في العقود الأولى من تطوير الطيران ، كان اختيار محطة الطاقة إحدى المشكلات الرئيسية. على وجه الخصوص ، كانت مسألة العدد الأمثل للمحركات ذات صلة. كانت الطائرة ذات المحرك الواحد أبسط وأرخص في التصنيع والتشغيل ، لكن تصميم المحركين قدم المزيد من القوة والموثوقية. تم اقتراح حل وسط أصلي بين المخططين من قبل شركة تصنيع الطائرات الأمريكية ألان هاينز لوكهيد في مشروع Duo.
زمن الاختراعات
في مطلع العشرينيات والثلاثينيات ، واجهت أعمال الطائرات الخاصة بالأخوين آلان ومالكولم لوكهيد مشاكل. في عام 1929 ، قامت شركتهم Lockheed Aircraft Corp. أصبحت تحت سيطرة شركة Detroir Aircaft Corp. هذه الصفقة لم تناسب ألان ، وترك شركته الخاصة. بالفعل في عام 1930 ، قام الأخوان بتنظيم شركة جديدة - Lockheed Brothers Aircraft واستمروا في أنشطتهم.
أدركت شركة لوكهيدس أنه سيتعين عليهم القتال من أجل مكان في السوق والعقود. لهذا ، كان من الضروري تطوير نماذج جديدة لتكنولوجيا الطيران ، والتي لها مزايا جدية على المنافسين. وفقًا لذلك ، كان مطلوبًا ابتكار وتطوير حلول وتصميمات جديدة بشكل أساسي تختلف عن تلك القائمة والمتقنة.
بالفعل في عام 1930 ، بدأ الأخوان لوكهيد بتصميم طائرة ذات هندسة معمارية غير عادية ، تسمى Duo-4 أو Olympic. ارتبطت جميع مزايا هذا المشروع بمحطة طاقة غير عادية. في أنف جسم الطائرة ، تم اقتراح تثبيت محركين تحت هدية مشتركة. كان من المفترض أن هذا من شأنه أن يزيد من إجمالي القوة والدفع ، ولكن في نفس الوقت يقلل من مقاومة الهواء مقارنة بالطائرات "التقليدية" ذات المحركين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستمر السيارة في الطيران بمحرك واحد معطل.
طائرة "أولمبية"
اقترح مشروع Duo-4 Olympic بناء طائرة عالية الأجنحة من الخشب بالكامل مع محطة طاقة أصلية ومقصورة نقل ركاب كبيرة إلى حد ما. في تصميم ومظهر هذه الطائرة ، كانت بعض ميزات طائرة Lockheed Vega مرئية ، لكن لم يكن هناك استمرارية مباشرة.
تم تصنيع جسم الطائرة بطول حوالي 8 و 5 أمتار وجناح بطول 12 و 8 أمتار على أساس إطار خشبي مع غلاف من الخشب الرقائقي والكتان. تم استخدام وحدة الذيل للتصميم التقليدي. تلقى جهاز الهبوط المكون من ثلاث نقاط مع العجلة الخلفية إنسيابية على شكل دمعة. تم تركيب العجلات الرئيسية على إطارات على شكل حرف V ومتصلة بالجناح باستخدام دعامات عمودية.
في مقدمة جسم الطائرة ، كان هناك محرك أصلي لمحركين من طراز Menasco C4 Pirate (4 أسطوانات ، 125 حصان ، تبريد الهواء). المحركات "مستلقية على جانبها" مع رؤوس أسطواناتها على المحور الطولي للطائرة ؛ تم تباعد أعمدة الكرنك قدر الإمكان. تم تغطية محطة الطاقة بغطاء معدني ذو شكل مميز مع العديد من الفتحات لتدفق الهواء. تم استخدام مروحتين معدنيتين. لم تتقاطع أقراص المروحة المراد مسحها ، وكانت المسافة بينهما 3 بوصات فقط.
خلف حامل المحرك ، كانت هناك قمرة قيادة ذات مقعدين مع مقاعد متجاورة. تم وضع الجزء المركزي من جسم الطائرة تحت قمرة القيادة ذات أربعة مقاعد مع مدخل من خلال باب على الجانب الأيسر. خلف مقصورة الركاب ، كان هناك مقصورتان للأمتعة بحجم 1 ، 1 متر مكعب.
كانت كتلة الطائرة الفارغة تقريبًا. 1030 كجم ، الحد الأقصى للإقلاع لا يتجاوز 1500-1600 كجم. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن يوفر محركان بقوة 125 حصانًا نسبة دفع إلى وزن عالية وخصائص طيران.
Duo-4 في الهواء
في عام 1930 ، أكملت شركة لوكهيد براذرز تصميم وبناء طائرة تجريبية من نوع جديد.بالفعل في نهاية العام ، قامت الطائرة التي تحمل رقم التسجيل NX962Y برحلتها الأولى. أجريت الاختبارات على بحيرة موروك الجافة (قاعدة إدواردز الآن) ؛ كان الطيار فرانك كلارك في القيادة. على الرغم من التصميم غير العادي ، بقيت الطائرة جيدة في الهواء وأظهرت أداءً جيدًا.
خلال الاختبارات ، كان من الممكن الحصول على سرعة قصوى تزيد عن 220 كم / ساعة ، ولم تتجاوز سرعة الهبوط 75-80 كم / ساعة. تم التخطيط لإزالة الخصائص الأخرى في وقت لاحق ، ولكن تم منع ذلك من خلال وقوع حادث.
في مارس 1931 ، أثناء الهبوط ، تم القبض على نموذج أولي للطائرة في عاصفة من الرياح وسحب. علاوة على ذلك ، خلال مثل هذا "الشقلبة" ، اصطدمت السيارة بسيارة كانت متوقفة بجانبها. لحسن الحظ ، لم يصب أحد بجروح خطيرة ، وكان Duo-4 خاضعًا للإصلاح.
ومع ذلك ، لم يبدأ المستثمرون في فهم كل ملابسات الحادث ورفضوا دعم المشروع. وجدت شركة Lockheed Brothers نفسها في موقف صعب ، حيث أن Duo-4 كان حتى الآن تطويرها الوحيد مع آفاق حقيقية. ومع ذلك ، لم يستسلم الأخوان لوكهيد واستمروا في العمل ، انطلاقا من الفرص المتاحة.
متفوقة Duo-6
استمر إصلاح النموذج الأولي للطائرة لعدة سنوات. ومع ذلك ، لبعض الوقت ، تأثرت وتيرة العمل ليس فقط بنقص الموارد ، ولكن أيضًا بخطط المراجعة الجادة للمشروع. أثناء التجديد ، تقرر إعادة بناء Duo-4 ذي الخبرة وفقًا لمشروع Duo-6 المحدث. أثرت التحسينات بشكل رئيسي على محطة الطاقة والوحدات ذات الصلة.
تم تركيب محرك جديد كبير الحجم على مقدمة جسم الطائرة لاثنين من محركات Menasco B6S Buccaneer. طورت المحركات سداسية الأسطوانات قوة 230 حصان لكل محرك. تم تركيب براغي معدنية بقطر 2.3 متر على أعمدة الخرج ، وكما كان من قبل ، كان هناك أدنى فجوة بين المسامير اللولبية الدوارة.
نتيجة لهذا التحديث ، لم تتغير أبعاد الطائرة. زاد الوزن الفارغ إلى 1300 كجم ، ووصل الوزن الأقصى للإقلاع إلى 2300 كجم. على الرغم من الزيادة في مؤشرات الوزن ، كانت نسبة الدفع إلى الوزن في Duo-6 أعلى مما كانت عليه في المشروع السابق.
تبين أن عام 1934 حافل بالأحداث. في فبراير ، قام أ. لوكهيد بتغيير لقبه من Loughead إلى Lockheed ، وفقًا لنطق وتهجئة اسم الشركة. في الوقت نفسه تقريبًا ، نفدت أموال شركته وأفلست. ومع ذلك ، تم الانتهاء من تجميع Duo-6 ذي الخبرة وتحضيره للاختبار. تم تسليم الطائرة إلى مطار الحمراء (كاليفورنيا). كان F. كلارك أن يصبح المختبر مرة أخرى.
في مارس ، تم إطلاق Duo-6 في الهواء ، وأظهرت الطائرة على الفور مزايا محركين أكثر قوة. زادت سرعة الانطلاق إلى 250-255 كم / ساعة ، وتجاوزت السرعة القصوى 290 كم / ساعة. كان سقف الخدمة 5600 م ، وبسبب زيادة الحمل على الجناح ، تجاوزت سرعة الهبوط 90-92 كم / ساعة.
في مايو ، تم اختبار الطائرة بمحرك واحد يعمل. لنقاء التجربة ، تمت إزالة المسمار من المحرك الثاني. مكن محرك واحد من الإقلاع ، على الرغم من زيادة تشغيل الإقلاع. انخفضت السرعة القصوى إلى 210 كم / ساعة ، ولم يتجاوز السقف 2 كم. على الرغم من انخفاض الأداء ، يمكن للطائرة الطيران في جميع الأوضاع الرئيسية. لاحظ الطيار فقط انجرافًا طفيفًا نحو المحرك المعطل ، ويمكن تصديه بسهولة بواسطة الدواسات.
طريق الى السوق
بعد اختبارات "المحرك الواحد" A. Kh. طارت شركة لوكهيد Duo-6 عبر البلاد إلى الساحل الشرقي لإظهار الطائرة للجيش. تعرف ممثلو الجيش على الآلة الجديدة ، لكنهم لم يبدوا أي اهتمام بها. شركات النقل الجوي التجارية ، على الرغم من كل جهود شركة Lockheed Brothers السابقة ، لم تكن مستعدة أيضًا لشراء طائرة جديدة.
في أكتوبر 1934 ، حصل مشروع Duo على فرصة جديدة. فرضت السلطات الفيدرالية قيودًا شديدة على استخدام الطائرات ذات المحرك الواحد في السفر التجاري وأجبرت شركات الطيران فعليًا على التحول إلى الطائرات ذات المحركين. كان من المفترض أن هذا من شأنه أن يزيد من موثوقية المعدات وسلامة النقل.
بدأت شركة لوكهيد في الترويج للفكرة الأصلية. تم اقتراح ليس فقط لبناء طائرات جديدة ، ولكن أيضًا لإعادة تجهيز الطائرات الحالية ذات المحرك الواحد وفقًا لمخطط Duo. سيسمح لهم ذلك بمواصلة العمل دون كسر القواعد الجديدة.تم استخدام Duo-6 ذي الخبرة في الرحلات الترويجية وأظهر كل فائدة وسلامة محطة الطاقة الأصلية. ومع ذلك ، استمرت هذه الحملة الإعلانية بضعة أشهر فقط. في الرحلة التوضيحية التالية ، تحطم Duo-6 ولم يعد بالإمكان إصلاحه.
أ. لوكهيد مرة أخرى لم يتخل عن أفكاره وأطلق مشروعًا جديدًا. في أوائل عام 1937 ، قام بتأسيس شركة Alcort Aircraft Corp. كان أول تطوير لها هو طائرة ركاب كاملة الحجم C-6-1 Junior Transport مزودة بمحطة طاقة ثنائية المحرك مجربة ومثبتة. استمر تطوير الأفكار الموجودة ، وحصلت على فرصة حقيقية لاستخدامها في الممارسة العملية.
