خلال القتال في شمال إفريقيا ، اتضح أن الطائرات البريطانية لديها إمكانات منخفضة للدبابات. قاذفات القاذفات ، التي فرضت ضربات فعالة على مراكز النقل والمعسكرات العسكرية والمستودعات ومواقع المدفعية ، تبين أنها غير فعالة ضد الدبابات الألمانية ، لأن احتمال إصابة مباشرة أو على الأقل تمزق في المنطقة المجاورة للدبابة كان ضئيلًا. سرب من قاذفات بلينهايم ، كل منها يحمل عادة أربع قنابل 250 رطلاً (113 كجم) ، عند قصفها من رحلة أفقية من ارتفاع 600-1000 متر ، يمكن أن تدمر أو تلحق أضرارًا جسيمة بدبابات. لم يتم استخدام القصف على ارتفاعات منخفضة عادة بسبب نقص القنابل ذات الصمامات الخاصة وأجهزة الكبح.
لم تستطع مقاتلات الإعصار المسلحة بالمدافع ، الفعالة بما يكفي ضد قوافل النقل ، محاربة دبابات العدو. كان درع الدبابات الألمانية "شديد الصلابة" بالنسبة لقذائف 20 ملم من مدافع الطائرات. كما أظهرت الممارسة ، حتى مع اختراق الدروع الرقيقة نسبيًا للدبابات الإيطالية والعربات المدرعة ، فإن عمل الدروع للقذيفة كان غير كافٍ لتدمير المركبات المدرعة أو تعطيلها لفترات طويلة.
إعصار IID
لم تكن تجربة استخدام القاذفات المقاتلة من طراز Hurricane IID في تونس بمدفعين من طراز Vickers S عيار 40 ملم ناجحة للغاية. أتاح حمل الذخيرة البالغ 15 طلقة لكل بندقية إمكانية إجراء 2-3 طرق قتالية للهدف. من مسافة 300 متر ، اخترقت قذيفة خارقة للدروع لمدفع فيكرز إس 40 ملم درعًا عاديًا. لكن عند إطلاق النار على دبابة واحدة ، تمكن الطيارون المتمرسون ، في أحسن الأحوال ، من إصابة قذيفة أو اثنتين. لوحظ أنه بسبب الارتداد القوي ، يكون التشتت عند إطلاق النار كبيرًا جدًا ولا يمكن إطلاق النار المستهدف إلا مع الطلقات الأولى في قائمة الانتظار. حتى في حالة إصابة دبابة ألمانية متوسطة ، لم يكن تدميرها أو عجزها مضمونًا ، لأنه عند إطلاق النار من غوص لطيف ، نظرًا لزاوية الالتقاء الكبيرة للدروع والقذيفة ، هناك احتمال كبير لحدوث ارتداد. كانت بيانات رحلة إعصار IID باستخدام "البنادق الكبيرة" أسوأ من تلك الخاصة بالمقاتل بأسلحة تقليدية ، وكانت الفعالية مشكوكًا فيها ، وبالتالي لم يتم استخدام الإصدار المضاد للدبابات على نطاق واسع.
سرعان ما توصل البريطانيون والأمريكيون إلى استنتاج مفاده أن إنشاء طائرات هجومية متخصصة مضادة للدبابات بأسلحة مدفع كان عديم الجدوى. لم يسمح الارتداد الساحق لبنادق الطائرات ذات العيار الكبير بتحقيق دقة إطلاق مقبولة مع جميع القذائف الموجودة في قائمة الانتظار ، وكانت حمولة الذخيرة لهذه المدافع محدودة للغاية ، كما أدت الكتلة الكبيرة والسحب الكبير للمدافع ذات العيار الكبير إلى تدهور خصائص الطيران.
بعد الهجوم الألماني على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأت المعلومات تصل من الجبهة الشرقية حول الاستخدام الواسع النطاق للصواريخ في معارك القوات الجوية للجيش الأحمر. في ذلك الوقت ، كانت المملكة المتحدة في الخدمة بالفعل بصواريخ مضادة للطائرات عيار 76 ملم مع فتيل بعيد. كانت بسيطة التصميم ورخيصة التصنيع. في الواقع ، كان عبارة عن أنبوب ماء مع مثبتات ، تم استخدام 5 كجم من كوردايت ماركة SCRK كوقود صلب في الصاروخ. على الرغم من التصميم البدائي ، أثبتت الصواريخ المضادة للطائرات عيار 76 ملم أنها فعالة جدًا في إطلاق نيران دفاعية مضادة للطائرات.
كان لصواريخ الطائرات RP-3 القائمة على صواريخ مضادة للطائرات عدة أنواع مختلفة من الرؤوس الحربية. في المرحلة الأولى ، تم إنشاء رأسين حربيين قابلين للاستبدال لأغراض مختلفة. قضيب فولاذي صلب يبلغ وزنه 25 رطلاً (11 ، 35 كجم) خارقة للدروع يبلغ 3.44 بوصات (87.3 مم) ، تسارع بواسطة محرك نفاث بسرعة 430 م / ث ، يمكن أن يخترق درع أي دبابة ألمانية حتى عام 1943. كان المدى المستهدف حوالي 1000 متر. أظهرت الاختبارات الميدانية أنه على مسافة 700 متر ، يخترق صاروخ برأس حربي خارق للدروع 76 ملم من الدروع. من الناحية العملية ، كانت الصواريخ تُطلق عادة على دبابات العدو على مدى 300-400 متر. تم تكثيف التأثير اللافت ، في حالة الاختراق ، من خلال كوردايت المحرك الرئيسي الذي استمر في الاحتراق. لأول مرة ، استخدم البريطانيون صواريخ طائرات خارقة للدروع في يونيو 1942. كان احتمال إصابة صاروخ واحد بالدبابة منخفضًا ، وقد تم تعويض ذلك جزئيًا بإطلاق صواريخ ، ولكن على أي حال ، تبين أن الصواريخ كانت سلاحًا أكثر فاعلية ضد الدبابات مقارنة بمدافع الطائرات عيار 20 ملم.
بالتزامن مع خارقة الدروع الصلبة ، تم إنشاء صاروخ شديد الانفجار وزنه 60 رطلاً ، وكانت كتلته الحقيقية ، على الرغم من التسمية ، 47 رطلاً أو 21 ، 31 كجم. في البداية ، كان الهدف من صواريخ الطائرات غير الموجهة التي يبلغ وزنها 60 رطلاً هو محاربة الغواصات الألمانية على السطح ، ولكن اتضح لاحقًا أنه يمكن استخدامها بشكل كبير ضد الأهداف الأرضية. لم يخترق صاروخ برأس حربي شديد الانفجار يبلغ وزنه 60 رطلاً يبلغ 4.5 بوصات (114 ملم) الدرع الأمامي لدبابة ألمانية متوسطة ، ولكن عندما اصطدم بالهيكل السفلي لمركبة مدرعة كان 36 كجم من مادة تي إن تي والهكسوجين. بما يكفي لشل حركة السيارة القتالية … أظهرت هذه الصواريخ نتائج جيدة عند مهاجمة الأعمدة وقمع البطاريات المضادة للطائرات وضرب المطارات والقطارات.
ومن المعروف أيضًا عن الجمع بين المحرك النفاث والمثبتات وقذيفة حارقة مقاس 114 مم ، ومجهزة بالفوسفور الأبيض. إذا تم استخدام الصواريخ الخارقة للدروع التي يبلغ وزنها 25 رطلاً بعد عام 1944 بشكل أساسي للتدريب على الرماية ، فإن الصواريخ التي يبلغ وزنها 60 رطلاً كانت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني حتى منتصف الستينيات.
صواريخ شديدة الانفجار بوزن 60 رطلاً تحت جناح قاذفة تايفون المقاتلة
بعد ظهور الدبابات الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع في ألمانيا ، نشأ السؤال حول إنشاء صواريخ طائرات جديدة قادرة على اختراق دروعها. في عام 1943 ، تم تطوير نسخة جديدة برأس حربي شديد الانفجار خارق للدروع. كان الرأس الحربي 152 ملم مع طرف خارق للدروع وزنه 27.3 كجم يحتوي على 5.45 كجم من المتفجرات. نظرًا لحقيقة أن محرك الصاروخ ظل كما هو ، وزادت الكتلة والسحب بشكل كبير ، فقد انخفضت سرعة الطيران القصوى إلى 350 م / ث. لهذا السبب ، تدهورت الدقة بشكل طفيف وانخفض نطاق إطلاق النار الفعال ، والذي تم تعويضه جزئيًا من خلال زيادة تأثير الضربة.
رؤوس حربية قابلة للاستبدال لصواريخ الطيران البريطانية. اليسار: 25 رطلاً خارقة للدروع ، الجزء العلوي - "25 رطلاً من صاروخ AP Mk. I" ، أسفل - "25 رطلاً من صاروخ AP Mk. II" ، يمينًا: شديد الانفجار بوزن 60 رطلاً "60 رطلاً وليس رقم 1 Mk. I" ، وسط: خارقة للدروع شديدة الانفجار 60 رطل "60 رطل رقم 2 عضو الكنيست."
صواريخ شديدة الانفجار عيار 152 ملم خارقة للدروع أصابت النمور الألمانية بثقة. إذا لم يؤد إصابة دبابة ثقيلة إلى اختراق الدروع ، فإنها لا تزال تتعرض لأضرار جسيمة ، وغالبًا ما يصاب الطاقم والوحدات الداخلية بالتشظي الداخلي للدروع. بفضل رأس حربي قوي ، في فجوة قريبة ، تم تدمير الهيكل المعدني ، وخرجت البصريات والأسلحة. ويعتقد أن سبب وفاة مايكل ويتمان ، أكثر دبابات الآس الألمانية فاعلية ، هو إصابة الجزء الخلفي بصاروخه "تايجر" من القاذفة البريطانية المقاتلة "تايفون".
إعصار هوكر
من أجل الاستخدام الفعال للصواريخ شديدة الانفجار الخارقة للدروع ، كان من الضروري امتلاك بعض الخبرة.شارك الطيارون الأكثر تدريباً في القاذفات المقاتلة البريطانية في البحث عن الدبابات الألمانية. عند إطلاقها ، تراجعت الصواريخ الثقيلة برأس حربي 152 ملم ، ويجب أخذ ذلك في الاعتبار عند التصويب. كانت التكتيكات القياسية للطائرات الهجومية البريطانية Tempest و Typhoon هي الغوص في الهدف بزاوية تصل إلى 45 درجة. أطلق العديد من الطيارين النار على الهدف بقذائف التتبع لتحديد خط النار بصريًا. بعد ذلك ، كان مطلوبًا رفع مقدمة الطائرة قليلاً لمراعاة التراجع الهبوطي للصاروخ. تعتمد دقة إطلاق النار إلى حد كبير على حدس الطيار وخبرته مع الصواريخ. تم تحقيق أعلى احتمالية لضرب الهدف بإطلاق الرصاص. في مارس 1945 ، ظهرت صواريخ الطائرات برأس حربي تراكمي ودقة محسنة ، ولكن بحلول ذلك الوقت لم يكن هناك الكثير من الدبابات الألمانية المتبقية ، ولم يكن للصواريخ الجديدة تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية.
كانت صواريخ الطائرات الأمريكية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية أفضل بكثير من الصواريخ البريطانية. لم يكن لدى NAR M8 الأمريكية نماذج أولية ، مثل الصاروخ البريطاني RP-3 ، فقد تم إنشاؤه من الصفر ، وقد تم تطويره في الأصل لتسليح الطائرات المقاتلة. على الرغم من حقيقة أن الولايات المتحدة بدأت في إنشاء صواريخها الخاصة في وقت متأخر عن بريطانيا العظمى ، إلا أن الأمريكيين لم يتمكنوا من تحقيق مثال على أفضل النتائج.
تم إطلاق صاروخ M8 مقاس 4.5 بوصة (114 ملم) في الإنتاج الضخم في أوائل عام 1943. يزن 17.6 كجم ، طوله 911 ملم. قامت ثلاث دزينات من أوراق البودرة بتسريع M8 إلى 260 م / ث. كان الرأس الحربي المتفجر شديد الانفجار يحتوي على ما يقرب من كيلوغرامين من مادة تي إن تي ، وكان الرأس الحربي الخارق للدروع عبارة عن قطعة فولاذية متجانسة.
مقارنة بالصواريخ البريطانية البدائية ، بدا NAR M8 وكأنه تحفة فنية في الفكر التصميمي. لتثبيت M8 على المسار ، تم استخدام خمسة مثبتات قابلة للطي محملة بنابض ، والتي تتكشف عندما يخرج الصاروخ من الدليل الأنبوبي. تم وضع مثبتات مطوية في قسم الذيل المخروطي. هذا جعل من الممكن تقليل الحجم وتقليل السحب عند ربط NAR بالطائرة. أظهر النفخ في نفق هوائي أن الموجهات الأنبوبية تتمتع بأقل قدر من المقاومة مقارنة بأنواع أخرى من قاذفات. تم تركيب أنابيب إطلاق بطول 3 أمتار في كتلة من ثلاث قطع. صُنعت قاذفات من مواد مختلفة: الفولاذ وسبائك المغنيسيوم والبلاستيك. كانت الأدلة البلاستيكية الأكثر شيوعًا تحتوي على أقل مورد ، لكنها كانت أيضًا الأخف وزناً - 36 كجم ، ووزن دليل الصلب 86 كجم. كان أنبوب سبائك المغنيسيوم جيدًا تقريبًا مثل الأنابيب الفولاذية من حيث موارده ، وكان وزنه قريبًا من الأنبوب البلاستيكي - 39 كجم ، ولكنه كان أيضًا الأغلى.
كانت عملية تحميل M8 بسيطة للغاية واستغرقت وقتًا أقل بكثير من RP-3s البريطانية. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن دقة إطلاق الصواريخ الأمريكية أعلى بكثير. قام الطيارون المتمرسون بإطلاق صواريخ بدرجة عالية من الاحتمال بضرب الدبابة ، بينما قبل إطلاق الصواريخ ، أوصي بالتخلص من الرصاص التتبع. مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي ، في نهاية عام 1943 ، ظهر تعديل محسّن لـ M8A2 ، ثم ظهر A3. في نماذج الصواريخ الجديدة ، تمت زيادة مساحة المثبتات القابلة للطي وزاد دفع المحرك النفاث المساند. تم زيادة الرأس الحربي للصاروخ ، وهو مجهز الآن بمتفجرات أكثر قوة. كل هذا أدى إلى تحسين الدقة والخصائص التدميرية لصواريخ الطائرات الأمريكية من عيار 114 ملم.
كانت أول حاملة لطائرة NAR M8 هي مقاتلة R-40 Tomahawk ، ولكن بعد ذلك أصبح هذا الصاروخ جزءًا من تسليح جميع أنواع الطائرات الأمريكية في الخطوط الأمامية والطائرات الحاملة. كانت الفعالية القتالية للصواريخ 114 ملم عالية جدًا ، وكانت M8s تحظى بشعبية لدى الطيارين الأمريكيين.لذلك ، فقط مقاتلات P-47 "Thunderbolt" التابعة للجيش الجوي الثاني عشر الأمريكي أنفقت ما يصل إلى 1000 صاروخ يوميًا خلال المعارك في إيطاليا. في المجموع ، قبل نهاية الأعمال العدائية ، قدمت الصناعة حوالي 2.5 مليون صاروخ طائرة غير موجه من عائلة M8. كانت الصواريخ ذات الرؤوس الحربية شديدة الانفجار الخارقة للدروع والخارقة للدروع قادرة تمامًا على اختراق دروع الدبابات الألمانية المتوسطة ، لكن الصواريخ التي يبلغ قطرها 114 ملم كانت أكثر فاعلية عند ضرب قوافل النقل الألمانية.
في منتصف عام 1944 ، على أساس الصواريخ المستخدمة في الطيران البحري "3 ، 5 FFAR" و "5 FFAR" ، أنشأت الولايات المتحدة 127 ملم NAR "5 HVAR" (صاروخ طائرة عالي السرعة ، - عالي السرعة صاروخ طائرة) ، المعروف أيضًا باسم موسى الكريم. في الواقع ، كان رأسها الحربي المتفجر شديد الانفجار قذيفة مدفعية من عيار 127 ملم. كان هناك نوعان من الرؤوس الحربية: تجزئة شديدة الانفجار تزن 20.4 كجم - تحتوي على 3.5 كجم من المتفجرات وخارقة للدروع الصلبة - مع طرف كربيد. تم تسريع صاروخ بطول 1.83 م وكتلة 64 كجم بواسطة محرك يعمل بالوقود الصلب حتى 420 م / ث. وبحسب البيانات الأمريكية ، فإن صاروخ NAR "5 HVAR" عيار 127 ملم برأس حربي صلب خارق للدروع كان قادرًا على اختراق الدرع الأمامي لـ "النمر" الألماني ، كما تم ضمان صاروخ تجزئة شديد الانفجار لتعطيل الدبابات المتوسطة في ضربة مباشرة.
"5 HVAR"
أصبحت NAR الأمريكية عيار 127 ملم "5 HVAR" من حيث إجمالي الخصائص القتالية والتشغيلية أكثر صواريخ الطيران تطوراً في الحرب العالمية الثانية. ظلت هذه الصواريخ في الخدمة في العديد من البلدان حتى أوائل التسعينيات واستخدمت في العديد من النزاعات المحلية.
ليس من قبيل المصادفة أن المنشور يولي الكثير من الاهتمام لصواريخ الطيران غير الموجهة. لم يكن لدى الأمريكيين والبريطانيين قنابل جوية تراكمية خفيفة خاصة ، مماثلة لقنابل PTAB السوفيتية ، والتي قام بها إليس السوفياتي ، بدءًا من منتصف عام 1943 ، بطرد دبابات Panzerwaffe. لذلك ، كانت الصواريخ هي الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات لمقاتلات الحلفاء. ومع ذلك ، بالنسبة للضربات ضد وحدات الدبابات الألمانية ، غالبًا ما شاركت قاذفتان وأربع قاذفات آلية. هناك حالات قصفت فيها العشرات من B-17 و B-24 أماكن تمركز الدبابات الألمانية في نفس الوقت. وبطبيعة الحال ، فإن فعالية قصف المركبات المدرعة بقنابل ذات عيار كبير من ارتفاع عدة آلاف من الأمتار هي ، بصراحة ، فكرة مشكوك فيها. لكن هنا لعب سحر الأعداد الكبيرة ونظرية الاحتمال دورًا ، عندما تسقط مئات القنابل ذات 500 و 1000 رطل من السماء في وقت واحد على منطقة محدودة: لقد غطوا شخصًا لا محالة. بالنظر إلى أن الحلفاء كان لديهم تفوق جوي في عام 1944 وعدد كبير من القاذفات تحت تصرفهم ، كان بإمكان الأمريكيين تحمل استخدام طائرات قاذفة استراتيجية في المهام التكتيكية. بعد إنزال الحلفاء في نورماندي ، سرعان ما شلّت قاذفاتهم شبكة السكك الحديدية للعدو تمامًا ، واضطرت الدبابات الألمانية المرافقة لهم بصهاريج الوقود والشاحنات والمدفعية والمشاة إلى القيام بمسيرات طويلة على الطرق ، مع تعرضهم للتعرض المستمر للطيران. وفقًا لشهود عيان ، تم إغلاق الطرق الفرنسية المؤدية إلى نورماندي بواسطة معدات ألمانية محطمة ومكسورة في عام 1944.
كانت العواصف والأعاصير البريطانية ، وكذلك موستانج والصواعق الأمريكية ، هي الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات لدى الحلفاء. في البداية ، حملت القاذفات المقاتلة بشكل أساسي قنابل من عيار 250 و 500 رطل (113 و 227 كجم) ، ومنذ أبريل 1944 - و 1000 رطل (454 كجم). لكن بالنسبة للقتال ضد الدبابات في المنطقة الأمامية ، كان NAR أكثر ملاءمة. نظريًا ، في أي إعصار بريطاني ، اعتمادًا على طبيعة الهدف المقصود ، يمكن استبدال رفوف القنابل بقضبان الصواريخ ، ولكن في الممارسة العملية ، في كل سرب ، كانت بعض الطائرات تحمل باستمرار رفوفًا للقنابل ، وبعض الرفوف.في وقت لاحق ، ظهرت أسراب متخصصة في الهجمات الصاروخية. كانوا يقودهم الطيارين الأكثر خبرة ، وكانت المركبات المدرعة الألمانية من بين الأهداف ذات الأولوية القصوى. لذلك ، وفقًا لمصادر بريطانية ، في 7 أغسطس 1944 ، هاجمت قاذفات تايفون خلال النهار وحدات دبابات ألمانية كانت تتقدم نحو نورماندي ، بينما دمرت 84 دبابة وألحقت أضرارًا بـ 56 دبابة. حتى لو تمكن الطيارون البريطانيون في الواقع من تحقيق نصف ما تم الإعلان عنه على الأقل ، فستكون هذه نتيجة رائعة للغاية.
على عكس البريطانيين ، لم يقم الطيارون الأمريكيون بمطاردة المركبات المدرعة على وجه التحديد ، لكنهم تصرفوا بناءً على طلب القوات البرية. كانت التكتيكات الأمريكية النموذجية للطائرات P-51 و P-47 بمثابة هجوم مفاجئ من الغوص اللطيف لنقاط العدو القوية أو الهجوم المضاد للقوات الألمانية. في الوقت نفسه ، لم يتم تنفيذ النهج المتكرر للهدف ، عند العمل على الاتصالات لتجنب الخسائر من النيران المضادة للطائرات ، كقاعدة عامة. قام الطيارون الأمريكيون ، الذين قدموا الدعم الجوي المباشر لوحداتهم ، بتنفيذ "ضربات صاعقة" ثم هربوا على ارتفاع منخفض.
كتب الكولونيل ويلسون كولينز ، قائد كتيبة بانزر الثالثة ، فوج الدبابات 67 ، عن هذا في تقريره:
الدعم الجوي المباشر ساعد بشكل كبير هجومنا. لقد رأيت طيارين مقاتلين يعملون. من ارتفاعات منخفضة ، بالصواريخ والقنابل ، مهدوا الطريق لنا في اختراق سان لو. أحبط الطيارون هجومًا مضادًا للدبابات الألمانية على Barman ، والذي قمنا به مؤخرًا ، على الضفة الغربية لنهر Rør. تم التحكم في هذا الجزء من الجبهة بالكامل بواسطة قاذفات القنابل P-47 Thunderbolt. نادرًا ما كانت الوحدات الألمانية قادرة على التعامل معنا دون أن تصدمهم. رأيت ذات مرة طاقم النمر يتخلون عن سيارتهم بعد أن أطلق مقاتل نيرانه على دبابتهم. من الواضح أن الألمان قرروا في المكالمة التالية إلقاء قنابل أو إطلاق صواريخ.
يجب أن يكون مفهوما أن القاذفات المقاتلة البريطانية والأمريكية لم تكن طائرات هجومية بالمعنى المعتاد. لم يقموا بتسوية القوات الألمانية ، وقاموا بزيارات متعددة إلى الهدف ، مثل السوفيتي Il-2. على عكس الطائرات الهجومية المدرعة السوفيتية ، كانت القاذفات المقاتلة الأمريكية والبريطانية معرضة بشدة للنيران الأرضية ، حتى من الأسلحة الصغيرة. لهذا السبب تجنبوا الهجمات المتكررة من الأهداف الأرضية. من الواضح تمامًا أنه مع مثل هذه التكتيكات من الحلفاء ، فإن دقة استخدام أسلحة الصواريخ والقنابل تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، ويجب على المرء أن يكون حذرًا للغاية بشأن الروايات القتالية للعديد من الطيارين. ينطبق هذا بشكل خاص على روايات الطيارين البريطانيين الذين طاروا الأعاصير ، حيث يُزعم أن بعضهم دمر عشرات الدبابات الألمانية.
أظهرت دراسة تفصيلية للدبابات الألمانية المدمرة والمحترقة أن الخسائر الحقيقية من الطيران لم تكن عادة أكثر من 5-10٪ من إجمالي عدد المركبات القتالية المدمرة ، والتي تتوافق بشكل عام مع نتائج الاختبارات الميدانية. في عام 1945 ، في أحد ساحات التدريب البريطانية ، أجريت دراسات حول فعالية صواريخ الطائرات البريطانية عند إطلاقها على دبابة بانثر التي تم الاستيلاء عليها. في الظروف المثالية لموقع الاختبار ، تمكن الطيارون المتمرسون من تحقيق 5 ضربات عند إطلاق 64 NARs. في الوقت نفسه ، تم إطلاق النار على دبابة ثابتة ، ولم تكن هناك مقاومة مضادة للطائرات.
من الآمن القول إن فعالية صواريخ طائرات الحلفاء كأسلحة مضادة للدبابات قد تم المبالغة فيها في البداية. على سبيل المثال ، أظهر تحليل إحصائي لأعمال القوة الجوية التكتيكية البريطانية الثانية والقوات الجوية الأمريكية التاسعة في معارك مورتن في أغسطس 1944 أنه من بين 43 دبابة ألمانية دمرت في ساحة المعركة ، أصيب 7 فقط بهجوم صاروخي. من الجو.في هجوم صاروخي على طريق سريع في محيط La Balein في فرنسا ، تم الإعلان عن تدمير أعمدة مدرعة من حوالي 50 دبابة. وبعد احتلال قوات الحلفاء للمنطقة ، تبين أنه لم يكن هناك سوى 9 دبابات معطلة ، اثنان منها فقط أصيبت بأضرار قاتلة ولم تخضع للترميم. لا يزال من الممكن اعتبار هذا نتيجة جيدة جدًا ، ففي أماكن أخرى كانت نسبة الدبابات المعلنة والمدمرة فعليًا في بعض الأحيان غير لائقة تمامًا. لذلك ، خلال المعارك في آردن ، أعلن الطيارون عن تدمير 66 دبابة ، في الواقع ، من 101 دبابة ألمانية مدمرة تم العثور عليها في هذه المنطقة ، كانت 6 فقط هي ميزة الطيارين ، وهذا على الرغم من حقيقة ذلك في أقرب وقت. تحسن الطقس في هذه المنطقة ، وتبع ذلك غارات جوية بشكل مستمر.
ومع ذلك ، كان للهجمات الجوية المستمرة تأثير مدمر على الناقلات الألمانية. كما قال الألمان أنفسهم ، فقد طوروا على الجبهة الغربية "مظهرًا ألمانيًا" - حتى بعيدًا عن خط المواجهة ، كان رجال الدبابات ينظرون باستمرار بقلق إلى السماء تحسباً لغارة جوية. بعد ذلك ، أكد مسح لأسرى الحرب الألمان التأثير النفسي الهائل للهجمات الجوية ، وخاصة الهجمات الصاروخية ، حتى أطقم الدبابات المكونة من قدامى المحاربين الذين قاتلوا على الجبهة الشرقية تعرضت لها.
مقارنة بمحاولات القتال المباشر للدبابات الألمانية ، أصبحت الهجمات ضد أهداف غير مدرعة مثل القطارات والجرارات والشاحنات وشاحنات الوقود أكثر فاعلية. جعلت القاذفات المقاتلة التي تعمل على الاتصالات الألمانية من تحركات القوات الألمانية وتزويدها بالذخيرة والوقود والطعام وإخلاء المعدات التالفة في النهار في حالة الطقس الطائر أمرًا مستحيلًا تمامًا. كان لهذا الظرف التأثير الأكثر سلبية على القدرة القتالية للقوات الألمانية. تم إجبار الناقلات الألمانية ، التي فازت في مبارزات نارية ضد شيرمانز وكوميت ، لكنها غادرت بدون وقود وذخيرة وقطع غيار ، على التخلي عن مركباتها. وهكذا ، فإن طيران الحلفاء ، الذي تبين أنه لم يكن فعالًا للغاية في الأضرار المباشرة التي لحقت بالدبابات الألمانية ، كان السلاح الأكثر فعالية مضادًا للدبابات ، مما حرم الألمان من الإمدادات. في الوقت نفسه ، تم تأكيد القاعدة مرة أخرى: حتى مع الروح القتالية العالية والتكنولوجيا الأكثر تقدمًا ، من المستحيل تمامًا القتال بدون ذخيرة ووقود وطعام.
