155 طن من الهندسة الفرنسية
في 2 أكتوبر 1957 ، تم تقديم العملاق الحقيقي Berliet T100 في معرض باريس للسيارات ، والذي أصبح لسنوات عديدة أكبر سيارة في العالم. استفاد الفرنسيون بمهارة من الأبعاد غير القياسية للسيارة ومظهرها وأطلقوا العنان بقوة وحملة إعلانية حول الرجل الضخم.
تمكنت الشاحنة ذات غطاء المحرك ثلاثي المحاور من زيارة ، بالإضافة إلى معرض باريس ، معرض جنيف للسيارات ، في المعارض في هلسنكي ، غرونوبل ، أفينيون وحتى الدار البيضاء. من نواح كثيرة ، هذا ما جعل السيارة الأكثر شهرة بين مجموعة Berliet بأكملها.
من الجدير بالذكر أن مثل هذه السيارة الضخمة لا علاقة لها بالتطورات العسكرية أو المعدات الخاصة للسفر الشديد. ومع ذلك ، لم يستطع الجيش الفرنسي استخدام آلة يبلغ عرضها خمسة أمتار تقريبًا في دولة أوروبية مكتظة. ولم تكن هناك حاجة دائمًا للدفع الرباعي. على سبيل المثال ، انظر إلى جرار عام 1968 Berliet TF (8x4) كجزء من قطار VTE المصمم لنقل الصواريخ إلى الصوامع الموجودة تحت الأرض. شاحنة طريق نموذجية مصممة حصريًا للطرق المستوية في القارة الأوروبية. لذلك ، لم يكن Berliet T100 ذو اللون الرملي مخصصًا لجيوش دول الناتو ، ولكنه قام بمهام نقل حقول نفط شل في القارة الأفريقية.
قليلا عن المعايير العامة والقدرات المحتملة لهذا الرجل الفرنسي الكبير. يختلف العرض في المصادر المشار إليها ، لذلك سنركز على النطاق من 4800-4960 مم. يختلف الارتفاع أيضًا من 3980 إلى 5400 مم ، ولكن هذا نتيجة للاختلافات في تصميم الإصدارات الأربعة من الماكينة. بتعبير أدق ، ولا حتى أربعة عروض ، ولكن أربع نسخ تم إصدارها. في وقت نشرها ، لم تكن Berliet T100 أكبر شاحنة في العالم فحسب ، بل ربما كانت أيضًا الأكثر ندرة - فقد اقتصرت الشركة على أربع سيارات مجمعة فقط. هل كان مخططا في الأصل أو السيارة فشلت في شباك التذاكر ، لا يزال غير معروف على وجه اليقين. اندمجت الشركة نفسها مع رينو في وقت واحد. تذكير متواضع بالعلامة التجارية الأسطورية في السابق هو مرفق التخزين التابع لمؤسسة Berliet Foundation في Le Montelier. هناك ، تم تخزين الشاحنة الوحيدة المتبقية في فرنسا التي تحمل الرقم التسلسلي 2 - وقد تم عرضها العام الماضي في باريس على Retromobile.
لكي تتحرك مثل هذه الآلة ، بل وتحمل خمسين طناً (حسب مصادر أخرى ، لا يزيد عن 40 طناً) من البضائع ، فإنها تحتاج إلى وحدة طاقة جادة. لم يكن لدى الفرنسيين في الخمسينيات محرك مناسب ، وكان عليهم شراء محرك ديزل Cummins V12 أمريكي بحجم عمل يبلغ 28 لترًا ، مع شاحنين توربينيين وسعة أولية تبلغ 600 حصان. مع. حتى أن العملاق الأول حمل اسمًا مطابقًا - Berliet T100-600. بالمناسبة ، كان هناك محرك آخر ، لكن لا علاقة له بناقل الحركة ، لكنه خدم نظام الفرامل ، والتوجيه المعزز ، وكان مسؤولاً عن إعادة شحن البطاريات. تم لعب دور وحدة الطاقة المساعدة من قبل الفرنسي الأصلي Panhard Dyna بحجم عمل يبلغ 850 سم مكعب3.
تم تشغيل جميع هذه المحركات بواسطة خزانين سعة 950 لترًا ، وكان استهلاك وقود التحكم مشابهًا تمامًا للخزان الأول - 90 لترًا لكل 100 كيلومتر. كان الموطن الرئيسي لـ Berliet T100 لا يزال مساحات رملية ، حيث يستهلك الديزل عند التحميل أكثر من 240 لترًا لكل 100 كيلومتر. بالمناسبة ، يمكنك إضافة عشرات اللترات من وقود الديزل Berliet Gazelle بأمان إلى هذا الاستهلاك ، والذي كان عليه أن يتبع مالكه الوحشي بلا هوادة. كان هذا "المربّع" يحمل عجلة احتياطية ، ورافعة ضخمة وأدوات أخرى.
من الواضح أن الفرنسيين لم يفكروا حقًا في الكفاءة الاقتصادية لإبداعهم - بعد كل شيء ، عملت شركة النفط كزبون. ربما كان الأكثر كفاءة من وجهة نظر الاقتصاد هو المثيل الثالث المبني بجسم قلابة. تم أخذ الدفع بالعجلات الأمامية بعيدًا عن السيارة ، بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي القابل للانعكاس (أربعة تروس للأمام ونفس الخلف) ، قاموا بوضع الميكانيكا ورفع الوزن الإجمالي إلى 155 طنًا بسعة حمل 80 طنًا. مثل هذه الشاحنة Berliet T100 ، التي بدت أشبه بشاحنة تفريغ تعدين ، تتمتع بوضع نموذج أولي ولم تنجو حتى يومنا هذا - في عام 1978 تم إعادة تدويرها للخردة. لم يكن لديه وقت لزيارة إفريقيا ، وعمل قليلاً فقط في بناء الطرق في المنزل وعمل لبعض الوقت كمنطقة جذب غريبة.
أعظم سيارة في العالم
بعد العديد من العروض الترويجية والعروض التوضيحية لعامة الناس ، وكذلك للمشترين المحتملين ، تم اختبار أول سيارتين تم إنتاجهما في خريف عام 1958 في Saint-Priest الفرنسية. قام المهندسون ، من بين أمور أخرى ، بتجربة عجلات مزدوجة على المحاور الخلفية ، لكن أداء الطفو كان غير مرضٍ. بالإضافة إلى ذلك ، لم يقرروا ما يجب فعله بعجلة احتياطية عملاقة أخرى (ارتفاع 2 ، 2 متر) ، وهو أمر لا مفر منه في حالة التكوين الجديد. لم تكن "صفحة" واحدة على شكل Berliet Gazelle كافية. ومن الجدير بالذكر أن الفرنسيين لم يتمكنوا من تنفيذ نظام ضخ مركزي لهم كما أطلقوا عليه "أعظم سيارة في العالم". من المحتمل جدًا أن يؤدي ذلك إلى إنقاذ المهندسين من الحاجة إلى تركيب مثل هذه العجلات الكبيرة بضغط أرضي محدد لا يزيد عن كيلوغرام لكل سنتيمتر مربع. تذكر أنه في نفس الوقت تقريبًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، دخلت ZIL-157 الأكثر ضخامة ، المجهزة بتضخم الإطارات في الإصدار الأساسي ، في الإنتاج الضخم. كانت عجلات Berliet T100 رائعة حقًا. تم تصنيع كل قطعة طن من هذا القبيل في الأصل من قبل Goodyear ، وبعد ذلك طورت ميشلان "سمور خاص" فريد من الضغط المنخفض وعرض حوالي متر.
بعد الاختبارات في Saint-Priest ، أصبح من الواضح أن محرك الديزل بقوة 600 حصان لم يكن كافياً للشاحنة. في المصنع الرئيسي في Monplaisir ، خضع المحرك للتحديث ، بمساعدة تغيير في آلية توزيع الغاز ، تم رفع الطاقة على الفور إلى 700 لتر. مع. الآن يمكن أن يتسارع العملاق إلى 34 كم / ساعة ، وهو أمر خطير للغاية بالنسبة للآخرين. الحقيقة هي أن السائق ، بسبب غطاء المحرك العملاق ، لم ير عمليا أي شيء لعدة أمتار أمام شبكة المبرد. بطريقة ما ، ساعدت الدبابيس الضخمة ذات الفوانيس في الأجنحة على الشعور بالأبعاد ، لكن صفارات الإنذار الميكانيكية بصوت مفجع أصبحت الوسيلة الرئيسية لإنقاذ المشاة غير المحظوظين وذوات الحوافر الصغيرة. وبالطبع ، أحدثت إضاءة الرأس الأقوى تدفقًا للضوء الساطع بحيث يمكن رؤية Berliet T100 في الليل ، ربما من قمر صناعي. بالمناسبة ، يمكن للقمر الصناعي أن يرى العملاق الثاني الباقي على قيد الحياة في رقم 1 ، مثبتًا كنصب تذكاري في الجزائري حاسي مسعود ، تقريبًا في وسط الصحراء تحت السماء المفتوحة.
تبين أن المناخ الإفريقي الجاف كان حافظة ممتازة للعملاق الفرنسي ، وتجذب السيارة دائمًا عددًا قليلاً من السياح بحجمها. وصلت هذه النسخة إلى الجزائر في نهاية الخمسينيات وحتى عام 1962 ، مع الآلة رقم 2 ، عملت على منصات الحفر لشركات النفط الفرنسية. يمكن للشاحنة المسطحة أن تستوعب مضخة 20 طنًا جنبًا إلى جنب مع رافعة 35 طنًا بينما تنجح في اقتحام الكثبان الرملية برفع 26٪. يجب أن يقال أن الرمال كانت سريعة الحركة حقًا: حيث مر بيرليت المحمّل ، دخل شخص في الرمال بعمق الركبة. لكن في عام 1962 ، أعلنت الجزائر استقلالها ، وأصبحت سيارتان ملكًا للمالك الجديد من سوناطراك. لم يتمكن الفرنسيون أبدًا من الحصول على الشاحنة الأولى من إفريقيا ، وبصعوبة كبيرة ، أخذوا النسخة الثانية في حالة سيئة فقط في أوائل السبعينيات. كان هو الذي أخاف الفرنسيين من العادم الدخاني في معرض التكنولوجيا القديمة العام الماضي.
عندما أصبح من الواضح أنه لا يوجد شيء آخر يمكن القيام به في السوق الأفريقية ، قدم مهندسو Berliet للعملاق تخطيطًا جديدًا للمقصورة.حصلت السيارة على اسمها الخاص تولسا وكان من الواضح أنها كانت تستهدف السوق الخارجية. كان من المفترض أن تصبح Berliet Tulsa جرارًا ضخمًا وتحرث مساحات لا نهاية لها من الولايات المتحدة بجثثها البالغ وزنها 100 طن. من الواضح أن طرق مثل هذه السيارة لن تنجو ، لذلك افترض الفرنسيون أنه سيكون كافياً لقطار طريق تولسا أن يشير فقط إلى نقطة على الخريطة وأن السيارة ستصل إليها على طول أقصر طريق. على سبيل المثال ، عبر البراري في أمريكا الشمالية. بطبيعة الحال ، لم يتم تقدير مثل هذا الشغف للعملقة في الخارج ، وتخلص الفرنسيون من الجرار للخردة.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن مفهوم Berliet T100 كان معيبًا منذ البداية. قد يكون مجرد توسيع نطاق مفهوم الشاحنة الكلاسيكي (أو تضخيمه) ناجحًا في القارة الأفريقية ، ولكن ليس في العالم الغربي المتقدم. أثناء وجودهم في الاتحاد السوفيتي ، طوروا ناقلات الصواريخ الأكثر تعقيدًا من الناحية الفنية وناقلات الدبابات من ماركة MAZ ("الإعصار" سيئ السمعة بينهم) ، في فرنسا كانوا بصراحة يحددون الوقت. في الواقع ، كان هذا أحد الأسباب التي جعلت قلة قليلة من الناس يعرفون عن بيرليت الآن. تبين أن "أعظم سيارة في العالم" لا تفيد أي شخص …
