في عام 1941 ، قامت الشركة البريطانية F. Hills & Sons (Hillson) ببناء طائرة تجريبية ثنائية الأحادية بتصميم جناح منزلق غير عادي. كان من المفترض أن يقلع بطائرة ذات سطحين وأن يسقط الجناح العلوي أثناء الطيران ، مما جعل من الممكن تحسين الأداء عند الإقلاع وأثناء الرحلة. أصبح سلاح الجو الملكي مهتمًا بهذا المشروع وسرعان ما بدأ العمل على هوكر-هيلزون FH.40 إعصار.
من تجربة إلى مشروع
بدأت اختبارات طيران "Bi-Mono" التجريبية في ربيع عام 1941 ، وفي 16 يوليو أجروا أول رحلة لهم بهبوط جناح. بعد ذلك بوقت قصير ، تم تسليم السيارة إلى KVVS لإجراء اختباراتها الخاصة. بناءً على نتائج هذه الفحوصات ، تم إعداد تقرير ضخم.
وجد الجيش أن الطائرة المنزلقة هي أكثر تعقيدًا من الطائرة أحادية السطح "التقليدية" من حيث التصميم والتشغيل ، ولكن لديها مزايا مهمة في أداء الإقلاع والهبوط. بناءً على نتائج اختبار Bi-Mono ، أوصي بمواصلة تطوير المفهوم وتنفيذه على أساس أحد المقاتلين الحاليين.
في أوائل عام 1942 ، أمرت KVVS شركة Hillson بتطوير طائرة جديدة بجناحين. تقرر اتخاذ مقاتلة Hawker Hurricane Mk I كأساس لها.فريق التصميم بقيادة W. R. قام تشون وإي لويس بإعداد مشروع سريع بعنوان العمل FH.40 إعصار.
الجناح الثاني
للاستخدام في المشروع الجديد ، قدمت هيلزون تعديلًا تسلسليًا للإعصار لـ Mk I مع w / n L1884 ، الذي تم بناؤه قبل بضع سنوات. بعد خدمة قصيرة في KVVS ، في عام 1939 ، تم بيع هذه الطائرة إلى كندا ، حيث استلمت 321. بالفعل في عام 1940 ، كجزء من السرب الأول من KVAC الكندية ، طار المقاتل إلى المنزل وتغيير المالكين مرة أخرى. في بداية عام 1942 ، نقلته KVVS البريطانية إلى مختبر الطيران لإعادة هيكلته. "سيرة" رائعة للغاية لطائرة في ذلك الوقت.
في أقصر وقت ممكن ، صممت Hillson المجموعة اللازمة من المعدات الإضافية. تضمنت جناحًا هبوطيًا ، ومجموعة من الدعامات وأدوات التحكم في السقوط. عند تطويرها ، كان من الضروري مراعاة السمات الرئيسية للطائرة الأساسية. على وجه الخصوص ، أجبر تصميم المظلة الجناح على الارتفاع أعلى من المعتاد حتى لا يتعارض مع الهبوط في قمرة القيادة.
كرر "الجناح المنزلق" الجديد تصميم طائرات الطائرات القياسية ، لكنه لم يكن نسخة طبق الأصل منها. تم استخدام مجموعة طاقة خشبية مغلفة بالكتان. قطاع جانبي - Clark YH بسماكة 19٪ في القسم الأوسط و 12.5٪ عند الأطراف. كان اكتساح الحواف الأمامية والخلفية وشكل الطرف والعرض V يتوافق مع الجناح القياسي. حصلت الطائرة على قسم مركزي جديد "صلب" مع خزان وقود إضافي. لم يكن هناك ميكنة على الجناح.
في الجزء الأوسط وجسم الطائرة ، ظهرت حوامل لتركيب الرفوف تحت الجناح الإضافي. تم تثبيته في مكانه بواسطة دعامتين أنبوبيتين على شكل حرف N. زوج آخر من المنحدرات يربط بين الجناح العلوي وجسم الطائرة. لإسقاط الدعامات جنبًا إلى جنب مع الجناح ، كان من المخطط استخدام السخافات المشتعلة كهربائيًا.
في القسم الأوسط من الجناح المتساقط ، كان هناك مقصورة مظلة مع أبسط إطلاق تلقائي. بعد مغادرة الطائرة مباشرة تقريبًا ، كان من المفترض أن يطلق الجناح مظلة ويهبط برفق. جعل هذا من الممكن حفظ ليس أبسط وأرخص وحدة لاستخدامها لاحقًا.
حسب حسابات المهندسين …
تم تطوير مشروع FH.40 لتحسين عدد من الخصائص التكتيكية والفنية للإعصار الأساسي. أتاح الجناح الإضافي زيادة الرفع ، ومعه بعض خصائص الطيران. يمكن استخدام هذه الزيادة في المعلمات لأغراض مختلفة.
ظهر مفهوم الانزلاق في الأصل كطريقة لتحسين أداء الإقلاع. أدى وجود الجناح الثاني إلى تقليل سرعة الإقلاع وتقليل الطول المطلوب للمدرج ، فضلاً عن تبسيط الصعود. بعد الوصول إلى الارتفاع المطلوب ، كان من الممكن إسقاط الجناح والحصول على السرعة العالية والقدرة على المناورة التي يتطلبها المقاتل.
وجد أيضًا أن سقوط الجناح يمكن أن يزيد من الحمل القتالي و / أو المدى. في هذه الحالة ، قام المصعد الإضافي بتعويض الزيادة في كتلة الأسلحة وجعل من الممكن الإقلاع بنفس طريقة التحميل العادي. كان من الممكن أيضًا أن تأخذ على متنها وقودًا إضافيًا في الجناح العلوي.
وزن الجناح الإضافي مع الملحقات 320 كجم. أظهرت الحسابات أن الزيادة في الرفع بسبب الجناح الثاني تجعل من الممكن زيادة وزن الإقلاع إلى 4950 كجم - حوالي طن أكثر من وزن المقاتل الأساسي. زاد خزان الجناح العلوي من إمداد الوقود إلى 1680 لترًا ، وزاد نطاق الطيران إلى 2300 كم. في الوقت نفسه ، احتفظت الطائرة بجميع الأسلحة القياسية والقدرات القتالية. بعد إسقاط الجناح العلوي ، لم يكن مختلفًا عن المعدات القياسية.
بناء طويل الأمد بطائرة أحادية السطح
استغرق تطوير المشروع بعض الوقت ، وهو ما لا يمكن أن يقال عن تنفيذه. في ذلك الوقت ، كانت شركة هيلزون محملة بالكامل بأوامر من الدائرة العسكرية ، ولم يكن من السهل عليها إيجاد فرص للعمل في مشروع جديد.
استغرق بناء جناح واحد من الكتان الخشبي مع المعدات المصاحبة وتعديل طفيف لمختبر الطيران المقاتل أكثر من عام. فقط في ربيع عام 1943 ، تم إخراج FH.40 من ورشة التجميع وإرسالها إلى RAF Sealand للاختبار.
أكدت الاختبارات الأولية التحسن في أداء الإقلاع وبعض تبسيط التجربة. قمنا أيضًا بإجراء اختبار قطرات من الجناح العلوي. نجحت الطائرة في الانفصال عن الطائرة ، وارتفعت وتخلفت وراءها. ثم تفتح المظلة ويهبط الجناح. المقاتل نفسه ، الذي أسقط جناحه وفقد جزءًا من المصعد ، فقد ارتفاعًا طفيفًا ولم يخاطر بالاصطدام بوحدة طيران.
في صيف نفس العام ، تم نقل النموذج الأولي إلى مؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية (A & AEE) ، والتي كان من المفترض أن تجري جميع الاختبارات اللازمة لصالح KVVS. بدأت الرحلات في أوضاع مختلفة مرة أخرى ، وهبوط الجناح ، وما إلى ذلك. في المستقبل ، كان على الأمر دراسة نتائج الاختبار واتخاذ قرارها.
المشروع النهائي
استمرت اختبارات FH.40 في A & AEE حتى ربيع عام 1944. تم تأكيد جميع الخصائص والقدرات الرئيسية ، وتلقى المشروع ككل تقييمًا جيدًا. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، تضاءل اهتمام KVVS به. كان هذا بسبب ميزات الجناح المنزلق والتقدم في مجال الطيران القتالي.
"الإعصار" مع جناح إضافي أظهر بالفعل خصائص إقلاع محسنة ، ويمكن أن يحمل حمولة قتالية أو وقودًا إضافيًا. ومع ذلك ، تم تحقيق كل هذا من خلال تركيب وحدة معقدة ومكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، عند الهبوط ، غالبًا ما تعرض الجناح للتلف وكان بحاجة إلى إصلاح ، مما أدى إلى زيادة تكلفة التشغيل.
بحلول عام 1944 ، كان مشروع FH.40 قد عفا عليه الزمن. استخدمت تعديلاً مبكرًا للطائرة الأساسية مع أداء طيران محدود. كانت الإصدارات اللاحقة من هوكر هوريكان ذات معايير عالية إلى حد ما وفي بعض الحالات كانت قابلة للمقارنة مع مختبر الطائرة ذات السطحين. المقاتلون من الأنواع الأحدث أيضًا ، على الأقل ، لم يكونوا أدنى من الآلة التجريبية.
كان مستقبل المشروع موضع شك. أدت إضافة جناح إضافي إلى تحسين بعض خصائص الإعصار إم كيه 1 ، لكن هذا التحسن كان متأخرًا ولم يعد عمليًا.يمكن تحقيق إمكانات مثل هذا التصميم كجزء من تحديث المقاتلات الأحدث ، لكن هذه الخطوة كانت تعتبر غير ضرورية وغير عملية.
نتيجة لذلك ، في صيف عام 1944 ، توقف العمل في إعصار Hawker-Hillson FH.40 بسبب عدم وجود احتمالات حقيقية. تمت إزالة المعدات الجديدة من النموذج الأولي ثم استخدامها كمختبر طائر لأبحاث أخرى. وفقًا لبعض التقارير ، بعد بضعة أشهر ، انتهت الرحلة التجريبية التالية بحادث ، وبعد ذلك لم يتم استعادة الطائرة. يبدو أن مجموعة الأجنحة المنزلقة تم إلغاؤها فور إغلاق المشروع.
وهكذا ، فإن مشروعين من شركة F. Hills & Sons لم يخرجا من مرحلة التطوير والاختبار. كان لدى العميل المحتمل في شركة KVVS اهتمام محدود في البداية بهذا الاقتراح ، وبعد اختباره فقده تمامًا. بحلول الوقت الذي ظهرت فيه الطائرة FH.40 ذات الخبرة ، كان لدى KVVS بالفعل طائرة حديثة عالية الأداء لا تحتاج إلى جناح "منزلق" إضافي. توقف العمل في هذا الموضوع ولم يعد يُستأنف.
