في سياق تطوير تكنولوجيا الطيران ، غالبًا ما يتم اقتراح أفكار جريئة وغير عادية ، مما يعني رفض المخططات المعتادة للطائرات. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أدت محاولات إنشاء تقنية الإقلاع والهبوط العمودي إلى ظهور طائرات من فئة Tailsitter. تم التخطيط لاختبار الأفكار غير العادية وراء هذا المفهوم من خلال مشروعين تجريبيين من شركة لوكهيد وكونفير. قدم الأخير طائرة كونفير XFY-1 Pogo للاختبار.
ظهرت فكرة طائرة من نوع Tailsitter ("الجلوس على الذيل") نتيجة لتحليل تجربة استخدام الطائرات القائمة على الناقل وعدد من الدراسات الجديدة. مع كل مزاياها ، كانت المقاتلات والقاذفات في حاملة الطائرات بحاجة إلى سفينة حاملة طائرات كبيرة ، وبحكم التعريف ، لا يمكنها العمل بدونها. في أواخر الأربعينيات ، تم اقتراح فكرة أصلية جعلت من الممكن وضع مقاتل على أي سفينة أو سفينة تقريبًا. تم اقتراح تطوير وبناء طائرة مقاتلة عمودية.
النموذج الأولي Convair XFY-1 أثناء الاختبار. الصورة 456fis.org
كما تصور مؤلفو المفهوم الجديد ، على الأرض أو على سطح السفينة الحاملة ، كان من المقرر وضع "صانع ذيول" الواعد عموديًا. سمح له ذلك بالإقلاع دون الركض ، ثم الانتقال إلى رحلة أفقية "مثل الطائرة". قبل الهبوط ، وفقًا لذلك ، كان من الضروري العودة إلى الرحلة العمودية مرة أخرى. بدون الحاجة إلى مدرج كبير أو سطح طيران ، يمكن أن تعتمد هذه الطائرة على مجموعة متنوعة من السفن ذات المساحة الحرة الكافية. نتيجة لذلك ، كانت ذات أهمية كبيرة للقوات البحرية.
تم إطلاق برنامج خلق "صانع ذيول" قتالية واعدة في عام 1948. في مراحلها الأولى ، شاركت المنظمات البحثية في الحسابات النظرية والتجارب ، وسرعان ما أتاحت نتائجها البدء في إنشاء مشاريع كاملة. تم تكليف تطوير التكنولوجيا الجديدة باثنين من الشركات الرائدة في تصنيع الطائرات - لوكهيد وكونفير. لديهم خبرة واسعة في إنشاء تكنولوجيا الطيران ، بما في ذلك المخططات غير العادية. إلى جانب خبرتهم ، كان على الشركات المتعاقدة استخدام البيانات التي تم جمعها من البحث الأخير.
مخطط الآلة. الشكل Airwar.ru
في البداية ، واجه المقاولون مهمة صعبة إلى حد ما. كان عليهم أن يطوروا طائرات ذات ذيل مناسب للاستخدام العملي في القوات المسلحة. علاوة على ذلك ، كانت قيادة البحرية ستقارن بين العينتين اللتين تم تلقيهما واختيار الأنجح. تم التخطيط لوضع هذه السيارة في الإنتاج وإرسالها إلى القوات. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن مثل هذا النهج لإنشاء معدات عسكرية جديدة لا يمكن وضعه موضع التنفيذ. أولاً ، كان مطلوبًا اختبار الأفكار الأصلية الجديدة أثناء الاختبارات ، وتقييم آفاقها وفقط بعد ذلك ، قم بإنشاء مركبة قتالية كاملة.
في هذا الصدد ، في عام 1950 ، تلقت لوكهيد وكونفير مهمة جديدة. الآن طُلب منهم إنشاء طائرة تجريبية يمكن استخدامها لاختبار مفهوم Tailsitter. مع الانتهاء بشكل إيجابي من هذه المرحلة من المشروع ، كان من الممكن القيام بإنشاء طائرات مقاتلة.
التحضير للاختبارات في حظيرة الطائرات.الصورة 456fis.org
في 19 أبريل 1951 ، وقعت البحرية الأمريكية عقودًا لبناء نماذج أولية. وفقًا للاتفاق المبرم ، كان من المقرر أن تقوم شركة كونفير ببناء نموذجين وتقديمهما للاختبار. بعد ذلك ، قررت الشركة بشكل استباقي بناء ثلاث آلات لإجراء أنواع مختلفة من الاختبارات. تلقى مشروع Convair في هذه المرحلة التعيين الرسمي XFY-1 ، الذي تم تشكيله وفقًا لقواعد التسمية الخاصة بمعدات طيران الأسطول. أشار الحرف الأول من التسمية إلى الطبيعة التجريبية للمشروع ، وربط الحرف "F" الطائرات بالمقاتلات ، والحرف "Y" يشير إلى شركة Convair. وبناءً على ذلك ، أوضحت الوحدة أن هذا هو المشروع الأول في خطها.
أدت العملية المقترحة على سفن القوات البحرية والمتطلبات الأخرى إلى تشكيل تصميم غير عادي للطائرة. بشكل عام ، كان من المفترض أن تشبه "Tailsitter" Convair XFV-1 الطائرات الحالية ، لكن الحلول التقنية الرئيسية أعطتها مظهرًا غير عادي. اقترح المشروع بناء محرك توربيني متوسط المستوى بجناح كبير ، خالٍ من الذيل الأفقي. في الوقت نفسه ، كان من المقرر استخدام عارضة كبيرة وحافة بطنية. للحصول على الدفع المطلوب ، تم استخدام مروحتين بقطر كبير. نتيجة لذلك ، كان للسيارة مظهر مميز.
رحلة في مقود. الصورة 456fis.org
تلقت الطائرة الخالية من الذيل تصميم جسم الطائرة الأصلي. كان لهذه الوحدة شكل انسيابي مع مساحة مقطع عرضي متغيرة. مباشرة خلف الدوار وصرة المروحة ، زاد ارتفاع جسم الطائرة بشكل ملحوظ ، مع الحفاظ على العرض الأصلي. شكل الجزء العلوي من جسم الطائرة "سنام" واضح ضروري لاستيعاب مقصورة الطيار. خلف الفانوس كان هناك مرآب قصير الطول ، كانت توجد عليه حوامل العارضة. تم استخدام تصميم أصلي للغاية لجسم الطائرة. تم إعطاء جزء الأنف أسفل مخفض المحرك ومحور البراغي المحورية. كان المحرك موجودًا خلف علبة التروس فوق القاع. كانت كابينة الطيار فوقها. تضم الأجزاء الخلفية من جسم الطائرة جزءًا من خزانات الوقود ، بالإضافة إلى أنبوب العادم الطويل للمحرك. تم عرض الأخير على الجزء الخلفي من جسم الطائرة.
تم تطوير جناح جديد لعملية مسح كبيرة للطائرة ، احتل الجزء الجذر منها معظم جوانب جسم الطائرة. تم وضع الارتفاعات على الحافة الخلفية لمسح صغير. تلقى الجناح نهايات الحاويات ، حيث كانت هناك خزانات وقود إضافية. جعل شكل الجناح المستخدم من الممكن الحصول على أقصى مساحة ممكنة ذات أبعاد محدودة.
طائرة ذات خبرة على عربة نقل. صور Airwar.ru
السمة المميزة لـ Convair Tailsitter هي عارضةها الكبيرة والتلال البطني. بفضل استخدام جناح كبير ، كان من الممكن التخلي عن مثبتات التصميم الكلاسيكي. يجب ضمان الاستقرار والتحكم في وضع الإقلاع العمودي والاستقرار الاتجاهي في الرحلة الأفقية ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال الذيل العمودي. تم استخدام طائرتين عموديتين بحافة أمامية منكسرة ورأس مستدير. على الحافة الخلفية للعارضة والقمة كانت الدفات. كانت كلتا الطائرتين متماثلتين حول المحور الطولي للآلة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، نظرًا للتصميم غير المتماثل لجسم الطائرة ، كان للعارضة البارزة فوقها مساحة أصغر وشكل مختلف للجزء الجذر.
نظرًا لموقعها المميز في ساحة الانتظار أو أثناء الإقلاع ، تلقت الطائرة "التي تجلس على ذيلها" جهاز هبوط أصلي. بالقرب من حاويات رؤوس الأجنحة في الجناح وبالقرب من أطراف الذيل العمودي ، كانت هناك أغلفة أنبوبية ، حيث كانت هناك دعامات ثابتة لمعدات الهبوط. تلقت الطائرة التي تعمل بالعتاد الخلفي جهاز هبوط من أربع نقاط مع ممتص للصدمات وعجلات صغيرة.سمحت الرفوف المزودة بعجلات متحركة للطائرة باتخاذ وضع عمودي ، وكذلك المناورة عند القطر.
المقصورة الداخلية. صور Airwar.ru
في الجزء المركزي من جسم الطائرة ، مباشرة تحت قمرة القيادة ، كان هناك محرك أليسون YT40-A-6 توربيني بقوة 5100 حصان. تم تزويد المحرك بالهواء الجوي باستخدام جهازي سحب موضوعتين على الجانبين أمام حافة الجناح. تم توفير مدخل هواء للمشعات في الأسفل. تم توصيل أنبوب بجهاز فوهة المحرك ، والذي وصل إلى ذيل جسم الطائرة وأزال الغازات التفاعلية في الخارج. تم تجهيز الطائرة بمروحتين متحدتين من ثلاث شفرات بقطر 4.88 متر ، تم تطويرها بواسطة كيرتس رايت. تم تركيب الشفرات على جلبة مشتركة ذات تصميم معقد نسبيًا. تم تجهيز محرك المروحة بفرامل هيدروليكية.
كان من المفترض أن يتحكم الطيار الذي كان في قمرة القيادة في الآلة. تم تجهيز مكان عمله بلوحة عدادات كبيرة مع مقاييس اتصال وعدة لوحات بمجموعة متنوعة من المعدات. كان من المقرر أن يتم التحكم باستخدام أنظمة "مقاتلة" قياسية: عصي التحكم في الطائرات والمحركات ، بالإضافة إلى دواستين. تلقت قمرة القيادة مقعد طرد بوسائل تثبيت غير عادية. لمزيد من الراحة في العمل في أوضاع مختلفة ، يمكن أن يتأرجح الكرسي في قطاع واسع. في حالة حدوث هبوط غير ناجح ، يمكن للطيار مغادرة الطائرة والنزول على الأرض باستخدام حبل طوله 25 قدمًا (7.6 م) مثبتًا في قمرة القيادة. يحمي فانوس مساحة كبيرة الطيار من التيار القادم. في تكوينه كان هناك حاجب ثابت والجزء الرئيسي ينزلق للخلف.
طيار الاختبار جيمس ف. كولمان. الصورة من قبل البحرية الأمريكية
لم تكن الطائرة التجريبية بحاجة إلى سلاح ، لكن هذه المشكلة كانت لا تزال قيد العمل في مرحلة التصميم. مع الحفاظ على الأبعاد الحالية ومعلمات الوزن ، يمكن أن تحمل Convair XFY-1 ما يصل إلى أربعة مدافع أوتوماتيكية 20 ملم أو عدة عشرات من الصواريخ غير الموجهة. نظرًا لعدم وجود وحدات تخزين حرة أخرى ، تم اقتراح تركيبها في حاويات في نهايات الجناح.
على الرغم من كل الجهود المبذولة لتقليل الحجم ، إلا أن طائرة نقل الذيل الواعدة كانت كبيرة جدًا. بلغ طول السيارة 10 ، 66 مترًا ، وكان جناحيها 8 ، 43 مترًا ، وكان امتداد الذيل العمودي حوالي 7 أمتار ، وكانت كتلة الطائرة الفارغة 5.33 طنًا ، وتم تحديد الحد الأقصى للإقلاع عند مستوى 7 كان من المفترض أن يتجاوز مستوى الطيران 37 طنًا 980 كم / ساعة. تم التخطيط للحصول على معدل مرتفع من خصائص التسلق: لهذا ، كان على البراغي أداء وظائف حاملات الأحمال.
طيار الاختبار جون نيبل. الصورة Thetartanterror.blogspot.fr
لنقل طائرة بهيكل معين ، تم تطوير عربة قطر خاصة. يحتوي إطار بأربع عجلات على عارضتين متأرجحتين مع أسطوانات هيدروليكية. في الأطراف الحرة للحزم ، باستخدام مفصلات خاصة بهم ومحركات أقراص منفصلة ، تم إصلاح أجهزة تثبيت أصغر. عند تحميل الطائرة ، تم إحضار الأخير تحت قسمها المركزي وربطها بأقفال. أتاحت المكونات الهيدروليكية إمكانية نقل الماكينة إلى وضع أفقي ، وباستخدام جرار منفصل ، قم بتحريك العربة إلى الموضع المطلوب. استعدادًا للإقلاع ، تم نقل الطائرة إلى وضع رأسي ، وبعد ذلك تم فك اقترانها ووقفت على عجلاتها الخاصة.
في نهاية عام 1953 ، بدأت شركة كونفير في بناء المعدات التجريبية. تقرر بناء ثلاث آلات متطابقة مصممة لحل مشاكل مختلفة كجزء من برنامج اختبار شامل. يجب أن تكون الطائرة الشراعية الأولى مجهزة بمجموعة تعمل بالمروحة ونظام وقود وأدوات تحكم. تم تصميم هذا النموذج الأولي لإجراء فحوصات أولية لمحطة الطاقة. تم إرسال العينة الثالثة للاختبار الثابت.تم فحصه على الأرض ، وتم تقييده في الهواء ، وأعقب الطيران الحر بواسطة Tailsitter الثاني ذي الخبرة.
التحضير للإقلاع وتشغيل المحرك. صور Airwar.ru
بعد التحقق من تشغيل المحرك في النموذج الأولي ، تم الحصول على إذن لإجراء اختبارات لاحقة مع الاختبار الأرضي للمعدات والصعود اللاحق في الهواء. كموقع لهذه الفحوصات ، تم اختيار مطار موفيت (كاليفورنيا) ، وهو أحد الممرات التي تم بناؤها في وقت من الأوقات للطائرات. تحت سقف المرفأ ، الذي يبلغ ارتفاعه حوالي 60 مترًا ، كان هناك عارضة رافعة ، والتي كان من المقرر أن تصبح أداة أمان. عند إعداد XFY-1 ذي الخبرة للرحلات الجوية ، قام المتخصصون في الشركة المطورة بتفكيك غطاء محور المروحة ، والذي كان يوجد تحته هيكل تثبيت خاص. بمساعدة الأخير ، يجب تعليق الطائرة على خطاف شعاع الرافعة. عن طريق اختيار وإطلاق الحبل ، يمكن لمشغل الرافعة منع الطائرة من السقوط.
في 29 أبريل 1954 ، كان من المقرر أن تقلع الطائرة لأول مرة باستخدام نظام التحميل. كان الطيار جيمس إف كولمان مسؤولاً عن تشغيل النموذج الأولي. قام المهندس Bob McGreary بتشغيل الرافعة الذراعية وراقب طول الكابل الحر. بعد إحضار المحرك إلى الطاقة المطلوبة ، تمكن طيار الاختبار من رفع السيارة عن الأرض ، ولكن بعد ذلك مباشرة ، بدأت المشاكل. بمجرد وصول الطائرة إلى الهواء ، بدأت في الدوران حول المحور الطولي دون حسيب ولا رقيب. بفضل استجابة مشغل الرافعة في الوقت المناسب ، تم إنقاذ الآلة من السقوط. بعد الانتهاء من الرحلة التجريبية الأولى ، جلست السيارة ببعض الصعوبة.
السيارة في ساحة انتظار السيارات. صور Airwar.ru
ربما ، في هذه المرحلة ، نظرًا لخصائص التخميد النابض بالهيكل ، تلقت الطائرة لقب Pogo (من Pogo-stick - المقذوف الرياضي "Grasshopper"). بعد ذلك ، أصبح الاسم غير الرسمي للمشروع معروفًا على نطاق واسع ويستخدم الآن في كثير من الأحيان مثل التعيين الرسمي المعين من قبل العميل.
أظهرت الطائرة قدرتها على الإقلاع والهبوط عموديًا ، لكن الدوران غير المنضبط في هذه الأوضاع لم يسمح بإدراك جميع مزايا المخطط الأصلي. كان من الضروري معرفة أسباب هذه المشاكل والقضاء عليها. لهذا الغرض ، تم لصق الأسطح الخارجية لهيكل الطائرة بـ "خيوط الحرير" ، والتي سمحت بمراقبتها بتحديد المشاكل ذات الطبيعة الديناميكية الهوائية. أعطت هذه الاختبارات نتائج بسرعة. اتضح أنه حتى المرفأ الكبير الحالي لم يكن كبيرًا بما يكفي لمركبة تجريبية. اصطدم تدفق الهواء من المراوح بأرضية المبنى ، وانتقل إلى الجوانب ، وانعكس من الجدران ثم عاد مرة أخرى. كانت الدوامات العديدة هي التي منعت طائرة نقل البضائع من الحفاظ على الوضع المطلوب.
كونفير XFY-1 بوجو يقوم بالإقلاع العمودي ، 30 نوفمبر 1954. الصورة بواسطة البحرية الأمريكية
أخذ المختبرين هذه الحقيقة في الاعتبار ، لكنهم اضطروا إلى مواصلة الاختبار في هيكل مغلق. لا تزال آلة النموذج الأولي بحاجة إلى تأمين ، والذي لا يمكن تنفيذه إلا بواسطة رافعة المرفأ. لم يكن من الممكن تركيب هذه المعدات في منطقة مفتوحة. في مثل هذه الظروف الصعبة ، ج. أكمل كولمان عدة عشرات من الرحلات الجوية التجريبية لمدة 60 ساعة. نظرًا للسلوك غير المستقر للآلة أثناء الاختبارات الأولى والرحلات اللاحقة ، لم يغلق طيار الاختبار المصباح أبدًا. تسبب هذا في بعض الإزعاج ، لكن كولمان اعتبرها سعرًا مقبولًا للقدرة على مغادرة الطائرة بسرعة.
في منتصف عام 1954 ، تم نقل النموذج الأولي إلى منطقة مفتوحة لرحلات مجانية. في اليوم الأول من مثل هذه الاختبارات ، تمكن طيار الاختبار من الصعود إلى ارتفاع 6 أمتار ، ثم تجاوز العارضة التي يبلغ ارتفاعها 45 مترًا.لم يكن التحكم في الماكينة بسيطًا للغاية ، ولكن لم يكن هناك جدران وسقف كان له تأثير إيجابي على خصائص المعدات. الاستفادة من هذا ، ج.واصل كولمان رحلاته العمودية مع العديد من عمليات الإقلاع ومناورات طائرات الهليكوبتر والهبوط اللاحق.
رحلة هليكوبتر. الصورة من قبل البحرية الأمريكية
وسرعان ما تم نقل "صانع ذيول" متمرس إلى براون فيلد (كاليفورنيا) ، حيث كانت الاختبارات ستستمر تحت إشراف ممثلي الإدارة العسكرية. في الموقع الجديد ، تم إجراء 70 رحلة جوية عمودية أخرى ، وبعد ذلك تقرر اختبار النموذج الأولي في أوضاع عابرة وفي رحلة أفقية.
في 2 نوفمبر 1954 ، أقلعت XFY-1 ذات الخبرة عموديًا لأول مرة وبعد الصعود تحولت إلى الطيران الأفقي. بعد ذلك ، أعيدت السيارة إلى وضع رأسي وزُرعت. استغرقت الرحلة 21 دقيقة ، منها 7 كانت رحلة طيران شبيهة بالطائرة. جعلت بداية هذه الفحوصات من الممكن تحديد الخصائص الحقيقية للطيران الأفقي. لذلك ، وجد أنه حتى مع أقل قوة دفع للمحرك ، فإن الطائرة التي تعمل بالمخلفات تتطور بسرعة تزيد عن 480 كم / ساعة. لم تكن الطائرة مزودة بمكابح هوائية ، مما جعل التحكم في السرعة أمرًا صعبًا. وبسبب هذا ، فقد تجاوز مرارًا وتكرارًا الطائرة الاحتياطية المرافقة له.
رحلة المستوى. صور Airwar.ru
بعد تأكيد الخصائص المحسوبة ، أظهر النموذج الأولي بعض العيوب. بادئ ذي بدء ، وجد أنه من الصعب التحكم في XFY-1 ، خاصة في الظروف العابرة. من أجل الهبوط الآمن ، قام الطيار المتمرس ج. اضطر كولمان إلى تحريك السيارة إلى وضع رأسي على ارتفاع حوالي 300 متر ، ثم خفضها برفق إلى الأرض. ارتبطت الأمتار الأخيرة من الهبوط بصعوبات خاصة ، حيث تداخلت العديد من الدوامات في الهبوط ، بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكن الطيار من قمرة القيادة من مراقبة الموقف بشكل صحيح. لحل هذه المشكلة جزئيًا ، في إحدى مراحل الاختبار ، تلقى النموذج الأولي مقياس ارتفاع لاسلكي مع إنذارات ضوئية: أشارت المصابيح الخضراء والبرتقالية إلى النسب الطبيعي ، وأشار اللون الأحمر إلى زيادة السرعة الرأسية الآمنة.
ج. طار كولمان بطائرة بوجو واحدة حتى منتصف عام 1955. تمكن الطيار المتمرس من إتقان كل التفاصيل الدقيقة للتحكم في مثل هذه الآلة في أوضاع صعبة. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن الطيارين العاديين من الوحدات القتالية من غير المرجح أن يكونوا قادرين على تعلم كيفية تجريب مثل هذه التقنية. علاوة على ذلك ، كانت مثل هذه المهام خارجة عن سلطة حتى المختبرين المحترفين. لذلك ، في منتصف مايو 1955 ، كان من المفترض أن ينضم الطيار جون نيبل إلى الاختبارات. في رحلته الأولى دون تأخير ، لم يكن قادرًا على إبقاء السيارة في موضعها وكاد يصطدم بها. بعد ذلك ، تم تخصيص جميع الرحلات الجوية الجديدة لكولمان فقط.
عرض الجزء الخلفي. صور Airwar.ru
16 يونيو 1955 ج. أرسل كولمان Tailsitter ذو الخبرة إلى رحلة مجانية للمرة الأخيرة. بعد ذلك ، تم إرسال السيارة إلى الحظيرة أثناء دراسة نتائج الاختبار ، والانتهاء من المشروع ، وما إلى ذلك. في ربيع العام المقبل ، تقرر إجراء اختبارات جديدة من قبل القوات البحرية ، والتي ذهب إليها طياران من الطيارين البحريين للدراسة. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من الانضمام إلى العمل.
خلال الرحلات التجريبية ، تمكن طراز الطيران الوحيد Convair XFY-1 Pogo من تطوير معظم الموارد. أثناء الفحص التالي ، تم العثور على رقائق في الزيت من علبة التروس. احتاجت السيارة إلى الإصلاح والترميم قبل إجراء اختبارات جديدة. ومع ذلك ، اعتبر العميل أن إصلاح الطائرة غير ضروري. لم يعد المشروع الأصلي محل اهتمامه ، مما جعل استعادة النموذج الأولي بلا معنى.
"بوجو" في اللون. صور Airwar.ru
بعد فحص نجاحات مشروعين تجريبيين من شركة لوكهيد وكونفير ، توصلت القيادة البحرية الأمريكية إلى استنتاجات حول الفوائد العملية للطائرات التي تجلس على الذيل. كان لهذه التقنية مزايا ملحوظة مقارنة بالطائرات والمروحيات ، لكنها في الوقت نفسه لم تكن خالية من العيوب المميزة.أظهرت الاختبارات التي أجريت على النموذج الأولي "بوجو" أن مثل هذه الآلة يصعب تحليقها وتتطلب الكثير في مواقع الهبوط. بالكاد يمكن للطيار العادي إتقان التحكم في مثل هذه التقنية. بالإضافة إلى ذلك ، كان الهبوط على سطح السفينة المتأرجح شبه مستحيل.
كانت المشاريع غير العادية ذات أهمية فنية وعلمية. لقد أظهروا الإمكانية الأساسية لإنشاء طائرات إقلاع عمودية غير قياسية. في الوقت نفسه ، كان لهذه التطورات نسبة محددة من السمات الإيجابية والسلبية. لم يكن الإنتاج التسلسلي والتشغيل والتطوير الشامل لهذه المعدات منطقيًا.
آلة تجريبية كمعرض ، أغسطس 1957. الصورة من ويكيميديا كومنز
في عام 1956 ، تم إغلاق مشروع XFY-1 بسبب عدم وجود آفاق حقيقية. تم تفكيك النموذجين الأول والثالث ، المصممين للاختبارات الأرضية والثابتة ، على أنهما غير ضروريين. كانت البوجو الوحيدة التي تحلق لبعض الوقت في قاعدة نورفولك الجوية (كاليفورنيا). تم التبرع به لاحقًا إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمعهد سميثسونيان. يتم الاحتفاظ بقطعة فريدة من المعدات في فرع المتحف في مدينة سوتلاند (ماريلاند).
أدى إغلاق مشروع Convair XFY-1 التجريبي إلى الانتهاء من العمل على طائرة Tailsitter ، الذي تم تنفيذه منذ أواخر الأربعينيات بأمر من البحرية الأمريكية. أظهر مشروعان الإمكانية الأساسية لتطوير وبناء معدات ذات مظهر غير عادي ، ولكن في الوقت نفسه أظهر التعقيد المفرط لتشغيله. كان من المخطط في الأصل أن تكون نتيجة المشروعين ظهور مقاتلة قائمة على الناقل ، ولكن فيما بعد أصبحت هذه التطورات تجريبية. مشروعان حلوا مشكلة مماثلة بنجاح.
