في 11 فبراير 1938 ، ذكرت الصحف البريطانية بحماس في الصفحات الأولى أن أحد مقاتلي هوكر ، الإعصار ، بقيادة جيه دبليو جيلان ، قد قطع مسافة 526 كم في 48 دقيقة بمتوسط سرعة حوالي 658 كم / ساعة في اليوم السابق.. كانت هذه بداية مسيرة مجيدة للإعصار ، الذي أصبح أحد أشهر المقاتلين في العالم. تم إنتاجه في سلسلة كبيرة (تم إنتاج أكثر من 14500 نسخة خلال فترة إنتاج طائرات هذه العائلة) وشارك في المعارك على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية.
في منتصف الثلاثينيات ، حددت قيادة مديرية التسلح في بريطانيا العظمى مهمة مصممي الطائرات: إنشاء مقاتل قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 300 ميل في الساعة ، مسلحة بثمانية رشاشات من عيار البنادق (المواصفات F.5 / 34). بحلول خريف عام 1934 ، قدم المصمم الرئيسي لـ Hawker (المعروف باسم Sopwith منذ الحرب العالمية الأولى) ، Sidney Kamm ، تصميمًا لمثل هذا المقاتل.
تمت دراسة المشروع بالتفصيل من قبل كبار المتخصصين في المختبر الفيزيائي الوطني وحصل على تقييم إيجابي. ومع ذلك ، في 4 سبتمبر 1934 ، طورت وزارة الطيران مواصفات جديدة تسمى F.36 / 34 أحادية السطح عالية السرعة للمقاتلة أحادية السطح. أنهت الشركة مشروعها ، وفي 18 فبراير 1935 ، تم إبرام اتفاقية لبناء مركبة تجريبية ، حصلت على الرقم التسلسلي K 5083.
بعد ستة أسابيع ، كان النموذج الأولي جاهزًا. بدون أسلحة. لم يجتاز محرك الطائرة Rolls-Royce P. V.12 الشهادة (حصل لاحقًا على لقب "Merlin C"). فقط في أغسطس ، حصلوا على شهادة لتشغيل المحرك لمدة 50 ساعة ، والتي تم تثبيتها على متن الطائرة.
كان أساس هيكل جسم الطائرة عبارة عن تروس على شكل صندوق ، تم تجميعها من أنابيب دائرية ، مع تقوية سلكية داخلية. لإعطاء الخطوط العريضة اللازمة في قسم الذيل من جسم الطائرة ، تم تثبيت 11 إطارًا من الخشب الرقائقي على الجمالون ، متصلة بواسطة أوتار خشبية. كان أنف جسم الطائرة مُغلفًا بصفائح من الألومنيوم ، والجزء الخلفي بغطاء من القماش. تم تقليم الأجنحة أيضًا بالكتان. كانت الآلة مزودة بمروحة خشبية ذات شفرتين مع درجة ثابتة. تم رفع الطائرة في الهواء بواسطة الطيار جورج بولمان في 6 نوفمبر 1935. عند الاختبار ، أظهرت السيارة سرعة 506 كم / ساعة على ارتفاع 4940 مترًا عند 2960 دورة في الدقيقة. صعد 4570 م في 5 و 7 دقائق و 6096 م في 8 و 4 دقائق.
ومع ذلك ، تم الكشف أيضًا عن أوجه القصور في أنظمة مختلفة ، بما في ذلك المحرك والهيكل. بعد القضاء عليهم ، في 3 يونيو 1936 ، تم إبرام اتفاقية لتزويد 600 طائرة ، وفي 27 يونيو ، أعطت وزارة الطيران المقاتلة اسم Hurricane (Hurricane). تم إطلاق إنتاجه في مصنعين في وقت واحد. حصلت أول طائرة إنتاج على رقم التسجيل 1547. في ديسمبر 1937 ، دخلت تسعة أعاصير الخدمة مع سرب المقاتلات رقم 111 ، سلاح الجو الملكي البريطاني.
لا تبدو سيارات الإنتاج مختلفة عن النموذج الأولي. يبقى تصميم جسم الطائرة كما هو. وقد تم تجهيزها بمحرك 12 أسطوانة بتبريد سائل "Merlin" II مع شاحن فائق. في طائرات الإنتاج ، تم تركيب أنبوب عادم واحد لكل زوج من الأسطوانات. تم فصل قمرة القيادة عن المحرك بواسطة حاجز حريق معزز. تم تثبيت ظهر مدرع خلف مقعد الطيار. تم تجهيز جميع الطائرات بأجهزة راديو.
وتألف التسلح من ثماني رشاشات من عيار "براوننج" مع 334 طلقة لكل برميل. تم تصويب أقفال المدافع الرشاشة عن طريق نظام هوائي.تم تثبيت مشهد موازاة ، ولكن في معظم الطائرات ، تم تثبيت مشهد أمامي خارجي إضافي على الغطاء.
تم تحسين الطائرة. زادت سرعتها إلى 521 كم / ساعة على ارتفاع 4982 م و 408 كم / ساعة على الأرض. كان الوزن الطبيعي للسيارة 2820 كجم ، وكانت سعة الوقود 262 كجم (350 لترًا) ، وكان نصف قطر القتال 684 كم. تم استبدال غطاء الأجنحة بالكامل فيما بعد بالمعدن.
في عام 1938 ، تم إنتاج 220 مركبة من طراز Hurricane Mk.1 ، والتي تم استخدامها لتكملة عشر فرق من سلاح الجو الملكي. كان عدد من الدول الأجنبية مهتمًا أيضًا بالمقاتلة البريطانية الجديدة. كانت يوغوسلافيا أول من طلب من بريطانيا العظمى بيعها مقاتلات حديثة. لم يرفض البريطانيون. لقد خصصوا 12 إعصارًا من طراز Mk.1 من أصل 600 أمرت بطلب لسلاحهم الجوي ليوغوسلافيا. في ديسمبر 1938 ، وصلت أول طائرتين إلى المالك الجديد. في عام 1940 ، وقعوا عقدًا لبناء إعصار Mk.1 في يوغوسلافيا ، وفي مصنعين في آن واحد ، في زغرب وزيمان. تقرر أيضًا توفير 10 طائرات إضافية من إنجلترا.
في خريف عام 1938 ، خلال زيارته لبريطانيا العظمى ، وافق الملك الروماني على إمداد بلاده بـ 12 مقاتلاً في غضون 12 شهرًا.
في نفس العام ، بدأ تسليم الأعاصير Mk.1 إلى كندا ، التي كانت لا تزال تحت سيطرة بريطانيا. وفي عام 1939 ، بدأ إنتاج مقاتلات جديدة في هذا البلد (تم بناء ما مجموعه 1451 طائرة هناك).
طلبت الحكومة الفارسية بيع 18 إعصارًا لها. حصلنا على الموافقة ، ولكن تم تسليم سيارتين فقط للعميل. في نفس العام ، أمرت الحكومة التركية بـ 15 إعصارًا من طراز Mk.1 في التصميم الاستوائي ، ثم تمت زيادة هذا العدد إلى 28.
تم تسليم بلجيكا 20 قطعة مع الجديد “Merlin” III. تم تركيب مروحة دوارة ذات ثلاث شفرات ثابتة السرعة "روتول" على طائرتين.
أدى الطلب المتزايد على الأعاصير إلى زيادة إنتاجها. تم توقيع عقد لـ 300 طائرة أخرى. المحرك الجديد "ميرلين" الثالث بسعة 1030 حصان. بفضل الشاحن الفائق ذي المرحلتين والمراوح الجديدة ثلاثية الشفرات "De Havilland" أو "Rotol" ، رفعت جلود الأجنحة المعدنية تصنيف هذا المقاتل إلى مستوى أعلى.
مع اندلاع الحرب العالمية ، بالإضافة إلى شركة Hawker ، تم إطلاق إنتاج الأعاصير في مصنع Gloucester. تم تكليفها بإطلاق 500 إعصار Mk.1.
مع اندلاع الحرب السوفيتية الفنلندية ، أرسلت بريطانيا 12 إعصارًا من طراز Mk.1 إلى فنلندا ، تم تجهيز بعضها في أوائل خريف عام 1939 لشحنها إلى بولندا. ومع ذلك ، لم يكن لدى هؤلاء المقاتلين الوقت لمحاربة الفنلنديين. بحلول الوقت الذي كانوا فيه مستعدين ، كانت الحرب قد انتهت بالفعل.
تلقت الأعاصير معمودية النار في فرنسا. تضمنت القوات الجوية البريطانية الاستكشافية في الأصل فرقتين. بعد ذلك بقليل ، زاد عددهم إلى أربعة.
من 9 أبريل إلى نهاية مايو 1940 ، في معارك فرنسا والنرويج ، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 949 طائرة ، من بينها 477 مقاتلة ، 386 منها أعاصير.
في 1 يونيو 1940 ، كان لدى بريطانيا 905 من مقاتلي الخط الأول في القتال. في يوليو ، بدأت معركة إنجلترا. لمدة عشرة أيام في يوليو ، خسر الطيران الألماني 36 قاذفة قنابل ، أسقطت الأعاصير 13 منها. وفي الوقت نفسه ، دمر الطيارون البريطانيون 7 مقاتلات أخرى وطائرة استطلاع واحدة ، وخسروا 8 قاذفات فقط. في يوليو ، أسقط طيارو Hurricane 49 قاذفة قنابل ، و 12 Me-109E و 14 Me-110 ، بالإضافة إلى 12 طائرة أخرى. خلال نفس الوقت ، فقدت 40 إعصارًا ، وأسقطت طائرتان مدافعهما المضادة للطائرات.
أظهرت المعارك الجوية أن الإعصار كان أدنى من الطائرة الألمانية Me-109E من حيث السرعة والقدرة على المناورة الرأسية ، والأهم من ذلك - في القوة النارية.
قرر مصممو هوكر أن يضعوا على متن الطائرة محرك Merlin 20 جديدًا بسعة 1280 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة. وأظهرت الطائرة التي تم تحديثها سرعتها 518 كم / ساعة على ارتفاع 4100 م ، وبلغ وزن السيارة الفارغة 2495 كجم. التسلح لم يتغير. تلقت الطائرة التي تمت ترقيتها تسمية "إعصار" Mk. IIA. تم اختبار البديل ، مقاتل مع 12 طلقة براوننج 7 و 7 ملم و 3990 طلقة.تلقت "الأعاصير" بمثل هذه الأسلحة تسمية Mk. IIB. ومع ذلك ، كان لا يزال من الصعب على هذه الآلات التنافس مع المقاتلين الألمان (لم تخترق المدافع الرشاشة من هذا العيار دروع الطائرات الألمانية). تم استخدام Mk. IIA كمقاتلات ليلية وبحرية ، بينما تم استخدام Mk. IIB كقاذفات قنابل مقاتلة. في نسخة القاذفة ، تم تعليق قنبلة تزن 113.4 كجم تحت كل جناح. كان مقاتلو الأعاصير راسخين من قبل الصناعة ، وكان مكتب الحرب حريصًا على إطالة حياتهم. لكن لهذا كان من الضروري تقوية التسلح.
بعد ذلك ، تمكن المصممون من وضع أربعة مدافع Oerlikon أو بريطانية من طراز Hispano مقاس 20 ملم في الأجنحة. تم إجراء بعض التغييرات على معدات الجهاز. وأظهرت الطائرة سرعة قدرها 550 كم / ساعة على ارتفاع 6700 م وكان وزنها الطبيعي 3538 كجم مع 364 طلقة ذخيرة. حصل على التعيين MK. IIС.
على "Hurricanes" Mk. IIB و C ، بدأوا في تثبيت مدافع رشاشة لتسجيل نتائج إطلاق النار. في المجموع ، على مدار سنوات الإنتاج التسلسلي ، تم إنتاج 4،711 نسخة من Mk. IIС.
كما تم العمل على تركيب صواريخ ثلاث بوصات تحت الجناح ، لكن هذا الابتكار لم يتجذر. لتدمير الأهداف المدرعة تحت كل جناح ، تم تثبيت مدفع دبابة Vickers-S عيار 40 ملم على أحد التعديلات. كانت ذخيرتها 16 طلقة. بالإضافة إلى مدفعين ، كانت الطائرة مسلحة أيضًا بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.7 ملم مع 660 طلقة ذخيرة. تلقى هذا "الإعصار" تسمية Mk. IID. ظهرت أولى سيارات هذه السلسلة في المقدمة في مارس 1942 في مصر كجزء من القسم 6.
كان آخر نموذج للإنتاج هو إعصار Mk. IV. اختلف هذا المقاتل عن طراز MK. IID في وجود دروع حماية لعدد من المكونات الحيوية ، بالإضافة إلى أسلحة أقوى (كانت الطائرة قادرة على حمل زوج من القنابل تزن كل منها 227 كجم أو 8 صواريخ بثلاث بوصات). تم تجهيز التعديل الجديد بمحرك Merlin 24 أو Merlin 27 بسعة 1620 حصان. لكن في الوقت نفسه ، فقدت الطائرة عمليا خصائصها المدمرة. بلغ الوزن الطبيعي 3490 كجم ، وانخفضت السرعة إلى 426 كم / ساعة. مما لا يثير الدهشة ، أنه لم يتم العثور عليه على نطاق واسع. تم عمل ما مجموعه 524 نسخة من هذا التعديل.
لتغطية القوافل البحرية ، بدأ تحويل بعض الأعاصير التي تم إطلاقها إلى نموذج إعصار البحر. اختلفوا فقط في معدات الراديو واللون. تم تجهيز بعض أعاصير البحر لإطلاق واحد من على متن سفن النقل باستخدام المنجنيق. بعد الانتهاء من المهمة ، اضطر الطيار إلى مغادرة الطائرة بمظلة أو الهبوط على سطح الماء بالقرب من سفينته. هذه ليست حياة جيدة: كان هناك نقص حاد في حاملات الطائرات. في وقت لاحق ، تم تثبيت خطاف هبوط على Sea Hurricanes ، مما جعل من الممكن الهبوط على حاملات الطائرات ، بما في ذلك حاملات الطائرات المرافقة. وتجدر الإشارة إلى أن Sea Hurricanes MK. IIС كانت ناجحة جدًا في صد غارات القاذفات الألمانية التي لم يكن لها غطاء مقاتل. شكل سلاح المدفع القوي تهديدًا للسفن والسفن الصغيرة.
منذ مارس 1942 ، كانت الأعاصير البحرية ترافق القوافل إلى الاتحاد السوفيتي. في شتاء عام 1941 ، تم إعادة تسليح حوالي 100 مقاتل من طراز Sea Hurricane Mk.1B بمحرك Merlin. بدلاً من المدافع الرشاشة ذات الأجنحة ، تم تركيب أربعة مدافع من عيار 20 ملم. تلقت هذه الطائرات تسمية Mk.1S. طور إعصار البحر Mk.1S سرعة 476 كم / ساعة على ارتفاع 4600 متر.
طردت المقاتلات البريطانية سبيتفاير ، وكذلك المقاتلات الأمريكية الصنع ، الأعاصير من العاصمة. لكنها استمرت في استخدامها بنشاط في شمال أفريقيا ، وبعد ذلك ، من نهاية عام 1942 ، في الهند الصينية.
في صيف عام 1943 في الهند الصينية ، قاتلت 19 فرقة على الإعصارين Mk. IIB و S. في نهاية عام 1943 ، كان هناك 970 إعصارًا ، بما في ذلك 46 Mk.1 من سلاح الجو الهندي. كما تم استخدام الأعاصير لإجراء الاستطلاع التكتيكي. تم تجهيز هذه الآلات بكاميرا.
سلم البريطانيون حوالي 300 إعصار من مختلف العلامات التجارية إلى سلاح الجو الهندي (Mk. IIB ، C ، XII).تم نقل 19 إعصارًا Mk.1V و Mk. IIС إلى أيرلندا ، و 14 Mk. IIС - إلى تركيا (في عام 1942) و 10 مقاتلين - إلى إيران ، التي تلقت 16 إعصارًا إضافيًا Mk. IIС بعد نهاية الحرب.
كما قاموا بتسليم شحنات إلى دول أخرى ، بما في ذلك الاتحاد السوفياتي. كانت الأعاصير أول طائرة مقاتلة للحلفاء تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي. يجب القول أنه في شتاء عام 1941 ، عندما تم إرسال معظم الأعاصير إلى الاتحاد السوفيتي ، شعرت القوات الجوية السوفيتية بالحاجة الكبيرة إلى الطائرات الحديثة. بالطبع ، بالمقارنة مع I-15 والعادات القديمة المماثلة ، كان الإعصار خطوة إلى الأمام. لكن مع بداية عام 1942 ، كانوا أدنى من السيارات الألمانية من جميع النواحي. مع تشبع القوات الجوية السوفيتية بمقاتلين محليين جدد ، أصبح تأخر الأعاصير أكثر وضوحًا.
حاول الفنيون والمهندسون السوفييت ، قدر المستطاع ، تحسين خصائص الطائرة البريطانية. تم إجراء العديد من التغييرات في تكوين الأسلحة في الظروف الميدانية لمطارات الخطوط الأمامية حتى قبل بدء برنامج التحديث الرسمي. تم استبدال رشاشات عيار بندقية "براوننج" بـ 12.7 رشاش من طراز UBK. تم تثبيت أدلة لصواريخ RS-82 ، وفي بعض الأحيان تم تركيب بنادق ShVAK. لم يكن من غير المألوف تجهيز الأعاصير بأربعة أو ستة من طراز RS-82. تم تحسينه من خلال ميكانيكا وحجزنا. في الميدان ، تم استبدال درع المصنع للإعصار بمقاعد مدرعة تم تفكيكها من I-16. في المجموع ، وفقًا للبيانات البريطانية ، تم إرسال 20 إعصارًا Mk. IIA و 1557 Mk. IIB و 1009 Mk IIC و 60 Mk. III و 30 Mk. IV إلى الاتحاد السوفيتي.
بعد الحرب ، سلمت الحكومة البريطانية تكريمًا للذكرى 600 لإبرام المعاهدة مع البرتغال إلى آخر 50 "إعصار" MK. IIС في نسخة استوائية (كان من المفترض استخدامها في جزر الأزور). تم تركيب محرك Merlin -22 على 40 منهم. كانت هذه الطائرات في الخدمة مع سلاح الجو البرتغالي حتى عام 1951.
بالإضافة إلى المصانع الإنجليزية ، تم إنتاج الأعاصير في كندا ، في مدينة مونتريال ، بمحركات Merlin II و III. من نوفمبر 1940 إلى أبريل 1941 ، تم إنتاج 340 مقاتلة أخرى من سلسلة Mk. I بمحرك Packard Merlin 28. علاوة على ذلك ، كان لدى 320 طائرة ثمانية مدافع رشاشة محمولة على الأجنحة ، وكانت الطائرات التي تحمل أرقام AC665-AC684 مسلحة إما بـ 12 مدفع رشاش أو 4 مدافع. أكثر من 300 طائرة ، Mk. X و Mk. XI ، تتوافق مع Mk. IIB و Mk. IIС مع محرك Merlin 28. تم إرسال مائة وسبع منهم إلى الاتحاد السوفياتي. تلقى أحدث طراز من "الأعاصير" الكندية تسمية Mk. XII. تم تركيب محرك Packard Merlin 29 عليه ، وتم إجراء تعديلين: ХIIВ بتسلح مدفع رشاش و IIС مع تسليح مدفع. تم إنتاج ما مجموعه 480 إعصار Mk.1 وأكثر من 700 إعصار Mk. X و Mk. XI و Mk. XII في كندا.
تم استخدام المقاتلة "الإعصار" في تجارب مختلفة. على سبيل المثال ، لزيادة نطاق الطائرة ، تم وضع مثل هذا الخيار. تم إرفاق حلقة من الكابل بالطول المطلوب بالمقاتل ، والذي تم تثبيته ، قبل البداية ، بنهاياته إلى الحافة الأمامية للجناح ، وفي المنتصف لمقطع خاص يوضع تحت جسم الطائرة. بعد التسلق ، فتح الطيار المشبك وتم تحرير الحلقة. كان المقاتل متمركزًا خلف ذيل المفجر. من الأخير ، تم إنتاج كابل خاص مع خطاف. تم ربط هذا الخطاف بالحلقة ، وزيادة سرعة القاذفة ، وقام الطيار المقاتل بإيقاف المحرك ولف ريش المروحة. في حالة ظهور العدو ، قام المقاتل بتشغيل المحرك وفصله عن السيارة القاطرة. لكن هذا الابتكار لم يدخل حيز الإنتاج.
في عام 1940 ، جرت محاولات لتعويم الإعصار. ومع ذلك ، أظهر المقاتل سرعة منخفضة ، 322 كم / ساعة فقط.
حاول البريطانيون تركيب محركات طائرات ذات تصميمات أخرى على متن الطائرة. على سبيل المثال ، في ذروة "معركة إنجلترا" ، في أكتوبر 1940 ، تم تركيب محرك Nzpir Dagger الأرخص والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية على مقاتلة تم إعدادها لتدريب الطيارين. في العام التالي ، تم تركيب محركات رولز رويس "Griffin" IIA و "Hercules" على نموذجين أوليين.بالإضافة إلى ذلك ، تلقى أحد الأعاصير اليوغوسلافية المرخصة محرك دايملر بنز.
في مارس 1942 ، تم اختبار الإعصار بمصباح يدوي من النوع المستخدم في مقاتلات سبيتفاير. لكن كان من غير المناسب إطلاقها في الإنتاج ، إلى جانب أن استخدام الأعاصير كقاذفات مقاتلة لم يتطلب تحسين خصائص الفانوس. خاصة بالنسبة لإيران في عام 1945 ، تم بناء نسختين - ذات مقعدين "الأعاصير". وقد تم تجهيز هذه الطائرات بقمرتي قيادة. قمرة القيادة الأمامية لا تحتوي على مظلة ، والجزء الخلفي كان به (مظلة من النوع المستخدم في "العاصفة"). لم يتم تركيب معدات راديو.
قاتل العديد من الآس السوفيت على الأعاصير. لذلك ، على سبيل المثال ، في 31 مايو 1942 ، استخدم الطيار الشهير أميت خان سلطان الذخيرة ، لكنه لم يتمكن من إسقاط جو 88 بالقرب من ياروسلافل. ضربة صدمت. في الشهر التالي ، على الجبهة الشمالية الغربية ، أسقط اثنين آخرين من المسير وواحد جو -87. بطل الاتحاد السوفياتي S. F. Dolgushin ، الذي أسقط خمس طائرات نازية في مقاتلة إنجليزية.
كان لدى العديد من طياري الطائرة الرابعة IAP خمس إلى سبع مركبات معادية تم إسقاطها. وحقق الطيار ستيبانينكو سبع انتصارات ، وكانت جميع الطائرات التي تم إسقاطها من المقاتلين. خلال ربيع عام 1942 ، فاز الملازم في الفرقة 48 IAP Yu. Bakharov بسبعة انتصارات فردية وخمسة انتصارات جماعية أخرى خلال المعارك.
لكن الطيارين الأكثر إنتاجية في الأعاصير كانوا البحارة. دمر الآس الشهير بوريس سافونوف 11 مركبة للعدو. حقق كل من الملازم أول ب. Zgibnev والكابتن V.
ومع ذلك ، نادرًا ما تحدث طيارونا بكلمات جيدة عن الهاريكين. كتب دولغوشن المذكورة آنفا: "الإعصار" طائرة مقززة. السرعة منخفضة وثقيلة للغاية … أسقطت خمس طائرات معادية بهذه المقاتلة ، لكن لهذه الانتصارات كنت بحاجة إلى شروط خاصة ".
ومع ذلك ، لا تنسوا أن الأعاصير ساعدت جيشنا على النجاة من أصعب فترات الحرب. لذلك ، هذا المقاتل ليس فقط قطعة من اللغة الإنجليزية ، ولكن أيضًا من تاريخنا.
