قبل عشر سنوات ، بدا للعالم أجمع أن الطائرات المقاتلة المأهولة كانت تتلاشى ، وأن المركبات الجوية غير المأهولة ستحل محلها قريبًا. والتي لن تؤدي مهام الاستطلاع والضرب فحسب ، بل ستستخدم أيضًا كمقاتلات وقاذفات قنابل استراتيجية وطائرات هجومية. وبثت صحيفة "بريتش ديسكفري" البريطانية أن "إف -35 يمكن أن تكون آخر طائرة مقاتلة مأهولة".
هذه التنبؤات لها أساس متين. في عام 2014 ، قام الجيش الأمريكي بتشغيل أكثر من ألف طائرة بدون طيار متوسطة وثقيلة ، والتي لم تكن في كثير من النواحي أدنى من الطائرات المأهولة. بدا الأمر قليلاً وسيأتي التغيير النهائي للعصور.
في عام 2013 ، أقلعت الطائرة الأمريكية الثقيلة متعددة الأغراض X-47B لأول مرة من سطح حاملة الطائرات جورج بوش ، كما أنها صعدت بنجاح. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت الطائرة بدون طيار للعالم أجمع إمكانية التزود بالوقود في الهواء. ولكن سرعان ما أُغلق البرنامج ، وأظهر أخيرًا طبيعته التجريبية وبناء عينتين فقط. في ذلك الوقت ، تجاوز سعره 800 مليون دولار.
بعد أن تخلوا عن جيلهم الخامس ، أراد الأوروبيون حقًا الحصول على ضربة قوية بدون طيار بدون طيار. ومع ذلك ، فإن مصير طائرة Dassault nEUROn الفرنسية يختلف قليلاً عن مصير X-47B ، على الرغم من الخصائص التي تبدو مقبولة (في وقت سابق ، أكد مهندسو Dassault حتى تخفي الطائرة بدون طيار). في الواقع ، هذا مجرد منصة طيران - آلة تجريبية يعمل فيها الفرنسيون على إيجاد حلول معينة.
وماذا عن النظير البريطاني في مواجهة طائرة تارانيس بدون طيار؟ في عام 2016 ، زودت شركة BAE Systems الهجوم الواعد بالمركبة الجوية غير المأهولة Taranis ببرنامج محسّن ، مما يسمح لها ليس فقط بالإقلاع والهبوط ، ولكن أيضًا للقيام برحلة مستقلة على طول الطريق. منذ ذلك الحين ، لم يسمع أي شيء تقريبًا عن هذا الجهاز.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لشروط العقد الأنجلو-فرنسي المعلن في 2014 ، سيتم دمج الخبرة المكتسبة في تصميم Taranis مع التطورات على Dassault nEUROn كجزء من برنامج لخلق المستقبل الطائرات بدون طيار الأوروبية متعددة الأغراض الثقيلة.
لكن هذه مجرد خطط. سنذكر ، العام الماضي ، أعلنت بريطانيا العظمى للعالم أجمع عن بداية تطوير المقاتلة المأهولة من الجيل السادس من العاصفة. حتى لو انطلقنا من توقعات متفائلة للغاية ، فلن يكون لدى Foggy Albion موارد كافية لمشروعين ضخمين. كما ، ومع ذلك ، فإن الفرنسيين من داسو ، يشاركون الآن في تطوير مقاتلة الجيل السادس مقاتلة الجيل الجديد. لا يضيف الخروج المخطط للمملكة المتحدة من الاتحاد الأوروبي فرص إنشاء ضربة مستقبلية بدون طيار ، على الرغم من أن هذا موضوع منفصل للمناقشة.
وحيد "الصياد"
لقد تخلفت روسيا كثيرًا عن الغرب فيما يتعلق بإنشاء الطائرات بدون طيار الخاصة بها ، خاصة الطائرات الثقيلة ومتعددة الوظائف. يؤكد "سكات" "المتوفى" و "الصياد" الجديد فقط هذه الأطروحة: إذا قامت X-47B بأول رحلة لها في عام 2011 ، فإن S-70 الروسية - فقط في عام 2019. قال تاس لـ TASS في أغسطس 2019 في مكتب نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف: "من المقرر إجراء الجزء الأكبر من اختبارات الطيران في الفترة 2023-2024 ، بما في ذلك نسخة الصدمة بأسلحة طيران مختلفة". في الوقت نفسه ، يجب أن تبدأ عمليات التسليم التسلسلي للقوات ، كما هو مذكور في مكتب نائب الرئيس ، في عام 2025.
من الصعب التعليق على هذا النوع من البيانات: على الأرجح ، إنها ببساطة لا تتوافق مع الواقع.بعد كل شيء ، أصبح "Hunter" الآن مجرد عرض للتقنيات ، على أساسه يمكن إنشاء نموذج أولي ، ثم أجهزة ما قبل الإنتاج والتسلسل.
كما نرى من مثال مقاتلي الجيل الخامس ، يمكن أن يستغرق الأمر حوالي خمسة عشر عامًا من لحظة أول رحلة للجهاز إلى لحظة تشغيله. لذا بحلول عام 2025 ، يمكننا ، في أحسن الأحوال ، توقع الرحلة الأولى للنموذج الأولي للطائرة بدون طيار المستقبلية ، ولكن ليس ظهور النسخة التسلسلية.
مفهوم خاطئ؟
أخيرًا ، نأتي إلى أهم شيء - هل من المجدي حقًا أن تصنع روسيا طائرة بدون طيار كبيرة وغير مزعجة؟ المشكلة الرئيسية هي أنها لن تحل على الأرجح محل المقاتلات المأهولة.
هناك عدة أسباب لذلك. أولاً ، يواجه مشغلو الطائرات بدون طيار تأخيرات في التحكم: حتى لو كانت ثوانٍ ، فقد يصبح هذا عيبًا حاسمًا في القتال الحقيقي. لا تنسى "الجوع للمعلومات" ، عندما يكون نطاق رؤية مشغل الطائرات بدون طيار مقيدًا بالشاشة أمامه ولا يضاهي طيف رؤية الطيار وأحاسيسه.
يمكن القول أن مشغل الطائرات بدون طيار لا يواجه حمولات زائدة ولا يخاطر بالقتل. ومع ذلك ، كما تظهر الممارسة ، فإن الطيار الحديث لديه فرصة منخفضة نسبيًا للقتل أو الإصابة أثناء مهمة قتالية. وتسمح لك أسلحة الطيران بالعمل خارج منطقة عمل الدفاع الجوي للعدو ، مما يقلل من دور العامل البشري إلى الحد الأدنى.
هناك مشكلة أخرى أكثر أهمية. تذكر أنه في عام 2011 ، فقد الأمريكيون أحدث طائراتهم بدون طيار فوق العراق ، وهي طائرة Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ، وبعد ذلك أظهرتها السلطات الإيرانية آمنة وسليمة. أدى ذلك إلى سلسلة من المناقشات في وسائل الإعلام حول استحالة الحماية الفعالة للطائرات بدون طيار من الاعتراض الإلكتروني ، حتى لو كان العدو أقل جودة في المعدات التقنية.
إذا تولى شخص ما السيطرة على MQ-9 Reaper ، فلن تكون مشكلة كبيرة بالنسبة للولايات المتحدة (على الرغم من أن هذا ليس جيدًا بما يكفي بالطبع). ولكن إذا حصل العدو على أحدث تقنيات التخفي ، فقد يتحول ذلك إلى مشاكل كبيرة. حتى فقدان الريادة التكنولوجية في صناعات معينة. مثل هذا الخطر غير ضروري على الإطلاق.
يمكنك محاولة جعل الطائرة بدون طيار مستقلة بقدر الإمكان. ومع ذلك ، فإن استخدام الشبكات العصبية للتحكم في الطائرات بدون طيار ، والتي كان الخبراء يتحدثون عنها بنشاط في السنوات الأخيرة ، يمكن أن يتحول إلى صعوبات أكبر. لا أحد يريد أن يرى "ثورة الآلات". وحتى التفكير في مثل هذا التطور للوضع. وبشكل عام ، فإن إمكانية تكليف الأتمتة بقتل الأشخاص أمر معقد ومثير للجدل.
ظهر وضع مثير للاهتمام. تمتلك أجهزة مثل X-47B أو nEUROn أو Taranis أو "Hunter" إمكانات مفرطة في حرب مكافحة التمرد: علاوة على ذلك ، يمكن مقارنة سعرها بتكلفة المقاتل. إن لم يكن الخامس ، فالجيل الرابع. في الوقت نفسه ، على الأرجح ، لن يجرؤ أحد على استخدام مثل هذا الجهاز في حرب كبيرة افتراضية. خوفًا من فقدان السيطرة عليها ، أو التعقيد التقني غير الضروري ، أو عدم الامتثال لمعيار السعر / الكفاءة.
هناك العديد من الأمثلة في التاريخ عن كيف أظهرت الاتجاهات التي كانت تعتبر ذات يوم واعدة ، في النهاية ، فشلها التام. من المناسب أن نتذكر قاذفة أمريكا الشمالية XB-70 Valkyrie فائقة السرعة و Sotka السوفيتية.
هذا ، بالطبع ، لا يعني أنك بحاجة إلى التخلي عن إنشاء الطائرات بدون طيار. من الحكمة اتباع المسار المثبت ، على وجه الخصوص ، لتطوير نظائر MQ-1C أو MQ-9. التي أثبتت فعاليتها منذ فترة طويلة. وسيكون الطلب عليها حقًا لسنوات عديدة ، إن لم يكن لعقود.
