الممكن زيادة دقة الإطلاق. تلقى مقاتلو التعديل F.6 معدات راديو جديدة. بحلول نهاية عام 1957 ، تم بناء 415 مقاتلة من طراز Hunter F.6 في بريطانيا ، كما تم تحويل بعض الإصدارات السابقة إلى هذا التعديل.
هنتر إف 6
أحب العديد من العملاء الأجانب المحتملين المقاتل بأسلحة قوية للغاية ، والتي كانت تحتوي في ذلك الوقت على بيانات طيران جيدة. يمكن للطيارين ذوي المهارة المتوسطة الطيران بحرية على "الصياد" ، وكان التصميم مدروسًا جيدًا وبريطاني تمامًا. جاء النجاح التجاري الحقيقي بعد سلسلة من الجولات الخارجية والمحاكمات العسكرية في الشرق الأوسط والولايات المتحدة وسويسرا. لاحظ طيار الاختبار الأمريكي الشهير Ch. Yeager الإمكانات القتالية العالية لـ "Hunter". أدى ذلك إلى حقيقة أن الأمريكيين خصصوا أموالًا لإنشاء إنتاج مرخص لمقاتل بريطاني في بلجيكا وهولندا. بحلول نهاية عام 1959 ، تم بناء 512 Hunter F.4 و F.6 في هذين البلدين. خاصة بالنسبة للسويد ، على أساس F.4 ، طور Hawker نسخة تصدير من F.50. اختلفت هذه الآلة عن "الأربعة" البريطانية في شكل الجناح ، ومحرك Avon 1205 وإلكترونيات الطيران السويدية. بالفعل أثناء العملية ، قام السويديون بتكييف Hunters لتعليق صواريخ Rb 324 و Sidewinder.
"هنتر" F.50 القوات الجوية السويدية
في عام 1955 ، اشترت بيرو Hunter F.4 ، التي خرجت من الخدمة في بريطانيا العظمى. خضعت دفعة من 16 طائرة للتجديد وإعادة التجهيز الجزئي. تلقت الطائرة التصنيف F.52 واختلفت عن الإصدار الأساسي في معدات الملاحة الأمريكية. في عام 1956 ، تلقت الدنمارك 30 مقاتلاً من تعديل F.51. على عكس الآلات المخصصة للسويد ، تم تجهيز هذه الطائرات بمحرك Avon 120 turbojet وإلكترونيات الطيران البريطانية الصنع. أصبحت الهند واحدة من أكبر مشتري الصياد. في عام 1957 ، طلبت هذه الدولة 160 طائرة من طراز F.56 Hunter ، والتي تختلف عن الطائرات الستة البريطانية بوجود مظلة فرامل. من عام 1966 إلى عام 1970 ، اشترت الهند أيضًا خمسين قاذفة مقاتلة طراز FGA.56A ، بالقرب من تعديل FGA.9 ، والذي سيتم مناقشته أدناه.في عام 1957 ، فاز Hunter F.6 بمنافسة مقاتلة جديدة في سويسرا. يشار إلى أنه بالإضافة إلى السيارة البريطانية ، فقد حضرها: "صابر" إنتاج كندي ، سويدية J-29 و MiG-15 ، تم تجميعها في تشيكوسلوفاكيا. كان للفوز في المنافسة السويسرية في وقت لاحق التأثير الأكثر ملاءمة على طلبات تصدير Hunter. استقبلت سويسرا ما مجموعه 100 مقاتل. بعد تسليم 12 طائرة F.6 من سلاح الجو الملكي ، وفقًا للمتطلبات المحدثة لسلاح الجو السويسري ، بدأ بناء F.58 المحسّن. في جمهورية جبال الألب نفسها ، خضع المقاتلون لعدد من التحسينات. وقد تم تجهيزهم بقنابل صاروخية وصواريخ جو - جو سايدويندر. في السبعينيات ، تم استبدال المحرك التوربيني Avon 203 بمحرك Avon 207. منذ عام 1982 ، في إطار برنامج زيادة القدرات القتالية لـ Hunter-80 بشكل جذري ، تلقت الطائرة نظام تحذير بالرادار وكتل لإطلاق مصائد الحرارة. أتاح تعديل مجموعات التعليق وإلكترونيات الطيران استخدام أسلحة الطيران الحديثة: القنابل العنقودية BL-755 ، وصواريخ AGM-65B الموجهة جوًا ، والقنابل المصححة GBU-12.
"الصيادون" من مجموعة الطيران "Swiss Patrol"
لفترة طويلة ، حلقت مجموعة الأكروبات السويسرية باترول في الصيادين في سويسرا. استمرت عملية "الصيادين" البريطانيين في جمهورية جبال الألب حتى منتصف التسعينيات ، وتم إيقاف تشغيلهم بسبب نهاية الحرب الباردة بعد التوصل إلى اتفاق لشراء طائرة F / A-18 هورنتس في الولايات المتحدة.
في الوحدات الإنجليزية من "الخط الأول" لم تكن خدمة "الصيادون" طويلة جدًا. لمكافحة القاذفات السوفيتية بشكل فعال ، من الواضح أن الطائرة تفتقر إلى الرادار الخاص بها والصواريخ الموجهة. بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف الستينيات ، بدأ المقاتل في التخلف عن القاذفات الجديدة بأقصى سرعة. أدى هذا إلى حقيقة أنه في عام 1963 ، تم سحب جميع "الصيادين" البريطانيين من ألمانيا. ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مورد معظم التعديلات اللاحقة كان لا يزال مهمًا للغاية ، فقد تقرر تكييفها لتلبية الاحتياجات الأخرى. كجزء من الاستخدام البديل للمقاتلات المتقادمة ، تم تحويل 43 F.6 إلى طائرة استطلاع FR.10 مصورة. لهذا ، بدلاً من جهاز تحديد المدى اللاسلكي ، تم تثبيت ثلاث كاميرات في القوس ، وظهر درع تحت أرضية قمرة القيادة.
بالنسبة للبحرية في بداية الستينيات ، تم تحويل 40 مقاتلاً من تعديل F.4 إلى مدربي سطح السفينة GA.11. في الوقت نفسه ، أزيلت المدافع من الطائرة وتم تعزيز جناح الطائرة. تم ترك أربعة أبراج لاستيعاب الأسلحة. تم تفكيك جهاز تحديد المدى اللاسلكي وجهاز تحديد اتجاه راديو الملاحة من المركبات. ونتيجة لذلك ، أصبحت الطائرة أخف وزنا وأكثر قدرة على المناورة. تم استخدام المقاتلين المنزوع سلاحهم لأداء مجموعة واسعة من المهام: محاكاة الهبوط على حاملة طائرات وأثناء تدريب القصف وإطلاق النار من NAR.
"هانتر" GA.11
في كثير من الأحيان ، تم تصوير هذه الطائرات في تدريبات محاكاة العدو واستخدمت لمعايرة محطات الرادار للسفن الحربية. تم تحويل العديد من الصيادين البحريين إلى كشافة العلاقات العامة. 11 أ ، تم جعل جسم الطائرة الأمامي مشابهًا لـ FR.10. عن طريق القياس مع مدرب T7 المستخدم في سلاح الجو ، تم إنشاء تعديل T.8 للبحرية.
"هانتر" T.8
تم تجهيز هذه السيارة ذات المقعدين بخطاف فرامل واستخدمت لممارسة الإقلاع والهبوط من سطح حاملة طائرات. تلقت بعض المركبات مجموعة من إلكترونيات الطيران لمفجر باكينير القائم على الناقل. بعد أن تخلت البحرية الملكية عن حاملات الطائرات الكاملة ، تم استخدام الصيادين لفترة طويلة كمختبرات طيران لاختبار الأنظمة الإلكترونية المختلفة والأسلحة. في البحرية البريطانية ، استمر تدريب "الصيادين" حتى أوائل التسعينيات وتم إيقاف تشغيله في نفس الوقت مع قاذفات باشنير.
في عام 1958 ، كلف سلاح الجو الملكي هوكر بتصميم تعديل إضراب متخصص. تميزت الطائرة ، المعينة FGA.9 ، بجناح جديد مقوى رباعي الصروح ، وأقلعت لأول مرة في 3 يوليو 1959.يمكن تعليق خزانات الوقود المسقطة بسعة 1045 لترًا أو القنابل ، NAR وخزانات النابالم التي يصل وزنها إلى 2722 كجم على أبراج. تم تحويل ما مجموعه 100 مركبة للقوات الجوية البريطانية.
بسبب الجناح الأثقل ووجود نقاط صلبة ، تدهور أداء رحلة Hunters إلى حد ما. لذا ، انخفضت السرعة القصوى إلى 0.92 م ، وبتعليق أربع دبابات ، كانت 0.98 م ، لكن في الوقت نفسه ، زادت قدرات الصدمة للسيارة التي ما زالت ليست قديمة بشكل كبير ، مما أدى إلى إطالة عمر البريطانيين بشكل كبير " الصيادون "في ظل الظروف المتغيرة. كان التسلح الرئيسي لـ FGA.9 ، بالإضافة إلى البنادق ، NAR. في البداية ، تم تثبيت الحزم للصواريخ غير الموجهة 76 ملم من الحرب العالمية الثانية ، فيما بعد أصبحت الكتل مع صواريخ ماترا 68 ملم قياسية.
تمتعت FGA.9 المعدلة للضربة بشعبية لا تقل عن ، وربما أكثر ، في السوق الأجنبية من المقاتل الخالص. لتحويله إلى قاذفة قنابل مقاتلة ، اشترى هوكر صيادًا تم إيقاف تشغيله في بلجيكا وهولندا في الستينيات. تكلفة Impact Hunter FGA.9 بعد الإصلاح والتحديث في عام 1970 كانت 500000 جنيه إسترليني. تم تجهيز تعديلات التأثير المخصصة للتصدير ، كقاعدة عامة ، بمحرك Avon 207 turbojet وجناح مقوى. بالإضافة إلى FGA.9 ، كانت هناك أيضًا إصدارات تصدير بحتة: FGA.59 و FGA.71 و FGA.73 و FGA.74 FGA.76 و FGA.80. اختلفت الطائرة في نوع المحرك والمعدات وتكوين التسلح وفقًا للتفضيلات الوطنية. إلى جانب القاذفات المقاتلة ، تم تصدير طائرات استطلاع فوتوغرافية في قاعدة هنتر. في تشيلي ، باعوا ستة FR.71A ، وفي الإمارات العربية المتحدة - ثلاثة FR.76A.
كانت جغرافية الإمدادات واسعة جدًا. كان العراق أكبر متلقٍ لضربة هنتر ، حيث تم إرسال 42 طائرة من طراز FGA.59 و FGA.59A وأربع طائرات استطلاع FGA.59B هناك. احتلت سنغافورة المرتبة الثانية ، حيث حصلت على 38 FGA.74 و FGA.74A و FGA.74B في أواخر الستينيات. أيضًا ، كان "الصيادون" المحدثون في الخدمة في تشيلي والهند والأردن والكويت وكينيا ولبنان وعمان وبيرو وقطر والمملكة العربية السعودية والصومال وروديسيا وزيمبابوي.
"هنتر" FGA.74 ، القوات الجوية السنغافورية
كانت السيرة القتالية للصيادين مليئة بالأحداث. لأول مرة ، تم استخدام مقاتلين بريطانيين من هذا النوع خلال أزمة السويس عام 1956 لمرافقة قاذفات كانبيرا. في عام 1962 ، نفذ الصيادون ضربات هجومية ضد المتمردين في بروناي. من عام 1964 إلى عام 1967 ، قاتلت 30 FGA.9 و FR.10 في اليمن ضد المتمردين. تم استخدام المدافع القديمة عيار 76 ملم و 30 ملم بشكل أساسي في الغارات الجوية. تم تنفيذ الأعمال القتالية بكثافة كبيرة ، وغالبًا ما كانت الطائرات البريطانية تقوم من 8 إلى 10 طلعات جوية يوميًا. عمل الصيادون على ارتفاعات منخفضة للغاية ، وفقدت العديد من الطائرات بنيران الأسلحة الصغيرة. كقاعدة ، تأثر النظام الهيدروليكي ، واضطر الطيار إلى الخروج أو الهبوط الاضطراري. على الرغم من النجاحات المحلية التي تحققت نتيجة القصف ، خسر البريطانيون الحملة في اليمن وغادروا هذا البلد عام 1967. في عام 1962 ، شاركت FGA.9 البريطانية من السرب العشرين في حرب غير معلنة رسميًا ضد إندونيسيا. غارت الطائرات المنتشرة في جزيرة لابوان على القرى التي احتلتها حرب العصابات في بورنيو. في أغسطس 1963 ، تصدى صيادو القوات الجوية البريطانية لهجوم برمائي إندونيسي. كان البريطانيون خائفين بشدة من مقاتلات MiG-17 و MiG-21 التي تم تسليمها من الاتحاد السوفياتي. انتهى القتال في عام 1966 بعد الإطاحة بالرئيس سوكارنو في انقلاب عسكري.
في الشرق الأوسط ، حظي الصيادون ، منذ عام 1966 ، بفرصة المشاركة في الاشتباكات مع إسرائيل وفي العديد من الحروب الأهلية. كانت مقاتلات سلاح الجو الأردني أول من دخل المعركة في 11 نوفمبر / تشرين الثاني. رفعت عن غير قصد لاعتراض ستة طائرات ميراج إسرائيلية من طراز IIICJs أربعة "هنتر" تورطوا في معركة جوية ميؤوس منها ، وخسروا مقاتلة الملازم سلتي ، وقتل الطيار. في وقت لاحق ، وقعت سلسلة من المعارك الجوية مع الميراج.أفيد أنه خلال المعركة ، تضررت إحدى طائرات ميراج وتحطمت في وقت لاحق. في عام 1967 ، خلال حرب الأيام الستة ، شارك الصيادون الأردنيون في هجمات على المطارات الإسرائيلية. خلال القصف الانتقامي ، على حساب خسارة طائرة إسرائيلية واحدة ، تم تدمير جميع القاذفات المقاتلة الثمانية عشر في سلاح الجو الأردني. في الفترة من 1971 إلى 1975 ، استحوذ الأردن في بلدان مختلفة على عدة أحزاب من "هنتر" بمبلغ يكفي لتشكيل سرب. في عام 1972 ، أثناء الصراع الحدودي مع سوريا ، فقدت طائرة واحدة في نيران مضادة للطائرات. في 9 تشرين الثاني (نوفمبر) 1972 ، جرت محاولة انقلاب في الأردن ، بينما حاول طيار الصياد النقيب محمد الخطيب الذي انحاز للانقلابيين ، اعتراض المروحية مع الملك حسين ، لكن أسقطتها مقاتلات F-104 ، ظل طياروها موالين للملك.
كما عانت FGA العراقية من خسائر فادحة في عام 1967. 59. منذ البداية كان الوضع غير موات للعرب. تمكن سلاح الجو الإسرائيلي من تدمير جزء كبير من طائرات التحالف العربي في المطارات واكتساب التفوق الجوي. خلال المعارك الجوية ، أسقط الصيادون العراقيون طائرتين من طراز Vautour وواحدة من طراز Mirage IIICJ ، بينما خسروا طائرتين. خلال الحرب التالية في عام 1973 ، قصف الصيادون العراقيون ، جنبًا إلى جنب مع Su-7B ، نقاط القوة والمطارات الإسرائيلية. وبحسب معطيات عراقية ، تمكن الصيادون من إسقاط عدة طائرات سكاي هوك وسوبر ميستر في قتال جوي ، بينما أسقطت طائرات ميراج خمس طائرات واثنتان بمدافع مضادة للطائرات. تم استخدام الصيادين العراقيين الباقين على قيد الحياة بعد عام 1973 بانتظام لقصف الأكراد في شمال البلاد. بحلول عام 1980 ، بقيت حوالي 30 مركبة في الخدمة ، وشاركوا في الحرب مع إيران. في عام 1991 ، كان العديد من "الصيادين" العراقيين لا يزالون يطيرون في الجو ؛ لم تعد المركبات البالية ذات قيمة قتالية واستخدمت في رحلات التدريب. تم تدميرهم جميعًا خلال عاصفة الصحراء.
وخدم "الصيادون" الأطول بين دول الشرق الأوسط في لبنان. لأول مرة ، دخل "الصيادون" اللبنانيون في المعركة عام 1967. في 6 حزيران / يونيو 1967 ، أسقطت مدافع إسرائيلية مضادة للطائرات طائرتين لبنانيتين خلال رحلة استطلاعية فوق الجليل. في عام 1973 ، كان هناك 10 "صيادين" في لبنان ، بالطبع لم يتمكنوا من الصمود أمام سلاح الجو الإسرائيلي وسرعان ما تم تدميرهم. في عام 1975 ، تم شراء تسع سيارات أخرى بتعديلات مختلفة لتعويض الخسائر. شارك الصيادون بدور نشط في معارك عام 1983 ضد التشكيلات المسلحة للدروز. منذ تدمير جميع المطارات اللبنانية ، قامت الطائرات بمهمات قتالية من الطريق السريع على بعد 30 كم من بيروت. ومن المعروف أن اثنين من "الصيادين" أسقطوا ، أحدهما أصيب بنيران ZU-23 ، بينما أصيب قاذفة مقاتلة أخرى من قبل "Strela-2" في فوهة المحرك. ولحقت أضرار جسيمة بالعديد من المركبات لكنها تمكنت من العودة. تم الاستغناء عن آخر صيادين لبنانيين في عام 2014.
تم نشر The Indian Hunters لأول مرة في القتال عام 1965 أثناء الحرب الهندية الباكستانية. قبل ذلك ، في عام 1961 ، غطى المقاتلون الذين تم استقبالهم مؤخرًا من بريطانيا العظمى دخول القوات الهندية إلى مستعمرة جوا البرتغالية. أثناء الهجوم الهندي على كشمير في سبتمبر 1965 ، نفذ الصيادون قصفًا وهجمات هجومية على المطارات ومواقع القوات الباكستانية ، كما قدموا دفاعًا جويًا. في صراع عام 1965 ، الذي استمر ثلاثة أسابيع ، خسرت الهند 10 صيادين في قتال جوي مع مقاتلات باكستانية من طراز F-86 و F-104 ومن نيران مضادة للطائرات ، بينما أسقط الهنود 6 طائرات باكستانية.
لعب الصيادون دورًا بارزًا للغاية خلال الحرب التالية مع باكستان في عام 1971. بفضل التعاون الجيد بين القوات الجوية والقوات البرية الهندية ، وكذلك الاستخدام الكفء للقبضات المدرعة القوية ، انتهت الحرب بهزيمة ساحقة لباكستان ، ونتيجة لذلك أصبحت باكستان الشرقية دولة مستقلة لبنغلاديش.
في ذلك الوقت ، كان لدى سلاح الجو الهندي بالفعل أكثر من مائة "صياد" ؛ وشاركت طائرات من ستة أسراب في القتال. باستخدام بطارية قوية ، تتكون من أربعة مدافع عيار 30 ملم ، وصواريخ غير موجهة ، حطمت القاذفات المقاتلة القواعد العسكرية الباكستانية والوقود والزيوت ومخزن الذخيرة ومحطات السكك الحديدية ومحطات الرادار والمطارات ، وكذلك شلّت اتصالات العدو. في هذا الصراع ، أظهر "الصيادون" أنفسهم بشكل جيد في القتال ضد المركبات المدرعة. ومع ذلك ، كانت الخسائر كبيرة أيضًا ، حيث تمكنت المقاتلات الباكستانية والمدفعية المضادة للطائرات ، وفقًا لبيانات هندية ، من إسقاط 14 طائرة. الخسائر الرئيسية التي تكبدها "الصيادون" في المعارك الجوية مع طائرات F-86 و J-6 (النسخة الصينية من MiG-19) و "Mirage-3". في المقابل ، أسقط الطيارون الصيادون ثلاثة صواريخ وطائرة J-6. أصيب أكثر من نصف القاذفات المقاتلة الهندية بصواريخ Sidewinder الموجهة. تفسر الخسائر الكبيرة التي تكبدها الصيادون من خلال حقيقة أن الطيارين الهنود ، الذين ركزوا على ضرب الأرض ، لم يكونوا مستعدين جيدًا للقتال الجوي ولم يكن لديهم صواريخ جو - جو موجهة.
بعد الانتصار في حرب استقلال بنغلاديش ، لم تنته مهنة الصيادين القتالية. شاركت الطائرات بانتظام في ضربات هجومية خلال العديد من الحوادث المسلحة على الحدود الهندية الباكستانية. في صيف عام 1991 ، استسلم آخر سرب مقاتل هندي لمقعد واحد FGA.56 وتدريب T.66 وانتقل إلى MiG-27 ، ولكن تم استخدام صيادو السحب المستهدفين في سلاح الجو الهندي حتى نهاية التسعينيات..
في عام 1962 ، اندلعت اشتباكات مسلحة بين القوات الحكومية والبدو في سلطنة عمان. لمدة 12 عامًا ، تمكنت قوات الجبهة الشعبية لتحرير عمان ، بدعم من اليمن الجنوبي ، من السيطرة على معظم البلاد ، وتوجه السلطان قابوس إلى المملكة المتحدة والكويت والأردن طلباً للمساعدة المسلحة. تم تسليم عشرين من "الصيادين" من مختلف التعديلات من هذه البلدان. شارك الطيارون الأجانب في المهام القتالية. سرعان ما اتخذ القتال طابعًا شرسًا ، وعارض "الصيادون" ZSU "Shilka" ، و 12 ، و 7 ملم DShK ، و 14 ، و 5 ملم ZGU ، و 23 ملم و 57 ملم من المدافع المضادة للطائرات المسحوبة ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة "Strela-2". تم إسقاط ما لا يقل عن أربعة صيادين وتم إخراج العديد من الخدمة باعتبارها غير قابلة للاسترداد. في أواخر عام 1975 ، وبفضل المساعدات الخارجية ، طرد المتمردون من عمان. كان "الصيادون" في الخدمة في هذا البلد حتى عام 1988.
الأول في القارة الأفريقية الذي يدخل معركة "الصيادين" التابعة لسلاح الجو الروديسيا. اعتبارًا من عام 1963 ، كان هناك 12 FGAs في هذا البلد.9. لقد استهدفوا بنشاط كلا من الأراضي الروديسية التي يسيطر عليها المتمردون والمخيمات في بوتسوانا وموزمبيق وتنزانيا وزامبيا. أعيد تجهيز "صائدي الهواء" الروديسيين في ورش الطيران المحلية بهدف استخدام الذخائر العنقودية الحديثة والفعالة للغاية في الغابة الاستوائية. خلال الغارات على زامبيا ، رافق الصيادون قاذفات كانبيرا ، حيث كانوا يخشون اعتراض طائرات ميغ -17 الزامبية. على الرغم من حقيقة أن الثوار كان لديهم تحت تصرفهم مدافع مضادة للطائرات من 12 و 7 ملم و 14 و 5 ملم و 23 ملم وستريلا -2 ، تم إسقاط اثنين فقط من صياد بنيران مضادة للطائرات ، على الرغم من أن عادت الطائرات مرارًا وتكرارًا من أضرار القتال.
في عام 1980 ، وصلت الأغلبية السوداء إلى السلطة ، وأعيدت تسمية روديسيا باسم زيمبابوي. في الوقت نفسه ، أضاف سلاح الجو خمسة "صيادين" تبرعت بهم كينيا. سرعان ما لم يتقاسم قادة حرب العصابات السلطة ، واندلعت الحرب الأهلية في البلاد مرة أخرى ، وبدأ "الصيادون" الزيمبيون مرة أخرى في قصف الأدغال والقرى التي طالت معاناتها. في يوليو 1982 ، هاجم المتمردون مطار ثورنهيل ودمرت عدة سيارات. ومع ذلك ، في زيمبابوي ، تم استخدام "الصيادين" بنشاط حتى نهاية الثمانينيات.
اشتهر المقاتلون التشيليون في سبتمبر 1973 عندما شن الصيادون عدة ضربات على قصر لا مونيدا في وسط مدينة سانتياغو خلال انقلاب عسكري. نتيجة لذلك ، أثر هذا بشكل سلبي على الاستعداد القتالي للقوات الجوية للطائرات المقاتلة التشيلية. بعد اغتيال الرئيس سلفادور الليندي ، فرضت الحكومة البريطانية حظرا على قطع الغيار استمر حتى عام 1982. في منتصف الثمانينيات ، خضع جزء من "الصيادين" التشيليين للتجديد والتحديث. تم تركيب أجهزة استشعار للرادار للتحذير من الإشعاع ووحدات إطلاق مصيدة حرارية على متن الطائرة. هذا جعل من الممكن إطالة عمر الخدمة حتى بداية التسعينيات.
تم إنشاؤه لاستخدامه كمعترض دفاع جوي "هنتر" سرعان ما أصبح قديمًا. تم إعاقة الاستخدام في هذا الوذمة بسبب حالتين: الغياب على متن الرادار والصواريخ الموجهة كجزء من التسلح. لكن الطائرة كانت تتمتع بالعديد من المزايا التي لا جدال فيها: سهولة التحكم ، والبناء البسيط والصلب ، والتواضع في ظروف القاعدة ، وقابلية الصيانة الجيدة ، ومعدل التسلق العالي ، والتسليح القوي. كانت النقطة القوية للطائرة دون سرعة الصوت هي القدرة على إجراء معركة دفاعية قابلة للمناورة مع مقاتلات أكثر حداثة. كل هذا ، بتكلفة منخفضة نسبيًا ، جعلها طائرة هجومية شبه مثالية للدول الفقيرة في العالم الثالث.
LTH "هانتر" FGA.9
في الوقت الحاضر ، تم سحب جميع الصيادين من القوات الجوية للدول التي كانت في الخدمة. ومع ذلك ، هذا لا يعني على الإطلاق أن سيرة طيران الطائرة قد انتهت. العديد من "الصيادين" من مختلف التعديلات في أيدي القطاع الخاص. يقوم الصيادون بانتظام برحلات توضيحية في العديد من العروض الجوية. علاوة على ذلك ، يتم استخدام طائرات من هذا النوع في عملية التدريب القتالي للقوات المسلحة الأمريكية.
في العقد الماضي ، شهدت الولايات المتحدة نموًا سريعًا في الشركات الخاصة المتخصصة في تقديم خدمات التدريب والتعليم للأفراد العسكريين الأمريكيين والأجانب. من المعروف أن العديد من الشركات الخاصة تقوم بتشغيل طائرات أجنبية الصنع لاستخدامها في التدريبات العسكرية وجلسات التدريب المختلفة (مزيد من التفاصيل هنا: شركات الطائرات العسكرية الأمريكية الخاصة).
"Hunter" F.58 من ATAS
واحدة من أكبر الشركات وأكثرها شهرة هي ATAS (شركة Airborne Tactical Advantage Company). تأسست الشركة من قبل أفراد عسكريين سابقين رفيعي المستوى وطيارين في القوات الجوية والبحرية. تمتلك ATAS بشكل أساسي طائرات تم بناؤها في السبعينيات والثمانينيات. الآلات المجنحة التي تم شراؤها بسعر معقول في بلدان مختلفة ، على الرغم من عمرها ، في حالة تقنية جيدة ، وكقاعدة عامة ، لديها مورد متبقي كبير. بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة الأجنبية الأخرى ، تمتلك شركة الطيران الأمريكية العديد من الصيادين في أسطولها. تم شراء هذه الآلات في جميع أنحاء العالم وتم ترميمها في ورش الإصلاح التابعة للشركة. في الوقت نفسه ، تم شراء مجموعة من المواد الاستهلاكية وقطع الغيار المعتمدة ، جنبًا إلى جنب مع الطائرة ، وهذا ، جنبًا إلى جنب مع العمل الشاق للموظفين التقنيين ، يسمح بتشغيل خالٍ من المتاعب.
في التدريبات التي تقوم بها وحدات البحرية ، ILC ، القوات الجوية والدفاع الجوي التابعة للقوات البرية الأمريكية ، يصور "الصيادون" عادة طائرات هجومية معادية تحاول اختراق جسم محمي على ارتفاع منخفض. لزيادة الواقعية ، من أجل الاقتراب قدر الإمكان من الوضع القتالي الحقيقي ، يتم تثبيت أجهزة محاكاة لنظام الصواريخ المضادة للسفن وأنظمة الحرب الإلكترونية على الطائرة. توجد طائرات ATAS بشكل دائم في قاعدة Point Mugu الجوية (كاليفورنيا) وتشارك بانتظام في التدريبات التي يتم إجراؤها في القواعد الجوية التالية: فالون (نيفادا) وخليج كانيوهي (هاواي) وزويبروكن (ألمانيا) وأتسوجي (اليابان).
