بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كثفت الدول الرائدة في أوروبا العمل على إنشاء مركبات قتالية واعدة لأغراض مختلفة. كانت إحدى المشكلات الرئيسية التي تطلبت حلاً عاجلاً هي المناظر الطبيعية المعقدة لساحة المعركة ، والتي تشكلت من خلال العديد من الحفر من القذائف والخنادق والخنادق. كان من الواضح أن التكنولوجيا الجديدة يجب بالضرورة أن تكون قادرة على التغلب على هذه العقبات. في بداية عام 1915 ، اقترح المصممون البريطانيون مشروعًا لآلة تم تكييفها في الأصل لعبور الخنادق. في التاريخ ، ظل هذا المشروع الأصلي تحت اسم Tritton Trench Crosser.
كان ويليام تريتون هو مؤلف المشروع الأصلي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، وهو مصمم ومتخصص في مجال المعدات الزراعية. بعد ذلك ، سيقترح العديد من المشاريع الأخرى التي ستؤدي في النهاية إلى ظهور أول دبابات جاهزة للقتال في العالم. علاوة على ذلك ، سيتم التعرف على W. Tritton مع Walter Wilson كمخترع للدبابة. ومع ذلك ، بقيت عدة سنوات قبل ذلك ، وعمل المهندسون على أنواع أخرى من المعدات. في سياق هذا العمل ، ظهرت العديد من المشاريع المثيرة للاهتمام على التوالي ، والتي تم في إطارها اختبار أفكار مختلفة من مختلف الأنواع. على وجه الخصوص ، كان الهدف من مشروع Tritton Trench Crosser هو دراسة الطريقة الأصلية لتجاوز بعض العقبات. في الواقع ، كان من المفترض أن تصبح الآلة الواعدة متظاهرًا للتكنولوجيا.
من ذوي الخبرة تريتون ترينش كروسر في المحاكمة. الصورة Landships.activeboard.com
كان من المفترض أن يعبر النموذج الأولي الواعد الخنادق ، مما أدى إلى ظهور الاسم المقابل. يُترجم الاسم الصحيح لمشروع Tritton Trench Crosser على وجه التحديد إلى "W. Tritton Trench Crosser". لم يتم استخدام أي تسميات أخرى.
خطط دبليو تريتون لأخذ أحد الجرارات الموجودة على شاسيه بعجلات كأساس للمركبة الصالحة لجميع التضاريس من الطراز الجديد. كانت آلة مماثلة مناسبة للاستخدام كنموذج أولي مطلوب لاختبار الفكرة الأصلية. ومع ذلك ، يمكن إجراء تغييرات معينة على المشروع في المستقبل. أدى استخدام الهيكل ذو العجلات ، على عكس المسارات ، إلى تبسيط تصميم المعدات. في الوقت نفسه ، تركت قدرة العجلات عبر البلاد ، بما في ذلك العجلات ذات القطر الكبير ، الكثير مما هو مرغوب فيه. لهذا السبب ، قرر مؤلف المشروع أن الهيكل ذو العجلات يجب أن يستكمل ببعض الأجهزة الجديدة.
من أبسط الطرق وأكثرها وضوحًا لعبور الخندق هو وضع جسر من نوع أو آخر. تسمح لك الطائرة الموضوعة فوق الخندق بالتحرك خلالها دون أي قيود على نوع وخصائص الهيكل السفلي. هذا هو المبدأ الذي قرر المهندس البريطاني استخدامه في مشروعه الجديد. تم اقتراح عبور الخنادق بمساعدة تصميم خاص للماكينة وجسر خاص يحمله. من أجل التفاعل بين السيارة الصالحة لجميع التضاريس والجسر القابل للنقل ، كان لابد من تطوير نظام خاص.
جرار Foster-Daimler في التكوين الأصلي. الصورة Landships.activeboard.com
تم اختيار جرار بعجلات Daimler-Foster مسلسل مزود بمحرك بنزين بقوة 105 حصان كأساس للمركبة التجريبية لجميع التضاريس. تم بناء عدد من هذه الجرارات قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى من قبل فوستر ، بتكليف من الشركات الزراعية في أمريكا الجنوبية.ومع ذلك ، وبسبب اندلاع الحرب ، تم الاستيلاء على جميع هذه المعدات التي تميزت بالأداء العالي ونقلها إلى الجيش. في أقصر وقت ممكن ، أظهرت الجرارات نفسها وكذلك عربات القطر لمختلف المقطورات أو الأسلحة أو المعدات الخاصة. بعد ظهور الاقتراح الخاص بتأليف دبليو تريتون ، كان من المقرر أن يصبح أحد الجرارات المتاحة أساسًا لنموذج أولي للتكنولوجيا. للقيام بذلك ، كان لا بد من تعديله بشكل كبير عن طريق إزالة بعض الوحدات وتركيب وحدات أخرى.
في التكوين الأولي ، كان جرار Daimler-Foster عبارة عن آلة ذات محورين بعجلات خلفية بقطر كبير. في مقدمة الإطار المستطيل ، تم تركيب محرك في غلاف مميز ، وخلفه كان هناك إطار به خزانات للوقود والمياه المستخدمة في نظام التبريد. تم تجهيز الجزء الخلفي من السيارة بعمود تحكم مع روافع للتحكم في تشغيل محطة الطاقة وعجلة قيادة متصلة بالعجلات الأمامية الدوارة. يوجد أسفل الدفة بعض وحدات النقل التي تربط عمود المحرك بأعمدة محور العجلة الخلفية.
رسم تخطيطي للآلة في وضع التخزين. الشكل Landships.activeboard.com
كانت السمة المميزة لجرارات Daimler-Foster هي محطة الطاقة الأصلية. محرك بنزين دايملر سداسي الأسطوانات بقوة 105 حصان. داخل غلاف مربع مرتفع. من الأعلى ، تم إغلاق الغلاف بغطاء على شكل هرم مقطوع ، تم وضع أنبوب أسطواني فوقه. كان هذا الغلاف أحد الأجزاء الرئيسية لنظام التبريد السائل الأصلي. تمت إزالة الحرارة من المحرك وفقًا لمبدأ برج التبريد: تم ري علبة المرافق بالماء باستخدام نظام الأنابيب ، وتم تفريغ البخار المتولد في الأنبوب العلوي باستخدام مروحة مناسبة.
لتحقيق خصائص جر عالية ، تلقى الجرار عجلات خلفية بقطر 2.5 متر ، وكان للعجلات هيكل بقضيب ، وتم تشكيل السطح الداعم للعجلة بواسطة صفائح معدنية منحنية مزودة بعروات كبيرة. كان للعجلات الأمامية تصميم مشابه ، لكن قطرها أصغر ولا يوجد سطح محزز.
كجزء من المشروع الجديد ، تم اقتراح إزالة بعض الوحدات من الجرار الأساسي وتركيب أجزاء جديدة عليها. يجب أن تخضع بعض التغييرات لإطار الماكينة والشاسيه والأنظمة الأخرى. على وجه الخصوص ، تم تطوير ضوابط جديدة للدورة التدريبية. قدم المشروع أيضًا نظامًا أصليًا أدى إلى تحسين قدرة السيارة عبر البلاد وسمح لها بعبور الخنادق.
تم إنزال جسر الجنزير واصطدمت به العجلات الخلفية. الشكل Landships.activeboard.com
وفقًا لمشروع W. Tritton ، حُرم الجرار الأساسي من محور التوجيه الأمامي بعجلات ذات قطر صغير. بدلاً من ذلك ، تحت الجزء الأمامي من الإطار ، كان يجب إصلاح إطار التصميم الجديد. وهي تتألف من عنصرين طوليين بطول كبير وارتفاع كبير نسبيًا. من الأعلى ، تم استكمال الجوانب بعناصر أفقية. في الجزء الخلفي من الإطار الإضافي ، ظهرت مساحة صغيرة لاستيعاب جزء من الطاقم وبعض أدوات التحكم.
كان للقطع الأمامي للعناصر الرأسية للإطار الإضافي شكل دائري. في هذا الجزء من الإطار ، تم اقتراح ربط صفيحة معدنية منحنية بمعلمات المستوى المطلوبة ، والتي تم اقتراح تنفيذ المرحلة الأولى من الإجراء لعبور الخندق.
كان هناك محور عرضي أفقي مع بكرتين في النهايتين أعلى الصفيحة الأمامية. في الجزء الأوسط من المحور كانت هناك عجلة تروس ملامسة للدودة. كان الأخير على محور طويل ، تم جلبه إلى الدفة الأمامية ومجهز بعجلة القيادة الخاصة به. كان من المقرر استخدام هذه الأجهزة للتحكم في أجهزة التعويم.
ويليام تريتون على خلفية مركبة لجميع التضاريس من تصميمه الخاص. الصورة Landships.activeboard.com
مباشرة خلف الورقة الأمامية المنحنية ، اقترح دبليو تريتون وضع محور بعجلة أمامية بقطر صغير.تم وضع عجلة أخرى مماثلة أسفل مقدمة إطار الجرار الأساسي. وفقًا لبعض التقارير ، تم التحكم في العجلات الأمامية للمركبة التجريبية لجميع التضاريس. ومع ذلك ، لا توجد بيانات دقيقة عن أنظمة التحكم. تشير المعلومات المعروفة حول تصميم الماكينة إلى أنها اشتملت على بعض محركات الأقراص لتغيير الوضع النسبي لإطار الجرار والوحدة الأمامية ، المتصلة بمفصلة. يتم دعم هذا الافتراض من خلال وجود عجلة توجيه أفقية في محطة التحكم الأمامية ، مثبتة على محور عمودي.
تم اقتراح أيضًا تركيب وحدة تغذية إضافية على إطار الجرار الأساسي. لقد كان هيكلًا أفقيًا ذو شكل مثلث. في الجزء الخلفي من هذا الجهاز ، تم إرفاق محور ببكرتين للتلامس مع السلاسل المستخدمة في نظام اختراق الضاحية.
كما تصور مؤلف المشروع ، كان من المفترض أن يقوم Tritton Trench Crosser بعبور الخنادق باستخدام جسر المسار الخاص به بتصميم بسيط إلى حد ما. كان الجسر عبارة عن جهاز يتكون من حزمتين طوليتين متصلتين بعناصر عرضية. كان لكل شعاع شكل مستطيل وارتفاع معين. كان طول الشعاع 15 قدمًا (4.5 مترًا) وعرضه 0.6 مترًا ، وكانت هناك منحدرات صغيرة في الأطراف الأمامية والخلفية للدعامات. يتوافق عرض هذا الجسر مع مسار العجلات الخلفية: لقد كان عليهم استخدام هذه الوحدة.
تتحرك مركبة الطرق الوعرة مع الجسر المرتفع. الصورة Landships.activeboard.com
تم اقتراح نقل الجسر وتجهيزه للعمل باستخدام سلسلتين بطول مناسب. تم ربط سلسلة طويلة بكل عارضة من الجسر ، من الأمام والخلف من الداخل. تقدم الجزء الأمامي من السلسلة للأمام وتم وضعه على بكرة مثبتة على المحور المقابل. هناك ، تم ثني السلسلة وتمديدها إلى بكرة مثبتة على قوس العجلة الخلفية. بعد ذلك ، غطت السلسلة بكرة المحور الخلفي التي تم إخراجها وإعادتها إلى شعاع المحور. كجزء من وسائل التغلب على العقبات ، كانت هناك سلسلتان ومجموعتان من البكرات لشدها.
كان من المقرر تشغيل السيارة التجريبية لجميع التضاريس بواسطة طاقم مكون من عدة أشخاص. تم وضع اثنين على المنصة أمام المحرك وكان عليهما العمل مع عجلات القيادة الخاصة بهما. كانت العجلة الموضوعة أفقيًا مسؤولة عن المناورة ، بينما تم استخدام العجلة المائلة للتحكم في جسر الجنزير. لا تزال محطة الدفة الخلفية ، الواقعة على المنصة الخلفية ، مزودة بمحرك بنزين وأدوات تحكم في علبة التروس. لم تكن هناك متطلبات تشغيلية خاصة لـ Tritton Trench Crosser ، مما جعل من الممكن تجاهل سهولة التحكم ، وإقامة الطاقم ، وما إلى ذلك.
عملية التغلب على الخندق. الصورة Justacarguy.blogspot.fr
اقترح ويليام تريتون طريقة غير عادية لعبور الخنادق ، والتي بدت هكذا. كان من المقرر الاقتراب من الخندق باستخدام مجموعة من أربع عجلات على ثلاثة محاور. بعد مواجهة عقبة ، اضطر الطاقم إلى إبطاء ودفع مقدمة السيارة ببطء. نظرًا للتوزيع المحدد لكتلة الوحدات ، يمكن تعليق الإطار الأمامي فوق الخندق دون أي مشاكل وتحريكه للأمام. مع استمرار السيارة في التحرك للأمام ، يمكن أن تفقد العجلات الأمامية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس الاتصال بالأرض ، ولكن في نفس الوقت ، يجب أن تصل الصفيحة الأمامية للإطار الأمامي إلى الحافة البعيدة للخندق وتستقر عليها.
بعد تعليق السيارة فوق العائق ، كان على الطاقم استخدام إحدى عجلات التوجيه لمحطة الدفة الأمامية ، والتي تم إضعاف توتر السلسلة بها. في الوقت نفسه ، ابتعد جسر الجنزير عن الإطار وانخفض إلى حواف الخندق ، مروراً بوضعية العمل. بعد وضع الجسر ، يمكن لسائق Tritton Trench Crosser مواصلة القيادة. في الوقت نفسه ، يمكن أن تنحني العجلات الأمامية مرة أخرى على الأرض ، وتتحرك العجلات الخلفية فوق الجسر ثم تغرق أيضًا على الأرض.
بعد التغلب على العقبة ، اضطر الطاقم إلى القيادة بضعة أمتار ، ثم الرجوع للخلف. كان هذا ضروريًا لإزالة الجسر من الخندق ، ثم المرور عبره في الاتجاه المعاكس وإعادة الجهاز إلى موضعه الأصلي. مرة واحدة أسفل الجزء السفلي من السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، تم سحب الجسر بالسلاسل إلى موضع النقل. بعد ذلك ، يمكن أن تستمر السيارة في التحرك حتى الخندق التالي.
تخطيط حديث لـ Tritton Trench Crosser. الصورة Moloch / Colleurs-de-plastique.com
توفر المخططات الباقية من Tritton Trench Crosser تقديرًا لأبعادها. وصل طول السيارة إلى 10 أمتار ، وعرضها - 2 ، و 8 أمتار ، وارتفاعها - حوالي 4.4 متر ، وكان طول جسر الجنزير 4.5 متر ، وتم استخدام العجلات الخلفية التي يبلغ قطرها 2.5 متر.
في ربيع عام 1915 ، تم تسليم جرار Daimler-Foster موجود إلى إحدى المؤسسات الصناعية البريطانية ، والذي كان سيصبح نموذجًا أوليًا لآلة Tritton Trench Crosser. سرعان ما فقد الجرار وحدات غير ضرورية وتلقى أجهزة جديدة ، وبعد ذلك تم إطلاقه للاختبار. تم الانتهاء من تغيير السيارة في مايو من نفس العام ، وسرعان ما بدأت الفحوصات في ظروف موقع الاختبار.
كانت مهمة النموذج الأولي Tritton Trench Cutter هي اختبار الاقتراح الأصلي لتجهيز المعدات بجسر الجنزير الخاص بها. لهذا السبب ، تم اختبار النموذج الأولي على موقع به عدة خنادق بعرض مختلف. أثبت المختبرون بسرعة أن مركبة دبليو تريتون الصالحة لجميع التضاريس قادرة حقًا على عبور الخنادق نظرًا للوسائل الأصلية لزيادة القدرة عبر البلاد. بدون أي مشاكل معينة ، يمكن للطاقم تحريك مقدمة السيارة إلى أقصى حافة الخندق ، ثم خفض الجسر والتحرك فوق العائق.
النموذج ، منظر علوي أمامي. الصورة Moloch / Colleurs-de-plastique.com
ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، تم تحديد وتأكيد عيوب واضحة وخطيرة في المشروع. كان إجراء عبور الخندق طويلًا جدًا بحيث لا يمكن استخدامه في حالة القتال. بالإضافة إلى ذلك ، لم تتميز السيارة التجريبية المقترحة بقدرة عالية على المناورة والتنقل. الآن أصبح من الصعب الاعتماد على استمرار تطوير المشروع وإنشاء تعديل محسّن للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، والتي تم تكييفها للاستخدام في الجيش.
تشير بعض المصادر إلى العمل على تشكيل مظهر محتمل لمركبة قتالية كاملة بناءً على مركبة تريتون ترينش كروسر لجميع التضاريس. في هذه الحالة ، يجب إغلاق جميع الوحدات بجسم مدرع ذي شكل معقد. أصبح من الممكن تغيير وتوسيع الصفيحة الأمامية المنحنية ، والتي توفر تقاطع الخنادق. أيضًا ، يمكن أن يظهر حامل مدفع رشاش في مقدمة الهيكل. ظل جسر الجنزير وسلاسله والأجهزة الأخرى اللازمة لزيادة القدرة عبر البلاد خارج الهيكل المدرع. بقي هذا الإصدار من المشروع في الرسومات.
خلال الاختبارات ، أكدت السيارة الأصلية لجميع التضاريس خصائصها ، لكنها أظهرت في الوقت نفسه جميع أوجه القصور الموجودة. في شكلها الحالي ، لا يمكن أن تكون الآلة موضع اهتمام من وجهة نظر الاستخدام القتالي في المستقبل. مزيد من تطوير المشروع أيضا لا معنى له. بعد اختبار النموذج الأولي ، تم إغلاق مشروع Tritton Trench Crosser بسبب قلة التوقعات. لا توجد معلومات دقيقة حول مصير النموذج الأولي الوحيد. على الأرجح ، تم إعادة بنائه في جرار من الطراز الأصلي وإعادته إلى العمل القديم ، وتم إرسال جميع الوحدات الأصلية للخردة.
نسخة من مركبة قتالية مصفحة تعتمد على مركبة تجريبية لجميع التضاريس. الشكل Landships.activeboard.com
أدى الإكمال غير الناجح للمشروع الأصلي إلى ظهور الاستنتاجات ذات الصلة. كان للهيكل السفلي ذي العجلات ، الذي تم استكماله بجسر مسار ، احتمالات محدودة للغاية في سياق المركبات القتالية في المستقبل. كانت مراوح اليرقة أكثر إثارة للاهتمام ، والتي تقرر تطويرها في مشاريع جديدة. بالفعل في عام 1916 ، أدت هذه الأعمال إلى ظهور أول دبابات جديرة بالقتال.
وتجدر الإشارة إلى أن فكرة استخدام جسور الجنزير المنقولة بواسطة المركبات ذاتية الدفع قد تم تطويرها بشكل أكبر.يمكن أن تسهل مثل هذه المنتجات حقًا التغلب على العقبات المختلفة باستخدام هذه التقنية أو تلك. ومع ذلك ، من أجل الاستخدام الأكثر كفاءة ، يجب أن يكون الجسر كبيرًا ، ونتيجة لذلك ، يتم نقله بواسطة مركبة منفصلة ذاتية الدفع. تم تنفيذ أفكار مماثلة في وقت لاحق في كتلة مشاريع ما يسمى ب. جسور الدبابات ، وتتمثل مهمتها في تثبيت الهياكل الهندسية المناسبة لاستخدامها من قبل المركبات القتالية والمساعدة الأخرى.
كان الهدف من مشروع Tritton Trench Crosser هو اختبار الفكرة الأصلية المتمثلة في زيادة قدرة المركبات عبر البلاد. أظهرت اختبارات النموذج الأولي كلاً من قابلية التشغيل وخصائص الأداء المنخفضة للغاية للتكنولوجيا المقترحة. جعلت الاختبارات القصيرة من الممكن تحديد التطوير الإضافي للتكنولوجيا العسكرية ، ورفض أحد المقترحات غير المجدية بوضوح في الوقت المناسب.
